看到论坛里好多人提到国产自由光，请问比较进口自由光是不是国产的变化很大啊？小弟初来乍到，不清楚。
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　　国内汽车市场已经成为了全球汽车厂商争夺的中心，由于进口车过高的税费使得进口车在国内市场的价格一直居高不下。当然，精明的汽车企业已经早早的开始了国产化之路，其中广汽菲亚特克莱斯勒（广菲克）不是第一个，但也不会是最后一个。在前不久广菲克推出第二款国产车型——Jeep自由光，自由光国产后售价明显下探，将与昂科威直接竞争。　　国产自由光售价为22.98万——31.58万元，而昂科威售价为21.99万——34.99万，两车价格有很大重合，今天我们选择国产自由光2.4L全能版与昂科威28T四驱全能旗舰型进行对比，售价分别为31.58万和33.99万。对比车型国产自由光别克昂科威2.4L全能版28T四驱全能旗舰型31.58万33.99万　　● 外观对比　　前大灯两车是千差万别，国产自由光采用分离式大灯，上层是LED日行灯和转向灯，下面才是主灯，设计上别具一格。相比之下，昂科威一体式大灯就比较一般，近光灯、LED日行灯以及转向灯全部放在一起。不过配置上两车一致，都采用氙气大灯，同时配备自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯、大灯清洗等功能，十分丰富。　　两车车身尺寸各有优势，自由光宽度和高度有优势，所以看上去更宽一些，而昂科威长度和轴距比较出色，所以整个车身显得更加修长。具体空间对比请看后面的空间体验部分。　　国产自由光装配马牌cotiprocontact四季胎，规格为225/60 R18。而昂科威配备普利司通动力性系列轮胎，规格是比国产自由光小一号的225/65 R17。
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小编告诉你国产自由光哪好哪不好
【e族单车试驾】十一月初的深秋，e族编辑再次来到成都，远赴毕棚沟景区感受广汽菲克的第一台国产产品——Jeep自由光。一个月以前，我们曾经驾驶着进口自由光在内的Jeep全系车型参加2015阿拉善英雄会。2000多公里的往返路程中自由光给我们留下了深刻的印象。
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而今天，开上国产的Jeep自由光的时候，我们惊讶的发现她比进口版本更加精致。座椅依然是Nappa真皮的，门板大量采用真皮和搪塑等软性材质，中控台上方的白色缝合线更是提升了内饰质感。而且有一点很明显的变化就是国产版的坐姿比进口版要高，更有SUV的感觉。
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第一印象过后，回过头来说外观，国产自由光在外观上和进口版并没有很大的区别，还是那么个性的车头和简洁的车尾。主要的变化是车尾logo的变化以及采用了双出排气管。
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实际上这样的一台车，不但在最大程度上做到了原汁原味，并且更加讨好中国消费者。双出排气管还有一大好处就是在高转速的时候发动机的排气声音会更加好听。当然新的排气管设计在一定程度上降低了车辆的离去角，不过这并没有什么关系，毕竟这台车还是一台城市SUV，四驱系统相比进口limited版本也有一定的简化，这一点我们先留个伏笔，之后四驱详解的时候再说。内饰方面，方才在第一印象里已经有所涉及，整体来说还是延续了进口版本的设计。在做工用料方面，最大的提升是装配工艺。按钮的手感也相当出色。配置方面，国产版车型则有了较大幅度的提高，舒适性配置上说，前排侧窗及风挡玻璃采用了夹层降噪玻璃，整车进行了NVH噪音控制工程提高降噪水平。因为进口版本车型的配置已经很高，仅仅增加了副驾驶座椅电动调节、防PM2.5空调滤芯等配置。发动机增加了自动启停功能。Uconnect人机交互系统增加了导航的实时路况显示功能和路径规划规避拥堵功能。大大方便了生活在城市中的人们。动力方面，国产自由光沿用了进口车型的2.4L Multiair发动机，全系车型匹配9速变速箱。与进口版本不同的是，动力总成在调教方面更加适合中国国情。新车有这么多的改变，那么在感受上是否比进口车更好呢？请您接着往下看。从成都去往毕棚沟景区的200多公里的道路上既有高速路段，又有拥堵路段，还有一段崎岖的山路。离开停车地点开上绕城高速，就进入了拥堵路段。全新调教的动力总成很好的适应了拥堵路段的走走停停。初段油门相应非常敏捷。松开刹车踩上油门车辆就会启动前行。成都的驾驶员开起车来都比较彪悍，在拥堵路段并线时并线辅助提供了不错的辅助效果，反应很及时，也不会产生车子还里的很远就胡乱提示的情况。
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离开成都绕城高速路况逐渐变好。车速也逐渐提高，在100km/h的限速下车辆表现出了良好的静音性能，车内无论是听音乐还是交谈都很轻松。9速变速箱换挡平顺，不过在车速提高到120km/h时，依然没有升到最高档位的意思，不免说是个小小的遗憾。开启ACC自适应巡航和车道保持功能，调侃的说自由光就进入了“半自动驾驶模式”，跟随前车加速减速自如，最赞的是这台车在跟随前车减速的时候也是缓缓把速度降下来，而不像某些品牌那样硬生生的急刹车，吓的驾驶员浑身是汗。底盘的整体性也是值得称道的。成都这边的高速铺装并不是那么完美，被大车碾压后的坑洼和补丁还是很多的。每当驶过不平坦的时候可以感觉到自由光的悬挂可以在很短时间内处理掉颠簸，并且反馈一定的路感给驾驶员。行驶下高速后就是国道路段，颠簸比高速路更加剧烈。可以感觉自由光的悬挂表现出它硬朗的一面。以通过减速坎为例，当速度超过40km/h的时候只会听到“咚咚”两声，并不会带给车内乘员明显的颠簸感，而当车速在20km/h左右时通过减速坎颠簸感会急剧增加。进入毕棚沟景区是连绵的山路，在这里自由光表现得转向不轻不重，长时间开车不会手酸臂痛，也不会轻飘飘让人失掉信心。此外，山路驾驶时自由光的转向表现出优良的指向性能。在Active Drive I四轮驱动系统的帮助下，车尾的随动性相当良好，完全没有开着一台中级SUV的感觉，更像是一款小钢炮车型。进入上路后我们将Selec-Train驾驶模式选项选择到运动模式，官方数据表明，在运动模式下后轴最多可以分配到60%的动力，这样就可实现和高性能四驱车一样的前后动力配比。这也就是之前说的车尾随动性良好的秘籍之一。在运动模式下，变速箱会提高升档转速。如果一直深踩着油门直到转速红区变速箱才会升档。转速低于4000转时，即便收油变速箱也不会升档，让这台2.4L发动机有充分发挥的空间。实际证明，在海拔3000米的山路上，自由光的动力也并不乏力。不过Active Drive I四轮驱动系统相对我们在英雄会期间试驾的进口2.4L limited版还是有所削弱，最主要的是少了坡道缓降和低速四驱功能。不过，我们在英雄会期间试驾自由光的时候也没有使用低速四驱，所以说只要不是攀爬陡坡，国产版自由光的四驱系统是可以轻松应对一般越野路况的。总结通过两天的公路试驾，国产自由光给我们展现出的是无愧于专业全能城市SUV称号的实力。这台车不但可以很好的适应城市拥堵路段，在高速公路上的静音性能也同样值得称道，山路表现更加优异。或许，四驱系统不如进口顶配车型。但是价钱摆在那里，国产自由光可以提供给消费者最全面的主动安全保护以及诸多的便利的舒适性配置。诚意之做从来都是说着简单，做起来却很难，广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由光做到了。↓↓↓ 点击'阅读原文' 【查看更多信息】
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面子与里子之争
核心对比【进口指南者】与【国产自由光】 先说，我不是车黑也不是车托。只是一个jeep的爱好者。看我的往期帖子，知道【小儿指AB谈】是我的专栏，点击量几十万吧，没必要证明什么了。? ? ? ??言归正传，昨天正好看到了之家的帖子，自由光性能评测的结果（原帖地址：.cn/drive/632.html#pvareaid=2023104，请自行查阅），和我之前的估计一样：到现在，我仍然会坚定的选择原装进口的指南者，而国产自由光，看它铺天盖地的广告，我不妄加评论。? ? ? ??我一直相信，用数字说话。正好现在人在国外，网络方便加上圣诞节没事，就希望写点东西，力求从客观的、数字的角度对比2014款指南者2.4L豪华版，国产自由光优越版和进口自由光精英版，所列数据全部来自汽车之家及jeep中国及美国官方网站。当然，还是提醒大家，理性对待，货比三家，各有所爱，不喜勿喷，尤其尤其，不要转到隔壁自由光论坛里去。? ? ? ??需要注意的是，之所以用国光优越版作对比，是考虑其售价与指南者2.4 豪华版价格相仿，有可比性。文中为国光引用的部分数据为全能版（顶配车型，售价较优越版更高）数据，所以更有说服力。~~~~~~~~~~~~～～~~~~~~~~~~尺寸对比~~~~~~~~~~～～～～~~~~~~~~~~~~? ? ? ??相信指南者的外观和自由光的外观，萝卜青菜，各有所爱，抛开个人审美，我们从数字上对比一下。
说明：? ? ? ??值得注意的是，国光的车重比小指重了300kg，甚至比美光还重了100kg，但外观尺寸大差不差，这在追求轻量化设计的今天，实在是匪夷所思。? ? ? ??同时，还想说明，我的小指装225/70/R16的轮胎及轮眉后，效果如图? ? ? ??这胎直径增加，使得高度增加15mm，总宽度增加50mm，这使得我的小指宽度和高度均与国产自由光平齐。至于长度，国光长于小指，甚至长于美光，这使其后排空间必然有所改观，同时，也就牺牲了接近角、离去角和通过角（相对小指而言）。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~三大件对比~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~? ? ? ? 所谓汽车三大件，即汽车的地盘（含四驱系统）、发动机、和变速箱，他们是核心部分，决定着汽车的运动性能，可靠...}