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& 分析：最近为什么大家都在说实体店可以完胜纯电商？
分析：最近为什么大家都在说实体店可以完胜纯电商？
&&日10:28&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)似乎没有人会去质疑电子商务的前景，但大家对于实体店却都会有怜惜的感觉，因为不知哪一天经常光顾的实体店就消失了。可最近却出现了一种新观点：实体店可以完胜纯电商，很多人会讶异实体店这种咸鱼模式怎么可能翻身超越纯电商？让我们先来看看这个观点的由来。　　实体店将被电商取代是个伪命题　　当然每种命题都有其背景因素，这个观点来源于有人对当前仍保持着以实体店为主的商业模式的观察。作为全最大的制造业为主的实体经济国家，与的最大区别在于资源配置形式的不同。可能我们国人觉得，电商就是便宜、万能。　　细数电商的产品路线：从厂商到存货、从存货到快递路上、最后到消费者手中，不知您是否考虑过：这期间的人力成本姑且忽略不计，产生的二氧化碳和消耗的石油资源按长远眼光来看是否可逆？对国家发展的帮助是短期的还是长远的？想必您就会心中有数。　　但这里我们并不是要去抨击一个商业模式存在的合理性，毕竟电商模式具有很大的优点，依附互联网+的电商模式确实有其优势之处：以、为代表的电商企业动不动就上亿的用户量、上千万的交易量，这着实让德国人难以理解，但考虑到发展的可持续性，我们是不是应该在火爆的&互联网+&时代下好好深思？　　不能说德国的实体为主，电商为辅的模式一定比目前国内要好，但确实有值得我们学习的地方。举一个交通的例子：像这种在中国红了半边天的软件，为何在德国却没有大的市场？德国的汽车已经非常普及，在一些城市交通问题也非常严重：在德国大约有三分之一的交通流量，是来自愤怒的司机们在寻找停车位。　　西门子针对这一问题，推出一个集合了和车联网概念的停车系统，可以非常好的诠释这个疑问。西门子开发的雷达停车位系统，可用来解决这样的拥堵。今年四月起，西门子公司将在德国柏林，对40个停车位搜索雷达传感器进行测试。这些传感器被装置在柏林街头的路灯上，每一个探测器能扫描30米范围的路面状况。扫描将通过智能手机APP传输给用户，通知用户哪里有符合他们车辆尺寸的潜在空位，然后导航仪自动将用户的目的地到达区域指向附近的这个空位。　　这种精细的互联网优化技术是服务于工业基础之上的，与中国广撒网式的配置方式不同，德国是以行业为主体，按需分配资源配置的形式，政府方面并没有插手过多，市场调节占绝大多数，将资源分配方式优化。因此，难以在德国生根是因为所有的出租车公司都有自己的APP和预订电话，而且车辆配置合理。对比德国再看国内，为何会有这么多电商能够风起云涌，其根本原因就在于社会资源没有进行有效的分配。如果道路畅通无阻，空气清新自然，实体店价格公道合理，相信很少有人会宅在家里猛戳手机来间接享受生活带给我们的乐趣。　　好的实体店永远不会被电商淘汰　　只要有良好的地段、优越的体验、专业精细的管理，鲜活、生动的实体店魅力非电商可比。想必大家有过一些大型商城购物的经历，常常会是摩肩接踵的人群、地下空无一席的停车场、几乎家家爆满的餐厅无不在向我们展示实体店的魅力。既然大家都在这里逛街购物，为什么没有在家逛网店？很显然，实体店能带给我们比电商更多的效应。大众在产生购买欲望的前提是要有良好的体验感。而良好的体验感从何而来？所以说好的实体店一定会超越电商。　　因为实体店的这些优势电商将无法超越&&　　第一：多元的服务。目前很多商圈都是多元化的，即在提供零售服务之外，娱乐、餐饮、休闲、文化、艺术等其他服务也融入其中。组合模式的一站式服务体验感至上，多种业态组合为消费者提供全方位的便利与时尚。比如大悦城里就有一家DIY蛋糕体验店，在忙碌的城市生活之余，您也可以亲自体验一下，享受下小资的生活。当然，如此优雅的体验感，电商是无法带给您的。　　第二：人性的设计。很多商业物业建筑设计、业态布局等等已经开始考虑人性化因素，比如在爱琴海购物中心内设置轮椅通道，在厕所的卫生间设置婴幼儿专用座椅，扶梯位置的设置等等这些考虑都是很人性化的。　　第三：主题化的理念。这便是出于对物质层面之上的精神层面的考虑。为了与其他商业中心区别，越来越多的商业中心采取主题化的方式来强调自我的定位和特色。定位的消费群体不同，其所选择的主题也有区别。比如大悦城主要定位人群是青年群体，其主题也就潮流时尚；百盛太阳宫的定位人群是中年群体，其主题是优雅大方系列。总而言之，实体店的主题带给消费者的感觉往往是购买商品后的物超所值。　　第四：精明的导购。不同于电商的自助式的购物，实体店的导购会根据您的品味帮您推荐最适合您的款。这在电商市场还没有完全化的今天是十分实用的。一个有参考价值的意见，一次让您满意的购物，难道不会让您心动吗？　　第五：保靠的决定。很多时候在网上购物有如赌博：可能成功，也可能失败。因为消费者在购买之前并没有亲自体验，只是对图片上的二维感官良好就做出购买决定，但邮到家后往往会与想象有差距，这一点正是纯电商的短板。而实体店不一样，在消费者购买之前一定会亲自体验来做出最好的决定，实体店能提供给消费者这种保靠的决定的条件，纯电商不能满足。　　你觉得以下这几个实体店体验如何？　　1、　　秉承着&为大多数人创造更加美好的日常生活&的理念，公司自从1943年开始到现在一直是一种家居市场的存在，它是一种定位不同消费阶层的&家庭产品矩阵&。最近出现了一则&蹭睡的顾客&的新闻，宜家对此的态度非但不排斥，甚至还欢迎试睡，我们也可以看到卖场贴出的&欢迎躺下体验&的标语。自进驻中国以来，它就一直成为城市中各类人群的&居家选购宝地&，隔三差五、闲暇时光，人们就走进宜家，吃吃逛逛看看。　　2、迪卡侬　　作为一家领先的体育用品零售商，迪卡侬是规模经济和范围经济极大交集的典型代表。在电商横行霸道的年代，一意孤行执行着全产业链条的迪卡侬无疑是个另类。但迪卡侬却成功地创造了令众多企业不可企及的大者通吃的神话。全线的产品覆盖，只要是您在体育方面的想买的商品，迪卡侬应有尽有。在定价与实用性方面也极大的满足了用户。　　最后一点，重要的体验感更是能让消费者无法做出舍弃迪卡侬的选择。4000平方米的标配给您带来了自在的感觉，在迪卡侬您可以任意体验某项运动或产品，如鱼得水，没人紧随着你不断给你介绍产品，导购只有你招呼时才会出现，试一大堆衣服一件不买也没人给你脸色。吸引顾客到门店的同时，迪卡侬并没有放弃电商。结合模式，迪卡侬将运动商品产业做的更大更强。有人曾对迪卡侬总结道：比迪卡侬产品好的，没它产品丰富；比迪卡侬产品丰富的，没它产品好。　　3、潘家园　　有这样的一句谚语：来到有三件事不能错过，登长城，吃烤鸭，逛潘家园。可见逛潘家园的重要性。潘家园旧货市场是中国人气最旺的古旧物品市场，影响力巨大。市场坐店商铺全年365天开市，地摊每周末开市，周末开市日客流量达六、七万人，其中外宾近万人。不同肤色、不同语言、不同阶层、不同信仰的游客在这里交融。古玩带给人们的是岁月的印记，时光的见证，很多人陶醉其中，也只有在身临其境的体验古董的过程中，那些曾经存在过的人或事才能慢慢浮现，释放出历史独特的魅力。当然，说&潘家园&时，也是说的的&古玩城&。　　4、奢侈品店　　毋庸置疑，某些消费是必须非常注重体验感的，也就是说奢侈品必须是在实体店的豪华的氛围下才能显示出其应有的价值。如果在网上买这些奢侈品，不免会觉得异常尴尬。　　完胜纯电商还需实体店的进化　　对于有数千年传承的实体店来说，固然有着驾驭风浪的优势，但要夺回电商抢去的市场还需要自身的不断进化。一些实体店已经开始有所行动，联系自身结合了电商的理念，尝试推进向模式改进。近日出现的&飞凡&或可就是一个还不成熟的例证&&通过飞凡APP，利用车位预约功能，可了解实体购物商场停车场空位情况，并选择预定时间。另外该应用还支持积分和信用卡等多种支付方式。　　餐饮方面，通过手机端就可实现排队领号，另外也可实现室内的定位导航。在为用户提供如此细致服务的实体店面前，电商原有的优势将会大打折扣。实体店商借鉴电商的优点对服务项目做进一步延伸和改良，将会是商业模式一个必然的方向。　　随着电商市场的完全竞争化，电商获取用户量会变得越来越难，高成本的电商模式正面临严峻的市场考验。与此同时，正是线下实体店发展壮大的好时机。但如若不与互联网融合，实体店的优势或许只是暂时的。科技进步是实体店发展的主线，带有互联网以及如手机app提供的人性化或是功能强大触控屏将不断成为实体店内的标配。既具备实体店的优势，又能满足人们对便利与趣味性的需求，同时有很强的互动与体验性。这是让客户群回归实体店的制胜之道。　　实际上，单纯的电商和实体店都有其优缺点，实体店只有将&线上线下融合起来&，才能拥有真正的竞争力。我们的市场永远是最明智的，千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金，实体店们终究会顺应着互联网的大潮，扩展线上的领域，向最好的方向进行优化，完胜纯电商已然是事实。　　完胜电商的将是一种新人类，他们有更凶悍的理想，无论他现在是谁。（来源：互联网周刊；编选：中国电子商务研究中心）
&&&&“黑五”大促已落下帷幕，电商门户、互联网+智库――中国电子商务研究中心上线的“黑五”专题对今年的“黑五”进行了全程的直击，同时启动了――“国内跨境进口电商大佬”独家系列高端微访谈，天猫国际总经理刘鹏、亚马逊中国总裁张文翊、洋码头CEO曾碧波、聚美优品CEO陈欧、蜜芽CEO刘楠、美囤妈妈CEO邵小波、丰趣海淘CEO任晓煜、拼多多CEO黄峥、网易考拉海购CEO张蕾等多家跨境进口电商大佬接受了我们的调研访谈。详情请登陆
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　　12月13日消息，支付宝口碑披露的数据显示，“双12”三天，全球累计总共有超1.1亿消费者参与了“双12”,其中85后年轻人占了68%。
　　从参与人数来看，上海、杭州、北京的人消费热情最为高涨，分列全国前三。上...
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分析：物流企业如何做好农村电商配送服务？
&&& 在刚刚过去的“双11”，阿里各零售平台571亿元人民币的交易额中，发往农村的消费品总额就占到10%。但在配送方面，还存在相当多的困难。
　　但农村网购市场的广大空间，让越来越多的物流企业将扩展计划从城市移向农村市场。不过，由于农村居住分散，物流成本高，投入产出比低，不少物流网点到了乡镇就难建下去。那么，物流企业如何突破难点，做强农村电商物流值得关注。
　　强化农村电商配送任重道远
　　日前，阿里巴巴在京召开了“双11”分享与交流会。会上，阿里巴巴方面表示，今年总交易额571亿元中，农村的消费占比达到10%。可以说，今年的“双11”，农村市场呈现出了购销两旺的景象。
　　虽然，电商将触角深入到农村市场，获得了可观的赢利，但是，就目前整体来看，我国农村物流体系还不太完善，现实配送中仍存在着一些问题，如配送服务不到位、退换货过程漫长等，这些问题在一定程度上制约着电商行业的进一步发展与壮大。
　　相对城市而言，农村地区的物流中心和配送中心的建设发展比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，存在着不足之处：一是，农村物流配送建设水平较低、规模较小，物流基础设施和技术装备都十分落后，特别是商品储存、服务功能等方面的建设，完全不能满足电商配送的发展需求；二是，农村物流的信息化程度偏低，大部分物流企业还未能建立起具备数据交换、信息发布、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合性服务平台，这就造成了物流信息难以处理和发挥作用，从而导致了农村地区的物流运作成本十分高昂；三是，现有的农村物流政策供给不足，电子商务的发展和普及尚未得到全面推广，农村物流需求者对物流企业缺乏相应的信任，使得电商企业难以在当地发展壮大。
　　总之，农村物流的发展缓慢，导致了农村经济发展总体水平较低。针对此问题，日前，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议要求重点推进六大领域消费，其中，支持网购发展和农村电商配送成为会议中的亮点内容。
　　然而，笔者认为，构建电子商务背景下的农村物流配送模式是一个长期化、系统化的工程，这对业界来说任重而道远。在强化农村电商配送的工作中，不仅需要国家政策对网购和农村电商的偏重，同时，更需要企业自身不断优化与创新，进一步加强该方面的推进工作。
　　一方面，就国家层面而言，政府应该给予农村电商物流广泛而有力的引导和支持。一是，要加大农村电商物流的资金扶持力度，协调农村地区的物流体系规划，特别是要加强交通运输体系、物流园区的布局与建设，为农村电商配送打造一个良好的发展环境；二是，要加大农村地区的信息基础设施建设力度，通过健全农村流通网络和服务体系，改善农村地区的消费环境，可以达到优化资源、降低成本的目的；三是，要加强农村地区的电子商务教育，鼓励更多的物流人才和第三方物流企业扎根于农村地区，为农村电子商务提供广阔的发展空间和完整的产业链。
　　另一方面，就企业层面而言，首先，应该创新和转变发展观念，积极开展和优化供应链物流管理，建立一体化的物流运作模式，并加强与其他物流企业之间的协同合作，以此形成共赢的战略关系；其次，要重视物流技术的开发和利用，实现农村地区的物流信息共享，使物流企业与电商企业之间的合作变得更加协调，从而可以促进农村电商配送更加高效率、高品质地发展；再次，建议物流企业应加强与当地资源联合的力度，利用自身的品牌、管理、信息，以及资源优势，采用经销制、代理制等合作方式，或是采取参股、联营、合建等形式，成立起新型物流运营组织，从而可以进一步开发农村物流市场，提高综合服务能力。
　　不妨先做农村电商发展的扶持人
　　在10月底召开的国务院常务会议上，国务院总理李克强要求重点推进六大领域消费，放在首位的，就是扩大移动互联网、物联网等信息消费，提升宽带速度，支持网购发展和农村电商配送。
　　笔者曾在以前的文中指出过：从物流角度看，农村人口地域分布相对分散，部分村庄的住户之间相隔较远且交通不便。在货运量不大的情况下，乡村的物流成本过高，这直接影响到目前各大快递物流公司在农村布局的积极性。就是布下的点也不愿实行送货上门业务，多数是选择送到镇里快递点，让用户自行上门取货。据报道，年，笔者所在的重庆市，乡镇快递揽投点增近100家，且主要分布在各区县城区周边的乡镇。然而，比起全市近1000多个乡镇的庞大需求，新增的揽投点仍是杯水车薪。
　　因此，快递物流企业肯定不会选择“就配送而配送”的思路。那么，路在何方呢？笔者认为，不妨换个角度，快递物流企业要想在农村市场抢到份额，不妨沉下心来，先学会做农村电商发展的扶持人。这样，通过培养越来越多的农村电商卖家，既可取得明显的经济效益，也可在以揽促投的基础上、在农村地区占领相应区域并不断扩展立足点。再长远一点看，这种方式得到政府部门政策或资金扶持的可能性也比较大。
　　举一个笔者前不久看到的例子：三年多前，笔者曾到过重庆巫溪县。这是一个处于神龙架山脉、远离喧哗的国家级贫困县，笔者在品尝了当地的天然土特产的同时也曾经感慨，由于交通不便、这些土特产多难走上都市人的餐桌。可是，今年10月，淘宝网推出的“聚土地”二期活动中，就出现了巫溪土特产的身影。淘宝网联合8个获得有机认证的生态农场发起“半亩一季度云端体验套餐私人定制家庭菜园”活动，这其中就有巫溪县大官山农场。川渝鄂等周边省份的网友不仅可以398元获得分八次快递配送、每次指定品种的有机蔬菜、土蜂蜜、牛肉等，还可以免费到该农场旅游住宿，当一回“农场主”。有参团的网友就评价：我一共买了三个套餐。是想着可以吃到各地寄来的蔬菜，也可去这些地方旅游，一举两得嘛，跟团也不过这个价格，还不会每个月给我送新鲜的菜。
　　这是一个电商平台在绿色农产品的基础上，迎合都市人向往自然和个性化的特点，以部分“私人定制”方式进行农业电商发展的一个例子。这说明，只要肯动脑筋，再偏远的地区也可以找到点子推广出去。
　　当前，各大电商平台也都开始进军农村市场，但快递物流企业可以不必亦步亦趋地跟在电商平台的后面：一方面，跟着电商平台推进的往往是很多家快递物流企业，争抢激烈；另一方面，有些电商平台自己也做物流，如京东、苏宁易购等。
　　中国的农业市场如此广阔，有特色的农副产品如此丰富，快递物流企业完全可以凭借自己在城市中接触到的电商卖家的多样运作模式，将其有所针对性地复制后运用于扶持某些自己有意向“圈地”区域的农村电商，率先建立起自己的“蓝海”市场。或者，与电商平台联系，动员乡镇企业、农户制作适销对路的农副产品，或代工制作工业产品，再打包进行推广。这样，由点带面，带动一个乡、一个村、一个镇、一个县的电商业务发展起来，这部分农村人口荷包鼓了，也接受了网购的方式，进与出靠快递等方式活络了，流通就搞活了。
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手机物流产品网兼职京东众包配送员是一种怎样的体验？
[ 亿欧导读 ]
兼职配送员会是一种怎样的体验？通过这篇文章你会了解到：京东众包的培训内容都有哪些；配送员的考核制度是怎样的；我在配送过程中都遇到了哪些问题；成功配送一单是一种怎样的体验；以及作者对众包物流行业的一些思考。
本文共分为两大部分
第一部分是我兼职成为配送员的故事，通过阅读故事部分您可以了解以下主要内容：
1、京东众包的培训内容都有哪些；
2、配送员的考核制度是怎样的；
3、我在配送过程中都遇到了哪些问题；
4、成功配送一单是一种怎样的体验；
第二部分是关于京东众包的体验分析，主要针对体验过程中遇到的一些问题与大家展开探讨，推荐您配合故事阅读，风味更佳哦~
下面是故事部分：
7月24日晚，公司正组织包场去看《煎饼侠》的路上，我收到了京东众包发来的短信：
“您好，感谢您报名参加京东众包配送，如您尚未参加培训，现通知您参加岗前培训。培训时间：本周六15:00。地址：北京市朝阳区北辰西路8号北辰世纪中心A座（国家会议中心旁，地铁8号线奥林匹克公园站）。届时请携带：1、身份证原件及复印件；2、开通网银的储蓄卡（中国银行、建行、工行、民生银行、北京银行、兴业银行等均可）；3、签字笔；4、苹果手机或安卓手机。建议提前下载好“京东众包”APP和“京东钱包”APP，软件应用市场搜索下载即可。联系电话：4006xxxxxxx,188xxxxxxxx。【京东】“
我突然想起之前盘点过国内7家众包物流公司，当时体验产品的过程中注册了京东众包的配送员，没想到这么快就通知我去培训了，配送员培训是一种怎样的体验呢，于是我带着各种好奇决定亲身前往去一探究竟。
7月26日下午，我出发前往北辰世纪中心A座，也就是京东办公地点的总部。由于我提前10多分钟到了，工作人员让我先去里面的会议室稍等一下，说着向我指了一下左手边，于是乎我就沿着走廊走了进去，不得不承认我一开始迷路了，穿过了很多办公区唯独没有找到那间会议室，不过这途中却看到了很多有趣的东西，比如一条条霸气逼人的横幅：
比如这样的：
还有这样的：
我不禁感叹京东的小伙伴们真是蛮拼的。在签到入座后我开始观察四周，会议室不大，总共不到20人围绕着一张长方形的会议桌，前来参加培训的人30岁以上的居多，还有一位女士是带着小孩来的，大学生面相的倒是没有看到几个，不过通过闲聊得知其中很多大叔之前就是一直从事配送行业的。
京东众包的培训内容都有哪些？
下午15:25，30人左右的培训正式开始，首先是放视频环节，整个视频长度为9分钟，通过动画的形式讲解了整个配送的操作流程，看完视频后负责人打开PPT开始按步骤进行讲解。讲解过程中大家普遍关注的问题有两点：一是薪酬发放问题；二是订单的异常处理与责任问题。下面是我根据现场PPT所整理的图表，供读者参考。
简单介绍一下京东众包的配送模式：京东众包采取的是抢单模式，并没有指派订单，配送员在APP中点击“上班”按钮便可以查看到附近的订单信息，订单右上角会显示当前订单剩余派送时间，最多为120分钟，如果配送员认为时间足够自己完成配送的话便可以点击抢单，抢单成功后配送员需赶到商家处扫码取货并前往客户处安排妥投，配送完成后点击“妥投”按钮便完成了一单的配送。因为是兼职，所以交通工具需要自配，且没有话费补贴。值得注意的一点是，京东的信用额度设定，初始信用额度为50元，也就是说如果订单应付款超过50元你是抢不了的，如果你想抢更多的订单就需要支付押金来提升你的信用额度，在这里京东的建议是交300元押金。
关于众包推广这个部分，京东制定的规则为“被推荐人每操作一单，奖励推荐人0.1元，90天内，30元封顶”，和一些专车项目的推广政策相比，这无疑有效的避免了邀请刷单的行为，可如果仔细算一下，想获得这个额外奖励实在是有些困难。
配送员的考核制度是怎样的
整个培训流程总体下来很顺利，不到一个小时便结束了，大家都没有什么异议，培训结束后负责人告知大家需要在APP内操作“我要考试”，考试内容很简单，而且可以不限次数的作答，多试几次便可以很轻松的通过考试。其实就算你不来参加培训只要在APP内通过课程学习也可以直接考试，通过后便可以抢单了，不过不能否认这种现场培训对于一些对APP操作不太熟练的年长的用户还是很有必要的。对于短信中提到的需要携带身份证原件及复印件，到结束也没有人去收，不过看大家的样子貌似也没打算给。
我在配送中都遇到了哪些问题
北京最近的天气不是暴雨就是酷晒，我随机选择了一个下午，准备好自行车和雨披便开始了配送员的“体验之旅”。
地图导航不准，需要手动定位地址
下午13：00点，三元桥附近，我扫了一下APP，发现距离最近且订单量最多的便是距离我2.9公里的乐天玛特-酒仙桥店，于是我决定到那边去接一些单子。这里要说明一下APP是没有内置导航功能的，当你点击订单上的“地图”按钮时，弹出来的是百度地图APP，并且上面规划出的起始点是不太准确的，为了避免走错我还是手动输入了取货地址进行定位，由于需要边骑车边看着手机地图，结果到了超市附近都已经一点半了，在途中我刷到了一单剩余配送时间为107分钟的，且妥投距离取货点仅413.5米的订单，我心想，这么近的距离怎么没人抢，这不等于白赚么，果断抢单！可万万没想到，事情并没有那么简单。
出师不利，取货遇阻
下午13:38分，此时我已经来到了乐天玛特超市楼下，但APP显示我距离取货地点还有860.4米，我选择了无视。我通过APP拨打了安排取货人员的电话，提到我是京东众包的配送员时，对方诧异了一下，不过还是说让我到2号收银台去找他，等我到了收银台后，发现此时有一名穿着京东工作服全职的配送人员在取货，我心想就是这了，于是美美的在旁边排队等着前面那位大哥把货取完。
等这位京东配送员取完货后我便凑了上去，用十分标准礼貌的普通话对收银员说：“您好，京东众包来取货“，同时向他递交了APP上的取货信息。他用差异的眼神上下打量了我半天，蹦出来一句：“京东众包？是干什么的，你是京东的？”我说是啊，他又问“那你怎么没穿工服啊？”我说我是兼职的，兼职的不发工服，说着向他介绍手里的APP，他仍然一副困惑的样子，而且态度对我越发的警惕，“货刚才都已经被前边那个京东的配送员取走了，我这没货了”。我向他解释说我是负责配送京东到家的订单，是认证过的，可对方表示“你连工服都没穿我凭什么相信你，我都没见过你，我只认识他（指全职配送人员），不认识你，你别找我要货，你去找楼下京东（配送）的去”。我心想，你说的好有道理我竟无言以对啊。没办法，我想起了当时培训中提到的，“有问题，找客服”。于是我拨通了京东众包的客服电话，客服小妹十分礼貌的向我了解了问题，我说我向收银员怎么解释他就是不相信，于是客服说让我将电话递给那位收银员，让她来解释，收银员接过电话后就没有一副好脸色，客服那边我听不太清，不过基本上都是在帮我劝导收银员给我货，不过劝着劝着收银员开始不耐烦了对客服道，“货都给那些全职的了你说我拿什么给他，他们这些人都穿着便衣，我能把货给他们吗？“我把货给你们京东全职人员没错吧？”“你们这些客服也别总来跟我说……“然后就把电话还给了我。
拿到电话后客服一个劲跟我说抱歉，说帮我取消这个订单，让我再去抢其他订单，我说这附近的订单基本上全是这个超市派出的，我抢其他订单还是拿不到货啊，客服也很无奈，只能说让我去抢其他店铺的，我问客服说之前就没有人遇到这种问题吗，客服说之前这单有三个人抢过了，结果都取消了……我心想，怪不得这单挂在那没人抢，敢情我是跳到坑里了，没办法，只能认倒霉了。出师不利让我很是郁闷，再加上外面闷热的天气更是让我感到了人生的艰难，先搜索下一单吧，不过此时附近并没有其他店的订单，只能等一会了。
成功配送一单是一种怎样的体验
下午14:21分，我抢到了订单，这一次取货地点是距离乐天玛特2.5公里的鲜又多-酒仙桥店，我再次尝试使用APP内部的“导航”工具查看目的地，这次的定位更为离谱，直接告诉了我相反的方向，好在我机智，手动输入地址后查询到了正确的方位，14:40分，我来到了鲜又多水果超市，这回的超市店员态度十分友好，我说我是京东众包来取货的便十分配合的帮我递来了商品，并提醒我验货，她问我是不是第一次来这边，因为以前没有见过我，我说是的，今天第一次兼职送货。临走时还被提醒拿好货物注意安全，瞬间感动的热泪盈眶，人与人之间的差距咋就这么大呢。
这一单送的我可谓是十分艰辛，客户的位置过于“隐蔽”让我一通好找，途经了两三个垃圾堆，穿过五六个胡同，跨过几十个水坑，还误入了一个小区，期间一直在小心翼翼的保护货物，生怕磕着碰着了，最终打了三个电话才于15:23分到达指定地点，此时的我已经是满头大汗，想想在工地搬砖也不过如此。走进客户公司后，迎面而来的冷气简直吹的我飘飘欲仙，我学着平日里送餐员的样子进行了妥投。当然，对话内容就是平时哪些，“您好，京东到家，不好意思，让您久等了”，“没事，这地方不太好找，辛苦你了”。唉，确实很辛苦，整个配送过程从抢单到妥投用了1个小时，不过看到账上?6.00的收成，我不由的露出了满意的微笑。
故事部分到这里就结束了，根据这次体验，总结了一些目前京东众包存在的问题和对行业的一些思考，仅供大家参考：
众包配送员业务不熟，经常“迷路”
生活中我们经常会遇到配送员因找不到公司、家庭地址而不断来电问询确切地址的情景，从而给客户带来了比较差的体验，客观来讲有些地方的确是通过地图定位也找不到的，或者定位也有很大的偏差，像这种问题一般只能通过配送员的长时间自身的经验积累才能解决，所以每位全职配送员都是只负责自己的一片区域而不会去全城配送。而众包配送员可能只是第一次路过这个地方，这个时候要想精准定位客户的住址就要费上更大的功夫了，可能在最后300米内所花的时间比之前路上的时间还要多。
顺路配送只是小概率事件
最理想的众包配送莫过于在回家（上班）的路上，沿途接了一家水果店的配送单，然后送到和自己一个小区（办公楼）的客户手里，整个流程都在自己原本固定的路径上，几乎就是零成本就能获取配送收益，但这个前提就目前的配送市场来说是不太现实的。首先单量目前来说就没有那么多，其次不饶路是几乎不可能的，只是绕多绕少的问题，而且大多数上班族乃至京东众包宣传中所提到的广场舞大妈，交通工具基本靠腿，3km说远不远说近也不近，这个距离基本上一个小时也就能配送一单，效率是非常低的。当然如果是晚上出来运动跑跑步顺便送一单还是很不错的。
送快递终究是个辛苦活，目前仅适合小部分人群
O2O是什么？是懒人经济，赚懒人的钱，我在公司里做了一个小调查，假如下班的时候有一个订单需要配送到距公司1km处的羽毛球馆，配送报酬是6元，有多少人愿意去配送？在这种目标地点已知的情况下结果仅有10%的人表示愿意配送，我又将报酬提升到12元，结果仍然是10%，有人说这不是钱的问题，没错，这就要看你是怎么定义时间成本，对于白领，类比到大学生乃至整个年轻群体，他们本身就是懒人经济的主要消费群体，用6元钱或是12元钱来换取他们将近1个小时的劳动或休息时间还是不太现实的。不过我相信如果把配送价格抬高到100元，肯定大家都会同意了（除非商家脑袋进水）。
所以情况正如我在培训过程中与配送过程中看到的那样，在众包市场全面打开之前，真正能将时间成本高效转化的一直都是那些一直从事配送工作的专业人员，而众包只是作为他们全职工作中顺带的一部分兼职。
众包配送的流程设计需更加人性化
首先是前面所提到的“迷路”问题，最基本的要尽快在APP内接入地图API，直接定位用户位置，并给出最佳路径进行实时导航。虽然就目前的定位水平可能仍然会有些许偏差，但总会比现在提高很大的效率。
其次是可以尝试添加“常用路径”与“常用地址”，实时访问用户位置，一但有和常用路径相匹配的“顺风单”或距离用户距离较近的订单便第一时间推送给用户，提醒用户抢单，尽可能减少用户的时间成本，让众包尽可能成为一种附加价值。
我们知道众包物流基于共享经济目前对接的是“有钱没闲”和“有闲差钱”两类人群，其核心意义在于时间成本，可以说是变相的让“用金钱购买时间”成为了现实，不过随着社会的经济水平不断提高，“有闲差钱”的人群终归会越来越少，就好比目前Uber上面兼职的大多数司机其实不过是赚个油钱而已，他们普遍拥有着较高的稳定收入，专车司机的身份更多意义上成为了一种社交途径。而随着“互联网+”带来的全面经济转型，越来越多需要上门配送服务的企业（例如餐饮、零售等）配送订单激增，这时若能做好高效的信息匹配，精准的调动社会上的闲置资源，众包配送的市场将会全面打开，从而真正实现“人人为我，我为人人”的共享经济。
本文作者付昊，亿欧专栏作者；微博：；微信号：i-yiou；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
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