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按字母分类 ：　　汽车这个话题入门门槛较低，但极少有人能够精通，于是就出现了大批一知半解的“专家”。他们对某些领域略知一二，但眼界很难兼顾全局，于是容易轻易地形成并不成熟的观念，不同立场的人很难靠讲道理驳倒对方。
沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动版
　　随着广州车展上的扎堆上市和亮相，一个久经讨论的话题又活跃起来，就是全混动（Hybrid）和插电混动（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简写为PH）技术究竟谁更高一筹，谁才真正符合环保潮流的大势？
　　今天，新车君就浅谈一下这个话题，目的不是为了分出个孰高孰低，而是希望大家能搁置成见，了解哪种更适合自己。
　　插混技术，不仅仅为了省油
普锐斯 22.98万-26.98万元
　　▲丰田第四代
　　所谓全混动汽车，就是加装了一套能够提供动力的电动机和蓄电池（通常安放在后备箱处）。由于电池容量较小，纯电动续航一般只有几公里，可以忽略不计。行驶过程中，主要由发动机提供动力，电动机一般仅在低速行驶或者急加速时发挥作用。
宝马i8 198.8万元
　　▲8插电式混动超跑
　　插电式混动汽车，顾名思义，就是能够外接电源对电池进行充电，其所搭载的电池容量则比全混动汽车要高出许多，通常只靠电池就能行驶几十公里。也就是说，日常上下班通勤时，充满电的插混车型就可能实现零、零。
　　▲第四代底盘
　　严格来讲，全混动车型并不属于，因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油，主要得益于过程中的能量回收。另外，燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低，此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能，在此时会接替发动机，通过电动机来车辆前进。于是，对于全混车型来说，道路越拥堵，它们的节油效果反而越明显。
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动构成
　　至于插电式混动技术，它一方面具备了全混技术在起步、拥堵时节约燃油的优势，同时又能通过充电来储存较大的电能。最新上市的 T8 E驱混动版的电池容量为9.2kWh，纯电续航达到41km，而国产 E驱混动的纯电续航达到了53km。
　　因此，从环保的角度来讲，在能够保证充电的情况下，插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车，明显大于全混车型。而在长途行驶时，插混车型则弥补了纯续航有限的短板，免除了车主的焦虑。
　　不过必须指出，如果车主平时很少充电，插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收，且经过发动机充电后，也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式，但由于自身电池所带来的额外负载，未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。
　　其实，我并不建议非要在插混和全混技术中间分个高低。全混车型使用方便，不用受限于充电设施，在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大，在充电设施齐全的地区，它的能力可以得到充分施展，中短途行驶几乎相当于纯。
沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　另外，全混技术的目标很明确，就是省油。而插混车型除了环保优势外，通常具备更加强劲的动力性能，例如 T8 E驱混动版的百公里加速达到了5.6秒，较T6燃油版缩短了将近1秒。因此，希望在省油的同时不牺牲性能，插混肯定是更好的选择。
　　省油补贴免拍牌，插混国内潜力大
雷凌 10.78-15.98万元
　　▲广丰双擎版
　　目前我国能够享受补贴的，包括纯、插电式混动车（包括增程式插混）以及燃料电池车，全混车型之前几乎不享受任何补贴。不过丰田的/双擎上市后，已经分别在广州、天津得到了一些地方优惠，但这主要得益于工厂所在地的政策激励，很难在全国大范围推广。
　　至于插混车型，只要纯电续航超过50公里的车，都能享受国家和地方政府的双重补贴，包括的秦、唐、宋等插混系列，以及在成都生产的L E驱混动版。相比广州、天津对丰田全混车型的补贴力度，插混车型享受的各项优惠政策要丰厚得多。
沃尔沃S60L 26.69万-55.99万元
　　▲ L E驱混动版
　　由于生产成本较高，这些插混车型的售价都不低，例如 E驱混动的原价高达50万元以上，比同配置的燃油版要贵16万元左右。不过，考虑到国家及地方政府的两级补贴，以及免去的购置税等优惠，这款车的终端售价已经降到和普通版相当的水平（例如在成都的终端售价就降到了36万元）。
　　而在北上广乃至深圳、天津这些限牌城市，免拍牌插混车型的诱惑力更加明显。秦一半的销量都在上海，而 E驱混动版最先也在上海定点销售，销量超出了沃尔沃的预期，于是，广州车展期间，沃尔沃又将它引入了广州和深圳。
　　翻看国内的销量数据，今年前八个月里，插混车型所占的比例还不到四成，造成这一现象的原因主要是消费者可选择的插混车型太少。在豪华车领域，能够享受补贴的插混车型目前只有沃尔沃的S60 L E驱混动版以及宝马530Le混动版。
奥迪A3（进口） 26.98-40.78万元
　　▲奥迪 e-tron
　　奥迪的e-tron，售价比国产汽油版高出20万元，大众夫E的售价则达到了28.88万元，相比国产夫的售价也要高出一倍多。面对如此高的差价，消费者很难被说服掏腰包。
　　不过，再往上看，对于纯的 T8 E驱混动来说，它们的价格相比同配置的汽油版也要高出不少，例如T8智尊版价格为122.8万元，比汽油版T6至尊版高20万元，但这个价位的消费者对价格相对没那么敏感，而多花20万元，除了能享受T8插混版5.6秒的百公里加速性能，还能有效降低成本。
　　最后说两句
　　对于全混和插混技术，我们不必纠结它们谁技高一筹，谁更适合自己，要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏，全混车型的优势就比较明显，而得益于政府的大力补贴，我国充电设施已经具备一定基础，使得插混车型能够发挥出自身的潜力。
　　另外，随着民营资本大局进军充电桩的建设和运营，国内充电桩和充电站的建设步伐也在逐步加快。由于插混车型的电池容量较小，最短两个小时便能充满，对充电桩的需求相比纯要低很多。所以，对于现阶段的国内市场，插混车型无疑具备相对更好的前景。
　　当然，插混车型如果想在国内大量普及，仍然需要合资车企引入更多的车型，而目前主攻纯电动车的自主品牌也应重新审视一下自身战略，毕竟现阶段，插混车型更有希望在市场上得到普及。（来源：新车新技术）
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1040 | 1147
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