正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置同样是32A，7KW。你是用直流充电桩还是交流充电桩？
<span class="xi1" style="color:#ff
为她拔刀离线LV1本网技工积分：21|主题：0|帖子：5积分:21LV1本网技工 01:15:16 各位大佬，小弟新来乍到。在车厂做行政。和几个同事朋友喝醉了然后，话就多了，开始争论，就是一辆电动汽车，如果同时有7KW、32A的交直流充电桩，是用直流还是交流的更好。
& &小弟认直流更好，可以不需要车载充电机嘛，万一车载充电机坏了更方便维修嘛，醉酒情况下叽叽歪歪的一大堆，结果一个家伙秒杀我了。直流伤电池，直流不安全，7KW交流更快。
小弟才疏学浅，秒得不知所言，特来此向各路大神大佬请教，同样的小功率（7KW,32A）的情况下，交直流那个更好。怎么反怂回去？报了这个小小小小小仇？
&&至于为什么说要在7KW,32A，是因为家用充电桩目前这个是较理想的取电环境。
& && & 再次感谢各路大神大佬。小弟感激不尽。
自己顶一下，怎么不见了
为她拔刀离线LV1本网技工积分：21|主题：0|帖子：5积分:21LV1本网技工 14:15:18倒数10&自己顶一下，怎么没有大神说一下。 ||飘过德意志离线LV1本网技工积分：26|主题：0|帖子：6积分:26LV1本网技工 10:00:06倒数9&同样功率，电流等级条件下，直流还是交流充电效果是一样的（对电池也是一样）！
不管是哪种充电，对汽车动力电池来说，其输入都是直流电，无非是交流变直流的设备放在车内还是车外而已。
车载充电器（On-board charger），直流充电桩（Off-board charger），两者最直观的区别是把充电器由车内搬到了车外而已！
大家都有手机（笔记本电脑），看看充电器有没有和手机（笔记本电脑）做到一起？
如果是单纯的充电（OBC），那么它只在给汽车充电时才会工作，在车子行驶过程中，OBC压根就不工作！大家可以想一想，你的手机上不管到哪里，无时无刻都挂着一个充电器是什么感觉。
如果说以后锂电池电动汽车（插电式）大行其道（直流充电桩像现在加油站一样，甚至更多），那么我觉得OBC最终会由车内搬到车外！
如果实在有些人觉得不放心，在出远门（偏远地区）的时候可以在车上放上一个小功率（1~2kW）便携充电器（这个东西的体积可以做的很小，且只要是工业级就可以），以备万一！
为她拔刀离线LV1本网技工积分：21|主题：0|帖子：5积分:21LV1本网技工 06:38:33倒数6&个人也认为以后的发展趋势也是OBC，不会车载。但是无法估计到什么时候才可以是这种潮流。现在便携式的都有3.3千瓦的了 ||电不死的小强离线LV8副总工程师积分：2381|主题：65|帖子：561积分:2381LV8副总工程师 14:10:59倒数8&就这破事，没必要怂回去。
硬要说那个更好，肯定是直流充电桩好了。车子充电时停在那里不动的，交流充电需要用到车载车充机，车载充电机充电本身会发热，这个热量是需要车自身散掉的。直流充电就没车什么事了。
直流7KW是指充电功率7KW，交流7KW是指输入功率7KW，没有算效率
为她拔刀离线LV1本网技工积分：21|主题：0|帖子：5积分:21LV1本网技工 06:35:42倒数7&嗯嗯。喝醉酒了，那是不能丢面子了。有个行内朋友发试验数据给我，直流7000W实际使用效果比交流7000W要快一倍？？？
为她拔刀离线LV1本网技工积分：21|主题：0|帖子：5积分:21LV1本网技工 06:40:09倒数5&嗯嗯，交流7000瓦，如果车载充电器有3.3千瓦，还是一样只有3.3KW
飘过德意志离线LV1本网技工积分：26|主题：0|帖子：6积分:26LV1本网技工 13:08:55倒数4&话说我这边有个充电桩设计项目，需要做原理样机，可以外包，有没有哪位有资源可以试一试。
留个邮箱：
有资源的可以发邮件，谢谢！
Xxq_jiluo离线LV1本网技工积分：28|主题：1|帖子：2积分:28LV1本网技工最新回复 11:03:08倒数1&你们具体什么产品，本人有西门子充电桩和车载充电机方案 有兴趣吗？
h8f10离线LV8副总工程师积分：2929|主题：8|帖子：705积分:2929LV8副总工程师 19:09:43倒数3&所谓直流，只是DC/DC外置，交流的话，DC/DC车载；其实不管哪样都是一样的。
不过现在的做法越来越趋向于统一使用直流充电桩，车载的话，其实成本高，并且防水等级、防震、散热等等，难度远大于外置的玩意儿。汽车级的东西，比商业级可贵多了。
充电桩_二斤离线LV7版主积分：1006|主题：6|帖子：242积分:1006版主 14:26:06倒数2&目前市场上，车载充电机以3.5kw居多，故，用交流7kw充电，实际充电功率为3.5kw。但是如果用直流7kw充电，充电功率为7kw。前提是车辆具有直流充电口！且直流充电时间小于交流充电时间
热门技术、经典电源设计资源推荐
世纪电源网分部
广 东：(7 /()
北 京：(010) /()
上 海：(021) /()
香 港：HK(852)
中国电源学会
地 址：天津市南开区黄河道大通大厦5层
电 话：(022)
传 真：(022)
E-mail：cpss#cpss.org.cn(#换成@)电动汽车中，快速充电和慢速充电的原理是什... | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
电动汽车中，快速充电和慢速充电的原理是什么？
新闻中提到，北京要大规模开建汽车充电桩了。公用充电桩采用直流电快充，半小时充电能支撑普通电动汽车续航100公里。个人自用充电桩采用交流电慢充。这两种充电方式的原理有什么不同？效果又如何呢？
不能算业内的，就个人了解，先初步写一下，今后补充。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）=====假设充电电压400V，充电功率20kW，充电电流就高达50A。如果接触电阻0.1欧姆，那么接触点由于接触不良产生的功率就高达250W。时间一长，什么都可能发生！所以充电接口很重要，充电电压不能低，充电电流不能过大。=====充电接口设计上，还要考虑计费（尤其是公用充电桩），最理想的就是和车内线路连接，直接从SamrtCard里扣款。===========目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。所以必须有均衡电路实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。
化学硕士，美食、烹饪爱好者
直流快充的应该是用的电容，中文应该叫做双电层电容器。不涉及化学变化，寿命比较长，充电迅速。缺点是同样体积储存的能量不够多。更正：上面可能写的不对，超级电容公交车上海有了，跑不了100公里那么远。慢充的才是转换成化学能的电池。储存能量更多汽车能跑得更远，缺点是每次化学变化都有一些不可逆的损伤，所以充电电池有寿命。另外充电可能也不如电容那么快。电池充电参考一下其他几个答案。
区别就是1充电电流大小不同 ，2整流模块不同所有的充电，取电都是交流电（市电系统。 但是电压未必相同） ，充到电池都是直流电。中间需要整流（交流变直流）直流快充就是建立较大型设备，整流后大电流直接给电池充电。交流满充就是交流电直接插车上，由车上的小型整流设备变成小电流直流，然后给电池充电。
物理系在读本科生
来源：电池充电都是直流的。简单来说，标准的锂电池充电有恒流充电（到电压升高到截止电压为止）和恒压充电（到电流小到一定程度为止）两个阶段。恒流充电的电流加大可以缩短这一阶段的时间，但是恒压充电的时间会变长。公用电桩上大电流快充，然后省略恒压充电可以迅速的把电池充电到满电的70%左右。家用电桩可以慢慢的把电池充到满电。
首先要明确的是，1、给电池充电最终必须要变为直流电才行，2、在电池允许的范围内，充电功率越大，充电速度越快。交流充电桩使用220V交流单相输入，输出也是220V单相交流电，功率一般7kw左右。输出的电通过电动汽车内部的整流变压电路（即充电电路）变为直流后充入电池。直流充电桩使用380V3相交流电输入，输出就是直接给电池充电的直流电，功率一般大于20kw。电动汽车使用的电池一般可以用20-30kw的功率充电，只要2小时左右就能充满，不过车里自带的 充电电路根本达不到这个输出功率，所以在使用交流充电时需要较长时间充满。而直流充电桩则内置大功率充电电路，能直接给电池充电，用不到车里自带的 充电电路，所以可以快速充电。打个比方，同一个手机，用2A输出的充电器比0.5A输出的电脑USB口充电快许多。
补充一下，电池也是有内阻的，因此充/放电过程中，电池会放热，因此，只有合适的充/放电 电流才能在保证电池安全的情况下运行。所以，对于单块/节电池，是由一个某种(温度/散热条件下)最大安全充/放电 电流和电压的。好的充电设备有温度检测电路(也有的这类保护电路在电池或电池阵列中，在放电过程中也控制放电电流并保护电池)，如果温度升高太快，或是接近危险的值，充电器会停止/或是减低充电电流，以保护电池，防止发生危险。
百公里耗电按15度计算车辆使用分短途和长途两种.短途的一天不超过40公里,长途的400公里也有可能.家庭充电,功率不能太大,3千瓦就不算低了,40公里耗电6度,2小时就充满.可以采取更低的功率1.5千瓦充电4小时,压力很小.长途跑400公里(假设有这个能力,特斯拉那种的),补满需要20个小时,这样就太慢了,所以需要大功率充电.一般情况下的家庭使用电动车,充电空余时间应该有10个小时以上,按1.5千瓦功率计算(仅相当于空调的功率),足够充电15度,可以跑100公里.所以个人认为大功率充电桩建到小区是有钱没处用.
杂牌工程师
快冲就是专门的充电桩,专用的线路,可以承受较大的电流慢充就是基于住宅的民用电,因为小区的设计容量以及线路的承受能力限制,所以电流不能太大和电池的充电原理无关,和超级电容更是完全没有关系.
电力系统菜鸟
快充慢充我觉得原理都应该差不多，充电电流不一样罢了，我在网上看国外的Tesla Model S汽车在自己家里的充电电流是10A，公用充电桩一般都在40A左右。
后回答问题，你也可以用以下帐号直接登录
(C)果壳网&&&&京ICP证100430号&&&&京网文[-239号&&&&新出发京零字东150005号&&&&
违法和不良信息举报邮箱：&&&&举报电话：&&&&&&&&直流充电桩与交流充电桩哪一种更加符合实际使用_百度知道
直流充电桩与交流充电桩哪一种更加符合实际使用
我有更好的答案
这两种充电桩是针对不同的用户充电需求的；其中交流桩主要是针对个人、家庭使用，或为不能快充的电动车充电，属于慢充，优点是对锂电池有好处，需要电压220V，一般家庭都可以使用和安装；直流桩主要是为电动车提供快充服务的，一般是在需要快充、补电的时候使用，但不建议一直使用快充桩充电，对锂电池寿命不好；另外，快充桩需要的电源都是380V的，对功率要求较高，安装条件也高；所以这两种充电桩实际使用都是有用的。
为您推荐：
其他类似问题
&#xe675;换一换
回答问题，赢新手礼包&#xe6b9;
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。}