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宝马X5涡轮增压器
宝马X5的涡轮增压器看来很不错，没有坛友反映这方面的问题。一直喜欢宝马的X5，不知道涡轮增压器故障率高不。
17:40:53 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
17:40:53 发表在
宝马X5的涡轮增压器看来很不错，没有坛友反映这方面的问题。一直喜欢宝马的X5，不知道涡轮增压器故障率高不。
故障率极低
引用 xdp-19 20:25:35 发表于 1楼 的内容：
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21:33:26 | 来自
不单是宝马，所有的车涡轮增压器故障都不高。设计寿命要求和发动机同寿命。
引用 公鸡老鼠兔子
21:33:26 发表于 2楼 的内容：
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不是以前了……现在涡轮增压器都耐操了！
凡心所向，持之以恒~
引用 iampumpkin
14:56:24 发表于 3楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
21:33:26 发表在
不单是宝马，所有的车涡轮增压器故障都不高。设计寿命要求和发动机同寿命。
那不得用到车报废？
引用 Yusson
17:45:29 发表于 4楼 的内容：
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确认有用答案，拿弹指神通勋章
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机械增压？？？？蜗轮增压？？？？
引用 QX2EBZ
00:00:25 发表于 5楼 的内容：
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涡轮噪音大吗？
引用 TGJXL
01:35:34 发表于 6楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子忘了自然吸气吧!宝马N20涡轮增压发动机解析
涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车2月2日报道 德国历来都带有一股桀骜不驯的气息，能够始终坚持前置后驱布局，为驾驶乐趣而生一直是宝马所标榜的，同样作为宝马形象代名词的还有高性能自然吸气直列6缸发动机，而当时间跨入21世纪，全面启用涡轮增压发动机是一部分人所不愿意看到的，绝大多数宝马拥趸也许会认为只有坚持采用高转速自然吸气发动机才算是纯血宝马。但正如宝马M系列车型都已经开始普及涡轮增压来看，自然吸气发动机逐渐淡出宝马的产品序列已是大势所趋、历史必然。涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马涡轮增压技术的集大成者N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。借助TwinPower涡轮技术，宝马高歌挺进四缸新时代。虽然TwinPower增压目前暂时仅装配在1.6L及2.0L机型中。1.6L四缸发动机有两种版本，输出功率分别为 100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。新一代2.0L四缸发动机同样具有两种功率，分别是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的华晨宝马 X1 xDrive20i就是采用了这款发动机。TwinPower涡轮技术新引擎配备了双涡流涡轮增压器，电子气门（VALVETRONIC）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-VANOS），并采用高精度喷射技术。即使是在低速运行时，所有新款发动机都具有强劲的加速性能，具有更高效的输出功率，与自然进气发动机相比，新型发动机大幅减少了燃料消耗和尾气排放。更强动力，更少油耗养牛的人都希望奶牛多产奶但最好少吃草，这看似悖论或是天方夜谭，而在宝马身上，这个可以有。宝马在提高动力性能和降低油耗方面的成就一直享誉业界。N20（红色）对比N52（蓝色）动力曲线完美动力曲线的背后是高效的双涡流增压系统：两个分离的排气流管道，每个管道连接两个气缸，两个排气流进入涡轮增压器；消费者可以立竿见影地享受到改良效果：增压时间更短，对加速器即刻瞬时响应，超强的加速能力。
N20采用的单涡轮双涡管增压精密控制的高精度喷射技术创新采用了电磁阀喷射器以提高效率。双凸轮轴可变气门正时系统：对种类繁多的进气阀和出气阀进行凸轮轴控制，以提高低速及高速状态时的扭矩值。优化的电子气门提升了对种类繁多进气阀和出气阀气门升程的控制。N20采用TwinPower涡轮技术之后，不但没有降低动力输出，并且在油耗水平上显著降低，与当年叱诧风云的N52型3.0L直列六缸自然吸气发动机相比，优势明显，尤其是在动力曲线上，低扭爆发更迅速，峰值扭矩平台更宽阔，功率输出也非常线性，可谓完胜前辈。
无论发动机、变速箱还是底盘、悬架，《技术大讲堂》用深入浅出的语言全方位的向你阐述各方面的先进技术。看过《技术大讲堂》后你会对汽车有着更加全面的了解，4S店的人员很难再用那些听上去神乎其神的技术名词忽悠你，你将成为一个真正的汽车技术达人。
(本文来源：网易汽车
作者：王云龙)
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广东省 广州市
认证信息：
暂无炫铺分类
加工定制：否
类型：涡轮增压器
品牌：宝马
适用车型：宝马X5
转速：1 r/min
匹配发动机型：X5
流量范围(/pi/c=2时)：1
涡轮型式：原厂
压气机型式：1
最高压比：1
产地：宝马
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慧聪网厂家广州新业丰汽车配件公司为您提供宝马X5涡轮增压器的详细产品价格、产品图片等产品介绍信息，您可以直接联系厂家获取宝马X5涡轮增压器的具体资料，联系时请说明是在慧聪网看到的。
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留言内容：【维修案例】2010款宝马X5发动机涡轮增压故障
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昆明汽车维修,奔驰、宝马、奥迪专修中心
奔驰、宝马、奥迪维修|专修3S店——专业保养维修，西南首家汽车维修3S店价格公道。服务专线：&&&联系人：张先生
故障现象：&一辆2&0&1&0&款宝马X5，车型为E70，配置N55发动机，行驶了30000km左右。用户反映车辆行驶中发动机报警，显示屏显示发动机功率下降，车速提速很慢，加速踏板踩到底车速勉强可以达到130km/h。熄火后再次启动，发动机故障灯可以熄灭，但只要车速达到100km/h，或者急加速时发动机故障灯就会立即点亮。
故障诊断：接车后首先根据用户描述的故障现象，结合平时的维修经验进行初步分析，很有可能是涡轮增压系统或者高压喷射系统出现了故障。连接ISID进行诊断检测，读取相关的故障内容为：2C58，增压压力调节，关闭，建压已锁止；2C56，增压压力调节，可信度，压力过高。果然是涡轮增压系统有故障，高压喷射系统正常。对于这种关于涡轮增压压力过高的故障，早期在N54的双涡轮发动机上遇到过一些，一般都是由于电子气动压力转换器（EPDW）的滤网堵塞所致，电子气动压力转换器其实就是增压压力调节电磁阀。N55使用的是单涡轮双涡管增压器，只使用一个增压压力调节电磁阀；N54发动机使用的双涡轮增压器，所以就使用两个增压压力调节电磁阀。
既然有以前的维修经验可以借鉴，&当然就直接检查增压压力调节电磁阀了。拆卸下电磁阀，然后轻轻撬开塑料防护盖，果然发现滤网上面覆盖了很多灰尘，如图所示。清洁掉滤网上面的灰尘，安装上塑料防护盖，安装到位电磁阀，进行路试，随意急加速，车速达到1&6&0&k&m&/&h以上，发动机故障灯报警也没有出现。
图&&增压压力调节电磁阀
涡轮增压压力调节电磁阀的滤网堵塞了怎么会引起发动机的增压压力过高呢？它在涡轮增压系统中又起到什么作用呢？N55发动机虽然采用了单涡轮双涡管的增压器，但其关键的控制逻辑和前身N54的双涡轮增压器还是一致的。
废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系，无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统DME通过废气旁通阀调节增压压力。废气旁通阀由真空执行机构操纵，&这些执行机构由D&ME&通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制，通过废气旁通阀可将全部或部分废气气流输送至涡轮处，达到所需增压压力时，废气旁通阀开始打开，部分废气气流通过旁通通道排出，这样可防止通过涡轮继续调节涡轮增压器的压缩机转速，以满足发动机不同工况下的运行要求。如处于怠速阶段时，涡轮增压器的废气旁通阀均关闭。其结果是，全部废气气流在这些低发动机转速阶段都用于压缩机加速。需要提高发动机功率时，压缩机可立即提供所需增压压力（不会感觉到延时）。在满负荷情况下，达到最大允许扭矩时通过部分开启废气旁通阀保持一个较高的恒定增压压力值。压缩机始终根据运行情况保持相应的转速，通过开启废气旁通阀可降低涡轮的驱动能量，因此不会进一步提高增压压力，不会增加耗油量。在满负荷运行模式下，发动机进气管内的最高压力为&80kPa。
发动机在所有运行状况下，废气旁通阀都根据特性曲线参与负荷控制过程。具体就由电磁阀控制。这就要求电磁阀能够快速响应D&M&E&的指令，&根据需要改变管路中的真空压力，假设电磁阀根据需要从一个较大的压力控制阶段向一个较小的压力控制阶段转换时，就需要借助外界的大气压力来帮助快速泄压，以达到快速响应，调节废气旁通阀执行机构，改变涡轮增压压力的目的。而电磁阀对外的泄压孔就是过滤网口，如果过滤网口堵塞的话，将会直接影响电磁阀对废气旁通阀执行机构的控制速度，就会导致发动机的进气压力高于实际的需要，即增压压力过高。D&M&E通过测量节气门前的增压压力，随后将达到的增压压力与特性曲线的规定数据进行比较。如果增压压力过高，&D&M&E&将进入紧急模式，&会切断废气旁通阀的控制，阀门完全打开，关闭增压，而车辆的急加速性能将会受到影响，并且车辆会报警提示。
总公司地址：昆明市经开区（车辆管理所旁）经东路99号&
分公司地址：昆明市朱家村立交桥旁昆洛路166号
联系人：张先生
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