城镇化是大时代的缩影，也是工业化、现代化的必然结局。
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沈阳军区陆航部队展开直升机实弹射击训练
来源：凤凰卫视
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我军陆航部队将全面普及直10武装直升机
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中央电视台《军事报道》6月14日报道，新疆军区某陆航旅展开跨昼夜、多机型、实战化训练，其中出现了直10武装直升机，这标志着新装备该部的直10武装直升机已经开始形成战斗力。目前，我军陆航部队目前都有至少1个直10武装直升机大队，已经在全军范围内普及了这款先进的专用武装直升机。该旅列装的直10武装直升机这个旅的直10武装直升机已经和其他武装直升机、运输直升机搭配使用，并且具备了跨昼夜的全天候作战能力。这个旅的前身是我军组建的第3个陆航团，而去年接装直10武装直升机的原第13集团军某陆航旅的前身，则是我军组建的第2个陆航团。这两支较早组建的老牌陆航劲旅，是最后2个列装直10的陆航旅。从新闻中推断，这个旅已经列装了至少1个营的直10武装直升机。该旅组织多机型混编突击群训练，图中集中了2个武装直升机连和3个运输直升机连。新疆军区某陆航旅和原第13集团军某陆航旅都是我军面向雪域高原的重要快速反应力量，对直升机的动力冗余度和可靠性要求较高。因此直10在这两个旅的列装，也意味着直10的涡轴9发动机的可靠性、动力冗余度等指标已经能够部分胜任高原飞行的要求，取得了长足进步。该旅装备的米171E直升机群（图片来源：中国陆军）该旅装备的直19武装直升机（图片来源：中国军网）据环球网报道，美国詹姆斯敦基金会6月13日发表文章称，中国陆航现有直升机总数已经超过1000架，还将进一步扩编。这轮编制体制改革前，我军有7个陆航旅又5个陆航团。到今年5月，已扩编为11个陆航旅又1个陆航团。目前，每个陆航旅/团都至少有1个直10武装直升机营和1个直19武装直升机营，专用武装直升机数量早已突破300架。除了陆军，空降兵也扩建了1个直升机团，装备了第2个直10武装直升机营（图片来源：央广军事）和其他陆航部队一样，新疆军区某陆航旅也装备有直9WZ型武装直升机。算上这些“改装货”，我军武装直升机装备量已过半（图片来源：国防部网）美方预测，未来，我军将为13个集团军和新疆军区、西藏军区各配备一个陆航旅，共15个陆航旅。每个陆航旅配备2~3个专用武装直升机营、1~2个改装武装直升机营和4个突击/运输直升机营，装备近百架直升机。中国陆军还会建立2~3个空中突击旅，每个旅配备2个攻击直升机营和2个突击/运输直升机营，中国陆军直升机总量将会突破1500架。由原第41集团军某陆航团和原第41集团军某摩步旅改编的第75集团军空中突击旅。第83集团军某陆航旅装备的直10武装直升机，这个旅的前身是我军第一个陆航团，1987年成立。由于陆军航空兵在现代联合作战中的特殊性，我军还将进一步扩编陆航部队。美媒称，解放军的5个战区司令部和5个战区陆军司令部都有可能组建不同类型的直属陆航部队，主要用于指挥、运输、电子战、卫勤和侦察任务，边海防部队也会更加重视陆航力量的特殊优势。未来几年，中国陆航的发展速度或许将比之前30年都要快。
此前，媒体曾报道的“西藏军区陆航团”直升机，实际隶属于原第13集团军某陆航旅，但这种跨省支援的窘态，将在未来得到改善（图片来源：中新网）
本文来源：观察者网
责任编辑：肖琦_NN6799
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分享至好友和朋友圈中国第一支武装直升机部队对中外记者开放
来源：人民网军事最新
主持人：观众朋友大家好，这里是（新华电视）《整点新闻》。下面为您播报新闻。
主持人：7月24日上午，为庆祝中国军队建军85周年，中国人民解放军陆军航空兵第四直升机团首次向中外媒体开放，百余名中外记者首次“零距离”接触到直-9WZ武装直升机、“米系列”运输直升机等装备，并观看了直升机飞行表演。
解说：此次开放的陆航四团组建于1988年，是中国军队的第一支武装直升机部队。陆航四团组建以来已先后参加“和平使命-2007”等重大军事演习20余次。在本次媒体开放日活动中，陆航四团为除了为中外媒体展示直-9WZ武装直升机等装备外，还进行了单机、多机的高难度飞行表演。
同期：陆航四团副团长 赵德荣
我们平时所担负的任务就是正常的战备训练、战备执勤，以及在国家和人民的财产受到威胁的时候我们执行一些非战争军事行动，比如说抗震救灾等等，08年我们抗震救灾我们团就出动了直升机进行一些非战争军事行动。
解说：陆航四团团长张治林目前已从事直升机飞行28年。他介绍说，随着部队的发展，陆航四团承担的任务越来越多元化。从1999年开始，部队先后执行了“神舟”一号飞船至“神舟”九号飞船的返回舱搜救任务。此外，部队还参与了北京奥运安保、国庆60周年阅兵、东北护林防火等重大任务。近年来，由于国内自然灾害频发，陆航四团承担的抢险救灾任务越来越多，2008年汶川地震对队伍来说是一个极大的考验和锻炼，部队未来将在抢险救灾方面投入更多的训练精力。
新华社记者林挹华、张文北京报道。
原标题：中国第一支武装直升机部队对中外记者开放
[此文系转载，来源于人民网军事最新，版权归属原作者]
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发送验证码陆航专家解释雅安地震解放军直升机救灾难题
&&&&【环球时报特约记者 周敬波 本报记者 马 俊】持续不断的公路塌方以及车辆拥堵让四川雅安地震灾区的地面交通一度瘫痪，宝兴县多个乡镇曾陷入与外界隔绝的&孤岛&状态，各方都将希望的目光投向空中。20日地震发生后2个小时，解放军陆航部队就率先派出直升机前往灾区勘测灾情，此后由直升机搭建的空中走廊一直没有中断。22日晚，4架军用直升机前往灾区空投食品等物资。但社会上也有人提出质疑：&为何明明有空地，直升机也不能降落&、&没安全着陆点为什么不能悬停空降&&hellip；&hellip；&&&&据悉，雅安地震发生后，陆航部队于20日10时从夹江起飞两架直升机飞赴芦山县，同时30多架陆航运输直升机完成救灾的出动准备。10时25分，陆航直升机到达震中，第一时间传回现场视频图像，为救灾决策提供重要依据。《环球时报》记者从军方了解到，仅第一天，陆航就出动15架直升机，飞行28架次，前运60名医护人员和军地记者，后运危重伤员12人。截至22日20时，陆航累计出动直升机37架，飞行132架次，空运385人。累计出动救灾兵力1593人次，前运救灾物资20.7吨。&&&&好莱坞大片里，直升机向来是多面手，悬停、单轮着陆、穿越山洞&hellip；&hellip；各种特技无所不能。但直升机飞行果真没有限制吗？一位资深陆航飞行员22日告诉《环球时报》记者，那些大都是艺术的夸张。这名飞行员有着近20年直升机飞行经验，在四川山区飞过多年，曾参与2008年的汶川救灾工作，非常熟悉当地的飞行环境。他强调，在当地驾驶直升机，影响飞行安全较大的因素是低能见度和跨山电线。四川山区多雨的环境对飞行安全的影响尤其明显。直升机不但难以在瓢泼大雨中飞行，当地常见的毛毛细雨也同样威胁安全。他解释说，直升机飞行速度为每秒几十米，山谷中不时有跨过山谷的高压电线，而细雨就像云雾一样严重阻碍飞行员视野，等到发现前方有电线时，留下来的反应时间已经很短，这非常考验飞行员的技术。&&&&/*文章内页画中画，300*250，创建于*/ var cpro_id = 'u949386'；
该飞行员表示，直升机成为灾区不可替代的末端运输工具，担负着将各地筹集来的救灾物资转运到灾民手中这一关键任务。对于网上有人质疑直升机为何不能随地降落的问题，他解释说，参与救灾的运输直升机对降落场地有相当严格的要求。首先是需要至少一个篮球场大小的空地，周围不能有高大的树木或建筑，以防碰撞直升机的主旋翼与尾桨。其次，着陆场地的坡度也受到限制，最好是不大于3度的平缓坚硬场地。因为救灾直升机采用三轮着陆，如果坡度过大，很可能会侧翻。此外，还要考虑净空条件，对着陆场周围地貌、地物高度都有要求。而且灾区的山谷空地往往被松软的农田占据，重达13吨的运输直升机降落在这些硬度不够的土地时同样容易出事故。因此在灾区，直升机能够选择的降落场地非常有限，只能在学校操场、公路等少数空地起降。
还有人建议，直升机可以考虑以空中悬停的方式运送人员和物资，以解决场地不足的问题。该飞行员介绍说，电视上的特种部队从悬停的直升机上索降而下的场景，主要用于作战，这些运送的人员必须经过专业训练。实际上，以悬停方式向后方运送受伤人员时，只能靠救生员用吊篮将伤员吊上直升机，这个过程可能反而容易加重伤员的伤势。而2008年汶川救灾的经验证明，无论是伞降还是低空空投，都会损坏帐篷等救灾物资，只有方便面一类的食品比较适合空投。因此直升机飞行员通常会尽量采用机降着陆方式，减少不必要的损失。该飞行员强调，作为一种高技术装备，直升机对后勤保障的要求也比较高。救灾能出动多少直升机，主要取决于灾区附近有哪些机场能提供加油、航材、维护等保障。此外，灾区缺乏大面积降落场地的特殊地理环境也决定了救灾直升机出动的规模。因此救灾行动要有力有序，听从指挥部统筹安排。▲免责声明版权作品，未经《环球时报》书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
　　“钱荒”效应已迫使银行不得不勒紧裤腰带了。
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近日CCTV公开的直18A通用直升机，注意机身上的军徽，表明它已经装备部队
你能看出直18A最早原型机是这架法国SA332超黄蜂直升机么？
近日CCTV公开了国产直18A通用直升机的画面，从机身上的八一军徽来看，直18A已经装备陆军航空兵，提高了陆军航空兵机降、运输能力。
直18A是中国直-8直升机最新改进型，后者是在法国SA332超黄蜂直升机基础上测绘仿制而来，直18A与直8相比，并不仅仅是编号变化，技术水平实现了从第二代跨越到第三代，可以说迈上了一个新台阶。
直18采用了先进复合材料旋翼
旋翼是直升机升力来源，决定着直升机飞行性能，直18A用复合材料旋翼替代了直8直升机的金属旋翼，复合材料旋翼寿命更长，可靠性更好，加工更加容易，可以方便采用先进翼型结构，以提高旋翼升力，让直升机具备更好飞行性能，因此直18A运用大直径复合材料旋翼是国产直升机技术上一个突破，除了旋翼之外，直18A在机体也大量采用了复合材料，以降低直升机结构重量，从而增加直升机载荷，另外飞机机体外形也进行了优化，取消了直8的船形底设计，这个主要为了舰载型能够在水面起降，对于直18A这样陆航通用直升机来说没有必要，并且船型底也增加了飞行阻力，所以直18A恢复传统机身设计，并且在外形上进行了优化，以降低直升机飞行阻力。
从公开报道来看，中国新一代直升机航空电子、座舱界面相当先进
航空电子系统方面，直8仍旧采用传统指针式仪表，通信、导航系统也比较落后，而直18A配备了基于数据总线联合式航空电子系统，它利用数据总线将机载通信、导航、大气数据计算机等有机联结在一起，实现飞行数据统一处理和显示，提高信息处理能力，为了配合先进航空电子系统，直18A座舱显示器也进行了升级，采用多块大屏幕多功能液晶显示器，飞行员可以根据需要从显示器获取需要的飞机状态、导航、发动机参数等数据，人机界面良好，信息获取比较快捷、方便。
在直18A机头下面有一个白色物体，这个物体应该是直升机导航/气象雷达，主要为直升机提供导航、气象信息，也可以用于地形测绘，增强了直升机在复杂地形和恶劣气候条件下飞行能力，另外国产直升机已经装备激光惯导、卫星导航接收机，相信直18A也会配备，在直18A尾梁上面还有一个圆柱形整流罩，从形状和位置来看，应该是卫星通信系统，我们知道直升机多在低空、超低空活动，采用微波通信的时候，通信距离受到限制，尤其是高原山地更是如此，所以需要采用卫星通信系统来提高直升机通信能力，尤其是数据通信能力，陆航直升机配备卫星通信系统表明我军战术通信能力也取得较大突破。
进行高原试飞的直18A直升机，这表明它的发动机功率有较大提高
相信许多人对直18A最感兴趣就是它的发动机，此前直8改进型性能借助进口发动机，例如加拿大普惠公司PT6B涡轴发动机，性能有较大提高，但是受到进口发动机用途限制，无法进入陆航服役，在这种情况下，中国研制成功了涡轴6C涡轴发动机，它与涡轴6相比，采用了压气机大小叶片、发动机全权限数字控制系统等新技术，性能有较大提高，起飞功率由涡轴6的1300KW提高到1500KW以上，这样直18A功率载荷得到有力增强，加上旋翼、机身等方面优化设计，进一步提高了直升机飞行性能，尤其是高温高原条件下飞行性能，解决了国产直升机在高原环境下无法大重量起飞难题，结束了国外直升机对于中国陆航高原直升机垄断。
从这张图片来看，直18A的机身偏窄了一点
综上所述，直18A直升机研制成功，提高中国陆军航空兵作战能力，不过它与国外先进三代直升机如EH-101相比，还存在机身宽度较低，运载能力受到限制，所以有消息说中国正在开展直-18A改进型设计，加宽机身，也许不久，我们就会看到中国版EH-101出现。
未来可能参照EH101这样直升机加宽机身
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