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牵引车车系关注度排名第3名
顿时高大上了 天龙卡友改装环绕仪表台
【卡车之家 原创】12月24日，论坛卡友“”发表帖子题为《》，分享了他将自己的通道式仪表台改装成环绕仪表台的效果，效果图一出顿时高大上了好多！改装之前原装的通道式仪表台改装完工之后的环绕式仪表台，顿时高大上了有木有！换个角度再看看这是改装过程中，可以看到，腿边的仪表板已经装上了改装大多数螺丝都配套据卡友描述，这套环绕仪表台只配ZF16挡变速器，而他的车是新款12档，变速器操作手柄头比16挡操作手柄大些，防尘套套不住，需要自己定制一个。很多卡友心动了吧，楼主说啦，就需要这些东西，一共10个部件，万能的某处上有。● &相关阅读： 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]收藏一下天龙环绕工作台大量批发 茶杯座有冷暖风吗。后面的小储物盒有冷暖风吗。。。卧铺后面的冷暖风道接了没有啊。。。哪里能买到？在哪里买的！咨询一下 卡友为什么我那个水瓶座安装不牢实啊怎么买啊？请问是今年的12月24日嘛？ 楼主的暖瓶座怎么固定的？我 买了一个
怎么不会固定 麻烦略
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发动机：东风康明斯ISZ450
变速箱：采埃孚ZF16S221 O
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& &&&连接两个驱动桥的小传动轴在去年和今年两次出现故障，现在已经是换上第三根了，不知道别的车是不是也有过这样的情况，特发本贴向家里的高手请教，想知道故障原因和整改方法，请各位畅所欲言。
& &&&根据惯例，先说下本车配置：2010年的康机340马力，法士特12档TA箱，4.11速比双驱后桥。从接来新车至今都是标载，最高整车重量没有超过56吨（个别时候不可节稍多一点也没法卸），以国道和高速路为主，整车使用性能尚可，换过水箱、打气泵……，一根管没来得及整改（车太多，排不起队呀）。
& &&&再说说今天的主角传动轴（连接两个驱动桥的小传动轴）：第一个传动轴是原车的，工作了快到两年时罢工了，记得是去年上半年，正在行车过程中突然飞了出去，还把车箱打了一个洞，幸运的是没的伤人；第二个传动轴在4月6号离家出走了，当时是从沈阳回来的路上，在天津沿海高速传动轴给打了个招呼就罢工了，下车一看是前端万向节没了，剩下后边的一节传动轴在一边无助地耷拉着，当时天黑也没有照片，下边照片是第二天看到的情况：
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操蛋的传动轴，这个小传动轴设计不合理，一般都是桥上和传动轴有连接盘，这个没有，可能造价上能省那么几个钱，但是维修起来没有带连接盘的那个省劲
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我堂哥以前380的德龙两年也换了3个，但是修理工说是经常拖磅导致的。说不拖磅就会好很多
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& &&&连接两个驱动桥的小传动轴在去年和今年两次出现故障，现在已经是换上第三根了，不知道别的车是不是也有过这样的情况，特发本贴向家里的高手请教，想知道故障原因和整改方法，请各位畅所欲言。
& &&&根据惯例，先说下本车配置：2010年的康机340马力，法士特12档TA箱，4.11速比双驱后桥。从接来新车至今都是标载，最高整车重量没有超过56吨（个别时候不可节稍多一点也没法卸），以国道和高速路为主，整车使用性能尚可，换过水箱、打气泵……，一根管没来得及整改（车太多，排不起队呀）。
& &&&再说说今天的主角传动轴（连接两个驱动桥的小传动轴）：第一个传动轴是原车的，工作了快到两年时罢工了，记得是去年上半年，正在行车过程中突然飞了出去，还把车箱打了一个洞，幸运的是没的伤人；第二个传动轴在4月6号离家出走了，当时是从沈阳回来的路上，在天津沿海高速传动轴给打了个招呼就罢工了，下车一看是前端万向节没了，剩下后边的一节传动轴在一边无助地耷拉着，当时天黑也没有照片，下边照片是第二天看到的情况：
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东风天龙使用要求
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　　东风商用车网:东风天龙使用要求
　　良好道路条件
　　正确使用方法
　　脚轻手勤
　　平稳接合离合器、合理变换变速器档位、不拖档及空档滑行
　　尽量避免紧急制动
　　发动机&BR&转速不能超过1,900r/min转速不能超过
　　发动机起动之后，应轻负荷或空载预热;严禁长时间怠速，不能超过5分钟
　　经常注意发动机机油压力，控制发动机冷却液温度在正常范围内&BR&避免长时间恒速运行(走合期)，严禁熄火滑行。熄火前应保持怠速运转3～5分钟，待温度下降后方可熄火。避免长时间恒速运行(走合期)，严禁熄火滑行。熄火前应保持怠速运转3～5分钟，待温度下降后方可熄火。汽车刹车片的正确养护方法 要注意磨损度
　　更换时要换原厂备件提供的刹片，只有这样，才能使刹片和刹盘之间的制动效果最好，磨损最小。
　　刹系统对于辆的行驶安全起着至关重要的作用，小小的疏忽都可能发生很大的事故，因此对待刹系统我们格外需要注意，以下就是在日常用时在这方面需要关注的几点事宜：
　　更换完后，一定要踩几脚刹，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹，易出现事故。
　　制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行的安全。
　　正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。
　　更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹片卡死。
　　制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。
东风自卸车高端配置高新技术打造
　　东风矿用自卸车为何有如此多的优势?这得益于这是一款高端配置、高薪技术打造的车。安全性一直是车辆质量考核的重要条件，东风矿用自卸车从驾驶室设计以及转向系统的优化来保障驾驶安全。驾驶室采用全三维数字化设计，集成东风高端重卡设计理念，欧洲前沿风格，内饰全面升级;气囊全浮式座椅座椅，根据体重自动调节平衡点，运动柔顺，舒适预紧式安全带，安全带与座椅设置为一体，大大增强了安全系数，保证驾驶者的安全;转向系统采用德国进口采埃孚液力转向器，近距离布置液压泵，减少压力损失，转向管路全部采用无缝钢管，具有良好的散热性，避免转向液压油过热。右侧大缸径油缸助力，转向轻便，反应灵敏，转弯半径小，轻便灵活，安全可靠。
　　矿区高强度的运输，对车辆动力要求很高，东风矿用自卸车的发动机广西玉柴YC6M375重型柴油机，是广西玉柴股份有限公司为宽体矿用自卸车量身打造的专用动力，增强了发动机的刚性与悬架的可靠性，性能全面提升，技术更加成熟，强劲可靠、高效省油、低噪环保(可选装杭发WD615.69、WT615.95、玉柴YC6M375-20或潍柴WD12.336发动机)。
　　针对矿山恶劣路况，车辆采用美驰25T工程车专用桥：前桥采用高强板焊接工字梁，加粗横拉杆;后桥高强度整体铸造桥壳，双桥驱动，双级减速、大速比、大扭矩、高承载，有效降低车桥故障率。轴间差速、轮间差速并用，有效提高整车通过性。加粗推力杆V型布置，结构简单，布置合理，实用性强;13.00-25或14.00-24斜交工程胎，抗切割、抗撕裂，有效延长使用寿命。
　　采用优质高强度大梁板材的车架，经过大型进口油压机一次冲压成型，保证了车架成型精度和质量。针对矿山使用特性，对车架后悬部分特别加强处理，为悬架提供更加可靠、稳定的支撑平台。货箱系统采用全套海沃液压举升系统，可靠性更高。货箱结构合理，提高对大型石料的耐冲击性能。对货箱布置进行优化，整车重心靠前，确保在复杂路况上的行驶稳定性。双管路制动系统，独立作用。驻车制动、停车制动合二为一的复合气室，具有驻车制动、行车制动、紧急制动三种功能。发动机排气制动，有效提升汽车下坡时的平稳性。
　　平衡轴针对矿山路况，采用高强度钢铸造，尺寸加大，承载加大。板簧做采用双U型螺旋栓结构，轴壳采用双油封，有效改善润滑环境。经过用户反复试验，反应良好。前悬采用双向筒式液力减振器，有效降低前轴振幅。高强度板簧，四点橡胶块缓冲限位;后悬开发出加强型多片钢板弹簧，板簧承载力大幅度提升。双U型螺栓斜拉式紧固，结构科学，拉力增强。
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