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云100电动汽车空调使用及保养大全
电动汽车空调使用及保养大全&&&夏季里烈日炎炎，并且高温多雨，电动汽车空调给驾驶员和乘客创造一个舒适的乘座环境。只是由于车主对空调知识了解不多，往往会造成空调“消极怠工”甚至“罢工”，从而影响空调设备的性能和使用寿命，有时还会影响发动机的正常工作。因此，正确使用和维护空调设备是十分重要的。&&&&1）空调的基本常识&（1）调节方式&&&&电动汽车空调的调节方式有手动和自动两种。手动调节空调只能在一定的范围内按照已选定的模式运转，不能随机根据外界空气质量对车厢温度调节。自动空调则能自动控制车厢内的循环空气和温度，在外界空气质量发生变化时保持车厢内的空气质量。只要预先设置好温度，并将风速和气流方式设为“AU-TO”（自动）模式，系统就会自动选择出风口位置和风速，并会根据环境的改变随时做调整。&（2）三大功能&&&&空调的主要功能是制冷和送风，这是一般常识，大部分车主都知道。除此之外，空调还有除雾的功能。在雨季行车，前挡风玻璃内容易出现一片由水气组成的雾气，将严重影响行车视线，拿着毛巾在玻璃上不停抹擦也实在麻烦，很不方便。这时只要按下A/C开关启动空调，然后启动风扇，按下除雾开关，将吹风口转向挡风玻璃，附在挡风玻璃上的雾气就会很快消失。空调控制板有几个按钮用于改变气流方向，可以选择吹向上身或者足部。按下“循环”按钮，可使车厢内的空气只作内部循环，当门窗全部关闭时空调制冷效率不会受到损失，可以节省能源。但是时间长了，车厢内的空气会越来越混浊，不仅会造成乘车人员缺氧，而且很不卫生，因此时间长或停车时不要用“循环”功能。&2）启动检验&&&&电动汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。打开电动汽车空调，运转几分钟后，系统高压侧在正常情况下应有温暖的感觉。如果触摸感觉烫手则说明有问题。&&&虽然可以制冷，但是过分制冷也不是正常现象。系统低压侧全部管路和零部件在正常情况触摸应有冰凉的感觉。如果高压侧过热、低压侧不凉应注意热力膨胀阀的状况（在进入蒸发器管路的前端）如进口处结霜或冰凉就可能损坏。&&注意储液干燥器进出口温度，如果温差过大证明阻塞或损坏。如果高、低两侧温差很小，压缩机长时间工作制冷效果不明显一般是制冷剂亏损。&3）定期检查&&&&要定期检查各电线接头是否松脱，紧固件是否有裂纹和损伤，三角皮带的张紧度是否符合要求，各管路接头处有无油污，软管有无破损，冷凝器的贮液罐表面是否清洁，压缩机油面高度是否合适。空调系各运动件工作是否正常（如压缩机、空调电机有无异响），膨胀阀内制冷剂的流动有无异常响声，低压管路是否处在低温状态（不结霜），高压管路是否发热。&4）日常保养&&只要能够正确使用和保养，空调系统压缩机本身很少出故障，大多数故障都是人为造成的。&&&&汽车空调工作原理图&&（1）空调加氟&&&&空调主要经常检查制冷剂的注入量。对在贮液罐上装有窥视孔（视液镜）的电动汽车，只要从窥视孔观察制冷剂的流动情况就能判断制冷剂量。&&&&保养空调系统必须由专业技术人员进行，而且对使用设备、工作环境都有严格的要求。工作环境越洁净，维修后空调系统正常使用越持久，维修次数越少，制冷剂泄漏的可能性越低。一般来说系统每年要逃逸0.1kg的制冷剂，用新一代的电子检漏仪可以检查Ｒ12、Ｒ134&&ａ的微小泄漏。这样的设备在二类维修企业中都很少见。因此建议电动汽车车主不要贪便宜，在每年换季保养时一定要参加各品牌车型专业厂家举办的空调免费或优惠检修保养活动。&（2）清洗冷凝器&&&&空调制冷效果的好坏与冷凝器的散热片的清洁有关，冷凝器表面由于尘埃杂物的覆盖会降低散热效率。一旦重新启动，空调系统的压力增大、过热，对压缩机及相关部件都有严重影响。北方风沙很大，高速时常常吸附大量昆虫在冷凝器上，因此要经常对冷凝器散热片进行专业清洗。&（3）清洗蒸发器&&&&蒸发器是直接面向车厢吹风，它的进气洁净度直接关系到乘员的身体健康。要注意按时更换空调滤芯，空调滤芯是空调进风口的过滤器，一般安装在发动机舱靠近挡风玻璃下的位置。如果空调滤芯长时间不更换，上面吸附的尘土会越来越多，并会有可能被空调风扇吸入车厢，影响乘员的健康。&5）注意事项&&&&排量1.3L以上的轿车，空调效果基本都可以，但一些１L或１L以下的微型车，因发动机功率小会导致空调效果不理想，甚至开空调时间长了会发生“水沸”现象，尤其在炎热的暑天。因此夏天使用空调要注意以下几点：&&&&（1）要仔细阅读该车空调设备的使用说明书，掌握正确的操作方法。使用中不要随意拆卸制冷系统各管路接头，以防止制冷剂流失和空气、水分渗入制冷系中。当空调设备出现故障时，应找专业维修人员检修，以免造成不应有的损失。&&&&（2）进入使用季节前，应对电动汽车空调设备进行全面的检查和保养：清除冷凝器、蒸发器表面的灰尘；检查风窗玻璃前方的空气入口栅，清除杂物；检查各电源线；修复密封性不良的车门、车窗。待确认各控制开关、元件正常后，方可开机使用。&&&&（3）空调设备正常工作时，车内的空气出口处应有明显凉爽的感觉，否则应检查空调系统管路的冷热情况，为故障判断提供依据。&&&&（4）空调在运转时，应关好所有门窗，以免车内冷气泄漏，影响降温。如要达到最大程度的冷却效果，或在尘土飞扬的道路上行驶时，应将空气入口控制杆调整到RECIRC（再循环），这时，只有车内的空气进行循环。&&&&（5）高温季节，车内温度较高，不宜一起动发动机就打开空调。应先打开所有车窗，让电动汽车行驶3-5分钟，待车内的热气排尽后，再关好车窗，以提高效率。如果发动机因开空调增大负荷导致水温过高，要暂停使用空调，直至水温正常为止。&&&&（6）要避免停车时以怠速工况在夏日高温下长时间使用空调，由于空调无法得到有效冷却容易因系统温度和压力过高而损环。长时间停车开空调对乘员的生命安全也有威胁，因为电动汽车排出的废气有可能被吸入车厢使人中毒。&&&&（7）在电动汽车缓慢行驶或停车时间较长，又要使用空调时，应先让发动机以较高的速度运转，使空调器能制冷正常。对装有低速控制装置的电动汽车，在上述情况下，它能自动提高发动机怠速，使发动机的空调器正常运转。&&&&（8）电动汽车在长坡上行驶时，要尽量少用或不用空调，因为这时发动机的负荷较大，使用空调会导致发动机过热。&&&&（9）使用季节结束后，要对空调设备进行必要的检查：制冷剂是否有泄漏，离合器皮带轮的轴承是否完好，压缩机冷冻机油的质与量是否还符合要求。&&（10）Ｒ12、Ｒ134ａ空调系统的高低压维修阀卡头互不通用。高档车型的空调系统都是专有技术，维修时要有原车型及生产年份相对应的维修手册提供的各种数据指标；同时要检查系统零件上的铭牌，按要求使用不同的压缩机润滑油。不按规定补充或更换油品会造成压缩机的损坏。在专修厂由维修手册可查出知制冷剂类型、充注量、油类型，再按照严格的技术要求检修空调就能保证空调系统的正常工作和使用寿命的延长
引用 顺捷6-06-21 11:55:00 发表于 主楼 的内容：
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论双模增程车7e中，机械电动双模空调的重大意义。。。
都是单电机双模车，比亚迪秦和7e是可以来对比发现的。如果不强调性能加速等，7e油电双模衔接好的话性价比无敌，城里开开足以。秦时为了买高价才弄加速性能的。但是，但是，但是，比亚迪为此还开发了机械电动双模空调，在极端拥堵亏电情况下，机械模式能空调启动足以解决酷暑及严寒下，单模电动空调的不足,（也就是论坛里提的电动空调工作时效率太低，汽油机一直充电，必然无法用纯电加速。这是单电机当然如此，不然比亚迪为什么还要把空调也弄个双模得）,7e值得深思。
引用 hi54mj
08:52:03 发表于 主楼 的内容：
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09:01:27 发表于 1楼 的内容：
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两车不在一个档次
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09:04:21 发表于 2楼 的内容：
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引用 天天吧外交
21:05:13 发表于 3楼 的内容：
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我来回答吧，两车的动力系统结构完全不一样，艾瑞泽7E可以在行车及怠速时发电，因此任何情况下都能带动电压缩机或者PTC（暖风的热源），夏天开启发动机也不会说没空调吹，LZ不必担心~&
引用 pursuing
00:13:54 发表于 4楼 的内容：
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00:13:54 发表在 我来回答吧，两车的动力系统结构完全不一样，艾瑞泽7E可以在行车及怠速时发电，因此任何情况下都能带动电压缩机或者PTC（暖风的热源），夏天开启发动机也不会说没空调吹，LZ不必担心~&单电机，发电就不能用电这是常识啊。你说的任何情况包括堵车亏电时候吗？》
引用 hi54mj
16:34:54 发表于 5楼 的内容：
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16:34:54 发表在 单电机，发电就不能用电这是常识啊。你说的任何情况包括堵车亏电时候吗？》包括，不用怕，堵车时怠速就能发电啊，有发动机在，电池不会馈电的。艾瑞泽7E和秦的动力结构不一样，可以很轻易地做到随时充电
引用 pursuing
20:50:42 发表于 6楼 的内容：
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20:50:42 发表在 包括，不用怕，堵车时怠速就能发电啊，有发动机在，电池不会馈电的。艾瑞泽7E和秦的动力结构不一样，可以很轻易地做到随时充电那你发电的时候，电动空调这么办。室外是40度高温
引用 hi54mj
09:35:22 发表于 7楼 的内容：
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12:00:46 | 来自
一逼糟的车夏季关怀升级软件开空调后掉电贼快
空调都失去了自动调节功能
引用 kak6-10-18 12:00:46 发表于 8楼 的内容：
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12:01:46 | 来自
就破七的发动机充电效率 贼低
引用 kak6-10-18 12:01:46 发表于 9楼 的内容：
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12:03:38 | 来自
09:35:22 发表在 那你发电的时候，电动空调这么办。室外是40度高温如果电池包电量低发动机介入会全力发电.此车跑长途没有电油耗会很高
引用 kak6-10-18 12:03:38 发表于 10楼 的内容：
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09:35:22 发表在 那你发电的时候，电动空调这么办。室外是40度高温发电了电动压缩机不就有电驱动了吗，你这个问题我都没看懂
引用 pursuing
12:47:01 发表于 11楼 的内容：
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12:47:01 发表在 发电了电动压缩机不就有电驱动了吗，你这个问题我都没看懂充电效率不够空调耗电。这是个问题
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13:21:20 发表于 12楼 的内容：
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13:21:20 发表在 充电效率不够空调耗电。这是个问题你那纯属自己想的，艾七e充电功率会自己调整的而且电压缩机功率不大，不到2kw，怠速发电就足够了。你想想自己家1匹的空调功率才多大？700多W，一匹的空调带个小车还能带不起来吗？再说汽车空调效率不济，也没这么惨
引用 pursuing
13:29:13 发表于 13楼 的内容：
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13:29:13 发表在 你那纯属自己想的，艾七e充电功率会自己调整的而且电压缩机功率不大，不到2kw，怠速发电就足够了。你想想自己家1匹的空调功率才多大？700多W，一匹的空调带个小车还能带不起来吗？再说汽车空调效率不济，也没这么惨我觉得这车靠发动机充电的话，高温天只供给空调就力不从心了，此后必然牺牲了起步纯电提速。如果起步都不能用纯电，这车还有什么优势。
引用 hi54mj
13:32:43 发表于 14楼 的内容：
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13:32:43 发表在 我觉得这车靠发动机充电的话，高温天只供给空调就力不从心了，此后必然牺牲了起步纯电提速。如果起步都不能用纯电，这车还有什么优势。你去觉得去吧，这车我都开了一整个夏天了
引用 pursuing
13:34:16 发表于 15楼 的内容：
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无图无真相，LZ自己好好琢磨琢磨吧我可以告诉你，高端车在急加速的时候都会让发电机停止发电以充分释放发动机动力，艾七e是不是也有类似策略我就没深究了，但是即便是发动机在运转，起步的时候电机也会帮忙的我之前就说过艾瑞泽7E和秦整套动力系统的构成完全不一样，关键就在于电机与发动机动力耦合的形式不一样，艾瑞泽7E的结构，决定了它发动机和电机(发电机)之间能量流动要灵活得多（据说早期的秦就不能停车怠速发电），比亚迪之所以保留机械压缩机，很大可能是不得已而为之。你先去搞懂了两台车的动力系统构成，再来考虑你提出的这个问题，就好理解了不要那么迷信机械压缩机。电压缩机也没有那么费电，调查清楚再下结论
引用 pursuing
13:49:04 发表于 16楼 的内容：
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23:04:53 | 来自
电机辅助加速时功率可以到10kw以上，一个空调才2kw不到，会因为有这2kw的输出就不能辅助加速啦？楼主不完臆测，车主都说了不影响的。实际上除了空调太费电影响续航以外，空调很给力，并且完全没有觉察出对动力的影响。
引用 likecien2
23:04:53 发表于 17楼 的内容：
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13:49:04 发表在 无图无真相，LZ自己好好琢磨琢磨吧我可以告诉你，高端车在急加速的时候都会让发电机停止发电以充分释放发动机动力，艾七e是不是也有类似策略我就没深究了，但是即便是发动机在运转，起步的时候电机也会帮忙的我之前就说过艾瑞泽7E和秦整套动力系统的构成完全不一样，关键就在于电机与发动机动力耦合的形式不一样，艾瑞泽7E的结构，决定了它发动机和电机(发电机)之间能量流动要灵活得多（据说早期的秦就不能停车怠速发电），比亚迪之所以保留机械压缩机，很大可能是不得已而为之。你先去搞懂了两台车的动力系统构成，再来考虑你提出的这个问题，就好理解了不要那么迷信机械压缩机。电压缩机也没有那么费电，调查清楚再下结论没啥好座位，极端亏电+高温这个在夏天市区很容易发生，一天忘记充电，出门堵在高架上就完蛋，我是不信空调不停转的同时，你发电效率居然还能纯电起步。说白了这车一亏电首先确保的空调，本质上就是双模充空，要么用电（足电），要么用油（亏电发供空调）
引用 hi54mj
08:49:09 发表于 18楼 的内容：
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何为极端亏电？锂电如果极端亏电会对寿命造成不可逆的影响，你认为如果一个车的BMS允许这种情况发生，这BMS还合格吗？艾七E在某些情况下会强制启动发动机给电池充电，不会让这种事发生。但是这样没什么值得说的，据说所知绝大部分新能源车都会保留一定的余电，一般情况下也不会让电池100%充满，只有某些情况下用户可以手动选择跑到极限或者充到极限（实在跑不到地了/要跑长途）都是为了保护电池。而且我也说了，秦的动力结构在电量低且频繁停车的情况下电池电量更着急，有机械压缩机就了不起了？我起步的时候不会把电压缩机先停了吗？你起步要起个几分钟还是怎么的？几秒钟没制冷空调就吹热风了？明明车上有台发动机，起步的时候发动机+电动机一起发力难道不更好吗？你非得执念于纯电起步，最好去看看那种发动机和驱动轮在机械结构上动力完全隔绝的增程式新能源车，这两款车都不适合你（另外先看看秦在快亏电时能不能全程电起步？）另外本田的混动技术可能更符合你胃口（连丰田的混动大法都是发动机为主的）我话说放这，秦用机械压缩机就是担心电池亏电的时候应付不过来，否则能省成本谁不省？况且多一套系统不仅挤占本来就拥挤的机舱，更是增加了故障隐患，也增加维修保养成本。莫非你觉得多了个机械压缩机就赚了几百万？修起来的时候爽不死你。让你去看两车动力构成的区别你不看非得在这钻自己下的套。你就慢慢地纸上谈兵吧，听不进别人的话，聊着没有意义，此帖也懒得回复了，88
引用 pursuing
11:05:25 发表于 19楼 的内容：
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13:21:20 发表在 充电效率不够空调耗电。这是个问题发电机工作时空调应该是直接发电机供电，不用通过电池吧
引用 zhangxw-20 11:13:35 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子电动车增程器到底起到了什么作用
　增程器（Range-Extender）是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件.通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装（降低车重,可以减少能量消耗）.增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等.而由于增程器的工作特点,通常对其性能有如下要求：　　（1）要求系统可靠,长时间待机后可以立刻进入工作状态；　　（2）由于工况单一,要求对工作点进行较好的优化以降低系统成本,提高效率.　　相比纯电动汽车,带Range-Extender 的电动汽车在行驶里程方面有很大的优势,相比传统油电混合动力汽车,带Range-Extender的电动汽车在排放方面优点十分突出,而相比新型电电混合动力汽车,带Range-Extender 的电动汽车以蓄电池驱动为主,更偏向于纯电动驱动,因此也可视其为从混合动力驱动向纯电动驱动的一种过渡方法.
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