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电动汽车移动充电宝能解决充电的燃眉之急?
近日，科陆电子在互动平台上表示，预计今年4月份左右该公司的电动汽车移动充电宝产品会推出市场。科陆电子主要从事智慧电网和新能源应用、节能减排提供设备与解决方案。该公司研发的电动汽车充电宝约一个行李箱的体积，可以放进汽车后备箱。采用磷酸铁锂电池，容量为6kWh。在第四届北京国际充电站技术设备展览会上，科陆电子科技股份有限公司对外发布了一款“科陆电动汽车移动充电宝”，以其小巧轻便的特点引起了观展嘉宾和参展同行的广泛关注。这款电动汽车充电宝约一个行李箱的体积，可以放进汽车后备箱。采用磷酸铁锂电池，容量为6kwh。其最大的技术亮点在于其采用三层金属骨架设计，具备完善电池保护措施，使用过程中具有高安全性；设计中还考虑了休眠设计，并自带黑启动技术；同时自耗电低，成本低长达十年质保。科陆的充电宝虽然储能不多，但作为应急手段还是能够解决缺电的燃眉之急。或许今后这样的“迷你”移动电源将成为电动汽车车主的标配。当然，从长远来看，充电宝只能作为辅助手段来解决电动车的续航问题。电量焦虑的问题如要治本还需要等待电动汽车电池技术的突破。
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关键词：汽车,电子,电池,电动,行李箱,充电,技术,体积,磷酸,设备
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这个“充电宝”太霸气了
来源：作者：熠辉责编：远洋
12月26日，电动和混合动力汽车新闻网站Ecomento报道称，初创公司FreeWire针对电动汽车推出了移到充电设备Mobi Charger。目前，社会尚未认同在办公场所为电动汽车充电。举例而言，当你已经开始工作，而电动汽车正在外面充电，你能告诉老板自己要去断开汽车充电电源，然后把汽车移到另一个停车位吗？其他人又如何知道你现在不用充电器呢？如果有人把汽油车停在充电站前面，然后径直走开，直到下班才回来。对于拥有环保意识的电动汽车车主，他们又该如何应对？FreeWire似乎为电动汽车车主找到了解决方法。Mobi Charger采用二手日产聆风电动汽车电池组，电池组全部放在一个推车里，推车看起来很像手推冰箱。目前，该装置能够进行240伏二级充电，容量为10千瓦时。FreeWire计划将每部Mobi Charger充电推车的容量增加至48千瓦时，并提供多种充电方式，例如支持CHAdeMO和CCS充电标准。公司每月向FreeWire支付一定费用，FreeWire便可以为它们的员工提供移动充电服务。每部Mobi Charger可以为5辆汽车充电，而且充电时间均在晚间，这样就可以避开高电费时段。
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版权所有 鲁ICP备号电动汽车也将配备“充电宝”，边行驶边充电？
电动汽车虽然开起来爽，但是会一直担心半路没电。
不过也许未来的某一天你就不会有这种担心了：高通表示他们正在研发一种动态无线充电技术，可以缓解这种忧愁，实现边行驶汽车边充电。
在前不久的世界移动通信大会上，高通总裁 Derek Aberle 提到，未来公路上可能设有充电设备，电动车行驶在路上就可以实现自动充电。这个看上去感觉特别像是我们现在用的充电宝，实际上它的原理也和其类似，需要将充电装置安装在公路上或是停车位上。
Aberle 在谈到他们正在研发的这种电动汽车的充电新技术的时候说道：
“这一技术如果问世将会带来很多好处，它将会为电动汽车带来可以说是无限的续航里程。即便你晚上忘记给汽车充电，白天也不用担心车行驶到一半的时候没电了。就算是远距离行驶也不用担心汽车续航里程不够。不过这项技术离真正问世还需要一段的时间，但如果问世，它将会使车辆的设计发生变化，汽车可以配备更小毫安的电池。”
2014 年的时候高通在首届电动汽车方程式锦标赛中推出了 Halo 车用无线充电系统（静态无线充电技术）。这个名为 Halo 的车用无线充电系统总共包含四个部分：供电组件、充电板、车载接收器和车载控制器。而它的原理是利用磁共振效应实现地面充电板与电动车充电板之间的电量传输，从而实现对纯电动汽车或是混合型动力汽车的动力电池组进行非接触式充电。
在利用 Halo 车用无线充电系统给汽车进行充电时的操作也相对简单， Halo 车用无线充电系统也成为静态车用无线充电系统，高通表示在充电时只需将车辆停放在充电装置上即可实现充电任务， Halo 车用无线充电系统的充电效率可以高达 90%，堪称绝对的高效，远远超过现阶段的线缆充电装备的充电效率。
据悉 Halo 车用无线充电系统的功率可达 20kW，一个配备 85kWh 电池组的特斯拉 MODEL S P85 利用 Halo 车用无线充电系统充电整个过程也只需要不到五个小时的时间即可完成。高通表示未来两到三年即可实现这种技术。
而未来要推出的这种动态无线充电技术属于静态无线充电技术的升级版，为了实现这种边行驶边充电的目标，未来他们将会把无线充电装置安装在路面下，当电动汽车行驶经过含有充电装置的路段时即可实现边行驶边充电。但由于这种技术需要对路面进行彻底的翻修重置，需要高昂的项目费用，因而短时间内还是不能实现边行驶边充电的目标。
其实高通并不是第一个因为这种原因拉长项目进展的公司，之前英特尔曾计划在机场、火车站、餐馆等公共场所为笔记本等智能设备修建无线充电系统，但因为对基础设施改造众多和昂贵的项目费用，项目始终进展缓慢。
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