2013年湖北目前外贸发展形势及存在的主要问题_中国产业信息网
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2013年湖北目前外贸发展形势及存在的主要问题
&&& 内容摘要：今年一季度，虽然与2012年相比，全省初现暖意，但是，在发展速度方面，全省外贸进出口、出口和进口增幅均分别低于全国平均水平及中部其它5省。全省外贸进出口总值70.7亿美元，与上年相比(下同)下降1.3%；其中出口41.3亿美元，增长2.5%；进口29.4亿美元，下降6.2%。&&& 统计数据显示，一季度湖北外贸形势非常严峻，外贸进出口总量指标增幅不及全国平均水平，均为中部最低，进出口、出口和进口增幅分别低于中部地区平均水平26.7、37.8和11.1个百分点。完成全年外贸预期目标(出口总额增长5%)的难度越来越大。针对较为低迷的外贸形势，湖北外贸在外需偏冷的倒逼下，要以经济工作&竞进提质&的总要求为指导，坚定信心，切实增强紧迫感和责任感，着力培育出口新增长点，优化出口商品结构，提高对外经贸发展的质量和效益，促进对外经贸健康发展。&&& 去年以来，受经济下行与复苏进程缓慢的影响，湖北外贸发展出现历史少见的&高寒期&，在全国的位次大幅后移，是中部六省进、出口等主要指标双双负增长的唯一省份，外贸形势非常严峻。今年一季度，虽然与2012年相比，全省外贸初现暖意，但是，在发展速度方面，全省外贸进出口、出口和进口增幅均分别低于全国平均水平及中部其它5省。全省外贸进出口总值70.7亿美元，与上年相比(下同)下降1.3%；其中出口41.3亿美元，增长2.5%；进口29.4亿美元，下降6.2%。这三项主要指标都分别低于全国平均水平14.7、15.9和14.6个百分点(全国进出口总值增长13.4%。其中进口增长8.4%；出口增长18.4%)。外贸发展形势仍然不容乐观。&&& 外贸工作中存在的主要问题有以下几点：&&& 1.进出口总额在全国及中部的位次大幅后移&&& 2012年，湖北外贸总体增幅不及全国平均水平，进出口总额在全国的位次呈现进一步下滑趋势，由2010年的第12位、2011年的第13位，进一步下滑到2012年的第17位。江西(334.09亿美元)、安徽(393.25亿美元)、河南(517.5亿美元)、重庆(532.04亿美元)超过湖北。在中部6省中，河南省以517.5亿美元的外贸总值位列中部首位；安徽省位列第二，外贸总值为393.25亿美元；江西省以334.09亿美元的成绩位列第三，而湖北将2010年和2011年中部&龙头老大&的&宝座&拱手让给河南，滑至中部第4位。2012年，湖北外贸出口总额为194.01亿美元，在全国的位次由2011年的第14位下滑到第16位，安徽(267.52亿美元)、河南(296.781亿美元)超过湖北。&&& 今年一季度，在中部6省中，湖北外贸总值仍低于河南省、安徽省和江西省，位居第四。其中出口值低于安徽、河南、江西排第4位。这一变化趋势值得高度关注。&&& 2.外贸主要指标增幅均为中部最低&&& 统计数据显示，一季度，湖北外贸增速在中部六省的位次堪忧。全省外贸进出口、进口、出口增速位次均在中部六省垫底，位列第6位。在发展速度方面，湖北外贸进出口、出口和进口增幅分别低于中部地区平均水平26.7、37.8和11.1个百分点。尤其是出口增速与最快的安徽省(98.1%)相比，差距巨大，仅相当于安徽增速的2.5%。&&& 3.外贸出口额相对较小，外贸依存度低，与湖北经济总量位居全国第9位的情形极不相称&&& 2012年湖北省外贸进出口总值319.6亿美元，占全国进出口总值的比重为0.8%，居全国第17位；进出口总值下降4.8%，增幅居全国第29位。其中出口194亿美元，占全国出口总值的比重为0.9%，居全国第16位，出口值下降0.6%，增幅居全国第28位；进口125.6亿美元，占全国进口总值的比重为0.7%，居全国第18位；进口值下降10.6%，增幅居全国第22位。从上述数据可以看出，这些重要指标在全国最好的位次也在15位开外，而去年同期湖北省GDP总量已经达到22000多亿，在全国排第9位，可见这些外贸总量指标与湖北经济总量指标在全国的排位是极不相称的。&&& 外贸依存度低仍是湖北外贸发展的软肋。2012年全省外贸依存度约为9%，低于全国大约37.8个百分点，排在全国24位。外贸依存度不高，对外贸易对经济增长的贡献不大，这在一定程度上说明湖北对外开放程度相对较低。&&& 4.出口商品结构相对单一，高端产品比重仍然不高&&& 尽管经过近几年的出口结构调整后，全省出口商品由以往的科技含量低、加工程度低、附加值低的钢铁、铁矿石、金属初级产品逐步向科技含量相对较高、加工程度深、附加值大的机电产品、化工助剂和农产品深加工转型方面有了一定改善和优化，但由于长期形成的观念和体制上的原因，从根本上达到完全转型的目的还需要一个过程。目前，全省出口主要还是集中在皮毛制品、化工、纸制品、钢铁、化工产品和玩具、家具、纺织、服装、制鞋以及电子元器件等劳动密集型且附加值和技术含量相对较低的粗加工产品上。高附加值、高技术含量的出口产品比例较小，出口产品附加值和利润率较低。今年一季度，湖北省出口机电产品19.5亿美元，下降9.8%。高新技术产品(与机电产品有交叉，下同)出口10.9亿美元，仅增长5.7%。由于产品附加值相对较低，直接表现为行业(产品)竞争力不强，高附加值的高端出口产品较少，直接导致湖北省与沿海发达省份相比差距的拉大。&&& 5.地区进出口差距大，物流成本高，进出口贸易仍不够便利&&& 全省市州对外贸易工作发展不够平衡，地区进出口之间差距较大。一季度武汉进出口总值为43.02亿美元，占全省比重为60.8%，其中出口和进口占全省的比重分别为54.6%和69.8%，其余地区占比过小，制约了全省对外贸易的进一步发展。同时，湖北地处内陆，物流成本高。过路过桥费、高油价、人力成本、时间成本、原产地附加费等多重因素推高了进出口货物的物流运行成本。此外，由于进出口物流涉及的部门和环节众多，退税资金到位慢，协调难度大，有的市州尚未设立海关和出入境检验检疫机构，无法在本地办理买单、报关、报检等相关业务，导致进出口贸易仍然不够便利。&&& 6.武汉市引领作用不强，制约全省外贸发展严重&&& 作为国际大都市的武汉，各项外贸总量指标均占全省一半以上，对全省外贸发展有着很强的引领作用。但由于武汉市外贸主要指标增幅均低于全省平均水平，严重影响全省外贸发展。从上年下半年开始至今，湖北省外贸增速处在中部倒数位置，主要是武汉市拖了后腿。一季度，武汉市外贸进出口43亿美元，下降8.8%，低于全省7.5个百分点。其中出口22.5亿美元，下降6.5%，低于全省9.0个百分点。进口20.5亿美元、下降11.1%，低于全省平均水平4.9个百分点。&&& 7.作为出口主力的外商投资企业和国有企业出口乏力&&& 今年一季度，湖北省外商投资企业进出口32.6亿美元，仅增长1.7%，其中出口17.3亿美元，增长2.3%，进口15.3亿美元，增长0.9%。国有企业进出口21亿美元，下降17.2%，其中出口10.8亿美元，下降13.6%，进口10.2亿美元，下降20.7%。私营企业进出口16.6亿美元，增长21.3%，其中出口12.8亿美元，增长21.3%，进口3.8亿美元，增长21.3%。
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图表　2015年湖北省经济运行情况
图表　2016年湖北省经济运行情况
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图表　湖北省港口水运建设情况
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图表　湖北省电力行业发展回顾
图表　湖北省建设情况
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图表　近年来湖北省文化教育产业发展态势
图表　湖北省环保建设情况
图表　湖北省邮政通讯产业发展回顾
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在线咨询：湖北文化产业发展现状与趋势分析
2012年7月，国家统计局颁布新修订的《文化及相关产业分类（2012）》标准，将文化及相关产业概念定义为：为社会公众提供文化产品和文化相关产品的生产活动的集合。根据该定义，我国文化及相关产业的范围包括：1、以文化为核心内容，为直接满足人们的精神需要而进行的创作、制造、传播、展示等文化产品（包括货物和服务）的生产活动；2、为实现文化产品生产所必需的辅助生产活动；3、作为文化产品实物载体或制作（使用、传播、展示）工具的文化用品的生产活动（包括制造和销售）；4、为实现文化产品生产所需专用设备的生产活动（包括制造和销售）。前瞻产业研究院发布的《中国文化产业发展前景预测与产业链投资机会分析报告》数据显示，2006年以来我国文化产业增加值呈现出持续上升的趋势，且发展较为平稳。与年相比，2011年我国文化产业增加值有较大程度的上升，原因在于统计口径的改变。根据新的口径，国家统计局将2011年文化及相关产业增加值由原来的13479亿元修订为15516亿元。2012年，我国文化产业增加值为18071亿元，同比增长16.47%。初步估算，2013年，我国文化产业增加值约达到21000亿元，同比增长16.21%。在一系列政策利好的前提下，文化产业将迎来黄金发展期，对于文化产业各个领域而言，同样面临着空前发展机遇，目前已经初步显现出以下发展趋势。（一）数字文化产业将成为主流文化产业未来，我国数字文化产业将快速发展，成为主流的文化产业，并且在青少年成为文化产业的主流消费者的推动下，从上市企业的市场价值来衡量，数字文化产业将在未来五年内成为占领文化产业半壁江山的核心产业门类。电信企业成为媒体企业，文化娱乐内容增值服务将占据电信企业（含移动）70%以上的利润，而IT企业必须成为文化产业企业才能摆脱制造业的低端形态。与此同时，传统文化产业将受到数字文化产业的严重冲击。为应对这种格局，一些传统媒体企业和娱乐企业将逐步转型，形成一种全媒体、跨地域经营的新格局。（二）活动经济将成为文化旅游产业新的增长点一些经济发展快速和传统旅游资源比较丰富的地区，活动经济的各种形态，包括会议、展览、展示、选秀、培训、商务交流、体育赛事、庙会、节庆等活动将持续繁荣与活跃，并将带动休闲旅游和城市经济的其它消费。（三）文化内容产业将繁荣发展文化内容产业将出现大繁荣，并且与传媒和分销渠道相结合，形成单一企业同时经营内容和渠道的格局。同时，内容产业驱动的产业链经营，也将打造出一批市值过亿元的文化上市企业的龙头企业集团。（四）文化产业人才进一步得到重视未来，文化产业的经营人才将受到普遍重视，特别是具有商业能力又精通文化产业商业模式的复合型人才，以及精通全媒体和全产业链经营的人才将存在较大的缺口，人才的培养和继续教育将成为文化产业市场竞争的核心要素。（五）商业模式竞争将成为文化企业竞争的主流随着生活审美化和应用美学的需求，未来文化企业的商业模式竞争将替代创意或者产品竞争。一方面将出现设计产业的大商机，特别是结合提升制造业的需求，设计产业和时尚产业的结合将对各地文化产业带动本地产业和促进产业结构调整做出重要贡献；另一方面，“技术+文化+品牌+时尚”潮流，以及由此出现的高附加价值的商业模式，将代替一般的产品概念和企业竞争，模式的竞争特别是商业模式的竞争将成为文化企业的核心竞争力。
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400-168-6016国内外航空产业专家点赞鄂州空港经济建设湖北日报
国内外航空产业专家点赞鄂州空港经济建设
鄂州历史悠久，湖北简称“鄂”由此而来。上世纪80年代以来，鄂州敢为天下先，勇立创新潮头，被确定为全省第一批改革开放试验区。当下，伴随着湖北国际物流核心枢纽项目落户，鄂州站在了又一个发展的“风口”上。未来5年，鄂州将以加快建设国际航空大都市为主题，开启这座千年古城现代化建设的新征程，为湖北“建成支点、走在前列”作贡献、打头阵。“湖北国际物流核心枢纽项目机场建设给鄂州带来的不仅仅是一座机场，而是经济转型发展的新动能。”“发展空港经济，建设国际空港城，正逐步成为当今全球城市转型发展的新路径。”11月16日下午，第三届楚商大会鄂州空港经济与特色产业增长极高峰论坛在武汉东湖国际会议中心举行，来自国内外的知名航空产业专家纷纷建言献策，点赞鄂州空港经济建设。本次论坛由鄂州市人民政府承办。省委统战部副部长、省工商联党组书记王兆民，省工商联主席刘顺妮，省工商联副巡视员王丽翔，省楚商联合会会长陈东升等到会祝贺，鄂州市领导邹霞、李军杰、胡清芬、江国新、谢方、何大刚出席活动。顺丰集团副总裁屠蔚，上海明匠智能系统有限公司副总经理、武汉明匠智能系统有限公司总经理甘敏，联想叠云建设委员会副主席尹铭，湖北容百锂电材料有限公司总经理张天广等国内外知名楚商代表300余人出席。国家发改委综合运输研究所所长汪鸣的以《现代化航空经济体系发展战略与思路》为题，从宏观层面发表观点，中国民航大学教授曹允春以《鄂州临空经济在区域发展中的战略作用》为题作精彩阐述，德国莱比锡机场总裁约翰内斯·耶恩与到会楚商分享了机场建设和空港经济发展的经验，顺丰总裁航空顾问、鄂州空港城项目副总指挥长麦宗儒描绘了湖北国际物流核心枢纽项目的美好前景。以下为论坛嘉宾演讲摘要：现代化航空经济体系发展战略与思路国家发改委综合运输研究所所长汪鸣交通运输发展战略调整党的十九大确立了建设交通强国的目标和任务，在国家“十三五”综合交通发展规划提出交通运输现代化的基础上，植入更多创新元素，全面推进具有交通运输产业经济特征的发展战略，在不断融合中补齐短板。交通强国对创新环境等提出了战略性要求，对交通运输经济运行层面的运输理念、运输模式、运输生态、运输企业创新等均提出了根本性要求。创新的基本支撑是降低成本、提高效率，实现交通运输服务规模经济引导的创新发展。“运输通道+运输枢纽+运输平台”成为未来交通基础设施建设与服务创新发展的基本形态。鄂州发展航空经济的机遇航空运输是交通运输的重要组成部分，新时代全面创新发展赋予了航空运输新的使命。在交通与经济、产业发展关系发生变革的背景下，需要将航空运输与经济、产业、社会整体纳入高质量发展轨道。经济社会创新发展大格局的形成，也预示着高质量创新发展并非外界强加的，而是完全具备落地条件和为了实现经济发展的换道超车。湖北国际物流核心枢纽项目机场的建设，为鄂州带来的不仅仅是一座机场，而是培育新动能的重要载体。依托机场发展经济的建议党的十九大提出建设社会主义现代化强国和现代化经济体系战略，国家交通运输发展战略必须进行相应调整。推动航空运输及综合运输体系与经济社会深度融合发展，成为解开转型发展难题的重要路径。探索“航空运输通道+航空运输枢纽+综合运输服务平台”模式，以及布局发展通道经济、枢纽经济，成为承担国家使命、抓住发展机遇的重要路径。鄂州要尽快调整传统的交通、经济社会发展关系模式、思维，以现代产业运行方式、以内外需双向产业布局为抓手、以创新经济社会与交通运输深度融合为核心，对交通运输发展规划、政策、产业布局等进行全方位创新性调整。借鉴“莱比锡样板”的合作前景德国莱比锡机场总裁约翰内斯·耶恩德国莱比锡机场由机场周边的多个德国政府部门共同持股，下辖4个子公司，在德国拥有2个机场，每年实现300多万人次的旅客吞吐量，以及超过100万吨的货运吞吐量，每年有94000架次飞机从机场起降。机场吸引了宝马、保时捷、亚马逊等世界众多知名公司在附近落户。DHL公司向莱比锡机场建设投入了大量资金，吸引超过40家航空公司落户，日货运量达到70至90架飞机。相对于荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、法国巴黎来说，莱比锡更靠东，远离欧洲西部发达城市，这类似中国的西部大开发战略，现在欧洲整体朝东部发展，所以莱比锡机场才有如此快的发展速度。莱比锡机场位于欧洲中心地带，得天独厚的区位优势帮助莱比锡机场成为整个欧洲的货运集散枢纽中心。作为综合性交通枢纽中心，莱比锡机场区域内汇集了水路、铁路、空路三种运输方式。鄂州具有相似的区域条件，我相信鄂州能够充分发挥自身区位优势。但需注意的是，目前，荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、法国巴黎的机场由于优先发展旅客运输，结果造成货运吞吐量不增反降，值得深思。莱比锡机场正在建设一些特殊跑道，保障在极端天气情况下，飞机保持正常起飞。莱比锡机场在医疗、食品冷链物流及军需品、危险品运输等方面经验丰富，已实现全天候24小时服务，可为客户提供整套供应链方案。莱比锡机场与鄂州拥有广泛的合作前景。正如我刚刚在宣传片中看到的，其实鄂州在特色产业增长极的建设中，也希望将鄂州机场打造成多样化的枢纽中心，联通陆运和长江航运。我方欢迎大家前来参观洽谈，愿将先进经验从欧洲带到鄂州。我希望增进德国莱比锡机场与鄂州机场的合作，实现共同发展。可以预见，未来鄂州机场势必成为先进的物流枢纽中心。鄂州临空经济在区域经济发展中的战略作用中国民航大学教授曹允春空港经济发展趋势21世纪是航空时代。当今全球经济正在创造一个以航空、数字化、全球化和时间价值为基础的全新竞争体系。机场因速度快和流量大的特点，担当了国家和地区经济增长的引擎。发展临空经济，建设国际空港城，逐步成为当今全球城市转型发展的新路径。促进区域经济发展世界机场协会的相关研究表明，机场的建设与发展是区域经济发展的主要动力，也是带动区域经济增长的重要引擎。数据显示，2016年，全球航空货运总量大约只占全球贸易总量的1%，但航空货运货值却占到全球贸易总货值的三分之一以上，每天全球航空货运货值超过186亿美元。越来越多的高科技、高附加值、市场敏感度高、交货期短的产品选择航空物流。孟菲斯机场区域发展的目标，是成为美国卓越的航空大都市，并使之在机场推动经济发展方面领导世界发展。其依托联邦快递迅速发展壮大航空物流业，同时形成临空型衍生产业与航空物流相互促进、共同发展的良好典范。2016年，孟菲斯大都市区GDP达714亿美元，在美国300多个都市区中排名第48位。鄂州面临发展新格局航空物流与区域经济相互依赖、相互协调、相互促进、共同发展。首先，临空经济促进区域对外开放。临空经济作为一种外向型经济，会吸引具有高临空指向性的产业集聚，给城市带来巨大商机和许多就业机会，加速城市国际化进程，临空经济区将成为区域经济新的增长极。其次，临空经济发展会带动高端产业崛起，实现区域产业结构优化升级。第三，临空经济将促进国际高端城市功能的发展。第四，临空经济将推进区域综合交通网络建设。第五，临空经济强化机场的枢纽功能。鄂州在发展空港经济的过程中，会遇到很多新问题、新事物，只有以更加开放的心态拥抱这些新的发展格局，就有望抓住先机。航空集群的现在与未来顺丰总裁航空顾问、鄂州空港城项目副总指挥长麦宗儒构建国际物流核心枢纽顺丰集团现有30多万名员工，拥有13000个营业网点，16000台自营车辆，300多个中转场、55架全货机、1586条航线。顺丰集团选址鄂州计划建设全国第一个以货运为主的运输机场、亚洲唯一的国际货运机场，并以此为基础构建国际物流核心枢纽，进而打造辐射全国、面向全球的货运航空运输网络。国外航空产业发展的启示新加坡利用高生产效率、完备的教育培训、良好的商业环境，成功开发了航天产业城。阿联酋作为一个大型航空枢纽核心，以汇聚飞机维修产业取得成功，新兴航空集群正在挑战现有的航空维修和制造中心。我国机身维修与发动机维修设施主要集中在北京和沿海地区，华中地区目前没有形成突出的航空维修集群。顺丰集团需要引进飞机维修产业，主要包括发动机维修、部件维修、航线维护、机身维修、飞机改装等。顺丰集团希望通过物流业的发展带动其他行业发展，通过鄂州机场覆盖全国乃至亚太地区，进而实现全球运营。鄂州在飞机维修、飞机制造与生产、航空人才培训、航空配套产业等方面前景广阔、大有可为。鄂州区位优势凸显鄂州毗邻武汉，距武汉市中心仅70公里，建成后的鄂州机场与武汉机场一东一西呼应，将有效辐射周边地区。空运、铁路、水路、公路在鄂州机场场址附近纵横环绕，能够提供丰富的多式联运物流方案。1000公里半径内辐射五大国家级城市群、七大区域性城市群，国家级城市群包括：京津冀、长三角、珠三角、长江中游和成渝；区域性城市群包括：山东半岛、辽中、海峡西岸、关中、中原、江淮和北部湾。货运航空从点对点提升到轴辐式网络需要一个全国货运航空网络核心，为产品的时效性、服务的可靠性提供有力保障，城市群的崛起将推动人流、物流、资金流的大进大出、快进快出，进一步提升鄂州物流产业集群升级。
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