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全新大号私人飞机，100元一只，只有几只了【直升机模型】[已结束]
物品名称：私人飞机物品分类：其他杂类品牌型号：世季玩具SJ300 320转让价格：100数量：12新旧程度：全新购买日期：保质/保修：有保质/保修时限：地区：思明区沃尔玛上架399，淘宝零售158-288之间&就剩几只，准备去深圳了，赶紧抢吧。&地址在洪莲中路中夏国际对面（可以坐BRT到洪文站下车，走到大排档再继续往下一百米即到）&700 || this.width>700){this.width=700;this.onclick=function(){window.open(this.src);};}" alt="IMG_1083.JPG" title="IMG_1083.JPG" >&700 || this.width>700){this.width=700;this.onclick=function(){window.open(this.src);};}" alt="IMG_1084.JPG" title="IMG_1084.JPG" >&
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60可以的话晚上去拿一台
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全新大号私人飞机，100元一只，只有几只了【直升机模型】
送到湖里可以来台玩玩
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支持，顶一个！！
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全新大号私人飞机，100元一只，只有几只了【直升机模型】
送货的话联系一个。
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哪有那么多时间，得自己上门拿，理解一下谢谢。
50可以考虑
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支持，顶一个！！
送新景数码港这边吗？送的话要一只&&
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哪有那么多时间，得自己上门拿，理解一下谢谢。可以快递，钱要先打。
70元 来一架&&松柏
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你总以为人间的一切多么廉价。不堪的人间，怎能容下如此圣人。为什么你是路过了人间？又从天堂到了地狱？
从天堂到地狱，我只是路过人间。无论多少豪气干云，也敌不过似水流年 ！
机场候机楼送不？
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茂哥，咱平时比较忙。还麻烦您自取，快递也可以。
什么五十，六十，七十，心都凉了！还送哪里哪里！可以便宜一点嘛？？哎！没眼光。要就要，不要别给我发短信打电话。
回 8楼(茂哥) 的帖子
回 4楼(mafenghua) 的帖子
没办法送上门，要的话自己来拿。 快递也可以，但钱也先打过来。不要商量价格， 这个价格都不能接受，就不要浪费彼此时间。
70可以的话&&去取一台
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不可以，99都不可以
全新大号私人飞机，100元一只，只有几只了【直升机模型】
自己留着慢慢看！
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看啥？关你鸟事啊？
回 5楼(厦门庙前) 的帖子
不要讲价，不是每个人都那么没眼光的。自然很多人要。还考虑考虑，深井饼！
网上没这么贵啊
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就近原则   高林居住区OR 万达自取
这周末过去看看。。。。
要一台&& 还有不
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还有，已经被人预定不少了
我要一台&&晚上取货
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飞机还有吗？我要两台，周末来拿
还不错。？。？
回 23楼(厦门轩辕) 的帖子
有，提前电话联系可以给你留
30我要一支
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激情成就梦想！状态决定成败！！！！
回 9楼(黄纵天) 的帖子
遥控器是充电的吗？飞机有多长？包装里面有配件吗？
回 27楼(secondpace) 的帖子
是充电的，未拆封，都有带些小配件
能低点吗？
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版权所有，并保留所有权利。种类：航模
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新年搞新机这次下重本来台700级大机进口的买不起猛机 GUAI X7先来看目前準备装备最新款十字盘最新版旋翼头~~最新的短版本帖最後由 maxadsl 於 日 07:31 PM 編輯新年搞新機這次...
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原厂的十字盘虚位蛮大,换成金属的精密度优多了.飞行时切换螺距的动力更直接,风切声也变大声了,感觉到瞬间的动力很即时.讚!还看到一个水水的机头罩,老闆说数量不多动作要快,於是忍不住又手滑,再度失血,趁还没亲吻地球之前...
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今天突然收到一封短讯,BLADE 180 已到货.,等好久了,迅速飞奔去领货,离开前又测试一下HCP100S.有喷的感觉喔,忍不住手又滑了一下,於是双拼荷包大失血~~~回家后迫不及待的将这两架都给他小翻了一下,感觉...
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上星期听闻HiSky要开放预购新机子HCP100S，但手脚太慢... XD不过还好能先向有订到的朋友借一部来试试，尝鲜尝鲜啦！开箱就跳过吧，相信这部机的结构大家基本上都认识了。其实机子一到手似乎不用啥调整，只要把您...
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自旋翻本质：在垂直地面的平面里，主轴始终做着前、后滚翻。想要练好自旋翻，动作原理必须要非常清晰。先不要急于练习，我们来拿个小模型先来比划2个模拟：1对尾、倾斜主轴，使主轴向前方翻过去。Nick Maxwell自旋翻...
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顺丰从上海到深圳一般是当天到，结果有电池，只能陆运，走了3天。今天阴雨绵绵，正好干些静态的事情。开箱一家四口对比一下大小，上面bl其实是我自己改的2s mcpx，比bl爽太多。再比下重量列个表方便看：群里阿钟第一句...
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世界顶级飞手遥控直升机3D特技暴力飞行 炸机精选视频
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真给力7岁法国神童Lilian爽飞GAUI X7
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全部由遥控汽车和遥控飞机参与拍摄的一部视觉大片，剧情紧张激烈，大片级的配乐和剪辑，关键各种特效也非常棒。感觉老外玩都能玩出这样的水平，真是醉了！
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一直对小机有感觉，之前飞过mcpx以后一直想在弄个小机，天冷了可以给家飞，这时候看到hcp100s,国产价格就是便宜，最主要的就是支持卫星，这是买它最主要的原因，讨厌家里一堆遥控器的感觉。上图～开箱～送了一条遥控器...
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从关注此机到周五到手（估计是西安首架），已经两个多月。官方预订开始后第一时间下定，虽然在MINI群里不太发言，但是一直在关注它的动态，也深深感到了群里许多资深小机高手对它的期待。周五下午到手后，从调试、试飞、外场...
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恰逢上次x3空中无故死舵之下，把鸡鸡给炸了。顺便升级一下x3的伺服器。某宝上看到聪少一支全金属外壳支持高压8.4v舵机，据说有防堵死过载保护功能，就是当舵机堵死电流过载1.1A以上时，5秒后会自动降低电流到0.6A...
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记得很久之前，朋友给我看了一个DEKO舵机测试拉力和防堵死功能的视频，我被深深吸引，无奈当时价格比较高就没入手。恰好今年在3DX的展区里碰见了DEKO搞活动，就买了480级别用的DEKO S1102舵机。DEKO的...
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学 迪拜大叔 一样在树丛中飞3D,很刺激哈哈~最后砍树了DEKO 精准无虚位的表现，让人爱不惜手！！场地太少了~在别人家的后花园飞了一个早上~配置蝎子kv好盈50A V3(12度进角 32khz ...
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180CFX可谓地平线的良心之作，在推出以后获得了巨大的市场反响。地平线也在不断地为180CFX推出新固件，弥补之前固件版本的一些不足并在功能上使之更加完善。例如最新固件1.53解决了极少数用户间歇性尾巴抖动的问题...
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这里主要针对遥控器的设置，说明一下。我是使用dx8已经三年多了，至今也不舍得换，爱不释手啊。一开始就完全按照说明书设置的，出现了个问题，推油电机不转。180CFX使用的是凤凰电调，根据以往经验，凤凰电调的油门行程设...
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最近，小卡在玩模拟器的时候。突然希望严谨规范的来操控一些K值在0.5~2的动作。（没办法，咱也怕摔机 - -、哪怕模拟器。。。）于是，从我买过的书籍里面找出了台湾前3DX Masters 大师组 廖英志选手的教学。...
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亚拓以多年来累积的直昇机研发技术，于2008年推出专业竞赛型燃油直昇机T-REX700N，外型精美、精准的结构、实惠的价格让700级燃油直昇机推广到几乎人手一机，开创遥控直升机全新的里程碑。亚拓再次为这位功臣外观性...
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GAUI泰世科技的NX系列即油动系列第二款直升机－－NX7正式上市。在油动直升机已逐渐远离我们眼球的时代，泰世科技还不放弃这油动直升机的领域，继续投入开发新机型，确实是直升机界的一朵“奇葩”，也是油动迷们的福音。N...
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今天很高兴终于拿到了 180CFX
180 130 MCPX 大小对比内部结构 基本和700级的结构一样舵机安装位置很 700X是一样的
在床上面试飞了一下动力太猛了 不适合在房间里飞...
浏览：1214次
（一）地平线BLADE180CFX简介地平线BLADE180CFX是一台打破既有微型直升机飞行水平的一台直升机，这是因为这台飞机具有了所有你期待的700级别电动直升机的特性，并且你可以在任何地点都可以享受飞行。数码...
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508第一批抢到的，价格给力，但是到手以后飞机尾巴不锁判断是缺相但是把几处尾巴插头和焊点都重新焊了好几遍还是不行，无奈返厂之前玩mcpx的所以这也是我第一次返厂结果很顺利虽然出厂的时候有点检查不太仔细但是起码来说售...
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直升机介绍
遥控直升机，即可以远距离控制飞行的直升飞机。可分为玩具、航模、民用、军用等几类。现在最常见的是航模遥控直升机模型，遥控直升机分电动和油动两类，跟现实的直升机的最大的分别是多了一个副翼，用于更好控制旋翼的方向。电动和油动的优缺点油动模型直升机的优点在于飞行时间长，动力也还不错。电动直升机有更强的动力 ，重量更轻，但是飞行时间短。较大级别的电动模型直升机价格十分昂贵直升机难飞问题1.直升机的自稳定性是不能与固定翼飞机相比的。除了共轴双桨结构的直升机之外，还没有任何一款直升机可以做到不控制状态下较长时间稳定的漂浮在空中(一般在10-20秒之内就会失去平衡而坠地)，所以必须时刻保持精神高度集中的控制！2.由于初学者在一开始还未在大脑中形成对控制方向的一种条件反射，所以往往在飞机处于某种飞行姿态下，通过发射机给与飞机错误的动作指令，甚至是大脑一片空白，而飞机却不能给与操控者足够的时间去更正，而造成坠地！只要不断的正确练习后就可以操控自如了！在初期也可以借助电脑模拟器来完成练习。直升机起飞偏移一般的模型直升机往往采用单旋翼，单尾桨的布局。这就注定常规模型直升机有一定的不对称性。在尾桨克服主旋翼的陀螺力矩的同时也产生了使模型横向漂移的效果。为了克服这个效果，在模型直升机的正常悬停中，模型的主旋翼并不是于水平面平行的。这种情况对模型的正常飞行没有影响，只有在起飞时有感觉，可以稍微调高起落架的一侧，消除起飞时的影响。电动飞机电源开关电动飞机一般都不设置电源开关的原因是开关的导通电阻较大(是普通导线的几十倍)对于大电流放电的模型来讲会产生高温和巨大的电压降以及电源损耗！同时电源开关在大电流工作时的可靠性也成问题(很可能烧毁)！所以，就取消了电源开关。那么为什么有些电动模型有电源开关呢？这是因为开关不是直接串联在动力电源和设备之间的，而是由电子调速器提供的一个额外的功能。所以开关的功能只是保证在关闭时不向设备供电，但是调速器本身还是与电源直接接通的，并且一直在工作并没有断电，最后还是需要移除电源。模型直升机分级对于电动模型直升机，这些数字表示了电动机的规格，一般有刷电动机的规格如130，280，370，540级的数字代表了电动机的长度，如130级(长约13mm- 15mm)，一般长度越大功率越大，但是我们可以发现一些标称370级的有刷电机长度只有28mm-32mm，这种标称表示了这个280级电动级的功率相当于370级。而无刷电机一般使用直径和长度同时标称，如2030级，就是说电动机的直径是20mm长度是30mm。当然，也有无刷电动机使用130，280，540标称的，但是这与电动机的尺寸是没有关系的，指的是于其模型飞机的尺寸相当的有刷模型的这个级别。对于油动模型直升机，级别表示发动机的工作容积（即排量）。单位常常为立方英寸，每100级是1立方英寸。对于一些大型的汽油模型直升机，常常用cc来表示其排量。1、机型大小选择。遥控直升机有大小之分，很多人买玩具飞机也一味追求越大越好，其实并不是越大越好，合适才最重要，特别是对小朋友来说，安全应该是放在第一位。2、遥控通道选择对于初玩者，建议购买电动的三通道或四通道遥控直升机。遥控直升机的通道越多说明功能越多，控制难度也相应会越大。3、品质性能选择选购遥控直升机要注意飞机的质量，不同质量的飞机，外观虽然一样，性能却相差很大，价格也相差数倍。4、飞行时间、飞行高度、耐摔性说明。无论是电动或燃油遥控飞机，在空中的连续飞行时间都比较短，一般只能连续飞行6至15分钟左右，这是因为受到电池容量和燃料容积的限制，是所有遥控飞机的通病，所以不要轻信一些不良商家宣传的能连续飞行30分钟甚至一小时的鬼话，以免上当受骗。遥控直升机的飞行高度跟机型大小有很大关系，一般小型遥控飞机的遥控距离大概10米，中型以上的飞行高度可以超过30米。有些人购买时很重视飞行高度和遥控距离，但在实际操控时，是不建议飞的太高的，因为容易受高空气流影响造成失控，飞的越高越远就越难控制，损坏的几率就越大，盲目追求这样的数据并不可取。对于遥控直升机的抗摔能力，有些人也有误解，耐摔不等于摔不坏，再抗摔的东西也经不起高空坠落和强烈撞击，特别是对于电子元件和塑料配件，任何撞击都有可能会造成损伤，所以不要轻信销售商说摔不坏的宣传。旋翼模型直升机旋翼主要有对称旋翼和不对称旋翼，对称旋翼指使用对称翼型的旋翼，主要用于3D飞行，常见的不等距旋翼多为对称旋翼。而不对称旋翼包括所有的等距旋翼，用于F3C飞行的不等距旋翼也有很多是不对称旋翼。旋翼的动、静平衡静平衡主要指2支的重量要一致，动平衡主要指2支的重心要一致！举个例子，大家都知道子弹的威力，其实子弹的重量只有20g左右，它的威力来自于大于 700m/s的高速度，高速赋予了他极大的动能！高速旋转的螺旋桨的最外缘的线速度可以达到60m/s(200km/h)以上！具有的高动能不可忽视。在如此的速度下，不同的重量产生的动能差也极大，造成巨大的震动！如果重量相同，而重心不同，同样会出现在同一个半径上(同心圆)的动能也会有差异。所以必须保证螺旋桨的动静平衡！双桨双桨是指2只或多只桨叶在旋转时，一高一低不在同一个旋转平面上！桨尖就好像张开的剪刀口。双桨是由于2只或多只桨的桨距不同造成(升力不同，这是在完成了对2支桨动/静平衡工作后)。只要在所有的桨叶尖部做上不同的标记并以其中一个作为基准，然后观察旋转时其它桨位于基准桨的上部还是下部，即可对其它桨的桨叶角进行细微调整再次观察，如观察不到一高一低2个旋转平面即已消除双桨。双桨会引起强烈的震动，是必须被消除掉的！变距系统桨首控制组：桨首控制组也叫旋头,用于完成对模型直升机主旋翼的周期变距，调整旋翼升力分布，改变飞行姿态。器关键部件为倾斜盘（也叫十字盘）以及各种连杆和跷跷板结构。也有少数模型飞机使用直拉结构和无副翼结构。关于倾斜盘的控制：普通十字盘控制模式，CCPM十字盘控制模式在普通模式十字盘控制方式是指机械混控，已经非常少见了，副翼的动作仅仅由副翼舵机完成，升降的动作仅仅由升降舵机完成，桨距的变化也仅仅由桨距舵机完成，3个舵机各司其职。CCPM模式十字盘控制方式下，十字盘每一个动作都由3个舵机同时动作完成的。比如桨距的变化3个舵机同时推拉十字盘上下运动，副翼的动作同时由副翼和桨距舵机同时1推1拉完成，升降的动作由升降舵机和副翼及桨距舵机完成的1推1拉完成。从上面的区别来看，比较两者的区别普通模式对单个舵机的力矩要求比较高，因为单一动作只有1个舵机出力，而CCPM任何单一动作至少有2个舵机出力，所以对舵机的力矩要求较低。但是，CCPM对舵机性能一致性的要求较高，舵机的行程与速度应尽可能的一样，否则会造成动作变形，比如桨距变化时3个舵机同上同下，如果行程不一样，就会造成不同桨距下十字盘不平，出现倾斜。如果速度不一样，同样会造成桨距变化中十字盘不平！从飞行性能上来讲2者之间对于初学者感觉不出什么区别，对于电动直升机的设备轻量化要求CCPM具有更多的重量以及动作力量上的优势，所以如果3D飞行CCPM将体现出明显的优势！而F3C飞行CCPM同样表现更稳定。动力系统电动模型直升机的动力系统：动直升机的动力是由各种电动机提供的，动力的输出大小是由电动机的转速来确定的，而电动机的转速就是由电子调速器控制的。控制步骤如下：发射机油门的高低位置通过无线电信号被飞机上的接收机所接收解码后，传输到接在接收机油门通道插座上的电子调速器3芯信号输入端，调速器根据信号判断将调速器另一端所接的动力电源分配出多少电能给与电动机，以起到调整电动机速度的功能。关于动力电池：一般普遍使用的动力电池类型有镍镉，镍氢电池，锂聚合物也已经普及起来了。锂聚合物电池具有大电流放电的能力，高功率型可以达到30c上的放电能力！没有记忆效应，普遍使用在车辆、舰船、航空模型中。能量密度高，重量轻，单体标称电压3.7V，充电截止电压4.2V，放电截止电压3V，是好的动力电池，但是锂聚合物电池十分娇气，过充或过放则电池立即损坏，甚至燃烧爆炸。镍氢池也具有较大电流放电的能力，高功率型可以达到 15c上的放电能力！而且没有明显的记忆效应，可随时进行充电，重量较镍镉电池轻，曾被普遍的使用在飞机模型中或者车船模型中，逐渐被淘汰。这类电池的充电比较方便，可以使用普通的电源适配器即可，充电时间的大致计算方法为(电池容量/适配器电流=小时数)，电池的温度可以表示充电量，电池冲饱时一般温度会达到 40摄氏度左右。当然使用自动充电器效果更好。模型直升机的控制系统遥控设备的设置遥控设备对于模型来说是非常重要的，但是入门机型一般使用普通的通用型6道全比例遥控就已经满足了！最好是直接购买已经配套齐全，并且调试完成，马上就可以进行飞行的RTF(Ready To Fly)版本100%成品机！而不必专门购买高级的遥控设备。通道反向开关简称REV全称SERVO(伺服器) REVERSING(反向)，由于不同的遥控设备(舵机/调速器等)的接受信号存在不同的方向，我们可以简单的理解为不同的正负极性。如，某个舵机在本来推杆是向左转，但是换了一个舵机他却是向右转。为了解决这个问题，一般在发射机上为每个通道都提供了正反向开关，入门级遥控设备一般在面板的右或左下角，也可能是其他的地方设置了一组拨动开关与通道一一对应，上下拨动开关就可以改变相应通道的信号方向。在具有LCD屏幕的高端设备中一般会有专门的 SERVO REVERSING或REV菜单，可在菜单中进行设定。EPAEPA全称End Point(终点) Adjustments(调整)，用于调整通道的两端终点的最大行程，一般用于限制超出模型要求范围的舵机动作量！每个通道分为上下两个终点，可以独立调整终点的(舵机)行程！如，升降通道舵杆推到上顶端(假设上端UP EPA 是100%)，舵机向左旋转30度，重新设定UP EPA 是50%那么推到上顶端舵机向左旋转只有15度，如果重新设定UP EPA 是0%那么推到上顶端舵机根本不会转动！升降通道舵杆推到下底端的舵机动作量是由DOWN EPA的数值决定的。D/RD/R全称Dual(双向) Rates(舵量比率)，同样用于调整通道的两端终点的最大行程，但不同于EPA，D/R只有一个设定值，所以是同时作用于两端终点并且双向对称，D/R 功能可以通过专用的D/R开关切换不同的参数值，一般用于切换大小舵量的控制，适应模型在不同飞行要求时对舵机动作量不同要求！如，升降通道舵杆推到上或下顶端(假设D/R 是100%)，舵机向左或右旋转30度，重新设定D/R 是50%那么推到上或下顶端舵机向左或右旋转只有15度。EXPEXP全称Exponential(指数曲线)，EXP也只有一个设定值，同时作用于两端并且双向对称，但是这个参数是不会改变(舵机)最大行程，它的作用是将原先的遥杆与舵量的直线关系转换为指数曲线的关系，改变遥杆在中点至上下1/2位置内与1/2到上下顶端的舵量敏感度。EXP功能一般合用 D/R开关切换不同的参数值。如，假设EXP 是0%相当于关闭了曲线，此时上下推动遥杆，舵机同时会做出对应的(直线关系)动作，重新设定EXP 是50%(-50%)那么再上下推动遥杆，可以发现在上下推杆到1/2位置以内时，舵机的动作量明显比0%小了很多，而推杆大于上下1/2位置时，舵机的动作量明显比0%大了很多，遥杆与舵量的直线关系已经转换为一条向下弯曲的指数曲线关系了。重新设定EXP 是-50%(50%)那么再上下推动遥杆，可以发现在上下推杆到1/2位置以内时，舵机的动作量明显比0%大了很多，而推杆大于上下1/2位置时，舵机的动作量明显比0%小了很多，遥杆与舵量的直线关系已经转换为一条向上弯曲的指数曲线关系了，但是最大舵量还是一样的！参数设定越高曲线变化越明显！返回 TOPD/R与EXP最佳的作用答：假设我们为升降舵设定了2个D/R值100%用于筋斗飞行，50%用于普通的练习飞行，看似好像解决了大小舵量的控制，但是忽略了最大舵量的确定同时改变了遥杆敏感度。如，D/R 100%时需要舵机旋转10度，只需要推杆1/3即可，但D/R 50%时需要舵机旋转10度，就需要推杆到2/3！如此大的差别，显然使飞行者难以适应，而且也不合理！此时如果配合EXP的使用就可以很好的解决这个问题！我们为2个D/R值分别对应设定2个EXP值。如，D/R 100%配合EXP 60%(-60%)，D/R 50%配合EXP 0%，如此需要舵机旋转10度，在2种D/R模式下的推杆位置可能就差不多了。保持了2种D/R模式在正常飞行小幅度(小于1/2)杆量修正时的遥杆敏感度的一致性而又不会影响到最大的舵量(筋斗飞行)！例子只是说明了D/R和EXP的配合效果，如果要达到最好的效果还是需要经过多次的飞行尝试后确定。油门曲线Throttle(油门) Curves(曲线)目的是把直线变化的油门，变为曲线变化，以此提供不同的飞行模式。我们以最简单的3点曲线来说明，我们把发射机油门遥杆从下底端，中段，上顶端分为3个点，普通的发射机对应的油门量分别是0%，50%，100%，如果具有油门曲线的发射机，则可对这3个点单独进行设定。比如，我们将下底端的0%设定为100%。这时，油门摇杆的位置在中段时油门量为50%，向上向下推动油门遥杆都是不断的增加油门量直到100%油门。这时我们看到的是一个V字形变化的油门曲线了(这是3D模式的油门变化要求)。桨距曲线Pitch(桨距) Curves(曲线)目的是把直线变化的桨距，我们把发射机油门遥杆(桨距的变化是依附于油门遥杆的)从下底端，中段，上顶端分为3个点，普通的发射机对应的桨距量分别是0%(-10度)，50%(0度)，100%(+10度)，如果具有桨距曲线的发射机，则可对这3个点单独进行设定。比如，我们将下底端的0%设定为50%，中段设为80%，从下底端推动油门遥杆到上顶端桨距量分别是 50%(0度)，80%(+6度)，100%(+10度)。这时我们看到的是一个只走了上半段行程的桨距曲线(这是普通模式的桨距变化要求)。5点曲线就是在3点之间插入2个点，以提供更接近曲线的平滑设定。当然还有一些高端的遥控器提供了7点甚至更多的设定点。那么多少合适呢，对于世界级的比赛其实5点或以上就已经足够了！可变距直升机不同的飞行模式Flight(飞行) Modes(模式)是为了针对直升机的不同飞行性能与动作要求而产生的。飞行模式包含了2个关键的参数：油门曲线与桨距曲线。不同的飞行模式由不同的的油门曲线与桨距曲线组合而成的。一般中高端遥控器会提供3-4种飞行模式，每一种飞行模式都有独立的油门曲线与桨距曲线，通过专用的飞行模式开关进行切换。通常人为的定义为Normal(普通模式，悬停)，Idle1(F3C模式，上空航线，筋斗与横滚)，Idle2(F3D模式，3D，倒飞)， Holding(油门锁定模式，熄火降落)。这个功能在具有直升机功能与LCD屏幕的遥控器如HITEC OPTIC 6和与HITEC ECLIPSE 7都有提供的！上下跟轴混控功能这个功能一般是被用在直升机上的特有功能。直升机的机头方向偏转，在发射机没有给出转向指令时，完全是由陀螺仪自动输出的控制信号来控制的。控制的目的是抵销主桨产生的反扭力，始终保持机头方向不发生任何偏转。由于早期的陀螺仪不支持锁头功能(自动补偿)，在一种稳定转速与桨距的状态下设动好了陀螺仪，但是改变转速或桨距后，无法自动补偿出现的反扭距变化量，就会再次出现机体的偏转。这就需要上下跟轴混控功能(Revolution Mixing)。所以在一些中高端的遥控设备中提供了上下跟轴混控功能。他的工作原理是，将油门通道与方向通道之间建立一种联合动作的机制(混控)，这个联合机制是越过陀螺仪直接作用在方向通道上的。比如将油门在中间位置时作为中间基准点，最高位置作为高点并设定一个混控量，最低位置作为低点也设定一个混控量。当油门由中间基准点移动到高点陀螺仪做出修正幅度时方向通道同时叠加一个动作在原修正动作之上，而叠加动作量的大小由高点设定的混控量决定，反之亦然。这个相对较大的动作就可以弥补不同转速与桨距变化量！另外一种情况就是出现的锁头陀螺仪，由于有些低端锁头陀螺仪的输出修正电信号幅度和速度是有限的，同时执行修正电信号指令的尾电机或者尾舵机同样受制于执行速度的快慢。在快速的动力(油门)变化过程中，有时尾电机或者尾舵机甚至于陀螺仪会出现瞬间修正幅度输出不够！具体表现在比如，稳定旋停中的直升机，快速大幅提升油门，飞机快速爬升的同时自动的伴随着机头向左机尾向右的偏转，或者快速大幅降低油门，飞机快速降低的同时自动的伴随着机头向右机尾向左的偏转。偏转幅度越大，说明瞬间修正幅度越少。虽然可以通过使用高速的尾舵机，高级的陀螺仪或者一些机械设定措施来改善。但是前者增加过多成本，而后者改善是相当小的。此时应用上下跟轴混控适当的在最高位置和最低位置设定一个混控量。当油门由中间基准点移动到高点陀螺仪等做出修正幅度时方向通道同时叠加一个动作在原修正动作之上，叠加动作量的大小由高点设定的混控量决定，反之亦然。这个相对较大的动作就可以弥补瞬间修正幅度的不足！这个功能在具有直升机功能与LCD屏幕的遥控器中如HITEC OPTIC 6与HITEC ECLIPSE 7都有提供！模拟器接口，教练接口，DSC接口模拟器接口是将发射机连接电脑飞行模拟器专用连接线在电脑中模拟真实飞行场景的接口。教练接口是把两台发射机(同一品牌)通过专用的教练连接线连接起来，实现一个教练员针对一个学员的教练-学员实时带飞教学系统。DSC全称Direct(直接) Serov(司服器) Control(控制)，它的作用是通过专用的DSC连接线将发射机的控制信号不通过高频头，而直接通过DSC线传送的接收机的DSC接口。好处是减少调整过程中发射机的耗电量，也不会碰到其它同频率发射机在工作的干扰！DSC一般在一些高端的遥控设备中才有。事实上遥控器只要有模拟器接口就可以支持 DSC功能，但是这个功能需要接收机的支持。具有DSC接口的接收机才具有此功能。以上的功能一般全部通过发射机背面的一个接口提供!陀螺仪模型直升机上使用的陀螺仪是用来保持直升机的方向的，它能够自动检测飞机的姿态（垂直轴方向上）并自动控制直升机，在发射机没有给出方向指令时，保持原来的方向！因为它是一个带有高灵敏传感器和高度自动化的微型设备，所以它的价格相对较高一些。中端陀螺仪都带有锁尾，他的工作方式不同于普通陀螺仪，简单一点讲，他不但对瞬间的大幅度的偏转具有修正力，而且对于持续的缓慢的小幅度的偏转同样具有强大的修正力，比如不断的侧风影响，普通的陀螺仪就不具有持续的修正能力，机尾会慢慢转向下风区，出现机头转向风吹来的方向，就出现了所谓的风标效应！锁尾陀螺仪就可以持续给尾舵机修正信号始终保持抵抗风力！另外锁尾功能在直升机的3D飞行中是必不可少的！锁尾还是非锁尾可以通过尾舵机的反映判断，如果左右打满舵然后迅速回中，如果此时尾舵机立即跟着回中则表示陀螺仪工作在非锁尾状态(有些陀螺仪可以在锁尾与非锁尾之间随意切换)或者是普通陀螺仪，如果不回中或者略微回一点表示工作在锁尾状态。回TOP追尾追尾的表象是机尾快速的向左右来回摇摆！关于追尾的问题，主要的原因是由于感度过高造成的。但是我们要注意的是感度不仅仅指陀螺仪本体感度。以下的因素在不调整陀螺仪本体感度时，同样影响着最终的感度。一、感度与尾舵机摇臂的长短有关，摇臂越长相当于提高了感度，反之则降低了感度，同时摇臂越长要求尾舵机的速度越快，要最好的效果就需要速度与长度相匹配；二、尾桨的转速，尾桨的转速越高相当于提高了感度，反之则降低了感度！所以一般3D模式的陀螺仪本体感度设定比普通模式要低5%-10%，以防止追尾！三、尾舵机的反映速度(不是指转速)，反映速度越快则可将陀螺仪本体感度相应提高，反之降低。四、不顺畅的联动机构也会造成追尾！要尾巴锁的好避免各种各样的问题必须密切关注以下几点：1.陀螺仪的安装是否稳妥，有无松动？安装是否垂直？2.陀螺仪是否被安装在电动机或者调速器周边很接近的地方？3.陀螺仪是否被安装在震动非常大的飞机部位？排除任何不正常的震动，尽可能的把陀螺仪安装在靠近主轴的位置，这样才可能将陀螺仪本体的感度调到最高！这是相当重要的！4.调速器输出的接收电源中是否存在杂波？直接使用电池试一下！这类的问题一般出现在电动直升机或者使用某些独立BEC供电的情况下！5.尾部的机械部位运动是否顺畅？从尾舵机的连杆开始逐步检查每一个和尾桨变距有关的连接与滑动件，必须保证尾舵机的连杆推拉完全的轻松舒畅，合理的限定尾桨的最大桨距变化范围！6.尾舵机工作是否正常？选择一颗反映速度够快的尾舵机也是最直接的方式之一，但是要发挥出舵机的最大效能摇臂安装孔位的选择就很关键，原则是孔位的行程足够——已经限定的尾桨最大桨距变化范围即可！这样才可能将陀螺仪本体的感度调到最高！自旋自旋就是机体以主桨轴为圆心360度旋转！如果出现自旋，那么有两个可能。一、高速向左或右旋转，打方向舵无作用，则是陀螺仪反向，可切换陀螺仪本体上的反向开关。如没有反向开关，可通过反向安装固定陀螺仪来实现；二，机头向左(主桨顺时针旋转机型)较缓的自旋，如Align Trex和黑鹰3D直升机，满打右舵，有改善，但不能完全克服，则是主桨悬停桨距设定太高。}