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快货运赵干：如何解决物流难题？
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煤炭运费涨那么多
卡车司机为啥笑不出
一纸新规激起千层浪。随着新治超规定9月21日在全国实施，新版GB1589的影响正在发酵，一些不曾预想的用车尴尬渐次暴露出来。拿煤炭物流来说，原来主力运输车型6×2、8×4，都受新规限重的影响失去主导地位。为此，新规实施后，不少司机只能暂时停运观望，一看新规实施情况，二看如何购置新车或调整运力，三看运费是否上涨。于是，煤炭汽运市场也出现用车紧张、运费上涨的局面。但物流人最关注的却是运费。目前，部分地区运费均有涨幅，有的地区涨幅已超30%。运费涨了这么多，煤炭物流人总算松了一口气。不过，许多人仍旧笑不出来，原因为何？● &运费的确应声涨起！1、9q21前，运费已开涨。蜀道难难于上青天，运费涨却比蜀道还难，不过新规定执行前却催生了这一物流人翘首期盼已久的“新气象”。“史上最严治超”方案规定，物流公司现有车辆如不合规将被严禁上路，若不遵守货车新超限超载规定，将遭罚款、扣分等处理。为此，9月21日前，不少地区出现大量运煤备库存的现象。有的地区，如陕西、内蒙等地煤炭运费小有涨幅，特别是长途运费每吨涨幅约在16%。2、9.21后，运费续涨。记者调取新规执行当天“运满满平台大数据”发现：9月21日，全国物流业务运行发生了一些波动。一是9月20日和21日，全国公路货运各车型对比，17.5米类型车业务量下降最多；二是部分地区如西南、华中、华北地区的运单数量都较前一天有所下降。根据运满满平台大数据反映，车型、业务运单量变化正是受新GB1589标准和治超新规的实施影响。据了解，在华北、西南等煤炭汽车运输汇聚地区，有些车辆也因不合规停运，有些车辆因观望、期待、协调涨运费停运。总之，众多因素促使运费继续上涨。据报道，目前，相关省份和地区运费涨幅已然超过了30%，正在向更高的区间挺进。● &运费涨后却难说持久、稳定按照常理，煤炭运费上涨，物流人应该高兴才对，可大多数人仍然高兴不起来。到底是什么原因？首先，我们先来看看涨了30%以上的运费意味着什么。记者采访了解到的司机以及煤炭运输企业都表示，涨运费只是刚好弥补了新规限重与之前限重之间的亏空。举例来说，据煤老板快速的计算：新治超规定实施后，与之前规定对比，总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），煤炭运费以100元/吨为例，运费为3850元/车。现在，运费总金额不变，实际载重则是【总重（49T）-车皮（16.5T）*4/4.5】=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.68元。也就是说，运费单价上调33.68%左右，收益才能持平以往。而这也是现在煤炭物流人面对运费上涨笑不出来的根由。其次，作为承运方，如果运费涨幅超过33.68%这条线，会失去价格竞争力；价格低于这条线，怕是收益不如以前。另外，受国家有关部门对煤炭供求调控的影响，煤炭汽运费涨幅很可能在一定时间段内产生波动。届时，运费或者会跌回很大一个区间也说不定。● &除了运费还要操心这些事儿！新治超规定执行当下，除了对运费的影响，还有更多事情需要物流人操心。从事煤炭运输的载货车操心之一：在用车辆还能继续用吗？1、第一，6×2牵引车会“死”掉吗？因6×2牵引车限重46吨，6×4限重49吨，中间差3吨，现有6×2车辆的用户感觉亏了不少，起码失去了竞争力。“谁干这个谁知道，我买6×2没多长时间。”山西某从事煤炭物流的企业负责人表示。不过，有的地方对6×2和6×4都限重49吨，有的则严格按规定实施。首先，执行标准是否可以统一下？再则，轻泡货等市场能否吸纳更多这类车型？2、第二， 8×4载货车还有“活路”吗？“8×4载货限重31吨，这车自重能达到18吨，我只能拉13吨，让我们咋活？”河北一位个体户反映。据悉，双驱加双导向的8×4载货车向来是短途煤炭运输的利器，之前车货限重40吨，如今却少了9吨，大多数人认为这是过度限重。为此，很多人都不敢再用这车上路了，因为上路就意味着可能会亏钱。那么，针对8×4的限重规定是否值得商榷？短途煤运的燃眉之急又如何解？操心之二：新规是否又是运动治超？1、第一，运费会否受新规执行力度影响？“现在我还不知道咋办。我得再打听打听（新政策以及执行情况）。”一位个体拉煤的车主说。“看看执行到底啥样，看看运费是不是涨。”近日，记者在临汾听到车主们在议论。显然，大家讨论的不是治超严格了怎么办？而是执行是否长久下去，运费能否涨起来。而大家之所以有所担心，在于运动治超现象曾多次出现，因此有的车主和企业开始停运观望，也在情理之中。一旦又是运动治超，运费上涨如何持久？2、第二，大家到底会选啥车型？ “限46吨，我也想接着买6×2，省油。我拉得近，不比长途。”一位个体老板在某卡车厂商销售活动上说。另一位老板建议：“你还是买6×4吧，现在国家限重49吨它拉得比6×2多。再说，你买这个什么货你都能拉。”这位老板陷入沉思，但眼睛始终盯着6×2，还不时过来围着它转圈。这是记者在近期在某企业一次促销活动上看到的场景。业界围绕新规实施后，是否继续将6×2作为主导车型进行了广泛讨论。许多人为避免日后再更换6×2，进而作出购买6×4的决定，但有的人还在算着经济帐迟迟未做决定。显然，新治超规定执行效果如何，其实将彻底左右未来人们购车的选择，新的购车趋势一旦形成，就可能左右整个市场。● &编后语：目前，虽然新GB1589和新规的实施使煤炭运费上涨，但物流人为此也付出不少金钱、时间以及沟通等成本，他们为此感到很纠结，甚至很郁闷。同时，有人担心，治超会成为以罚款为目的的少数人的敛财手段；有人担心，治超岗位可能会成为某些地区、行业主管部门腐败的温床等。记者认为，物流人若要经历此改变，阵痛不可避免。但尽快行动制定适合新规的经营预案方为上策，以免贻误发展时机。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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“运满满”：打造货运版“滴滴打车”
　　成立运营3年，运满满在货运领域的表现可以用摧枯拉朽形容：总融资额超过10亿元人民币，注册卡车司机350多万名，日成交运单20万单，市场占有率72%，已成长为国内最大的车货匹配平台。在行业内，运满满更有货运版“滴滴打车”美誉。
　　运满满是从雨花台区走出来的一家移动互联网企业。再过两个月，这个科技小巨人将落户中国（南京）谷，打造全新的全国公路展示中心、全国公路货运大数据信息中心。
　　首款app3年前诞生在西善桥
　　前几天，运满满联合创始人、总裁出差杭州，和阿里巴巴旗下的阿里云达成合作意向，阿里云的云计算将帮助运满满打造更智能的调度系统。阿里云选择的深度合作伙伴，往往都是该行业最具潜力和赚钱效应的新锐企业。
　　运满满3年前诞生于南京。当时，阿里巴巴集团b2b华南大区总经理张晖、北方大区总经理等人先后离职创业，经过深入调研，在天使投资人、滴滴公司投资人之一王刚的支持下，几人的创业方向最终锁定为货运物流项目。
　　3年前的物流货物市场，形容为“乱、散、差”：全国整车货运市场产值超过3万亿元，但货物类型、往返价格等均未标准化；没有任何一家公司占有的市场份额可以达到0.1%，平均每家车队只拥有1.7辆车，绝大部分运输业务由个体卡车司机完成；层层转包现象普遍，车、货匹配效率低。交易信息不对称，卡车司机经常排队找货，且返程空驶率高。
　　传统货运模式存在的诸多痛点，恰好可以通过移动互联网进行改造和颠覆。在此背景下，2013年初，张晖、等人投入120万元启动资金开始创业。西善桥街道党工委书记王金玉则主动将几名创业者引入街道落户，免费提供了办公场所以及创业团队必须的工商、税务等服务。
　　就这样，张晖、等人在西善桥开发了运满满第一款app。
　　3年融资超10亿元，成为本土“独角兽”
　　运满满app究竟如何撮合车货匹配？350万卡车司机又如何通过运满满app和五六十万名货主无缝对接？
　　运满满工作人员向记者演示了运满满app的使用方法，该版app分货主、司机两个入口，货主、卡车司机均需上传证件审核。然后，货主上传货运信息，卡车司机发现订单后，可交纳一笔承运押金，即可承运这批货物。承运结束后，双方结算费用，平台不收取中介费。数据显示，2013年5月至今，平台共撮合成交订单1.15亿单，2015年总撮合交易规模超过4000亿元。
　　车货匹配效率提升，公路物流的效率也大大提高——在运满满的支撑下，卡车司机用户平均等货时长从2.77天下降到了0.42天，行驶总里程从每月9000公里提高到1.1万公里，空驰率从37%降低到27%。
　　说，目前，运满满app上拥有国内超过90%的整车货源信息，70%的重卡司机活跃用户。
　　运满满已从200多家同行中脱颖而出，拥有员工约1500名。截至目前总融资额超过10亿元，成为雨花台区本土培育的“独角兽”企业（指发展迅速、估值达10亿美元以上的初创企业）。
　　总部迁回南京，年底入驻谷
　　在今年9月举行的南京金洽会雨花台区专场上，总投资2000万元的运满满全国总部正式签约落户谷，面积达8000多平方米。表示，运满满将在谷打造全新的全国公路展示中心、全国公路货运大数据信息中心两大数据中心。
　　“下一步，运满满将把总部迁回南京，迁回谷。”说，“企业初创时，西善桥街道给予全力扶持。总部落户谷，雨花台区又提供了拎包入住的优越办公场所，总部迁到谷，也算是对雨花台区优越投资环境的回报。”
　　记者获悉，运满满落户谷后，今后将着力构建公路物流全产业链，布局数据、金融、供应链管理等三大板块，通过深度挖掘公路物流大数据，向无车承运、重卡销售、维修保养、金融支持等领域进军。“未来3—5年，运满满预计将成为收入过千亿元的全球最大整车物流公司。”谈及未来，信心满满。
　　本报记者周爱明李凯胡英华
　　本报实习生贡晨霜
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