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2016年电动物流车调研及发展前景分析 (目录)
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2016年电动物流车调研及发展前景分析报告,涵盖：电动物流车市场现状,电动物流车发展前景,电动物流车趋势预测,电动物流车重点企业,电动物流车市场规模,电动物流车市场调研,电动物流车行业研究,电动物流车市场分析等
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业内看好新能源物流车：为何市场潜力巨大？
新能源物流车市场需求旺盛 是什么造成了如此巨大的市场需求？此前，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%。“我相信在2020年公共交通将实现全面电动化，2025年物流用车也能够实现全面电动化。”而比亚迪总裁王传福的一句话虽然代表不了全部，但也从汽车生产者的角度上意味着一些趋势。 此外，快递业的崛起也催生着新能源物流车的发展。2016年上半年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。电商平台的持续火热不仅使快递行业蒸蒸日上，也间接的催生了汽车产业的发展。 再加上在今年4月，深圳开展“禁摩限电”专项整治行动，广州也草拟法案，提出在全市范围内禁止。一时间多城市的集中整治，让原本风靡街头的电动车大军数量锐减。受冲击最大的无疑是快递业，不让开了，新能源物流车因使用成本较低等原因成为了优先“替补”。 除了短途货运以外，像短途的摆渡客车、环卫车辆、等，都有很多实用场景能够替换为插电混动或者是纯电动的车型，而目前也已经有很多城市和地区在这样做了。 与燃油物流车不同，新能源物流车的使用成本相较于燃油还是有较为明显的价格优势，特别是在物流这种对车使用频率很高的行业来说。而困扰电动车最大的充电问题，对于新能源物流车来说也基本上可被忽略，非常集中的停车以及充电模式，相较于新能源乘用车的广泛布桩，降低了很多建桩与运营成本。再加上的不断推进，新能源物流车的市场火爆也成了情理之中。 “骗补”规范市场车企尚未发力 虽然新能源物流车的市场就已经显现出火热的态势，但车企却并没有完全发力。去年年底的新能源汽车骗补风波招致了国家四部委联合查处骗补，对于调查结果，监管部门表示，对“骗补”清查发现的恶意骗补和违规谋补的情况，要视情节严重情况进行相关惩处，包括予以取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等处罚措施。 因此，许多车企尚未收到2015年新能源汽车财政补助资金，而新能源补贴政策的调整至今也未完成，这对许多依赖补贴的车企造成不小的资金压力。对于大型车企来说，也不敢轻易的去贸然提升产量，观望，成了车企们不约而同的选择。 但经过了近半年的行动，骗补清查已经接近尾声，补贴到位、政策明确后，新能源物流车下半年的产量势必将会大幅提升。此外，经过了骗补风波的洗礼，一大批通过骗补扰乱市场的小微企业或许将会被出局，这对于市场的规范性以及良性发展来说都是非常有利的。 但与此同时，也应该注意发展存在一定隐忧，目前国家对于新能源物流车的补贴政策有所调整，开始采用“吨百公里耗电量”这一指标。政策指出：纯电动货车、类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
采用“吨百公里耗电量”这一指标，对于电池的重量有着很高的要求，间接的对车辆的电池密度有着非常高的要求，由此可见，未来采取三元或者是未来密度更高的电池将会是大势所趋。 但这也造成了一个问题，就是一些车企会因为不能达到这样的标准而落选“补贴目录”，这样一来，车企经过技术改造后再进行申报，无疑会放缓整体行业的发展速度。 虽然还存在着这样、那样的问题，但新能源物流车的前景无疑要多过隐忧，也非常有可能成为继纯电动乘用车之后，新能源汽车销量的又一个增长峰级，需要注意的是，产量切忌盲目扩张，否则造成资源浪费的同时也会使产业发展倒退。
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增值电信业务经营许可证：粤B2-我为什么说纯电动物流车市场假繁荣？
作者：85625话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]纯电动物流车是真正的市场繁荣吗？还是旧瓶新装，换汤不换药？抑或是生产泡沫？
能源、环境、产业升级等压力让政府不惜重金推广新能源汽车，换来了市场的爆发性增长，其中纯电动物流车产销量、增速一度创造了奇迹。但纯电动物流车是真正的市场繁荣吗？还是旧瓶新装，换汤不换药？抑或是生产泡沫？一、行业需求空间大，趋势不可逆转2015年底，新能源汽车原有补贴目录全部推倒重来，目前前三批补贴目录中未有物流车身影。2016年上半年，纯电动物流车产销基本处于空窗状态，但是为新能源汽车销量结构中弹性最大的车型。随着电子商务及快递行业的兴起，传统物流用车数量不断增加，摩托车、改装车等燃油车的尾气加重了城市的空气污染问题。为顺应国家新能源汽车发展战略，纯电动物流车逐步被运用在广泛的物流场景中，特别是支线配送和末端配送。对纯电动物流车具有很大需求的企业包括但不限于中国邮政、顺风及四通一达等快递企业，天猫、京东等电商自建物流，个体户、工厂等第三方物流企业。&图1 中国狭义快递汽车数量（辆），实际物流车使用量应远大于这一数值数据来源：邮政局统计我国快递汽车数量保持逐年增长态势，2015年用于支线、末端配送的城市物流车主要由轻客型、微面型和MPV型构成，而2015年轻客、微面和MPV的销量分别为43.6万辆、109.9万辆和210.7万辆，若按照物流车所占比例为25%、40%、30%进行保守测算，2015年物流车的销量至少达到120万辆，新能源物流车替代市场空间巨大。此外，从国家政策、交通法规要求看，我国城市以电动三轮车、摩托车、改装车为主的配送工具或将被纯电动物流车替代。二、市场起伏迭荡，规模效应不明朗2015 年中国新能源汽车产量爆发式增长，全年累计产量 37.9 万辆，同比增长4 倍，大幅超市场预期，其中纯电动商用车（纯电动物流车为主）产量10.24万辆。据中汽协统计，月纯电动专用车7825辆，累计增长53%，但是较去年总销量差距较大，呈现上半年低增长，下半年爆发式增长态势，市场起伏不规律。图2 近三年来纯电动商用车的月度增长情况数据来源：工信部，第一商用车网图3 我国纯电动商用车的月度增长情况数据来源：工信部、中国汽车工业协会目前，我国纯电动商用车产销量主要集中在东风汽车、国宏汽车等57个汽车生产厂家，约190个产品，规模以上企业销量变动较大。从图3销量数据上看，2015年～2016年8月间，我国仅东风汽车、国宏汽车仍位列销量排行榜前十，瑞驰、北京汽车、福建龙马等汽车企业暂时销声匿迹。当然，这主要在于国家政策的调整，新能源汽车骗补调查、补贴目录推倒重来、动力电池门槛要求加严等导致。因此，从整体来看，依赖财政补贴的纯电动物流车规模效应不明朗，或将难以持续保持。那我们来看下，为什么纯电动物流汽车叫好不叫座呢？三、技术瓶颈难以实现重大突破1、传统燃油车改装纯电动汽车现象普遍目前，国内纯电动商用车大都以轻客、微面和MPV、微货为主体，立足于原有燃油车车型，大抵是通过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作，秉承少改动和少改造的原则，拆掉发动机、变速箱，直接换上电动机和蓄电池。此外，部分厂家更是直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造，让人感觉技术含金量不足。抑或是让面临淘汰的低速货车起死回生的错觉。图4 我国部分纯电动商用车造型案例2、底盘资质企业受限技术桎梏，缺乏热情基于国家工信部公告目录，至少126家企业有整车及底盘资质（专用车资质企业数量过多未做列举）。具底盘资质的汽车企业基本上都不具备全新电动底盘的正向开发能力，大部分对纯电动物流车的发展缺乏热情，导致纯电动物流车成为“草根”式改装企业的重要选择。大部分主机厂对电动物流车热情低于改装厂，主要受制于企业有限的资源和精力：①研发人力成本高②主机厂原来的售后维修点不能完成新能源汽车的售后维修，需要对维修点进行升级③政策不明朗④电动物流车暂时难以规模商业化应用，成本控制压力大。3、动力电池续航不足，充电设施难以形成支撑纯电动物流车设计风格、产品特征各异，技术含量各不相同，最引入注目的则是续驶里程问题。现在纯电动物流车平均售价均不高，中高档价格为10多万，低端车型则3～5万，但续驶里程大都在100～200km范围内，综合能耗为16～20kwh/100km，充电时间多为8小时以上。这导致纯电动物流车没法跑长途，同时在行驶过程中得考虑夏天/冬天不能够开空调、室外温度过高或过低不宜出行、交通堵塞时能耗等问题。此外，纯电动物流车上装自身需要消耗大量的能耗，因此在实际作业中遇到很多困境。表1& 我国典型纯电动商用车部分产品参数情况四、骗补阴影面积大，终端消费者担忧大尽管近年来国家充电桩增长数量很快，2015年达240000个，但是基数还是偏少，充电桩覆盖面积较小，配套设施建设问题成为难题。一般而言，纯电动物流车的主要运营空间为城区到城郊之间的百公里左右范围，对于个体户、散户来说，纯电动物流车没有固定线路，续驶里程无法确定，到了卸货点或在路途中可能存在没有充电桩问题。同时，已建设好的充电桩存在充电枪头用完不复位；油车占位；死桩等系列管理问题。随着新能源汽车整顿大幕的拉开，纯电动物流车作为新能源汽车骗补事件整治的重点。基于行业权威市场调研了解，去年大部分车企终端市场需求重点集中在纯电动物流车尤其是微面改装的微型电动物流车上，真正用于公共交通领域的环卫车比例并不高，甚至有较大部分车辆处于闲置状态。今年部分底盘资质类的企业都已经形成了较大数量的订单，但企业均选择观望态度，一旦补贴取消或者降幅过大，企业将只能选择自主运营消化，或将放弃未来纯电动物流车的生产和运营。由于新能源汽车产业发展起步较晚，产品成熟度相对偏低，故障率相对偏高。导致终端消费者质疑产品研发和质量管控问题，担忧汽车综合运营成本及售后服务问题，主要表现在电池寿命和更换价格、单次充电行驶里程、售后服务等方面，约占据所有顾虑因素的65%。图5 典型区域消费者购买电动汽车的顾虑五、盈利模式理论可行，实际商业运营困难目前国内纯电动物流车的商业模式主要有4类，分别是新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。从理论分析，总体上4大模式均可以实现多方运营获利与共赢。但从综合经济性分析看，其中以购买纯电动汽车的运营成本最低，以购买燃油车的成本最高，租赁纯电动物流车成本介购买纯电动车及燃油车之间，详见下表：表2& 我国典型纯电动物流车租赁、购买经济性对比分析毋庸置疑，纯电动物流车行业需求空间大，符合行业发展趋势，或将伴随国家政策的明朗而实现爆发式增长。但是，纯电动物流车行业仍存在明显的市场动荡、技术桎梏、骗补阴影、商业运营碰壁等诸多问题，值得深思反思！但愿纯电动物流车行业不会昙花一现，更不会是在创造假繁荣！但是基于行业权威市场调研了解，电动物流车或许并没有想象的那么完美，当前标准并不十分完善，依然存在产品不过关、续航虚标等各种问题。只有从根本上解决充电难、续航里程忧虑、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题，实现商业模式创新，才能真正高效推广纯电动物流车，实现“示范”向“运营”的进阶。
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