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对空调压缩机与发动机造成伤害！下面为转载的一些知识，自己认为还不错，大家可以借鉴一下：
每一个新的车型上市之前，汽车生产或研发单位都要对该产品进行大量的试验（如：耐久性试验、QAP试验、试乘试驾等），随之而来汽车空调方面也会暴漏出一些问题。尽管汽车车型众多，但是空调系统的结构原理却基本相似，主要由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器组成。所以故障的诊断和解决方法也大同小异。
下图为XX公司双蒸发器汽车空调工作过程：压缩机将高温高压制冷剂气体排入冷凝器，由风扇进行冷却，冷却的气体在冷凝器底部以液态制冷剂的形式流入干燥瓶，制冷剂中的水分被吸去，杂质被过滤后纯净的制冷剂通过膨胀阀进行节流降温降压，低温低压液体制冷剂液体分别流进两个蒸发器吸热制冷（通过风机将冷气吹入室内），低温气体又回到压缩机。
汽车空调的常见故障主要有压缩机故障、制冷故障和电路故障等几种情况。
1压缩机的常见故障及解决方法
1.1压缩机异响
第一种现象为电磁离合器异响，或压缩机内部异响。原因及判断：当启动空调后有异常响声，解决共振产生的噪声，若断开A/C开关后若还有异常响声，说明离合器异响。解决措施：先看空调皮带安装螺丝是否松动.皮带是否有油、皮带是否磨损。若电磁离合器有问题只要更换电磁离合器，而不必更换离合器总成。
第二种现象为开启空调前后声音变化。原因及判断：当启动空调后声音有所增大，断开空调则声音消除。如开启空调运转声音平和.该声音变化可能是正常使用空调应有的工作声音不是故障。解决措施：首先判断安装连接部位是否松动.其次判断压缩机加注.是否符合出厂要求，最后对空调系统中运动件声音检查。判断压缩机工作声音是否正常.可用听诊器直接放在压缩机上听取压缩机工作声音，如是压缩机内部活塞或齿轮运转及摩擦声音.压缩机工作声音正常。经检测各部件声音都符合规定可以判定开启关闭空调声音的变化是正常使用空调应有的工作声音。
第三种现象：开启空调发动机在某一特定转速下运转声音感觉不舒服。原因及判断：当启动空调，发动机在1000r/min-2000r/min之间某一转速工作空调一瞬间产生不舒服的声音变化，对空调检测，一切正常该声音可能是共振产生。解决措施：首先检测空调工作是否正常如一切符合检测要求.即使更换空调零件.该声音也不能消除.可以判定为整车共振产生.压缩机没有故障.不必更换。
1.2离合器烧坏
表现现象：离合器烧。原因及判断：线圈温度过高烧毁，或压缩机咬死。解决措施：判断压缩机内部是否失效，若无则需更换离合器部件并且要求压缩机厂家分析离合器的设计是否存在问题。
1.3压缩机不通电
表现现象：压缩机不工作。原因及判断：应用万用表首先检查电磁离合器的线圈，看是否能够导通；若能导通，再拨下高、低压切断开关的电源插头，先测压力开关接头，看高、低压两组触点是否导通，若能导通，再测量电源插头是否有电。最后检查系统电源的起始点有无电压，接触是否可靠等。通过电路检查，压缩机不转的故障一般均可解决。
1.4压缩机失效
表现现象：压缩机内部咬死。原因及判断：用成分分析仪检测制冷剂成分，判断是否是假冒制冷剂或制冷剂成分不纯;通过对冷冻油的颜色、气味判断是否是假冒冷冻油或冷冻油失效;通过观察空调系统零部件内表面冷冻油颜色，判断系统洁净度。解决措施：必须用汽车专用空调清洗机对空调系统清洗并解决其他导致压缩机失效故障后.更换储液干燥器.然后才能更换压缩机。
表现现象：制冷剂与冷冻油有减少现象或泄漏。原因及判断：首先解决连接管道接口处漏，不可用眼睛看压缩机上是否有油而判断漏(汽车空调系统允许制冷剂自然微渗漏)。解决措施：判断泄漏部位，如确定是压缩机部分发生泄漏可通过更换密封部件解决并要求供应商分析密封部件的设计或质量是否有问题。
2制冷故障及解决方法
空调系统的故障可以用压力表组来确诊。方法是将压力表组的高低压接头分别连接在空调的高低压充注阀上。观察压力表组，主要有以下几种情况：
（１）如果高低压值均低。则说明制冷剂不足，应首先检查泄漏处。检查泄漏的方法通常有：目测检漏、肥皂水检漏、氮气水检漏、卤素灯检漏、气体压差检漏、电子检漏和荧光检漏等
（２）高压高、低压正常。则说明冷凝条件不好。遇到这种情况应先检查冷凝器翅片是否被赃物堵塞；散热翅片是否倾倒变形，若有此现象将影响流过冷凝器的空气流量，导致冷凝效果变差，使流过膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。为此应将冷凝器用水冲洗干净，扶正变形散热翅片。检查冷却风扇的转速是否过低。
（３）高压高、低压低。则说明系统有堵塞。最易出现故障的部位是储液器和膨胀阀，在这种情况下，应先回收制冷剂，再拆开系统进行检修，解决后再充入制冷剂。
（４）高压高、低压高。则说明系统中制冷剂充注过量。应回收后按规定充入。
（５）高压正常、低压高。则说明膨胀阀开启度过大，容易造成压缩机“液击”，此时需要更换膨胀阀。
（６）高压低、低压高。则说明压缩机串腔。此种现象一般为压缩机长期使用后容易发生的故障。此时需要更换压缩机内的阀片或者更换压缩机。
（７）高压正常、低压低。则说明蒸发器结霜，是由于发器表面结满灰尘、蒸发器表面翅片碰伤；温度传感器失灵；鼓风机风量减小造成的。此时需要清洗蒸发器、扶正翅片、更换温度传感器。要注意更换蒸发器时要往系统内加注30～50ml冷冻油。
（８）高压正常、低压为负值。则说明系统内堵，是由于系统内清洁度差导致储液器、膨胀阀或毛细管堵；系统内有水分会导致膨胀阀冰堵。此时要用清洗设备清洗系统、更换储液千燥器、更换膨胀阀和毛细管。之后按规定抽真空加注规定量的制冷剂。
（９）此外，在制冷系统中还有冷气断断续续和系统有噪声两种故障模式。
①冷气断断续续。故障原因有：电路开关、风机开关电路连接不牢靠；压缩机线圈和电磁阀短路或接地不良；温度传感器的安插位置错误使蒸发器结冰；系统内有水分引起膨胀阀间断“冰堵”。解决方法：首先检查空调电路结插件连接是否牢固；压缩机离合器是否打滑；温度传感器位置是否正确；如果系统内有水分需要重新充注制冷剂。
②系统有噪声。故障原因：排气窗片松动；压缩机皮带松动、磨损；压缩机安装螺栓松动；冷凝电机或者鼓风电机异响；离合器打滑。解决方法：检查排气窗片是否松动，压缩机皮带是否松动或者磨损，压缩机安装螺栓是否松动，压缩机离合器是否打滑，冷凝风扇和鼓风电机的电机是否正常等。
3空调电路故障的诊断及解决方法
空调电路故障的故障原因主要是通过电气原理图（下图为XX公司微型车空调电气原理图）、诊断仪、万用表来诊断和查找。同时由于是在产品前期的开发阶段，空调系统电路及ECU标定方面的问题还是占有一定的比例的。
总之，汽车空调的故障多种多样，只要工程师在诊断故障和查找原因时勤于检查、多动脑筋。就不难找到故障所在，使空调恢复理想状态或提出产品设计方面的改进措施。
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如题 高压很低 低压很高 制冷效果说的过去 但是这个压力不正常啊 怎么办啊？对我这个问题没用的 复制的就别发了
易车网友：天涯浪人
一是膨胀阀，二是压缩机，三是冷凝器
专家回答(3)
高压很低，低压很高
只有一种可能，压缩机故障！
要么是打滑（皮带盘或者电磁离合器都有可能）
要么是压缩机内部故障，有泄漏。
冷凝器或者膨胀阀阻塞，只会使高压值变大！高压值低就是因为压缩机的压缩效率低了！
加油门时怎么样？如果高压还不上升就直接将空调泵和膨胀阀直接换掉。
冷凝器阻塞
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2014年 1.00万公里
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2012年 1.70万公里
2013年 1.40万公里请问汽车空调低压表压力太低、高压表压力太高什么原因
很可能是节流阀和干燥瓶有问题,把它们换了吧.
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系统有堵的可能
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夏天到了，汽车空调坏了是不是给大家带来了很多不必要的麻烦?这么热的天如果汽车空调出了毛病我想很多车主会遭受很多没有必要的罪，今天小编就教下大家如何修理简单的汽车空调毛病
空调坏了很遭罪
　　1、低压高，高压低，更换压缩机。
　　2、压力双高要排气，或者散热有问题。
　　3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
　　4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。　
　　空调坏了很遭罪
　　下面详细分析一下口诀的含义：
　　1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
　　2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
　　3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
　　4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
　　空调坏了很遭罪
　　使空调系统运行(应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断)，观察压力表组(对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2)，如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：
　　1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为&烫&手，出口处温度为&热&手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
　　2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：
　　一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
　　二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
　　三是制冷剂过量，表现为排气口手感&烫&手，吸气口手感&热&手，正常情况下，该处手感温度应为&凉&手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
　　四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为&热&手，正常情况下该段路的手感应为&温&手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。
　　五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
　　六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
　　3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
　　4、高压值过高，低压过低，有两种可能：
　　一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
　　5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位。
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