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科技小组设计了一种四轮遥控车,准备给13辆这样的
科技小组设计了一种四轮遥控车,准备给13辆这样的遥控车装配车轮,50个车轮够
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【车架的调校设定（新手必看，老手复习）】
很多新手朋友加我好友，问我关于车架设定的问题，我本来就是比较懒的人，一直回答同一个问题也嫌烦，故把我刚入魔整理的资料与大家分享【注：本文是来自rcfans论坛的好像，像国外大神致敬，像翻译的rcfans致敬，原文翻译的ID我也忘了。免得有些人只会指责别人从别的地方摘东西，而自己一副清高在上，不鸟新手的姿态。顺便告诉各位刚入魔的新手，有个论坛叫rcfans，不是百度贴吧。在里面各位要善用搜索功能，多看看各板块精华帖，别一出现问题就把问题推给别人帮你解决，多思考，多潜水，多学习】惯例，一楼引狼～～
给骑行台配了个车架，也...
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Frequently Asked Questions – RC Drifting 第一课 Getting Started Guide准备开始漂移吧在遥控车里任何4轮驱动的车都可以做出漂移。然而电动遥控车相比油车有更好更精准的油门控制，所以本文只讨论漂移。（当然油车也可以漂移只是有更为复杂的设置和控制，不在本文讨论范围内）。最为基本的漂移就是用50/50动力分配的遥控车来完成，所以有遥控车的你只需要装上适合漂移轮胎，那大家就一起来漂移吧！ 第二课 What is 50/50 drifting?什么是50/50漂移？这是一种传统的漂移方式，在4轮驱动的遥控车里，车子行驶是由于马达的动力通过差速齿轮被平均分配到前后的轮子来驱动的。既是前轮获得马达的50%后轮也获得50%的动力。建议刚接触遥控车的新手从50/50的漂移开始学习并在熟练掌握后才开始学习如何设定逆向调节过弯（在RC里也被称为反肽）的技巧。 附 其实在RC里50/50漂移经常被大家通俗叫做正胎。 第三课 counter steer
还有 Counter steer (CS) RC drifting?逆向调节过弯状态何为甩尾？首先从真实赛车的基础知识开始学习吧 countersteer就是一种特殊的过弯方法，简单的说就是让车辆呈现侧滑状态并绕过弯道的技巧，实际甩尾过程分成三个步骤，大家会比较容易理解，首先过弯时大幅度转动方向盘，车子出现转向过度（oversteer）的情况让车子后轮滑出，接着利用逆向调节过弯技巧（countsteer）防止车辆打滑转圈，然后就这样在逆向调节过弯状态下踩油门，让赛车在赛道上呈横向滑出即可。当进行逆向调节过弯时反打方向盘幅度过大时候，横滑就会停止，油门踩的过渡则车辆会彻底打滑。如果无法巧妙的在二者间取得平衡，便无法维持甩尾状态。（这段是wiki对真实赛车中的countsteer的解释，我们的RC遥控车就是模拟这真实赛车的漂移动作，此段翻译是个人的理解加上GT5赛车Apex书上的解释来意译原文的，所以有部分会和原文有些不同，有能力的同学可以都看一下）附 countsteer setup就是大家在论坛中通俗叫的反胎，日文是反肽。
What is Countersteer (CS) RC drifting?在遥控车里什么是 CS RC drifting在遥控车里CS drifting 就是指通过调节前后比，那这样原本的50/50马力分配就改变了，可能就是前轮30%，后轮70%，我们的目的在于就是要后轮转速&前轮转速，跟接近于真实赛车的车辆。其实这样就是为了让遥控车更接近于真实车的漂移。当然这样也就使得遥控车更加难以控制了（这就是为什么新手要先从50/50漂移开始学习，当然自恃天赋秉异的同学可以忽略）因为后轮的驱动力量大于前轮了。 第三课进阶 What is the difference between CS Percent and CS Ratio?CS百分比和CS率 到底有什么不同、我们经常看到高手调车有写到
50%, 80%, 100% CS and 1.5, 2.20, 2.52 CS，这些代表什么意思呢其实就是数学表达式50% CS 等于1.5 CS ratio
他们都表示前轮转一圈时后轮就转1.5圈80% CS＝1.80 CS ratio. 前轮转一圈时后轮就转1.8圈100% CS == 2.0 CS 前轮转一圈时后轮就转2圈2.20 CS ratio == 120% CS; 前轮转一圈时后轮就转2.2圈2.52 CS ratio == 152% CS 前轮转一圈时后轮就转2.52圈 第四课 Shaft vs. Belt?我选轴车呢还皮带车？Belt Drive皮带车优点1. 易驱动，动力传输到轮毂更柔和轻盈，由于皮带车的传动方式基本上不容易受到或没有“加速跑偏”的影响2.相比轴车会噪音小些，动力操控上会感觉有效更细致3.改反肽有更多的选择缺点1.皮带长期使用需要更换2.没有封闭的车厢来保护，平时维护要注意特别是跑街时候小石子或其他碎片飞入易损害车架。Shaft Drive轴车优点1.马力强劲，油门猛发力狠。2.由于在封闭车厢内，维护相对皮带车较简单不易损坏，易适应各种场地缺点1.由于轴车本身结构易受到 “加速跑偏”的影响2.改反肽配件相对皮带车来讲没那么丰富
第四课 进阶篇 What is Torque Steer?什么是“加速跑偏”“加速跑偏”在所有轴车上都会发生，主要是轴车的结构布局和各个传输齿轮造成的，不用太技术性的语言来说就是当于马达的动力通过各个齿轮的传输最后达到轮毂时，会产生偏向一个方向的转向力（楼主注：轴车是靠一根垂直车轮传动轴，连接前后车架波箱的长的传动轴传递扭力和转速，传动轴在沿着一个方向转动时，根据牛顿第三定律，会产生一个反作用力，力的大小和传动轴扭力大小相等，方向相反，照成传动轴旋转方向的另一边，也就是车子的另一侧向地面倾斜导致车子跑歪。虽然还有其他因素照成车子跑偏，但是这个是主要因素），也就是说，你给遥控车加速并不打方向时候会发现车辆在行驶过程中会偏移直线并象某一个方向转弯。这样你会发现你的车子可能更容易的象某一个方向转弯，反之向另一边方向过弯则会吃力些皮带车由于皮带传输的布局所以不会受到这种影响。所有的动力传输都是在车上以直线性的方式传输到轮毂上的，齿轮运动方向（大小齿轮的转动）都是和轮毂平行的，所以力的传输时在直线上是均衡的当然“加速跑偏”现象都是可以通过车子的调节来改善的，一般情况下轴车的“加速跑偏”并没有那么严重一般都能接受，而且只有在大马达功率输出的情况下“加速跑偏”才会特别明显第五课 What does it mean by offset?什么是轮毂偏移量轮毂偏移量就是我们说的轮毂中心到到轮轴的距离，请看图左边是正offset 中间是0 offset 右边是负offset，简单来说正offset会让轮子靠外端车壳平移，负的值会让轮子向内侧车架靠拢。offset的单位是毫米mm，普通设置量为0，3，6，9毫米，当然也有选手也会设置到10毫米以上的What offset should I use for my body?那我的车壳应该设置什么轮毂偏移量首先要设置offset你必须知道自己的车壳宽度，一般来说tamiya，yokomo和部分的ABC车壳宽度都是190毫米，HPI的车壳是200毫米（也不是全部有些车型会有特例）。当然有些车型的车壳宽度比如BMW Z3 和 S2000会再小些，总之车壳越宽你就可以设置越大的offset，就拿yokomo的车壳来说大概可以有6mm的轮毂偏移量，HPI的话9mm，当然你对于轮毂增加一定的倾斜角度（camber）的话，你可以设置的偏移量还会在大一些。那么到底offset设置大小对于车架的漂移会有什么样的影响呢？增大了offset就等于了增加了车宽，，事实证明仅几毫米的offse设置可能对于车架来说差距不大，但是在不同的赛道上那表现就可以不一样了，总之记住如果设置到12mm的offset的话你的车子会有出现转向力不足的表现。（对于原作者最后的几句话我个人的简单理解意思就是offset越大车子就越难控制，offset加大是好事当然你技术也要有能力才行，新手菜鸟的话一般就4-6mm设置吧，当然你对自己技术有信心而且车壳够宽的话 直接挑战12mm的offset吧）
Gearing齿轮比错误的齿比会造成严重的后果。首先认识二个齿轮比 1. Final ratio
最终齿比 2. primary ratio 主齿轮比，他们二个代表意义完全不同。primary ratio= 车架大齿 / 马达小齿 比如你是 61T 大齿 19T 小齿就是 61/19=3.21Final ratio
最终齿比呢首先打开车架说明书找到车架的齿轮内比值，用它去乘以大齿数/马达齿数，得到的结果就是你车架的最终齿比。如果是车架TT-01 内比是 2.6,那答案就是(61/19) x 2.6 = 8.34 FDR
对于数学计算能力差的同学 老外还提供了计算器齿轮比的网站。。。 得出的最终齿比涵义就是马达转8.34圈你的轮子就转1圈，主齿轮比就是你的马达小齿轮转3.21圈你的大齿轮就转1圈。Final drive ratio
最终齿轮比越高 马力就越大，一般漂移的话7.25-8.5 T足够了。一般情况小的马达齿加上大的大齿，可以使你的车提速增加，但是最高速度会下降。相反，大的马达齿加上小的大齿，会使你的最高速度变快，但是起步会变慢。你可以根据场地和车架，都有一个最适合自己的最终齿轮比，你可以参考电调和马达的说明书，或者更好的办法是，在场地上自己亲自尝试，搭配不同的齿比，找到最适合场地和你的操控手法的，而且电池和动力都可以承受的了的最快车速。另外，必须时刻注意马达和电调的温度，错误的齿比会造成严重的后果。
第五课What is camber?什么是轮毂的外倾角大家看上图 camber的定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。这个光说大家不明白还是看图简单，camber的角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。到这里这里作者对于车辆运动中进行了一些定理解释，我这里就用我自己的语言并参考了GT5 的Apex讲解下车子的动态负重状况，首先车辆静止的时候前轮和后轮的负重是一致的，当你启动车踏油门时，由于惯性车辆的负重是前轮轻后轮重的，反之在过弯踩刹车时候惯性的作用使得车辆的负重前轮重而后轮轻些的，那同样前后轮子受到的路面摩擦力大小也是根据车的行驶状况而不同的。（这个例子在后面的避震器一课中也会用到）。那么我们再次看图由于过弯时候的惯性，左边一组图片是没有设定过camber的情况下，上图是直行中轮胎全部着地没有问题，但是关键是在左侧下图当车辆向右转时，大家看到由于过弯时惯性的作用轮胎接触地面的部分比较少了，所以抓地力小那么就会产生转向力不足（under steer）这样就无法完成过弯，反之右边一组图是设定过了camber时候，虽然右上上方直行是抓地力不够，没关系我们重点不在直行加速上，请大家注意看右下图就是再次右转向的时候，轮胎由于惯性作用下全部着地，抓地力大大增加了，形成转向力增大（over steer）这样你在出弯时 可以获得最大的摩擦力，这样就可以最大的加速度出弯。一般悬挂的设定中最重要的大概就是外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性最平均也最佳，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮。 在刹车和加速时最佳的外倾角是0度，在过弯时负0-2度的外倾角可增加转向力（over steer）。在直线和弯道上所需的外倾角设定是完全不同的，事实上还需要配合悬调整体的设定并考虑车身滚动的问题，才能得到正确的设定角度。左右轮的外倾角必须相等，在下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe in／out)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。（toe in／out后文会有解释）实际情况举例当希望车子倾向转向力减少的话（under steer），可以将前轮设定为正值，而后轮使用负值，越多效果越明显。 当希望车子倾向转向加强的话（over steer），可以将前轮设定为负值，而后轮使用正值，越多效果越明显。同样那我需要设定多大的外倾角呢？这个回答因人而定。我的意见是除非你已经设置好了反肽，一般3度足够，对于大部分yokomo车架的朋友来说前后轮都设置为3度足矣，作者的TB03前后轮都只有设置2度。TT01都是0度，这有自己在试跑中不断的找到自己最合适的角度就好。你要记得的是，无论你设置多少camber你的轮胎内侧最终都会被磨平，记得时常检查你的轮胎磨损情况，并及时调整新的。
第五课进阶篇 名词解释什么是轮子的toe in和toe outWhat are Toe-in/out adjustments for?调整束角有什么用处呢 ？首先 增加个束角的解释 因为driftmission 没说 就自己Google了下前轮 Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车架边直线的夹角。车轮前端向内侧倾斜(内八字)，称为Toe in；车轮前端向外倾()，称为Toe out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。同样的 Toe in会造成转向不足，Toe out则会增大转向过度的趋势。不明白的请继续看图 。束角就是可以使你的车子保持稳定在直线行驶中，一般出厂的遥控车后轮都会默认把后轮设置为内侧倾斜(内八字)，这样可以帮助车架保持直线行驶加速更有力，车架设置了越大的后轮内侧倾斜就越稳定，但是轮胎的摩擦也相应变大使用时间变短，越小后轮的内侧倾斜却能够让你更顺畅的打滑使出甩尾，但是记住对于前轮的设置束角则有些不同，前轮设置内侧倾斜的话的确能稳定直线行驶，你会增加ackerman angle角度即不容易甩出（ackerman angle又是个名词解释了） 自己Google吧， 贴一张wiki的解释图片。附：Ackerman（楼主注：即阿克曼角）角度是指车转向时两个转向轮之间形成的夹角。不是指转向角度。Ackerman指的是由于转向系统形状的几何特性，使车辆转向时内侧轮比外侧轮转动更多的角度。内侧轮（相对弯心而言）通常会比外侧轮要转的角度大一些。加大转向角度时，这个夹角也会相应变大。通常设定Ackerman是通过改变转向推杆在转向杯上的固定孔位来进行。转向推杆的角度较大时将会产生更多的Ackerman角度，反之类同。 由于车辆转弯时内外轮的行驶半径不同，Ackerman可以帮助两个前轮轮分别指向正确的行驶方向，以获取更多的抓地力。简明的说，在前轮使用toe in可以帮助你的车在加速时保持稳定。这样做也会减少车子在入弯时的转向反映，同时增加加速出弯时的转向反映。如果需要在进入弯角是获得更多的转向，可以使用toe out。这样做使车子在加速时，或者通过起伏路面时，变的不稳定，偏离直线。一般在平路跑，推荐使用0-1度的toe out。反之越大角度的toe in或者toe out，越会减低车辆在直线的加速能力继续有关轮子的话题 How long do tires last?轮胎使用寿命多久轮胎的磨损主要还是看每个人的驾驶风格，还有在什么路面玩得多。显而易见的是如果你是使用强劲而大力的马达的话你的轮胎很快会在沥青路上磨平，对于大部分的人来说还是要看你玩漂移车的频率，最后还是建议你有个备用的胎，而且平时在玩的过程中也要经常检查下你的轮胎磨损度，你甚至可以翻转轮胎来延长使用。
What are “CVD’s”?CVD 是什么呢？英文全称 Constant Velocity Drive-shaft（楼主注：国内的叫法叫十字万向轴）装过车架的朋友都知道，CVD就是代替了以前“老式狗骨棒形状”的一种车轴，优点是易拆解组装，在传输动力上更优异，并且它在前轮进行转向的时候不容易滑脱，这个进化的东西就是用来连接大齿轮和轮毂的轴吧，CVD的缺点就是狗骨连接处的盖杯用久了会松散，请及时检查加固吧。先看下yokomo官网图片 狗骨
还有 CVD完成版最后是包在CVD外面的C杯（楼主注：普遍的说法叫C座）还有它的安装图解另外一般的CVD的角度是45度就是表示你前轮在入弯时候可以获得更大的转向为了取得更好的漂移姿态例如yokomo 厂商出了大角度的SUZUKI 55度 CVD 看图
但是你以为直接装上就可以可以获得大角度了吗？JS不是这么容易混的，yokomo的原厂C杯限制了SUZUKI 55度CVD的最大发挥（虽然他有出过4度7度10度的C 杯，但是余老板告诉我比赛中一般选手用的车都超过了10度），所以你必须继续OP，呵呵 大家看 yokomo还出了个没有限制CVD角度的配件 图片看这里 这个是安装好后的图片
（楼主注：让大家见识下论坛上大神们的超大转向）
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好吧现在你可以在物理条件上获得最大的角度进行更加漂亮的漂移了个人意见是 新手还是等玩熟透了现有手上的配件和车架，熟悉了车性后 针对自己的技术在考虑如何OP注 OP有二种意思 1，over power 升级加强。 2. optional parts，其他可选配件。
第六课 Suspension Guide避震器指南避震器又称，对于玩漂移的朋友来说最普遍的设置就是让你的后轮避震器要比前轮避震器设置的更软。（至于为什么请读者在想想我介绍camber时举的例子，行驶中车轮受到车子的负重是一个动态的状态，前后轮受到的力一直在变化平衡中）接下来说到弹簧，那就要说弹簧的不同指数，这里我以yokomo弹簧来举例，下面是Yokomo的各种颜色的弹簧指数。Orange – 18.87 ／ Green – 16.06 ／ Pink – 14.93 ／ Yellow – 14.71／ White – 12.94／ Blue – 12.12
指数越高表示越硬，越低就越软。你想买是软还是硬就自己Google指数好了。接下来就是避震油了，他们是以重量来测量的，数值越高的油就越重，也表示受到缓冲时下压速度会较慢，但是yokomo的避振油直接编号为100.200.300.虽然不是以重量为标志但道理也一样越高越重。（楼主注：标号越高，避震油浓度越高越稠，阻尼越大，回弹越慢。漂移的设定一般避震油是前稀后浓，避震弹簧是前硬后软）一般大众化的配置就是前后全部配上极软弹簧（例如HPI钛系列橘色弹簧），但避振油配置是前轮35-45 wt，后轮15-25wt左右的数值吧。也有朋友喜欢前后都使用一样的避振油，只是前轮弹簧比后轮设置的比较硬，或者前轮重油加硬弹簧，这各种配置都可以只要符合后轮避震器要比前轮避震器设置的更软就行。这里就不用太专业的详细解释了，只是要大家了解。避震器和弹簧的相互作用是相应的，当避震器受到外力压缩时，弹簧则相应的给予反弹力准备好下次反弹。避震器控制下压的速度，弹簧时控制反弹的时的速度的。换句话就是弹簧体现车架受到多少力回馈，而避振则能显示出什么时候你车架受到到多少重力的。（原文 quto Read more: RC Drift Perfomance Tips一般遥控车 就是前软后硬SuspensionThe recommended set up for drifting is to set the suspension soft at the front and stiff at the rear of the car. Stiffen the rear shocks by using thicker oil in the damper and smaller piston holes. For the front suspension, use thin oil and large piston holes. Set up the suspension so that the rear of the car has more travel -- this pushes more weight over the front wheels giving them more grip when the throttle is released. This also helps to maintain a skid even when there is no power at the rear wheels.漂移实用车A 同学 My expierience is that more drivers prefer front hard and soft in the back. I*m using such a setup as well:Soft in the back gives me more traction, what helps a lot to make the transistions more controllableHard in the front gives less traction, so less sharp steering reactions, which helps me to spin less.I also have thicker shock oil at front than in the back.Might be that this kind of setup fits only front fixed motor chassis (like VDF, DRB I.e.)yeah, I think it to.B同学 （他就是不习惯前后软前硬，但是换了场地后就习惯了）I drift with a TRF416 (motor in back), and I can*t really use super soft springs in the rear. When I do that, it*s like driving on ice.Current setup for me is soft in front, and stiff in rear. But last weekend I drove on an other surface, and I had to much grip. so changed to medium in rear.C同学 For my TA05 conversion it′s the same thing, harder oil and stiffer springs in front make it much (!) more controllable. General rule is, if you want the chassis to understeer more, use a harder front (softer back) suspension. If you want it to oversteer more, use a softer front (harder back) suspension. With that in mind and some testing you can get the chassis to handle exactly how it suits your drifting style.As for the benefit of the front motor mount, on one hand it feels more agile, since you are not swinging such a heavy tail around. But the biggest benefit imo is that the balance is almost equal left to right without additional weight.注解 大家可以看到在国外论坛也是各有不同的避震用法，那我们还是从真车来说起吧真实赛车上弹簧前轮系数高的话可以使方向盘转向敏锐，降低系数会出现转向不足。后轮弹簧系数提高会强化车轮的寻迹性（台湾的翻译说法 我觉得其实就是稳定些），同样减少弹簧系数会使赛车容易出现转向过度。更为复杂的是真实赛车避震器分为收缩端和伸展端来调节。A.伸展端就是控制避震器恢复原状的速度数值大就越慢恢复，一般加大避震器伸展端数值也就相提高应它的弹簧指数，所以伸展端数值大车子容易维持因荷重移动形成的状态，容易失控。数值较小悬吊组就会迅速恢复状态。B 收缩端 正好与伸展部分相反，数值调小车架容易吸收路面的凹凸，可以增进行驶的稳定性，调大会使车辆出现提高弹簧系数的状态，动作较为锐利。这时悬吊组支撑力变强 方向盘操作变的灵敏。这样看完了大家应该明白了，为什么我所说的是对于一般漂移赛车大众化配置前硬后软，因为漂移过程（大家可以看第三课）其实就是入弯减速大幅度转方向盘，车辆开始滑出，接下来counter steer 加上油门 来维持，请大家注意我以前举例提过的车轮受到的负重是个动态的情况。请看图吧，上图是减速，下图是加速 大家请看减速到加速前后轮的受力情况，加速时后轮负重变大，而到了减速时前轮就负重变大，我们的车架在漂移过程中整个负重一直处于这样的动态，所以说一般情况下避振设置前硬后软，是为了让新手能更加容易的甩尾。国外同学B也说道后轮避震器和弹簧极软时就像在冰上开车一样，他不适应。所以有些高手会根据路面和自己的驾驶特色来改变避震器的设定，总之多加练习，你掌握了避震器原理后就随你的自己喜好调车，找到最适合自己的。其实这个也是1/10遥控车最吸引我的地方，每个细节改造和OP都很好的模拟了真实赛车行驶中的一部分OP，让我们乐在其中
顶　　　--来自，卓然天成，为发骚而生，超长侧翼，完美防侧漏。
Springs有关弹簧很多人都来问我是否需要购买 HPI或YOKOMO的钛系列弹簧，我的回答就不用。我们需要的弹簧是非常的柔软类型和什么厂商牌子类型并没有太大的关系，不可否认的是钛系列的弹簧质地非常的不错我也使用过但是和其他日本牌子的弹簧来讲，实际功用却都是一样的，弹簧的本质功能压缩反弹的效果都差不多，千万别自己用手来感觉什么弹簧是好的，请看它的指数就行。车高和Droop是非常容易混淆的东西，首先他们并不是一样的东西，车高就是如同字面意义是一样的，是指你车子静止时候车架的底部到地面的距离。 越低的车高就会重心越低，也就意味着有着更好操控性，更稳定些。注 Droop 大家都没有一个统一的官方说法 有的说车高差 有的说悬挂下垂。。。 算了先用Droop原文吧其实Droop是指车静止时和车完全伸展时既是把车子提在空中看看悬挂臂的最大伸展能力的那段高度差（因为第一次要量车高，第二次要把车子抓离地面再次悬空测量），可以理解为车高和最大车高的差值而，Downstop是指悬挂臂向下最大的行程下止点的调节是通过拧紧/松臂上的一颗螺丝来进行的。在车的一端增加Droop会增加另一端的抓地。车子转向明显不足时，可以增加车架后面Droop。其实就是允许更多的重量向车的前方转移；更多的重量意味着更多的抓地，也就是更多的转向。其实原理和我以前讲的车轮负重差不多，前低后高的话前轮的负重就大了。
什么是？它是干什么用的？What is a Drift Box or Dbox? What does it do?简单的来说drift box就是，怎么说呢 就是现在啊android的手机上的游戏 需要的那种玩意。（楼主注：漂移车的陀螺仪比较有名的是HPI的DBox，好像是450软妹币，前不久losi还是traxxas也出来一个车辆模型专用的陀螺仪，名字叫什么忘了，也大概是这个价位。其实普通的直升机的副翼陀螺仪也是可以在车辆上正常使用的，只要你会调。楼主之前也给我的HPI RS4改拉力装过，感觉就是方向更稳，但是转弯半径变大，不过漂移起来圆弧更圆。但是其实四驱的用陀螺仪用处不大，一般有些后驱车经常装陀螺仪，牵引力分布不一样，后驱车容易打滑balabala，附车用陀螺仪图）有了这个东西就是自动保持车子的平衡 不会出现原地打转，一般都是给予使用的较多，一般只建议新手拿来玩玩，但是这个东西价格也要上千了啊 而且对于想玩或练习甩尾的玩家来说 不会增加任何你的技术，所以DriftMission建议大家都不需要使用它。毕竟 只有不断的练习 你才可以成为 漂移的王者 啊
先向原来的5L道个歉，个人有点强迫症，放一起比较好看一点。委屈你了。5L的童鞋是自己把回复删了，委屈你了，多谢了~~还有向一些贴吧里的加我的童鞋道个歉，本人比较懒，加上现在上班了，项目也比较忙，没多少时间聊扣扣回复加我的吧友，有时间也会马上回复各位的，还望各位见谅。最后给各位新手一个建议，刚入魔的话最好把最基本的知识学习了，因为让我一个个给你解释什么是传动轴，什么是电机，什么是电调，他们是干么用的真的很累，我不是百科群书啊~~~建议新手入门前多潜水，多学习，多思考。入门后多琢磨，多练习，谢谢各位~~~~
这帖子好，必须顶，但是没有详细说竞速类的，我的车子加速不直，速度慢了，向左边，加速向右偏
楼主有没有平跑竞速类的相关帖子？
我是来看图的
我把镇楼图看了~
请问大神，如何把自己车的轮胎换成大一些的轮胎，要怎么换，而且怎么知道自己车要换什么样的轮胎
终于知道谁是大神了
支持顶顶~~~~~~~~~
求越野车调教方法
怎么随便一打就是漂亮的十五字呢？露珠你数数
一直学习中
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