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cs75在时速、转速多少涡轮增压介入，上限最多多少？可以发挥多大力量？先谢了
答案最少得6个字哦~
网友回答(3)
易车网友：
你好，大约是2000转
易车网友：
好像是1500左右吧，看看说明书去、
易车网友：
欧诺贝贝～来给你们挺贴了
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看到个这样的车评 75的涡轮寿命的
众所周知：在使用寿命上相比自然吸气发动机有明显的劣势。那么，自身的使用寿命又如何啦。
具知情人士透露：长安睿骋和上使用的Blue Core系列1.8升的是从美国进口的。并且在上市初期其涡轮增压器的比较昂贵，达到一万多元人民币一个。在上市一段时间之后，通过与美国供应商方面降成本，降低为六千多元一个。但还是普遍偏贵。
然而，这样昂贵的，它的使用寿命就会很长吗？不是的，理想情况下，其涡轮增压器仅能够使用十万公里。如果在客户实际使用过程中，其寿命有可能完全达不到十万公里就会失效、坏掉。那么，在涡轮增压器失效之后，其动力与1.8升自然吸气发动机有何区别。
可能在不知情的情况下，就会失效、无法正常使涡轮介入发动机，提升动力。车主不怕花钱更换涡轮，关键是很多时候，在涡轮失效之后，很多车主并不知道应该更换涡轮了，在使用便利性上不足。
如果按照汽车50万公里的使用寿命，那么车主至少要还钱四次更换涡轮。而且六千元钱是厂家的成本价，通过4S店的加价和工时费用，更换涡轮就成为一个不便宜的事。这些如果都要车主来承担，真的显示厂家的不负责任。
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还好我是买自然吸气的
然并卵，使用很多年了。确实有寿命。我身边斯巴鲁也有更换涡轮的。都让厂家掏钱？就因为这车是国产?没有厂家保外免费换涡轮的！我同事森林人涡轮花了1.3W。这事就是各取所需，要放心你可以自然吸气。要动力就要考虑涡轮寿命。
完全是个黑。
就像自己买了车，还要厂家担负油钱
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CS75动力输出平顺性好&配备超增压模式广告
目前推出的CS75四驱车型仅提供1.8T 6AT单一动力总成，1.8T涡轮增压发动机功率仍为130kW/rpm，而扭矩较两驱版车型提升了15Nm，达到245Nm/rpm。由于两驱版车型采用的爱信6速手自一体变速器能够承受的扭矩为230Nm，为了保证发动机与变速箱能够匹配，四驱版车型上的变速箱部分也进行了相应的升级，这台同样来自爱信的自动变速箱可承受的扭矩也达到了450Nm。据厂方工程师介绍，这台1.8T发动机还具备类似老款MINI Cooper S的瞬态超增压模式，电脑会根据驾驶员踩下油门踏板的速度以及深度来判断是否开启该模式，在该模式下，发动机转速在2000rpm以上时可输出260-265Nm的扭矩，而这一模式可保持约20秒。
虽然发动机的输出扭矩有所提升，但四驱版车型在车身重量方面超出两驱车型近110kg，达到了1771kg，加之此次试驾的路段几乎都处在海拔3000米以上的高原地区，车辆的动力表现会打一些折扣。首先谈谈动力方面的表现，在日常城郊道路行驶，发动机转速通常保持在2500rpm以下，涡轮的介入很难察觉，动力较为线性的增长让人感觉更像是驾驶着一台搭载自然吸气发动机的车型。
大多数情况下，变速箱在发动机的转速达到rpm时完成升挡，虽然换挡速度并不算特别快的一类，但在换挡平顺性方面无可挑剔。当然，变速箱这种偏向省油设定的换挡逻辑在一定程度上弱化的车辆了动力表现，当转速提升至3000rpm以上时，这台1.8T发动机的&高原反应&彻底消失，发动机在中高转速区间内的动力输出让车辆的加速更显轻快，而这样的加速势头一直能够保持到的5000rpm，在高原完成超车什么的也比较轻松。
由于这台变速箱并不提供运动模式，加之不够积极的降挡，当遇到需要拉高转速时，驾驶员往往需要踩下油门踏板1/2以上行程才能触发降挡指令，而使用手动模式降挡显然来的更加方便和直接一些。前减挡后升挡的操作比较顺手，升降挡的速度也能跟上驾驶员的节奏和预期。总体来看，如果将换挡逻辑设定的更加运动一些或许能够获得更好的动力感受，当然，这台变速箱的整体表现在自主品牌同级别车型中还是非常突出的。
CS75采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，不过四驱版车型针对后悬挂进行了一定的优化，新加入的横向稳定杆设计对于车辆的操控性有一定的提升。与其它竞品车型相比，CS75的悬挂调校并未一味的求软或是追求乘坐舒适性，韧性十足的悬挂在公路以及山路行驶时能够带来更好的驾控感受，路感的传递比较清晰。转向方面，CS75采用的电动助力转向在低速状态下的转向力度非常轻柔，虽然随着速度提升，转向的力度也逐渐变沉，但整体仍属于比较轻柔的一类。
据厂家工作人员介绍，CS75四驱版车型在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）部分也进行了一定的优化，从这几天的实际体验来看，车内的噪音控制非常理想，发动机转速在3000rpm以下时几乎听不到太多的发动机噪声，而高速行驶时对于路噪隔绝也做的比较好，只有当车速超过100km/h时，两个硕大的外后视镜产生的些许风噪才会传入车内。另外，这台6速手自一体变速器能够在高速巡航时将发动机保持在一个较低的转速区间，在降低油耗的同时也在一定程度上减少了高速行驶时传入车厢内的发动机噪音。
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