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[多选] 目前我国进行沥青标号划分的依据是沥青的以下技术性质（）。
A . 针入度B . 软化点C . 粘度D . 延度
高处作业的种类分为（）和（）两种。
电缆与建筑物基础最小距离不得小于（）。 0.5m。
电缆从地下引出地面时，应用（）长的金属管加以保护。 0.5m。
变压器瓦斯保护动作的原因是（） 内部故障。
外部故障。
套管闪络。
电压过高。
配制高性能混凝土用的磨细粒化高炉矿渣的细度应不小于（）。 350m2/kg。
400cm2/g。
450cm2/g。
500cm2/g。
目前我国进行沥青标号划分的依据是沥青的以下技术性质（）。
参考答案：A, C
●&&参考解析相关解答一：看到一个段子看到上面说，微信上许多妹子做原油和沥青什么意思 20分首先现货原油大多数是不正规平台,都是地方小交易所,没有监管,资金很不安全,新闻也很多播出了现货平台出事的报道,很多平台把客户的资金卷钱跑路了.其次现货原油大多数是手续费超高.一般是7到8个点左右才回本.做交易的成本相当高,大部分是人都是给代理商打工,代理商们赚了你们很多的手续费收入.再次国内目前正规的投资主要是股票和期货.其中商品期货也有白银和黄金,还有其它农产品,化工品等品种交易,交易规则和现货是一样的.期货的交易成本很低,一般1个点左右就可以回本了.期货和股票都家证监会监管,绝对是正规合法安全的.
相关解答二：沥青混凝土里面的K是什么意思比如KAC 一种细粒式沥青混凝土的标号AC表示是沥青混凝土（Asphalt Concrete），13是混合料的最大公称粒径，C表示该配比为粗级配，对于AC13来说也就是2.36那档的通过率小于40，如果大于40则为F型，也就是细型。一般来说气温高，重载交通量大的会选用C型配比。
相关解答三：请问各位网友。在网上买卖沥青是什么意思，是不是真的能赚钱？ 也是类似炒股建议谨慎投资这东西弄不好会赔钱的
相关解答四：现货沥青点位是什么意思？ 现货原油点位，其实就是大盘在任一指数点上的区间，比如有收盘点位、开盘点位等等。这是在提示这一点位的研判意义，或者在强调它的提示作用而已。一般情况下，有的交易所定价的原油不一样，点位也就不一样，以布伦特原油定价的相对较高，以WTI轻质原油为基准定价的交易所，点位相对较低，原油期货现货，是以美元定价的，国内的交易所的点位设置。
相关解答五：沥青型号SK代表什么意思？ 韩国SK公司生产的沥青，SK公司是亚洲最大的沥青生产商。沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，订面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。
相关解答六：沥青标号用什么来划分 沥青标号是用针入度来划分础比如70#沥青
是指针入度在60~80之间的沥青，以此类批。
相关解答七：改姓沥青具体什么意思？ 改性沥青 Modified bitumen（英）,Modified asphalt cement（美）是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。 改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构。
相关解答八：现货沥青多单是什么意思 指的就是买涨，就是预计价格上涨而买进，当到达某个点位时卖出获利。
相关解答九：现货沥青中点差是什么意思？ 1、点差就是买价跟卖价的差，也是你付给平台的手续费，在交 易 软件上都会显示一个买价一个卖价 通俗一点讲，就是人家固定收取的费用，只要你交 易都会收取2、现货沥青点差指的是是买价跟卖价的差，也是你付给平台的手续费，在交易软件上都会显示一个买价一个卖价的。通俗一点讲，就是人家固定收取的费用。因为沥青现货的交易遵循做市商原则，所谓的做市商就是每个投资人的对手方都是交易所。
相关解答十：gac-25沥青是什么意思 沥青骨料粒径不大于25mm的改性沥青混凝土面层。AC是密级配沥青混凝土混合料（分粗型和细型两类）。25是指级配中的公称最大粒径。I，II是在规范中按照混合料的剩余空隙率分类的提法，I指混合料的剩余空隙率为3～6%，II型为4%～10%。
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沥青混凝土
沥青混凝土（bituminous concrete）俗称，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的料。
沥青混凝土分类
沥青混凝土
土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类
；有些国家或地区亦有采用或掺用拌制的。
按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒 （5～7毫米以下）等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级的代表性材料，应用得最广。
各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以孔隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的为3（或2）～6%，属密级配型；Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；孔隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
沥青混凝土性质
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用估算。
沥青混凝土制备
热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备（见沥青混合料拌和基地）。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。
沥青混凝土结构形式
1 传统的沥青混凝土面层（AC)ps：普通密级配沥青混凝土
《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
1.1 按沥青混合料集料的粒径分类
1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
在文献资料，考试卷纸中 常以AC—9 或AC—13 形式出现
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
在文献资料，考试卷纸中 常以AC—16 或AC—19 形式出现
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
在文献资料，考试卷纸中 常以AC—26 或AC—31 形式出现
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类
1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（3%～6%)
1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（4%～10%)
c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为（大于10%)
其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层（SAC)
2.1 产生背景
较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度（构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素）。研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能（特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式），多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA)
3.1 形成背景
60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点（夏季气温20℃左右，冬季不太冷），习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎（包括欧洲一些国家亦如此），其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上（即SMA）。年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。
3.2路面（SMA）的组成原理及特点
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）
SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认（使用较多）的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
沥青混凝土控制要点
（ 1 ）严格控制配合比：混合料的组成设计严格按设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000 ）要求进行。 二灰土稳定砂砾基层检查项目表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 ：1、压实度（ % ） 98 每 200m 检查 4 处。 2、 平整度（ cm ） 标准值σ 2 最大间隙 h 8 。3 、高程（ mm ） +5 、 –10 每 200m 用水准仪检查 4处 。4 、宽度（ mm ） 不小于设计值 尺量，每 200m 量 4 处。 5 、厚度（ mm ） –8 每 200m 每车道检查 1 点。 6、 横坡度（ % ） ± 0.2 每 200m 用水准仪量4 个断面。 7 、抗压强度（ MPa ） ≥ 1.2。 按 JTJ071-94 附录 F
（ 2 ）施工气温低于 5 ℃ 并有浓雾或降雨时，不进行基层施工。
（ 3 ）基层施工中确保排水畅通，表面不允许积水。
（ 4 ）基层碾压完成后，进行养，养生期不小于 7 天。养生期间行车速度限制在 30km/h 下，但禁止重型车辆和机械通行。
（5）务必做好工地扬尘治理。
．建筑工程质量安全网．[引用日期]
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