旧改新，价值5万元的宝马车瞬间变成30万的宝马F30，确实牛
20:53　来源：壹车评
轿车是一种消耗品，而且也是一个更新换代的过程，在道路上经常会看到一些人开着比较旧的车。有的是为了情怀和复古，而有人却是迫不得已的选择。家中拥有的轿车已经开了几年而不舍得换车，只有接受老车。有的人很会开动脑筋，把旧车改装成新款车，来满足车主心理上和面子上的自豪感。提起宝马，大家都知道是高大上的代表，在中国的汽车市场上，宝马车品牌是以高端豪华车的定位在人们心中已经有了一定的地位。但是假如在路上，你看到一辆1992年的宝马E36系列，是不是也没有那么崇拜了？作为宝马的老款系列，行驶了20多年的时间，过于老旧的造型，实在没有“范”。那么就有车主动起了对宝马E36进行改装的念头，其实改装还是比较盛行的，只要完善改装的技巧，对于一般的路人来说，把宝马E36改装成宝马E46,停在身边也是看不出来的。改装E36一般会把车尾和前脸都改装，经过把宝马E36喷上特有的M3银色的车漆，还真有E46的“味道”，但是在细节上也不可能全部可以改装成功！在国内市场上，宝马E46也是即将被淘汰的车型，所以即使是把宝马E36改装成宝马E46的样子，也应该丝毫没有成就感吧！聪明的车友又想到了新的改装方案。可以把宝马E36改装成现在比较常见的宝马F30,把仅需要5万元的破旧车，改装成30万的新款车，真为改装人的机智所折服，开着宝马F30,是不是就有了许多“面子”。改装的过程还是有点繁琐的，在外观的改装上一定是需要F30原厂的部件。技师会根据E30的形状对翼子板进行必要的修补，同时对引擎盖子也要进行修改。在原有的引擎盖子上面进行焊接，并且边缘要和前杠和大灯吻合，保证修改成完美的边缘。最后经过重新喷漆，装上原厂的大灯、车标等小部件，就“换脸”成功了。
(参考成交价)方程式赛车_百度百科
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方程式赛车
方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。
方程式赛车起源
起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。这就是“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
第一场（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，、最大功率，是否使用以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。
各级方程式赛车的制造程式不同。目前由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，最高级别是一级方程式（Formula 1）、其次是方程式3000（Formula 3000）、再其次是三级方程式（Formula 3）。这三个级别都没有指定的制造商或发动机，只要依“方程式”建造，便能加入比赛。
世界各地还有不少统一规格的方程式赛车，其建造“方程式”由制造商自行制订，因为每辆赛车都是一样，这类方程式赛车大多作为入门级的赛事。例如汽车制造商旗下的赛车部“雷诺运动”设计了，其他还有、福特方程式等。[1]
一级方程式赛车
方程式赛车国际汽车运动联合会
简称“国际汽联”或“FIA”，1904年成立，总部原设在法国巴黎，2009年将移至瑞士苏黎世，以推动汽车工业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会，两个理事会的主席均由国际汽联主席担任，分别另设一名执行主席。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成，现有协会会员117个。属于国际奥委会临时承认的国际单项体育联合会，中国汽车运动协会于1983年加入国际汽联。国际汽车运动联合会负责与汽车比赛有关的一切事宜，如道路安全、环境、弯道、机动性及车辆使用人员的保护等。
所谓“方程式”赛车是按照（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
方程式赛车一级方程式世界锦标赛
简称F1，是方程式汽车赛中最高级别的比赛。现代世界一级方程式锦标赛于1950年由第二次世界大战后废弃机场改造而成的英国银石赛道上举行，当年赛季共有7场比赛，其中包含一场美国印第500大赛。第一场比赛冠军由意大利车手法里驾驶阿尔法·罗密欧赛车获得，而他也成为一级方程式锦标赛史上第一位世界冠军。04年中国上海参加了，由国际汽车联合会安排比赛。
方程式赛车赛制
目前比赛共有11支参赛车队，每支车队2位车手，22位车手必须持有由国际汽联签发的“超级驾驶执照”。比赛每年3月～10月在世界各国的著名赛道举行，2005年分19站比赛。比赛赛程分为3天，包含星期五的自由练习、星期六的排位赛、星期日下午两点开始的正赛。正赛路程规划以约300千米（为特例）或2小时为限，以车手先完成比赛即结束。在正赛过程中，车手和车队根据轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站换胎、加油。
比赛设车手冠军和车队冠军两项锦标。每场比赛取前八名车手，获得的积分依次为10、8、6、5、4、3、2、1。在每一赛季结束后，将车手在全年比赛中取得的成绩相加得出总积分，得分最高者为当年度世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。锦标赛从1950年举办至2014年，已经产生了65位年度世界冠军，其中德国车手舒马赫以7次夺冠的纪录成为夺冠次数最多的车手。[2]
“车王”舒马赫
方程式赛车F1赛车
比赛赛车为四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，由发动机、变速系统、底盘、空气动力装置和轮胎等构成。赛车发动机程式依不同时期的比赛规则而变化，自1995年开始，规定使用气缸容量为3.0升、V型10缸不加增压器的汽油发动机，最高转速可达19 000转/分以上，最大输出功率超过622千瓦（900马力）。最高速度可达320千米/时以上，平均速度是200～230千米/时，由静止加速到100千米/时仅需2.3秒，由0加速到200千米/时再减速到0，所需的时间只要7秒。变速器设有六至七个档位，并采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档。
赛车的车身呈流线形，在其前、后部设有扰流装置和，在运动中利用空气动力学原理产生下压力，增加轮胎的附着力，提高赛车过弯速度及高速行驶的稳定性。赛车底盘以航天飞机的构造科学为基本理论依据，使用制造，轻而坚固，离地间隙最小仅有50～70毫米。刹车碟盘由碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让赛车在2.5秒内由时速240千米刹到停，所需距离只要80米。比赛轮胎采用特殊合成橡胶制造，分干地与湿地两类轮胎及硬胎和软胎，以便于在不同要求下使用。赛车最小质量不能低于600千克（包括车手及燃料）。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式（F3）车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
通常一位车手要花8年的时间从(karting）逐步晋级到F1，事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。
方程式赛车历届车手总冠军
2014汉密尔顿（Lewis Carl Davidson Hamilton）英国-梅赛德斯 奔驰
2013（Sebastian Vettel）芬兰-法拉利
2012维特尔（Sebastian Vettel）德国-红牛一队
2011维特尔（Sebastian Vettel）德国-红牛一队
2010维特尔（Sebastian Vettel)德国-红牛一队
2009（Jenson Button）英国-
2008汉密尔顿（Lewis Carl Davidson Hamilton）英国-迈凯轮
2007(Kimi Matias Raikkonen )芬兰-法拉利
2006(Fernando Alonso)西班牙-雷诺
2005阿隆索（Fernando Alonso)西班牙-雷诺
2004(Michael Schumacher)德国-法拉利
2003舒马赫（Michael Schumacher)德国-法拉利
2002舒马赫（Michael Schumacher)德国-法拉利
2001舒马赫（Michael Schumacher)德国-法拉利
2000舒马赫（Michael Schumacher)德国-法拉利
1999哈基宁（Mika Hakkinen)芬兰-迈凯轮
1998哈基宁（Mika Hakkinen)芬兰-迈凯轮
1997维伦纽夫（Jacques Villeneuve)加拿大-
1996D-希尔（Damon Hill)英国-威廉姆斯
1995舒马赫（Michael Schumacher)德国-贝纳通
1994舒马赫（Michael Schumacher)德国-贝纳通
1993(Alain Prost)法国-威廉姆斯
1992(Nigel Mansell)英国-威廉姆斯
1991塞纳（Ayrton Senna)巴西-迈凯轮
1990塞纳（Ayrton Senna)巴西-迈凯轮
1950(Giuseppe Farina)意大利-阿尔法 罗米欧[3]
方程式赛车F3000
F3000赛车（Formula 3000）是国际汽车联盟（FIA）于1985年制定的一套四轮赛车比赛规格，用以取代二级方程式，其难度比一级方程式稍低，但比三级方程式高，因此F3000是给予有志参加F1的车手一个晋级阶梯,好多知名F1车手都是由F3000晋升而来。名称“F3000”的由来是因为初期使用的科斯沃斯DFV赛车引擎，其容积为三升（3000cc）。首届F年举办，至2005年起停办，改由GP2系列赛取代。[4]
方程式赛车三级方程式汽车赛
三级方程式赛车（简称F3）是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟（FIA）所举办，三级方程式可以指三级方程式（F3）和三级方程式等级的赛事。
许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有·塞纳、和等。
三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。与一级方程式最大差别在于跑车的马力大小，F1跑车可突破900匹马力，而F3则是230匹。按照国际汽联（FIA）的规则，三级方程式赛车使用的为无坑纹的赛车胎和扰流器。现时，达诺拉Dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但莱立Lola和SLC都有少量的底盘出产。
赛车的引擎则被限制在一个两升，四汽缸的四冲程自然吸气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车，而且只能作有限度的改装。现时，在澳门格兰披治中参赛的车队大部分使用无限本田，丰田和威龙Renault的引擎，但欧洲的品牌如爱快罗密欧、大众和马瑟特斯Mercedes等的品牌在如欧洲三级方程式中是极为常见的。
根据国际汽车运动联合会（FIA）的规定，方程式汽车赛一共有三个级别，按发动机排量和功率的不同来划分：三级方程式（F3）：排量2升，功率170马力；二级方程式（F2）：排量3升，功率470马力；一级方程式（F1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650－700马力。
方程式赛车雷诺方程式赛车
该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利TATUUS公司制造，该类单座赛车的马力为200HP, 最高时速可达到一小时260公里。
全球共有12个国家同时举行雷诺方程式比赛，比赛车辆多达800台。作为未来一级方程车手的台阶，雷诺方程式比赛深受亚欧洲各国欢迎，其商业价值亦同时被亚欧洲各国认同。
雷诺方程式挑战赛是目前欧洲最受欢迎的一项方程式赛事，且越来越受到重视。自从芬兰车手Kimi Raikkonen(现为麦凯伦当家车手)和Felipe Massa(现为法拉利主要车手)赢了这项赛事的冠军，跳过F3与F3000、直接进入 F1，雷诺方程式挑战赛也彷佛成为了一个神话。
雷诺方程式赛事在全世界很多国家都有举行，意大利，法国，英国，德国，欧洲赛，美国，巴西，墨西哥及亚洲的一些国家。由于欧洲的比赛，尤其是以意大利，德国和英国更为著名。其中以意大利，英国及德国的赛事最具传统和职业化水平高，并以多名年轻优秀的车手的参与而闻名，车队和车手都在这里寻找着履历，成功和名声。众所周知，意大利的雷诺方程式赛事是高水平的及富有挑战性，雷诺方程式2000比赛从2000年揭开战幕以来，在4次欧洲大师杯赛上(EURO MASTER)，意大利的车队获得了3次冠军，其中2个车手成功地进入了F1赛场, 他们是索伯车队的马萨和丰田车队的试车手布里斯可。
．网易[引用日期]
．新华网[引用日期]
．中国汽车消费网[引用日期]
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成为F1车手 究竟要花多少钱？
文章提交者：已经变异的蝉
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所有方程式车手的终极目标都是成为F1 车手，但谁也说不清楚成为F1 车手到底要花多少钱？读完本文相信你会了解成为F1 车手的代价有些事你是不会愿意计算成本的。每年的开销都在增加，最后将你变成税务官的钱柜。很多方程式车手和他们的家长都在用削尖的铅笔算计：自己的孩子是否真有天赋、运气和时机成为F1车手？不论统计结果如何，多数家长还是愿意为孩子投这笔巨资。英国是世界赛车运动的中心，全世界优秀的人才全汇聚到此。有人为了计算车手的投资用了几张A4的纸。但是，没有一位车手走入F1 的道路是一模一样的，因此做这样的统计是非常艰难的。在我们的计算中会有上万英镑的差距（本文货币单位为英镑，1 英镑=15人民币）。这里，我们只能给那些想成为F1 的车手和他们的家长一个大概的框架。在赛车专家的协助下，我们将方程式运动分为5级：卡丁车、小型方程式、F3、GP2 和F1。这些赛事均不愿意透露具体的参赛费用，但他们的开价多少有些靠谱。通常，车手参加卡丁车的费用都是来自家庭，但获胜也是非常艰难的事，能引起赞助商和F1 车队的关注更是难上加难。如果家中底子薄，最好别动赛车这个念头。最便宜的卡丁车赛卡丁车是轮对轮较量中价格最便宜的，但费用也超过打网球和踢足球。在英国7、8岁就可以参加卡丁车比赛。这是金字塔的底端，初级赛的一年费用在15000 英镑，中级赛是25000 英镑，高级比赛一年75000 英镑。底盘的价格相对来说较便宜，最好的TonyKart 也就1700 英镑，但引擎一年需要两到三台。英国一位不愿意透露姓名的车手表示：“我参加了8 年卡丁车赛，还不及开宝马方程式一年的费用。”初级方程式的入门费不是所有人跑完卡丁车便继续跑初级方程式赛车，但这是通往F1的必经之路。距卡丁车最近的是福特方程式，如果能找到一个一年收费10 万英镑外加30天试车的车队就已经非常走运了。一支不愿意透露姓名的车队经理表示：“我不相信还能有比我们更便宜的车队。这可是7-8个月的生意。福特方程式是一个非常好的赛事，就是拿不到总冠军，也能积累很好的经验。”据悉，宝马方程式一个赛季的费用要高很多，而像Fortec、Carlin、Manor（程丛夫当年所在的车队）和双R（莱科宁车队）经营的雷诺方程式费用至少15 万英镑起步。马克·布德特现经营宝马方程式和雷诺方程式赛车，他说：“通常一个赛季要12 至13 万英镑，但车手要想提高成绩还要不停地试车，每日试车费是2500 英镑，便宜的也要2000 英镑。”真正的方程式学问—— F3如果你准备参加F3，证明你在严肃考虑成为F1车手，因为此刻的成绩和费用都很重要了。Carlin队老板特雷沃说：“我看康威（英国）参加两年F3花了100万英镑。”他透露，双R 车队是收费最高的，一年45 万英镑，其他车队都在36 万左右。此外，F3的保险也比以前高了，一年要1 万英镑，每次最高赔偿2500 英镑。另外，旅行和酒店的费用也加大了。但令车队老板惊讶的是，越来越多的车手要求参赛，而且一次费用付清。因此，从生意的角度来看，不少有天赋的车手并没有得到真正的机会。有些车队会找一些变通的方式来协助那些有天赋但交不起钱的车手。F1 的最后门槛—— GP2汉密尔敦、科瓦莱宁、罗斯伯格都是GP2 的成功车手并最终进入F1，但这道F1之前的最后门槛费用不菲，基本上所有车队都是80万到100万英镑起步。GP2 比赛使用F1 赛道，雷诺、红牛、宝马和丰田都有自己培养的后备车手参加GP2。不过，GP2的位置并不多，每年也就20 席。不过，F1车队每年通常会给优秀的车手在冬季提供三次GP2试车机会，一次测试在15000 到20000 英镑。如果车手最终能与F1车队签约，这笔费用可能会在年薪中减去。GP2 里也有大量的赞助商，如：万宝路、丰田、Repsol、Ofisi 石油。少数车手的试车费是赞助商买单，但多数车手是要用测试成绩来打动车队。超级NOVA 车队老板大卫表示：“速度越快的车手开销越大，表面上看赞助金额很多，但到年终结算时，撞车的赔偿也是最大。”F1 测试任何一位在GP2成功的车手都能得到F1的测试机会。这时车手会有两个走向：成为聘用车手，或者成为付费车手。车手测试F1 的费用来自不同的地方：赞助商、F1车队、汽车厂商，等等。宝马就经常给车手安排这样的机会，他们一直建立一个支持年轻F1 车手的计划。德国的维特尔去年就是周五测试车手，而且成为F1历史上最年轻的车手—— 19 岁零53 天。没有赞助商自掏腰包也可以。据F1车队的内部消息，一次周五测试为35 万到50 万英镑。如果能筹措400 万英镑甚至能在一支三流车队找到正选车手的位置。一位车坛人士透露：“别以为F1 是靠本事吃饭的地方，金钱永远是排在首位的。至少车手要申请到超级驾照，因此车手并不是花架子。”除了比赛费用，其他均由车手自理，但车队会在头盔和赛服上留下一些空位卖给车手的私人赞助者。当然，车手的名气越大，他自己出的钱就越少。不论怎样，F1 是一个金钱推动的世界。
延伸阅读：
...我缓慢地沿着地图的经纬
小心地度量着岁月的晨曦
在困惑中开始寻找风的踪影
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有时候不是钱就能解决问题的...f1不是谁都能开好的.......否则,那些车手也不会拿那么多工资了
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宝马方程式
宝马方程式（Formula BMW）是一项初级的方程式赛车赛事，参赛车辆为开轮式单座赛车。这项赛事与历史更悠久的福特方程式一样，是赛车手在他们职业生涯初期会参加的赛事，因为它为年轻的卡丁车赛手们的职业发展提供了机会，使他们对方程式赛车有初步的体验。这项新兴的方程式赛事是由宝马汽车的赛车运动部门在2001年创立的，首场赛事于2002年在德国举行，由宝马为各参赛队提供引擎。宝马方程式包括了美国、英国、德国、亚洲和太平洋等系列赛事，其中在英国和德国举办的赛事在2010年合并为欧洲系列赛。各项系列赛中的佼佼者将被选出参加赛季末的世界总决赛，其胜者将会得到参加一级方程式测试赛的机会。自2011年起，宝马将停止为欧洲和太平洋系列赛提供支持，而这些系列赛将继续独立举办。
宝马方程式车手与车队
不仅仅给有天赋的年轻车手在方程式赛车中提供一个座位——它将最有前途的候选人提升为BMW方程式的赛手。除了财务支持，年轻的车手们还得到为他们职业生涯提供最佳准备的一项教育和教练项目。当然，锦标赛的所有其他车手也可以参加这个项目。
主要目的是通过向车手提供所需的全面培训来支持基层赛车。国际通行的运动和技术规定确保所有参赛者使用同类设备并在公平竞争的环境里竞技。这意味着没有人从经济或技术方面获得优势，这是在相对有限的预算下的绝对级别赛场的基础。作为经验丰富的车队的一个重要部分，年轻的天才车手们习惯职业单座系列赛的氛围。这一理念的有效性已由塞巴斯蒂安·维特尔、蒂姆·格洛克、尼科·罗斯博格、拉尔夫·舒玛赫、克莱恩和很多其他的车手证明，他们都是从BMW方程式进入F1驾驶舱的。[1]
宝马方程式经典车型
从2002年开始，BMW FB02就是排位赛上的一道风景，特别是在安全技术方面建立了新标准。重455公斤的FB02在不到四秒内加速时速0－100公里（62mph），这一性能得益于它来自K 1200 RS摩托车的140bhpkW四行程直列四缸引擎。这款高转速1.2升单元已被证明是最可靠的动力来源，提供良好的性价比，小巧的设计和平置的气缸使重心降低。为充分将BMW直列四缸引擎的动力传送到赛道上，FB02融合了一个特别设计的，这个Hewland设计的六档（加上倒车齿轮）、顺序变速箱类似于F3上使用的装置，使车手可以在职业早期就对该变速箱有所熟悉。
FB02轻松超越了赛车运动世界机构（FIA）确定的对其级别的安全要求，甚至达到了标准。最先进的整体式底盘使用诸如碳纤维和尔等先进材料制造，通过了严格和全面的安全和碰撞测试，结果令人刮目相看。用碳纤维与铝蜂窝联合制造的溃缩区插入鼻状锥体，安装在传动后部。用来阻止车轮在事故中从车身松动而给车手和观众带来危险的车轮栓抱系统来自F1，车手头部保护装置也一样，它融合了F1标准能量吸收泡沫装置。其他的安全特性是特别为系列赛设计的FORS方程式救援座椅和强制的HANS头颈部支撑安全系统。即使是驾驶舱开口也比很多其他同级别的赛车要大，这样，不仅大块头的车手们更加舒适，还在紧急事件中可以更易逃生和快速营救。
宝马方程式宝马方程式发展
最近几年，BMW方程式已被证明是通往顶尖赛车运动的完美铺路石。BMW方程式是方程式比赛中世界领先的入门级别。为年满15周岁的积极进取的车手提供使用高科技的标准FB02赛车参加赛车运动的机会。从2002年起，这种赛车已经在排位上了，它建立了标准，以及在安全技术前沿。
这种由140bhpBMW引擎驱动的单座赛车时速可达230公里，而且大大超过它所在级别的安全要求。HANS安全系统也是强制性的。2007年，BMW方程式将在很多场合被作为F1支持程序的一个部分和FIA世界旅行车锦标赛程序的一个部分。 全部系列均向前途无量的赛车天才们提供多层次的教育和教练项目及赞助。这个天才摇篮的著名毕业生有BMW-索伯F1车队的车手塞巴斯蒂安·维特尔和蒂姆·格洛克。BMW汽车运动总监马里奥·泰森评价道：BMW方程式给有天赋的年轻车手们提供的不仅仅是一辆赛车。在我们特别为他们设计的教育与教练项目中，他们学习必需的知识以便在赛车的大世界里有所作为。BMW方程式已经逐渐成为顶级世界方程式比赛的入门级别。2006年11月，瓦伦西亚的“Circuit de la Comunitat”成为第二届戴尔BMW方程式世界总决赛的比赛地。来自四大国际分站赛的年轻人与呼声很高的德国Christian Vietoris一起争夺冠军头衔。2007年，戴尔BMW方程式总决赛的获胜者将为BMW-索伯F1车队试车。[2]
．汽车之家&#91;引用日期&#93;
．易车网&#91;引用日期&#93;
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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