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测试宝沃BX7，它是自主品牌中最有德味的SUV吗？
摘自公众号：发布时间： 3:59:17
我无意在以下的文章中测试报告中花费大量篇幅赘述宝沃这个涅重生的品牌曾经辉煌的过往，正所谓风过留声，雁过留痕，在宝沃消失的半个世纪间，从技术到市场，汽车早已发生了翻天覆地的变化；更何况对于宝沃重生后首款产品BX7即将进军的中型SUV市场来讲，早已强者如林，血雨腥风，本无任何情怀可讲，足够的产品力才是硬道理ams车评网测试评价 优点：设计独具风格,乘坐舒适性好,动力输出平顺,制动系统高效有力,车载互联系统易用缺点：转向手感差,低速发动机噪音大,座椅缺乏侧向支撑, 上市时间：已上市 售价：16.98 万元 ~24.28 万元人民币 竞争车型：大众途观、别克昂科威 中国市场分析：作为宝沃品牌复活后的第一款车,BX7的综合表现令人惊 艳,但宝沃如果想成为一个真正的豪华品牌,还有很长的路要走 作为一个罹患“考古癌”晚期的汽车编辑，当我看见Borgward字样和富有时代感的菱形LOGO出现在一辆造型厚实、线条流畅的中级SUV上时，不免心里泛起涟漪。 这个令大多数人倍感陌生的汽车品牌究竟有多辉煌？只说一句，在1961年深陷财政危机、消声觅迹之前，这家公司曾是唯一可以比肩梅赛德斯－奔驰，拥有从乘用车到商用车全产品线的德国汽车制造商。
时过尽迁，2015年，品牌创始人之孙Christian Borgward正式宣布复活宝沃品牌，进而北汽福田成为了其最大金主。欧洲人的情怀满满和中国人的务实便达成了一致，重获新生的宝沃明智的把未来主要的市场圈定在增速迅猛的中国，而首款量产车型宝沃BX7，就涉足了国内市场当下最为火爆，同时也是竞争力最为激烈的中级SUV。
不过，问题也接踵而至，作为一个技术断档长达半个世纪 、而且手里没有任何成熟平台的“新锐”经典汽车品牌，首款产品宝沃BX7究竟实力几何？又是怎样的自信才让它敢于将竞品划定在上海大众途观和奥迪Q5这样的成熟车型？带着这些疑问，我接过了宝沃BX7的车钥匙。设计沉稳不失韵味 我想，对任何一个汽车设计师来说，设计宝沃BX7这样的车型都不能算是件容易的工作。如何将品牌厚重的历史和现代的汽车造型趋势相结合，成为了摆在设计者面前的首要难题。不过，曾经打造出底盘编号w210奔驰E级、萨博9-5的挪威人Einar J.Hareide交上了一份令人满意的答卷。
宝沃BX7 的整体造型并不属于令人惊艳的那类，但却十分耐看。在车头部分，巨大的直瀑式进气格栅与“开眼角”的头灯融为一体，类似的设计也出现在BMW新7系和大众帕萨特B8上，这似乎成为了当下德系车的流行风潮。 交错排列的日间行车灯很有特点 宝沃BX7的大灯采用了透镜设计，并把BORGWARD字样融入其中，日间行车灯和转向灯均采用LED灯带，并交错排列，令人眼前一亮。 来到车侧，棱角分明的腰线和粗状的轮眉让宝沃BX7看起来颇具力量感，而车顶下滑的曲线与贯穿前后车们的下腰线形成呼应。简洁明快的18寸五幅轮毂并没有刻意追求运动感，但却很符合一款城市中级SUV的身份。车尾线条圆润而饱满，牌照架上方BORGWARD字样很有辨识度。 尾灯富有辨识度，并与头灯形成了一定呼应
“触手可及的豪华”是宝沃一直宣传的品牌理念，如果说之前对此还有些不明觉厉，拉开BX7车门的一瞬间，我便大概了解了这句slogan的内涵。实话说，宝沃BX7所使用的材料并不豪华，中控台的造型和配色风格也并无亮眼之处，可德国人一贯优秀的人体工程学设计和考究的内饰布局确得到了体现。
落座驾驶席，座椅和方向盘可调节的范围很广，尽管环抱式的中控台的设计和车载互联系统的面板可以找到些许奥迪的影子，但能看得出，这并不是一些国内品牌恶意的模仿和山寨，而是在一个全新品牌确立风格之初，对成熟产品适当的借鉴和吸收。车身同级最宽
但从车身尺寸上来看，宝沃BX7比一众主流中级SUV都有所放大，特别是车宽方面，达到了同级车型中最宽的1911毫米。 在实际驾乘体验中，宝沃BX7的内部控技术呢确实超过了多数中型SUV，特别是后排座椅，椅垫长度合适，但从行李箱展现出的从空间表现上，可以估计七座车型第三排座椅的表现并不乐观。不过，座椅上抽象化的菱形品牌logo缝线很有特色，也提升了整车的高级感。 行李厢形状比较规整,可以放下旅行袋和中、小旅行箱各一个，此外两侧的网格也颇为实用
除了名为 B-Link 的车载互联系统，通过宝沃 app 可实现在线诊断、寻车等功能
值得一提的是宝沃自主开发的B-link互联系统，12.3英寸的屏幕同时支持触屏和高档车上常见的旋压组合按钮控制，这套系统不仅涵盖了Carplay、WIFI连接等当前车载主机所有的基本功能，通过安装手机app，还可以在远程实现解锁、车辆诊断、定位等功能。动力平顺而温和 目前，宝沃BX7分为高低两种动力配置，均搭载了2.0T涡轮增压发动机和来自爱信的6挡自动变速箱。
其中我们所测试的28T高功率版最大功率224马力，峰值扭矩300牛米，这样的数据已经达到了第七代大众高尔夫GTI的水平。为了追求日常驾驶的经济型和平顺性，这套动力总成被调校的相当保守，10.8秒的加速成绩就是最好的体现。
即便在运动模式下，变速箱也不会顾及转速表的红区，在5500转毫不留情的换入下个挡位。不过，经过多年的应用改进，这台爱信的变速箱已经发展成了一个技术成熟、可靠的产品，在宝沃BX7上所体现出的平顺性、换挡逻辑和响应度绝对不亚于任何其他同级合资车型。驾驶转向手感待提升 虽然身为一辆身躯庞大的中型SUV，但在城市中驾驶宝沃BX7还是件颇为轻松的事，坐姿高度适中，踏板力度也相较其他德系车轻盈不少。美中不足的转向手感，也许是试装车调校问题，在左右转动方向盘90度时有明显的震动，希望厂家能在正式上市的车型中予以改进。
宝沃BX7的悬挂系统呈现出了几年来欧洲车所惯有的柔中带刚特性，对于路面上细碎的颠簸和坑洼，减震器都能给予充分的吸收。不过这种舒适性却没有为测试成绩带来任何负面影响。在紧急变线测试中，测试员一再提高车速极限，但车辆始终处于可控范围内，直到入桩时速超过140公里，车身稳定系统才介入工作。 绕桩测试61.6km／h：在绕桩测试中，宝沃BX7 体现出了不错的稳定性，转向轻盈不失精 准，偏软的悬挂让车辆重心转移缓慢，产生了转向不足趋向
紧急变线128.6km/h：测试员将入桩速度提升至时速 130 公里时，车身稳定系统开始工作，整个工作过程干净利落，给人很强信心
而在绕桩测试中，前麦弗逊、后多连杆悬挂和适时四驱系统为宝沃BX7提供了出色的循迹性，轻盈的转向也不失精准，不过在临近极限时，车辆会发生一定的转向不足趋势，这大概是由于较软的悬挂不能跟随转向即使做出反应，从而导致车身重心移动缓慢所致。 过弯姿态 入弯时车身重心转移慢，出现了转向不足的趋势，此时需要降低车速并精准控制方向
弯中由于悬挂软，所以侧倾比较明显，但四个车轮仍能稳稳咬住地面
出弯的时候可以尽早踩下油门，因为变速箱会有些许的迟疑 乘坐舒适性高，低速噪音明显 宝沃BX7对于乘客的友好不仅体现在舒适性不错的悬挂上，其高配车型的后排座椅还具备独立控制的分区空调和座椅加热。
不过在中低速行驶时，发动机令人不悦的哒哒声毫无保留的传递到车内，有些影响品质感，希望厂家未来可以在NVH再上一层楼。安全刹车成绩出色 就在我们对宝沃BX7进行测试的当天，正值北京普降雷雨，测试员王威在开始刹车测试前还在担心湿滑的路面会对成绩造成影响。
不过，宝沃BX7稳定而有力的刹车系统最终用出色的成绩打消了我们的疑虑，在连续10次100公里到静止的制动测试中，最后一次的制动距离仅为39.5米，令人信服。除了车身稳定系统、Autohold等全系标配的主动安全配置，我们测试的高配车型还装有360度影像、坡道辅助等丰富的安全性配置。费用价格无优势，品牌美誉度需培养 作为一个进入中国市场的全新品牌，从高达16.98万元到24.28万元便看得出，宝沃显然对自己的产品充满信心，即使和其他合资车型相比，也绝不算便宜。
不过独具一格的设计和丰富的配置或许可以为它扳回一局。即便如此，对于将自身定义成豪华品牌的宝沃来说，不论是整车细节、综合驾乘品质或是品牌美誉度，仍需要相当长一段时间的积累和培养。导购情怀与实用并存
16.98万元起虽然 BX7 16.98 万元的起价看似不便宜，但同途观、昂科威几个主要的竞争对手相比，还是具有一定优势。另外， BX7 还有着比它们更加丰富的配置。
iAWD智能四驱系统BX7 的四驱车型搭载了源自博格华纳四驱技术的 iAWD 智 能四驱系统，对于一辆城市 SUV 来说，这套系统足以应对 恶劣天气的湿滑和偶尔遭遇的烂路，对于操控有更高要求 的车主，还可以选装 eLSD 电子限滑差速器。
出众的人机工程学设计得益于出色的人机工程学设计，宝沃 BX7 的驾驶座椅和方 向盘可以调节度很大，中控台和各个控制面板使用起来也比 较顺手，但在内饰细节做工和整体选材方面，还有提升空间。
舒适性温和的动力输出和柔软的悬挂为 BX7 带来了出色的乘坐舒 适性，而且，高配车型还为后排乘客提供了独立分区空调、 座椅加热等舒适性配置，但低速行驶时发动机噪音明显。
小保养费用：550元左右BX7 的保养周期是 7500 公里，每次小保费用约为 550 元， 这个价格听起来比较合理，唯一让人担心的是整个服务网 络是否能随着新车销售及时铺开。
保值率低从目前的品牌价值和美誉度来看，宝沃还需要时间的沉淀， 因此目前的保值率很有限，另外购买 BX7 二手车的人还要 考虑未来零配件的供应和维修保养的便利程度。技术数据 车型：前置四驱，中级SUV，发动机：L4，涡轮增压，排量1985 cm3，最大功率165 kW(224 PS)/5500 rpm，最大扭矩300 Nm/ rpm，传动系统：6 挡自动变速箱，行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎 固特异 Excellence 前后 235/60 R18，电子助力转向系统，前通风盘后盘 式刹车系统，车身：整备质量 1600 kg，工信部油耗(L/100 km)7.7， 油品类型 92 #以上无铅汽油，排放标准 国 V ams测试综合评价 ★★★★宝沃品牌重生后的首款 产品，外观和内饰设计独具风格， 另外，这款车在日常 驾驶时也体 现出了不 错的舒适性，制动系 统高效，配置也比较丰富，因此最终获得了4 星评价车身 √造型设计有风格，空间充裕
×内饰选材有待提高， 后排中间凸起大行驶舒适性 √减震舒适性好 ×低速时发动机噪音大动力性能 √发动机动力输出平缓，变速箱换挡积极 ×整体动力表现缺乏 活力，中段加速时油门踏板有一些迟缓驾驶性能 √刹车高效有力，方向轻盈不失精准，中控台布局合理，驾驶座和方向盘可调节范围广， 人机工程学程度高 ×转向手感不佳安全性 √标准安全配置丰富， 刹车系统工作稳定环保 ×油耗较高 费用× 售价缺乏吸引力期待改进
改善转向手感 增加座椅包裹性
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用实力敬告世人 车讯网测试宝沃BX7 28T
　　在过去的德系品牌中，有一个制造商曾与、齐名，并占据着德国60%以上的出口份额，它就是BORGWARD，现在的中文名叫宝沃。BORGWARD于1919年正式创建，后来成为德国第三大制造商，但由于在1961年宣布破产，所以沉寂了很久，直至去年的日内瓦车展上，宝沃汽车正式归来，带着复归后的首款BX7与世人见面，之后也终于在车展上迎来了这款车的上市。
　　一.品牌简介
　　虽然大多数人对这个品牌并不是很熟悉，但要说起它所引领的一些技术大家一定都了解。
　　1950年，宝沃旗下的Goliath GP700在全球率先使用了缸内直喷技术，显著降低了燃油消耗，成为其他厂家研发的新动向，虽然一般认为是第一，但其实宝沃更早。
　　同样是1950年，宝沃旗下品牌Lloyd的LP300率先对车身进行轻量化，在车身上应用非钢材料，一些部件以铝合金、工程塑料等新型材料制成，整个车身减重35%，降低油耗15%。
　　1953年，宝沃旗下的Hansa2400面世，成为德国第一款提供自动挡的豪华车。而且，它所匹配的3挡自动变速器和液力变矩器，都是由宝沃独立研发的。在那个时期，自动挡还是汽车前沿技术，欧洲汽车制造商基本都不掌握该项技术。
　　1954年，宝沃推出了被誉为当时的德国梦想之车的Isabella，并且先后有旅行版、敞篷版和轿跑版等，首创出&家族化&的产品策略。
　　1959年，宝沃在法兰克福车展上推出了德国第一款装备空气悬挂的Borgward P100。这款车是宝沃的最后一款车型，奔驰则是在1961年4月才推出配备空气悬挂的300SE车型并批量生产。
　　本次将要进行测试的宝沃BX7就是宝沃复出后的首款车型，定位&德国宽体智联&，承担着宝沃品牌形象塑造的重任，这也让我们对这款车的表现十分期待。
　　本篇对于内饰等方面就不再赘述了，想要详细了解可以点击下面链接浏览另一篇文章。
18.75万17.26万9.36万48.51万58.09万67.21万77.0万86.91万
11.63万10.3万8.65万47.49万57.34万63.08万72.31万80.25万
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他们刚执行完任务准备返回，还穿着厚重的消防服。
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　　BX7是德国宝沃复活后交出的第一部作品,大伙儿曾一度揣测它将成为奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC的竞争对手，依靠较为实惠的价格为自己争取市场份额，然而事实是今年4月，宝沃BX7以超越我们期待的务实姿态降落在这片帮助它复活的土地上。
　　（德国街头的宝沃BX7）
　　2个月前Lily在北京车展首先体验到宝沃BX7，品牌负责人表示这款车具备相当不错的行驶品质和操控功底，即便当时还是试装车的状态，已经呈现出“配得上豪华品牌”的水准，这次试驾宝沃BX7，我面对的是正式量产的版本，颠覆了以前很多看法，比如：
　　这车贵吗？
　　不贵，但是挺“显贵”的。
　　16.98-30.28万元是宝沃BX7的市场零售价，虽然名义上是奥迪Q5的同级别对手，但宝沃实际上瞄准的是大众途观和别克昂科威。另外宝沃BX7是同类别车型中唯一同时提供5座、6座和7座布局的SUV，因此雪佛兰科帕奇、现代胜达这类7座SUV也在它的射程之内。
　　走平民路线的价格策略似乎并不容易和所谓的豪华品牌产生任何关联和遐想，但拉开车门坐进车内的一瞬间会让人对价值的判断产生误差：这车才卖20万，是宝沃太实诚了，还是别的品牌太聪明了？很抱歉我没想到一款同价位SUV在内饰的选材和设计上如此下心的，车内覆盖了大面积的真皮，并且用漂亮的菱形缝线花纹点缀起来，这是宾利那个级别的顶级豪车惯用的装饰手法；
　　仪表台、车门上沿的注塑材料都是很柔软顺手的；车厢里没有令人不悦的粘接剂气味，而这台车到我手上的时候，距离它驶下生产线只不过500km而已。
　　开起来是德国味吗？
　　有德国车的味，但也串出点中国味
　　BX7的悬挂结构是前麦弗逊/后多连杆，乍看之下和大众途观有相似之处，但尺寸大一号的BX7开起来会呈现出那种高档SUV才有的沉稳、踏实的感觉。
　　特别是在高速行驶的时候，能听到轮胎碾压在不同路面、标志线和桥梁横接缝上的发出的声音，但并不会有太多震动和摇晃被传递到车厢里，偏重舒适性设定的BX7很擅长隔绝路面与车内乘员的交流，这种感觉大概就是国内消费者普遍喜好的“厚重感”，在路面质量参差不齐的国道、省道上跑长途，这样的底盘设定让全车乘员都非常受用。
　　应该说宝沃BX7的底盘调教充分考虑了中国的实际路况，如果拿原版欧洲风味照方抓药恐怕并不会达到更好的效果。宝沃BX7的悬挂设定有股奔驰GLK的味道，很稳，很扎实，把各种冲击和噪音严格抵御在外，但BX7的设定妙在懂得在恰当的时候服软，比如路面上频繁的标记钱凸起，在纯正欧系底盘风格的车上可能会导致车身高频率的弹跳，而在BX7上这些细密的垂直运动被减震器消灭了。
　　更注重舒适，但并不意味宝沃BX7就是一只软脚虾：在斜坡的试驾体验中，侧倾的幅度控制在不至于让乘客感到担忧的程度。足够让驾乘者建立起对这款车操控的信心了。
　　相对于悬挂的支撑力，我觉得BX7配备的轮胎极限来的稍微早了一些，好在这个过程是渐进的，而且车身稳定系统和牵引力控制系统的帮助，除了偶尔需要人为干预转向不足的趋势，这款车操控起来非常安全，不会带着你去做出格的事。
　　宝沃BX7的2.0T发动机是宝沃联合德国FEV公司共同研发的，技术规格足够先进，为了减低4缸发动机的震动，特意设计了两根不等高平衡轴，因此启动发动机后，几乎感觉不到震动或颤抖，这台发动机的运转颇为精致得体。
　　在道具试驾体验中，BX7搭载的iAWD智能全时四驱系统更是大显神威，滑轮组、交叉轴、侧坡、平衡板等设置的极限越野路况障碍，全都轻松应对。值得一提的是，iAWD智能全时四驱系统能够以预加载的方式，提前进行扭矩分配，试驾过程中遇到复杂的越野路段时，可以针对不同道路状态并自动调整行驶模式，展现出iAWD“未雨绸缪”的技术优势，大大增强了驾驶的操控性、稳定性及通过性。
　　这车有“不够德国味”的元素吗？
　　有，而且比“够德国味”棒多了。
　　宝沃BX7配备的B-Link智能车联服务系统集车辆远程控制、车辆故障查询诊断、交通信息辅助驾驶、多媒体信息娱乐等诸多功能于一体，并且支持苹果Carplay。利用iOS系统的宝沃APP还可以实现手机对车的远程操作，它是同类型软件应用中，功能最丰富的一个，可以说，这套系统比其它任何德系品牌的人机交互系统功能都更丰富，操作模式也更多元，就连较早就启动车联网的安吉星，在功能丰富程度上也不及宝沃的B-Link。
　　车内的人车交互也很值得一提，中控台上的12.3英寸彩色大屏幕无论是分辨率、亮度都比竞争对手高出一个层级，即便和豪华品牌的SUV相比亦是如此。它采用触摸屏+中控10方向操作旋钮进行操作，当然更简单的方法是激活语音控制，或者直接用电话远程让宝沃的专业服务人员提供支持。
　　车和价格都挺有竞争力，选这个品牌放心吗？
　　终身保修+5年半价换购，够诚意吧!
　　总结一下对宝沃BX7的试驾体验，应该说以这款车的定价和产品力，是性价比颇高的一款车型，值得消费者考虑。但不可否认的一点是，尽管宝沃品牌在德国颇有人缘，但在国内终究是从零开始，因此除了出色的产品力和有诚意的价格，作为初来乍到者还应该多拿出一份承诺来面对消费者的疑虑。因此宝沃为首批一万名车主提供终身保修零付费、终身车联系统另付费、以及5年半价换购的增值服务，彻底解决消费者面对新品牌的后顾之忧。
　　而随着年内还将推出BX5、BX6两款更小型的SUV产品，以及在中国和德国都销售的BX7新能源车型，到2017年宝沃品牌的产品线就会迅速丰富起来。
　　作为宝沃进入中国的第一款车型，BX7在消费者眼里多少会有些“吃螃蟹”的感觉，但伴随着风险的往往是丰厚的回报，就我这次试驾的感觉来说，选择宝沃BX7，你将得到的是一款真正理解中国消费者，售价符合国情，又有着德国纯正品牌血统和优秀机械素质的SUV，这个味道应该比吃螃蟹要好得多了。
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