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名爵锐腾VS日产帕拉丁，这一撞让人看出差距
很多被传得神乎其神的东西不一定就是真实的，耳听为虚，眼见为实。近日，一辆日产帕拉丁和名爵锐腾发生了碰撞，按说这个世界上每天都会有大量的车相撞，没什么值得大惊小怪的，但是这次不一样，帕拉丁是硬派越野
很多被传得神乎其神的东西不一定就是真实的，耳听为虚，眼见为实。近日，一辆日产帕拉丁和名爵锐腾发生了碰撞，按说这个世界上每天都会有大量的车相撞，没什么值得大惊小怪的，但是这次不一样，帕拉丁是硬派越野车，而名爵锐腾是主打运动时尚的城市SUV，这次事故的碰撞结果非常值得玩味。
很多人可能不是很清楚，车身结构一般分为两种，承载式车身和非承载式车身。非承载式车身显著的特点在于汽车的底盘部分，非承载式车身有一个专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。通俗来讲，就是咱们常说的有大梁。
&&&&非承载式车身底盘结构
非承载式车身因为拥有了刚度很高的大梁结构，车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性，有较强的抗冲击力，抗颠簸的能力也很好。缺点为重量过大，重心相对较高，乘坐的舒适性也相对较差。非承载式车身主要运用于载重货车及硬派越野车。
承载式车身没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好以后，外观冲压后即可成型。其优点是重量更轻，重心更低，乘坐舒适性很好，空间的利用率也很不错。缺点为抗扭和承载力相对较弱。承载式车身一般运用在家用轿车和城市SUV领域。
&&&&承载式车身底盘结构
可能有人会觉得非承载式车身由于重量更大，刚性更强，如果发生碰撞肯定要比承载式车身更占优势。然而这次的事故展示了一个很好的反例，帕拉丁用的就是典型的非承载式车身，名爵锐腾用的是承载式车身。帕拉丁车身重量达到了1.8吨，而锐腾的车身重量不过1.5吨，但是大家请看下图。
从图中可以明显看到，锐腾虽然伤的不轻，但是车身结构基本保持了原貌，而帕拉丁就有点惨不忍睹了，整个车头已经严重变形。
还有一点需要说明，一般情况下，一辆车最坚固的部位就是车头，而最脆弱的部位恰好是车身侧面。这次事故帕拉丁用它最坚固的车头撞上了锐腾最脆弱的车身侧面，在这种情况下，锐腾还能够保持车身的无严重变形，其安全性能就不言而喻了。
为什么事故的结果是这样？一辆带有大梁的硬派越野车居然撞不过一辆没有大梁的城市SUV？有一些外行人会说帕拉丁是日本车，铁皮薄。甭管帕拉丁是哪国车，它的车重也达到了1.8吨，所谓的日系车铁皮薄以及车越重越安全之类的理论，纯属人云亦云。
&&&&决定一辆车是否安全的关键点在于车身结构，说白了也就是车的骨架，只有车身骨架的刚性强，才能保证车厢在发生碰撞时的完整性，并不是车身越重、钢板越厚就一定安全。锐腾正是因为有一副良好的车身结构，才抵挡住了这次撞击。
有一点需要特别提一下，很多人在选择购车的时候总是迷信经典款，以为经历了时间的考验是对品质本身的保证。殊不知科技日新月异，原先老的技术即便再经典，毕竟是上一代的技术，跟最新的技术工艺不可同日而语。上汽的名爵锐腾便是基于SSA平台&&专为承载式SUV而打造的专业SUV架构平台，代表了目前国内汽车工业最高水平，其车身强度、性能调校等远超10多年前的汽车设计水平。
车辆安全与否，与经典无关，与钢板薄厚和车身重量的关系也并不如传言那样绝对，毕竟车身轻量化早已成为大势所趋，燃油经济性与安全性也并不矛盾，挑选&骨骼惊奇&的爱车才应该是您的目标。
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上汽名爵MG3、MG6 N16 1.8L发动机正时校对方法
&&& 2008款起上汽名爵MG3& 款MG6装备N16 1.8L发动机正时校对方法
&&& 1．正时带单元的拆卸方法
&&& 1）断开接地线。
&&& 2）顶起车辆前部。
&&& 3）拆除右侧前部车轮。
&&& 4）松开3个卡箍上的冷却软管，移开软管。
&&& 5）拆除凸轮轴正时带室上盖。
&&& 6）在曲轴带轮螺栓上使用套筒和接长杆，顺时针旋转曲轴，对准凸轮轴带轮正时标记－90&BTDC。
&&& 注意：不得使用凸轮轴带轮、带轮连接螺检或带来旋转曲轴。
&&& 7）安装凸轮轴带轮锁紧工具18G1570如图132所示。
&&& 8）拆除曲轴带轮。
&&& 9）在千斤顶上安装木块，放置千斤顶来支撑发动机。
&&& 10）松开固定发动机稳定杆与车体吊架上的贯通螺栓。
&&& 11）拆除固定发动机稳定杆与右侧发动机吊架上的贯通螺栓，松开发动机稳定杆。
&&& 12）拆除固定安装支架与发动机上的2个螺栓。
&&& 13）拆除固定安装支架与发动机吊架的螺母。
&&& 14）拆除固定约束杆的2个螺母，然后拆除约束杆。
&&& 15）拆除发动机右侧吊架。如果需要再次使用凸轮轴正时带，则须标记带的旋转方向。
&&& 16）拆除正时带张紧带轮螺栓。
&&& 17）移开安装的指针弹簧丝，同时拆除正时带张紧带轮。
&&& 18）拿住辅助传动带张紧装置，拆除销，使张紧装置可以逆时针完全移动。
&&& 19）拆除固定凸轮轴正时带下盖上连接的3个螺栓。
&&& 20）拆除凸轮轴正时带下盖和橡胶密封件。
&&& 21）拆除正时带。
&&& 22）拆除曲轴上的驱动带轮。
&&& 2．正时带单元的安装步骤
&&& 1）清洁正时带轮、水泵和张紧带轮。
&&& 2）检查凸轮轴带轮是否正确对准正时标并查看工具18G1570是否已锁紧凸轮轴带如图133所示。
&&& 3）检查曲轴带轮上两点正时标记是否对准机油泵的标记凸线，如图134所示，同时查看工具是否已锁紧飞轮。
&&& 4）安装正时带张紧带轮，如图135所示，确保指针弹簧丝安装在双头螺柱上，同时张紧杆4位于9点钟位置。
&&& 5）安装和拧紧新的张紧带轮螺栓，直至可以转动张紧杆。
&&& 6）将正时带安装到曲轴带轮上，随后再安装到凸轮轴带轮上，保持正时带张紧边位于曲轴带轮和排气凸轮带轮之间。
&&& 7）只能用手指在张紧带轮和水泵驱动带轮上安装定位正时带。
&&& 8）检查正时带是否已绕着所有带轮中心。
&&& 注意：若安装原正时带，则检查旋转标记的方向是否正确。
&&& 9）安装和对准下正时带盖，确保橡胶密封件的正确位置。
&&& 10）安装正时带下盖螺栓并拧紧到9N&m。此时不得安装正时带上盖。
&&& 11）顺时针完全旋转辅助传动带张紧装置。保持张紧装置在此位置，同时安装辅助安装销到张紧装置后板的孔中。[1]&&&
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