链条的松紧如何调节 - 二手摩托车交易网
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链条的松紧如何调节
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发布时间： 12:53:00
来源：微信网页版
是基A又重要的n}
就我跟各位分享nl的o{整方式
首先, l到底什Nr候要{整呢?
一般人J....
用手上下抬抬看lo度
就知道要不要{整了
不^, @拥降资翘是太o呢?
以上的方法
lo@N|西, K不是看感X
而是有梢⒖
我翻_S修手⒖家幌
原S的是g隙25~35mm, 超^40mmt樘
翻了本S修手
原S的lo大s都在25~30mm
正_的z查方式是@
拿尺y量原始l的位置
大s在185mm
往上之後, l的位置跑到145mm
烧叩牟罹嗍40mm
已超^原S的了
表示@l需要{整o
ZRX-1200R的{整方式如下
首先⒐潭萁z_
右也有固定螺z
利用攘锹萁zD即可
不需要整螺z取下
ZRX-1200R的lo是裼闷妮S
{整前先注意刻度位置
{整也是利用攘枪ぞ
只要攘锹萁z往r方向旋D
注意, 左右蛇的刻度要一硬判朽
否tе箩彷Sc架不垂直
{整後, 再次z查lo度
_Jlo度合乎原S後
再⒐潭萁zDo即可
l太o, 斐梢娴呢d大, е录铀俨豁
l太, 有可能造成l落, е滤查g卡死後, 造成O大的危U
千f不可大意喔
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电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置，电机与调节器用螺栓紧固在一起，接触面之间设有密封垫，电机的伸出轴在调节器的支承座内与联轴器的内圆孔配合，用平键连接，联轴器的梅花形内孔套入可以转动的调节螺母的外部六角柱外，调节螺母的阶梯式圆柱形外径的二处较小圆柱上装配轴承，轴承的外径与支承座的内圆孔配合，调节螺母的内螺纹孔与连接杆的螺杆配合，设有O形密封圈的支承座盖通过螺钉把电机的伸出轴、平键、联轴器、轴承、调节螺母紧固密封在支承座的内圆孔内，支承座与支承座盖的接触面之间设有密封垫。用电机代替人工操作，解决手工调节摩托车链轮松紧度劳动强度大的缺陷，实现电动快速调节摩托车链条的松紧度。
【专利说明】电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及交通工具【技术领域】，特别涉及一种电动快速调节摩托车链条松紧 度的调节装置。
【背景技术】
[0002] 摩托车的链条使用一段时间后会松弛、下垂、甚至脱链，长期使用后会出现断链， 传统的调节链条的方法是，分别旋松摩托车的后轮的链轮轴两端的锁紧螺母，用铁锤往摩 托车的车身后方向敲击摩托车的后轮的链轮轴一端的锁紧螺母，检查链条的松紧度，当松 紧度合适时，左手按住摩托车的后轮轮圈，右手用扳手将摩托车的后轮的链轮轴的锁紧螺 母适当旋紧，接着用同样的方法调节摩托车的后轮的链轮轴另一端的锁紧螺母，将设在摩 托车后轮支架末端上的由开口式叉头、普通螺栓、普通螺母构成的链轮轴顶紧装置的普通 螺母旋紧，将链轮轴拉紧，最后将摩托车的后轮的链轮轴两端的锁紧螺母锁紧。这种调节方 法繁琐、费时，无法直接快速调节摩托车的链条的松紧度。
[年06月13日，发明人提交了一名称为"快速调节摩托车/自行车链条松紧度 和后轮方向的调节器"的实用新型专利申请，主要特点是由螺杆和开口式叉头构成调节杆， 螺杆设在开口式叉头的对称中心线上，螺杆与装在支承座和支承座盖内的可以转动的调节 螺母配合，支承座和支承座盖用螺钉紧固在一起；由调节杆、调节螺母、支承座等构成的调 节器，由于调节螺母可以转动，调节摩托车/自行车链条松紧度时，只要旋松摩托车/自行 车的后轮的链轮轴两端的锁紧螺母，顺时针或反时针方向转动调节器的调节螺母就能调紧 或调松链条，同时校准摩托车/自行车的后轮方向。解决传统无法直接调节摩托车/自行 车链条的松紧度和校准后轮方向的问题，实现快速调节摩托车/自行车链条的松紧度和快 速校准摩托车/自行车的后轮方向。但存在用手工调节劳动强度大，以及调节螺母的外部 阶梯式圆柱没有装配轴承直接与支承座的阶梯式内孔接触，长期使用易磨损的缺陷。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是：提供一种减轻劳动强度和经久耐用的快速调节 摩托车链条松紧度的调节装置。
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电机与调节器用螺栓紧 固在一起，接触面之间设有密封垫，电机的伸出轴在调节器的支承座内与联轴器的内圆孔 配合，用平键连接，联轴器的梅花形内孔套入可以转动的调节螺母的外部六角柱外，调节螺 母的阶梯式圆柱形外径的二处较小圆柱上装配轴承，轴承的外径与支承座的内圆孔配合， 调节螺母的内螺纹孔与连接杆的螺杆配合，设有0形密封圈的支承座盖通过螺钉把电机的 伸出轴、平键、联轴器、轴承、调节螺母紧固密封在支承座的内圆孔内，支承座与支承座盖的 接触面之间设有密封垫。
[0006] 所述的联轴器的外部设为圆柱形，中心轴线上靠电机的伸出轴一端设有与电机的 伸出轴轴径配合的内圆孔，内圆孔的孔径上设有与中心轴线平行但对称于径向轴线的键 槽，另一端设有与调节螺母的外部六角柱尺寸稍大的梅花形内孔。
[0007] 所述的调节螺母的阶梯式圆柱形外径的最大圆柱外径小于支承座与轴承配合的 内圆孔尺寸，二处较小圆柱形外径设有与轴承的内径配合的尺寸。
[0008] 所述的支承座的一端设有与电机的机座形状相同、螺纹孔的孔距相同但孔径稍小 的支座，中心轴线上靠电机的一端设有与联轴器的圆柱形外径稍大的内圆孔，另一端设有 与轴承的外径配合的内圆孔，内圆孔与圆柱形的外部之间的端面设有3个均布的螺纹孔。
[0009] 所述的支承座盖的中心轴线上设有孔径稍大于调节螺母与轴承的内径配合的圆 柱形外径的内圆孔，内圆孔壁厚的中心位置设有燕尾形环形凹槽，内圆孔和圆柱形外径之 间设有孔距与支承座的内圆孔与圆柱形的外部之间的端面3个均布的螺纹孔相同、孔径稍 大的3个均布的沉头螺孔，圆柱形外径的径向设有对称的一对耳座，每个耳座上设有通孔。 [0010] 本实用新型的有益之处是：由于电机与调节器安装在一起，电机的伸出轴与调节 器的可以转动的调节螺母用联轴器联接在一起，用电机代替手工操作；调节螺母上装配轴 承，减小磨损。解决手工调节摩托车链条松紧度劳动强度大和调节器易磨损的缺陷，实现电 动快速调节摩托车链条的松紧度，操作简单、省力，产品经久耐用。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
[0012] 图1是根据本实用新型提出的电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置的具 体结构示意图。
[0013] 图中：（1)为电机，（2)为螺栓，（3)为支座，（4)为调节器，（5)为密封垫，（6)为耳 座，（7)为支承座盖，（8)为调节杆，（9)为0形密封圈，（10)为螺钉，（11)为支承座，（12) 为调节螺母，（13)为轴承，（14)为联轴器，（15)为密封垫，（16)为平键，（17)为电机的伸 出轴。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置细节及工作情况。
[0015] 如附图所示，本实用新型提出的具体装置细节是：电机1与调节器4用螺栓2紧 固在一起，接触面之间设有密封垫15,电机1的伸出轴17在调节器4的支承座11内与联 轴器14的内圆孔配合，用平键16连接，联轴器14的梅花形内孔套入可以转动的调节螺母 12的外部六角柱外，调节螺母12的阶梯式圆柱形外径的二处较小圆柱上装配轴承13,轴承 13的外径与支承座11的内圆孔配合，调节螺母12的内螺纹孔与连接杆8的螺杆配合，设 有0形密封圈9的支承座盖7通过螺钉10把电机1的伸出轴17、平键16、联轴器14、轴承 13、调节螺母12紧固密封在支承座11的内圆孔内，支承座11与支承座盖7的接触面之间 设有密封垫5 ;联轴器14的外部设为圆柱形，中心轴线上靠电机1的伸出轴一端设有与电 机1的伸出轴轴径配合的内圆孔，内圆孔的孔径上设有与中心轴线平行但对称于径向轴线 的键槽，另一端设有与调节螺母12的外部六角柱尺寸稍大的梅花形内孔；调节螺母12的阶 梯式圆柱形外径的最大圆柱外径小于支承座11与轴承13配合的内圆孔尺寸，二处较小圆 柱形外径设有与轴承13的内径配合的尺寸；支承座11的一端设有与电机1的机座形状相 同、螺纹孔的孔距相同但孔径稍小的支座3,中心轴线上靠电机1的一端设有与联轴器14的 圆柱形外径稍大的内圆孔，另一端设有与轴承13的外径配合的内圆孔，内圆孔与圆柱形的 外部之间的端面设有3个均布的螺纹孔；支承座盖7的中心轴线上设有孔径稍大于调节螺 母12与轴承13的内径配合的圆柱形外径的内圆孔，内圆孔壁厚的中心位置设有燕尾形环 形凹槽，内圆孔和圆柱形外径之间设有孔距与支承座11的内圆孔与圆柱形的外部之间的 端面3个均布的螺纹孔相同、孔径稍大的3个均布的沉头螺孔，圆柱形外径的径向设有对称 的一对耳座6,每个耳座上设有通孔。
[0016] 本实用新型提出的具体装置工作情况是：由于电机与调节器安装在一起，电机的 伸出轴与调节器的可以转动的调节螺母用联轴器联接在一起，调节螺母上装配轴承，减小 磨损，用电机代替手工操作，电机选用单相正反转空心轴电机，适用于使用民用电的各种工 作场所，电机可以正反转，可以顺时针或反时针方向旋转调节器的调节螺母，由于电机主轴 是空心的，解决调节器调紧摩托车链条时连接杆的螺杆向车身后面方向移动伸长的问题。 调紧摩托车链条时，只要旋松摩托车的后轮的链轮轴两端的锁紧螺母，接通摩托车的后轮 的链轮轴一端的调节装置的电机电源，按下电机的正转按钮，电机顺时针方向转动带动联 轴器转动，联轴器带动调节螺母转动，调节螺母转动使连接杆的螺杆往车身后面方向移动， 连接杆的螺杆移动使摩托车的链轮轴往车身后面方向移动，将链条拉紧，当链条松紧度合 适时，按下停止按钮，用同样的方法操作摩托车的后轮的链轮轴另一端的调节装置，最后端 锁紧摩托车的后轮的链轮轴两端的锁紧螺母即可；调松摩托车链条时，只要旋松摩托车的 后轮的链轮轴两端的锁紧螺母，接通摩托车的后轮的链轮轴一端的调节装置的电机电源， 按下电机的反转按钮，电机反时针方向转动带动联轴器转动，联轴器带动调节螺母转动，调 节螺母转动使连接杆的螺杆往车身前面方向移动，连接杆的螺杆移动推动摩托车的链轮轴 往车身前面方向移动，将链条放紧，当链条松紧度合适时，按下停止按钮，用同样的方法操 作摩托车的后轮的链轮轴另一端的调节装置，最后锁紧摩托车的后轮的链轮轴两端的锁紧 螺母即可。
【权利要求】
1. 电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置，其特征在于，电机1与调节器4用螺栓 2紧固在一起，接触面之间设有密封垫15,电机1的伸出轴17在调节器4的支承座11内与 联轴器14的内圆孔配合，用平键16连接，联轴器14的梅花形内孔套入可以转动的调节螺 母12的外部六角柱外，调节螺母12的阶梯式圆柱形外径的二处较小圆柱上装配轴承13,轴 承13的外径与支承座11的内圆孔配合，调节螺母12的内螺纹孔与连接杆8的螺杆配合， 设有〇形密封圈9的支承座盖7通过螺钉10把电机1的伸出轴17、平键16、联轴器14、轴 承13、调节螺母12紧固密封在支承座11的内圆孔内，支承座11与支承座盖7的接触面之 间设有密封垫5。
2. 根据权利要求1所述的电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置，其特征在于， 联轴器14的外部设为圆柱形，中心轴线上靠电机1的伸出轴一端设有与电机1的伸出轴轴 径配合的内圆孔，内圆孔的孔径上设有与中心轴线平行但对称于径向轴线的键槽，另一端 设有与调节螺母12的外部六角柱尺寸稍大的梅花形内孔。
3. 根据权利要求1所述的电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置，其特征在于， 调节螺母12的阶梯式圆柱形外径的最大圆柱外径小于支承座11与轴承13配合的内圆孔 尺寸，二处较小圆柱形外径设有与轴承13的内径配合的尺寸。
4. 根据权利要求1所述的电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置，其特征在于， 支承座11的一端设有与电机1的机座形状相同、螺纹孔的孔距相同但孔径稍小的支座3,中 心轴线上靠电机1的一端设有与联轴器14的圆柱形外径稍大的内圆孔，另一端设有与轴承 13的外径配合的内圆孔，内圆孔与圆柱形的外部之间的端面设有3个均布的螺纹孔。
5. 根据权利要求1所述的电动快速调节摩托车链条松紧度的调节装置，其特征在于， 支承座盖7的中心轴线上设有孔径稍大于调节螺母12与轴承13的内径配合的圆柱形外径 的内圆孔，内圆孔壁厚的中心位置设有燕尾形环形凹槽，内圆孔和圆柱形外径之间设有孔 距与支承座11的内圆孔与圆柱形的外部之间的端面3个均布的螺纹孔相同、孔径稍大的3 个均布的沉头螺孔，圆柱形外径的径向设有对称的一对耳座6,每个耳座上设有通孔。
【文档编号】B62M9/16GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】罗建华
申请人:罗建华怎么调整摩托车链条
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内容介绍：
怎么调整摩托车链条
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> 如何保养摩托车链条 重大揭秘!
链条（摩托车链）按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条（油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条）、齿形链（无声链）。&&&&&按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条）、平衡链条和油泵链条（大排气量的发动机使用）；发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分使用滚子链（个别规格的链条，如219h或05ma也有用作传动链使用的）。高品质摩托车链条（摩托车链）包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。&&&&摩托车o型密封圈链条（油封链）是专为摩托车道路飙车和赛车设计生产的高性能传动链。链条带有特种o型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。链条颜色可为本色喷丸、金黄（镀铜）及银色（镀镍），其中镀铜/镀镍摩托车链条通常为链条的内外链板镀铜或镀镍，也可所有零部件全部镀铜或镀镍&&&&油封链条&&&&此链条在销轴套筒中间加注一定的润滑脂，能够减少磨损，延长使用寿命；且由于“o”圈的密封作用，可以防止泥沙等进入链条的铰链副。&&&&正确地调整摩托车链条&&&&(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。&&&&(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。&&&&(3)更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。&&&&(4)经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。&&&&(5)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。&&&&链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。&&&&目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法关系也很大。&&&&在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整。&&&&一、安装选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。&&&&二、保养有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期磨损，寿命缩短。正确的保养方法是：用干净的4t机油和液压油或变压器油（商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。&&&&摩托车链条需要很好地润滑，又要尽量减少泥沙侵害，泥沙越少其磨损越小。在农村乡间泥沙路面行驶的半链盒式摩托车，路况本来就不好，尤其到雨天，其链条里沾上的泥沙就更多，不便清洗，又加大了行驶阻力，还加速链条磨损。在轮胎链条之间加装了一块镀锌铁板并固定于挡泥板上，打两个小孔用小螺钉固定这就使轮胎带起的泥沙被铁皮隔开。&&&&摩托车传动链条的松紧不仅关系到传动部分的使用寿命，如果调整不当，还会造成摩托车高速行驶时后轮发摆，以致车“飘”的感觉，严重这还会造成事故。&&&&调整链条是要注意以下几点：&&&&一、在松开后轴螺栓后，左右两方的调整螺丝松或紧的圈数要一样。&&&&二、想把链条调松时，首先松开后轴及调整螺丝后将车轮向前方推到位。&&&&三、调整适当后，将前轮摆正，用一根工程线在前后轮的平面上一拉，如果前后轮的平面都贴在直线上，即为调整正确，不然则需要重新调整，这是防止车发飘的关键一招。&&&&1、检查方法用主支架支撑摩托车，踩变速踏板换入空档位置，将链条上、下摆动，检查它的摆程应在10～20mm，如不在此范围，应进行调整&&&&2、调整方法：&&&&a、拧松后轮轴锁紧螺母，拧松后制动调节螺母。b、拧松链条调节器锁紧螺母。&&&&c、顺时针旋转调节螺栓，减小链条的摆程逆时针旋转调节螺栓，增大链条的摆程将链条摆程调整到10～20mm的范围内。&&&&注意：左右链条调节器刻度因应该相同如果调好后，链条调节器刻度处于最后一格，说明链传动部分过度磨损，应予以更换大、小链轮及链条。&&&&d、检查链条的松紧度，先拧紧链条调节器的调节螺栓，拧紧后轮轴锁紧螺母如果发现链条出现缺油应该予以润滑，一般情况下，每行驶500km应该清洗、润滑一次。&&&&步骤如下：&&&&1、拆下换档臂&&&&2、拆下发动机左后盖&&&&3、拆下后链盒&&&&4、找到活动链节，用钳子取下活动锁紧夹，从向后的方向取下链条，将链条放入清洗剂中清洗，然后风干。检查链条的磨损情况，必要时应予以更换。&&&&注意：安装活动链节锁紧夹的开口方向应与链条运动的方向相反&&&&5、按照相反顺序装回，并在链条上加注适量的润滑油&&&&摩托车链条调整应适宜摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。&&&&链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，结果链条下垂度会逐渐增大，链条产生剧烈跳动，链条磨损加大，甚至出现跳齿、脱齿的现象，因此应及时调整其松紧度：旋松后轴螺母，持专用工具将后支架上的调整螺母朝顺时针方向旋转，注意两边应保持一致，同时观察链条的松紧度在10～20mm之间时旋紧后轴螺母。当调整螺母已旋转到底而松紧度仍不符合规定时，说明链条的磨损伸长量已超过3%原始链条长度，应去除两节链条或更换新链条，并重新调节链条的松紧度至规定的程度。&&&&调整链条时除按车架链条调整刻度外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上。因为车架或后轮叉受过损伤变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要，发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。&&&&链条应保持清洁，并定期对其注油保养，最好采用30号、40号机油，可用油枪（无条件时毛刷也可）将润滑油均匀地分布在链条铰链间隙中并经常检查润滑效果。如磨擦面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，就应及时涂上机油。如链条上积聚了灰尘泥砂和污渍，应及时用煤油清洗，洗净后将链条浸入70～80℃的润滑油中，使链条充分浸油后再装上。开口型链条卡簧，其装配方向必须使卡簧的开口朝着链条运动的相反方向，以防止卡簧在运转过程中被碰撞而脱落。&&&&经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉、轮叉轴的配合间隙，只有保持后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定，同时减速时后轮有明显的甩动感，这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一，另外若发现链板、滚子、销轴等零件出现早期疲劳裂纹，应及时拆除，予以更换。&&&&更换链轮链条时要注意更换正宗配件，切不可贪图便宜购不合格品。链轮不合格品，偏心失圆的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松的现象；且链条属于安全件，一旦发生断裂现象，影响乘员的安全；另外，不同链轮链条使用寿命相差很大。
先顶后看。。。。。。
来自：保密
好帖！应仔细看！
来自：保密
哇，液压油有用呀，俺刚倒掉一大桶液压油，进口壳牌的~~
来自：保密
学习了，长见识。
来自：保密
用机油当润滑油可以吗？还是买专用的？
来自：保密
好帖，有大用了
来自：保密
虽说我现在骑的是踏板，但，以前骑的越野，深有感触。霸天龙老弟的文章还是有现实意义的，要仔细看，认真学。【在(霸天龙)的大作中提到：】链条（摩托车链）按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条（油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条）、齿形链（无声链）。 >>
按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条）、平衡链条和油泵链条（大排气量的发动机使用）；发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分使用滚子链（个别规格的链条，如219h或05ma也有用作传动链使用的）。高品质摩托车链条（摩托车链）包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。
来自：保密
看见了，学习了。
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