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关于数量指标和数量标志的题目.多选.1.属于数量标志的有〔 〕A成本 B产值 C就业率 D经济类型 E身高2.属于数量指标的有〔 〕A人口密度 B人均收入 C合格率 D年产值 E年总工资3Q.
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1.属于数量标志的有〔 A成本 B产值 D经济类型 E身高〕2.属于数量指标的有〔 A人口密度 B人均收入 C合格率 E年总工资〕
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企业老总如何看财务报表？主要掌握些什么经济指标？请专业人士回答！回答满意再追加分！！
管理费用和制造费用是什么概念？在成本中它们代表的是什么意思？谢谢~
请问老总一般都是看报表算出什么如资产负债率等等，这些率怎么算的？算出的结果高低又是代表什么意思呢？
我有更好的答案
企业老总主要看财务报表以下几个内容：1:、资产负债表中的货币资金数，主要是了解企业目前可以马上支付的现金及银行存款2、应收账款。了解其它企业欠我们多少货款3、存货。我们的产品和半成品、原材料有多少，占总资产比重有多少。4、固定资产。我们企业现有的机器设备，办公设备、运输设备价值多少。5、短期借款。我们对外向银行有多少借款。6、应付账款。我们因为业务往来还欠外面企业多少货款。7、未分配利润。截止到报表本期，企业累计经营是赢利（正数）还是亏损（负数）。8、营业收入（利润表又叫损益表）。分本期收入和累计收入，反映到本期报表时间企业累计发生的销售收入。9、主营业务成本。这个项目反映企业生产中直接用于产品生产的原、辅材料，人工工资，水电汽，机器折旧等费用(其实这个项目里面就包含制造费用）。10、管理费用。是指企业生产过程中行政管理人员（包括经理室、财务部、行政部等管理部门）发生的工资、交通、水电、折旧、通讯等各项费用（由销售发生的费用在销售费用中核算）。11、财务费用。反映企业由于借款或融资支出的利息费用（负数表示资金存款产生的利息收入）。12、销售利润。正数表示企业本期或累计实现的利润，负数表示产生的亏损。13、投资收益。反映企业在股票、债券、对外股权投资所产生的收益（负数为亏损）。14、营业外收入。就是和企业主营业务无关的其它收入（像处理废品收入，固定资产报废处理等）。15、营业外支出。就是和企业生产无关的支出（像罚款、滞纳金等）。16、利润总额。销售利润+投资收益+营业外收入-营业外支出=利润总额。17、所得税。表示到目前为止，企业由于盈利应该预缴的企业所得税，负数此项为零（按利润总额的25%计提）。14、净利润。表示企业扣除所得税后，剩余的利润。
采纳率：62%
老总关心的财务指标是比较全面的，如企业的盈利能力、获利能力、经营能力、偿债能力等等。制造费用是与生产有关的不能直接分摊到产品成本的费用，在此科目归集最终是转到生产成本的期间费用里的，形成产品的成本，管理费用与经营有关费用是企业的损益，是产品的收入扣除成本后的利润再来扣除相关的经营费用、财务费用、销售费用等，扣除完后才是企业的利润总额。利润总额扣除所得税就是净利润，也就是可以用来分配给股东的利润。
制造业会涉及制造费用和管理费用，一般贸易公司多只是管理费用就好了，做账不需要太复杂
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出租车行业的经济贡献研究——以重庆主城区10家出租车企业为例
出租车行业的经济贡献研究&&以重庆主城区10家出租车企业为例
摘要：出租车经营方式有公司直营、个体经营、承包经营等三种主要模式，其中承包经营模式的企业在会计核算时只核算承包人上交的管理费及相应开支，未涵盖出租车经营的全部收入与支出。直接利用会计报表填报统计报表，将无法准确描述行业发展水平和经济贡献。本文提出使用统计台账完善企业业务活动，使统计数据能够准确反映行业发展规模，通过实证研究验证了此方法的可操作性。
一、重庆市出租车经营模式
（一）出租车的概念
出租车，指城市中为公众提供不定线交通服务的租乘汽车。常见的出租车形式有计程客运服务、包车客运服务、不提供驾驶员的汽车租赁服务等。本文的出租车指以提供计程客运服务的轿车出租形式，也就是通常理解的&打的&、&TAXI&。与其他客运形式相比，出租车具有舒适（类似于私家车）、快捷（无需停靠站点等候）、方便（几乎可以&随时随地&提供服务）、可达（&路到门&或者&门到门&）等特点，可以更为灵活的提供客运服务，满足不同的出行目的。
（二）重庆市出租车行业的经营模式
目前，我市出租车行业的经营模式主要有三种：公司直营模式、个体经营模式、承包经营模式（或租赁经营模式）。其中以承包经营模式最为普遍。
公司直营模式中，出租车经营采取产权和经营权同时由企业直接经营的模式。企业直接出资购买汽车，招聘驾驶员，企业与驾驶员签订劳动合同，驾驶员是企业的正式职工。出租车的全部业务收入交给公司，驾驶员实施收入承包责任制，收入由底薪加超额营业收入提成组成。
个体经营模式，出租车的产权和经营权完全由出租车驾驶员掌握。这种情况在我市已经较为少见。
承包经营模式中，出租车经营采取产权和经营权分离的操作模式。企业直接出资购买汽车，驾驶员通过交纳一次性的承包金（或风险抵押金、保证金）和每月的管理费（板板钱）取得出租车营运权。企业的收入主要是承包经营人交纳的管理费，驾驶员不一定是企业的正式职工，收入也不来源于企业。承包经营模式的企业内可能还存在一些由驾驶员拥有产权的出租车。这类驾驶员出于规避风险的考虑或政策需求，将其自有的出租车变更到企业名下，每月缴纳少量管理费后，与公司不发生其他业务联系。
二、出租车行业对经济贡献的现状
（一）指标选择
从宏观经济角度考虑某个行业对经济的贡献，一般是指该行业的产值、增加值、贡献率等经济指标。
具体到出租车行业，可以从以下几个方面研究其对经济的贡献：一是对社会存量的贡献情况，指标包括车辆数、固定资产原价、折旧；二是对就业的贡献，指标包括从业人员数、劳动者报酬；三是车辆营运对经济的贡献，指标包括营业收入、增加值、企业利润、生产税净额、客运量、客运周转量等。
（二）现行企业管理模式下出租车行业对经济的贡献
1、出租车行业对经济的贡献
我们选取重庆市主城区的10家以出租车客运为主业的企业（以下简称&10家企业&）进行研究。10家企业的调查数据显示，2012年共有出租汽车4101辆，从业人员8269人；共实现营业收入8.62亿元，同比增长37.3%，创造增加值2.63亿元，同比增长7.8%（详见表2）。
表1：2012年10家企业经济贡献
单位：辆、人、万元、%
<span style="color: #12年
<span style="color: #11年
出租车数量
<span style="color: #01
<span style="color: #87
<span style="color: #.3
<span style="color: #69
<span style="color: #198
<span style="color: #782
<span style="color: #.3
<span style="color: #318
<span style="color: #412
<span style="color: #.8
&其中：劳动者报酬
<span style="color: #34
<span style="color: #69
<span style="color: #.5
&&&&&&& 生产税净额
<span style="color: #74
<span style="color: #94
<span style="color: #.0
&&&&&&& 固定资产折旧
<span style="color: #078
<span style="color: #21
<span style="color: #.6
&&&&&&& 营业盈余
<span style="color: #32
<span style="color: #28
固定资产原价
<span style="color: #162
<span style="color: #6400
<span style="color: #.8
<span style="color: #80
<span style="color: #30
<span style="color: #.0
数据来源：根据2012年重点服务业企业调查数据整理。
注：1、增加值增速为现价；2、调查中只调查了一年的从业人数，故无2011年数据。
2、存在的主要问题
经了解，10家企业有1家采取公司直营模式，其余均采取承包经营（租赁经营）模式开展业务。企业报送的统计报表与会计报表一致，符合数据保送的相关要求。直接利用会计核算资料填报统计报表，在承包经营模式下反映经济贡献方面存在较多问题：
社会存量方面，固定资产折旧可能反映不充分。由于部分企业在固定资产购置上存在私人出资购置车辆的情况，特别是一些个人合伙成立的企业，企业并未将此类固定资产纳入企业统一管理，会形成企业资产与折旧的低估，也会影响到资产收益率等重要的经济分析指标。
就业贡献方面，就业人数和行业薪酬反映不充分。一方面，承包经营车辆的驾驶员可能未纳入企业职工统计，造成企业车多人少的&畸形&结构；另一方面，虽然承包经营车辆的驾驶员纳入企业职工统计，但企业只统计本企业发给职工的薪酬，而无法反映承包经营模式下驾驶员获得的实际收入，造成劳动者报酬偏低。2012年10家企业数据显示，营运车辆4101辆，从业人数共8269人，企业人员与车辆的比例为2.02：1，企业发放的劳动者报酬仅8434万元，折合850元/人月，人车比、驾驶员的收入等数据都是不匹配的。
车辆运营方面，行业营业收入与成本反映不充分。企业在财务管理时只以承包经营者缴纳的管理费作为企业的收入，管理费之外的车辆运营收入、燃料费，超出公司额定的维修保养、轮胎损耗、车辆保险等费用均不入企业帐务。企业会计报表只反映了企业实际收支的项目，没有反映企业全部业务活动。2012年10家企业数据显示，每辆车每年创造的营业收入为21万元，折合576元/天，承包经营模式下每辆车每天创造的营业收入不到400元。
三、如何准确反映出租车行业的经济贡献
（一）全面反映出租车行业经济贡献的两种方式
企业会计报表反映了公司的生产经营情况，统计报表则需要反映公司的总体业务活动。出租车行业的承包经营模式和会计报表有其存在的合理之处，但相比于直营模式，在人员管理、资产管理、收入和成本确认等方面都存在一定问题，企业的财务报表不能够全面反映车辆营运创造的经济价值。按财务报表直接填报统计数据，会造成统计数据的失真，不利于统计数据客观真实的反映行业发展状况和经济贡献。
为了全面、准确反映出租车行业的业务活动和经济贡献，笔者提出两种操作办法：
一是政府统计部门对出租车驾驶员开展调查。即将开展的第三次经济普查计划采取此种方式。《第三次全国经济普查单位划分及具体处理规定》（第三次全国经济普查方案（审议稿）附件3）中规定&出租车公司能整体核算的，各出租车不单独作为个体户；如出租车或货运车辆挂靠运输企业，只交一定的管理费，而运输企业不对这些车辆进行整体核算，则由挂靠企业将这些车辆作为个体经营户填报车辆数量和从业人员情况。如个体出租车或货运车辆、船舶未挂靠的，依据县级交通运管部门行政登记资料进行登记。&
二是由出租车企业在会计核算基础上建立统计台账，全面反映企业业务活动。
由于第一种方法国家统计局已经着手准备实施，在此仅对第二种方法进行探讨。这种模式设计的逻辑在于：企业内部管理存在的问题，最终还是要由企业自己完善并解决。统计部门可以帮助企业发现内部管理机制存在的问题，提供解决思路，从而使企业填报的统计数据更加符合实际。这也与&一套表&实施的初衷一致：提高基层基础统计数据质量。
（二）出租车行业统计台账的设计
统计台账的设计是为了弥补会计账务上对企业业务活动的&遗漏&，最终达到客观真实反映企业全部业务活动的目标。因此，建议设计三方面的内容，企业可在具体设置上根据实际情况进行取舍。
1、车辆情况
主要体现固定资产和折旧的变化。选取的指标见表2。由于指标变化相对不大，可以在企业集中更换车辆后进行修订，一般可以以年为单位进行测算。
表2：出租车行业统计台账之一&&车辆情况
指 标 名 称
出租汽车数量（平均数）
&其中：已入企业固定资产的比例
车辆固定资产（会计账务）
车辆固定资产（未入账部分）
本年折旧（未入账部分）
表中：已入企业固定资产的比例（2）指反映在企业会计账务的资产比例。如果个人出资购置了车辆、或个人和企业共同购置而企业未将资产完全纳入资产负债表，该比例就应当小于100%。对于该比例为100%的企业，车辆固定资产（会计账务）、车辆固定资产（未入账部分）和本年折旧（未入账部分）可不填写；对于该比例低于100%的企业，车辆固定资产（未入账部分）可根据个人出资情况直接填写，也可根据车辆固定资产（会计账务）进行推算，此时本年折旧（未入账部分）是根据车辆固定资产（未入账部分）测算的虚拟折旧，实际上企业并未计提此部分车辆折旧。
2、人员及薪酬情况
主要反映出租车行业吸纳就业的情况和薪酬水平。选取的指标见表3。一般来说，出租车行业的从业人数变动主要源于车辆数的变动，在企业车辆数没有明显变动时，一般可以以年为单位进行测算。
表3：出租车行业统计台账之二&&人员及薪酬
指 标 名 称
人员及薪酬
出租车驾驶员期末人数
&其中：未计入企业从业人员的人数
未计入企业从业人员的驾驶员平均人数
企业支付给未计入本企业从业人员的薪酬
&其中：工资、奖金、津贴和补贴
职工福利费
社会保险费等各类保险（五险）
住房公积金
工会经费和职工教育经费
辞退福利及内退补偿
表中：未计入企业从业人员的人数（7）指企业职工人数统计时没有包括在内、而实际上在企业从事出租车运营的驾驶员人数，不包括临时顶班的驾驶员。虽然有些企业并未将承包经营车辆的驾驶员计入本单位职工，但实际上还是会为这部分驾驶员缴纳一定的社会保险和提供一些福利（会计核算科目不在&应付职工薪酬&中），此时就应当在企业支付给未计入本企业从业人员的薪酬（9）中进行反映并填写明细项。如果此部分人员的薪酬已计入企业&应付职工薪酬&，表中9-16项就不填。
3、车辆运营情况
主要反映出租车的运营情况，测算出租车行业的整体经济贡献。由于出租车运营存在着淡季和旺季的差别，不同驾驶员在运营时也存在能力的差别，建议此类数据由企业按月根据部分车辆的信息进行整理，测算本单位平均每辆车的营运情况或整体营运情况。选取的指标见表4，表中设计内容为反映平均每辆车的月度运营情况。
表4：出租车行业统计台账之二&&车辆运营情况
指 标 名 称
单车营运情况（平均值）
车辆行驶里程
&其中：载客里程
如果出租车驾驶员不将全部营运收入上交公司，则需填写下列指标
非人工营运成本
&上缴公司费用（管理费）
&燃料费（公司承担费用之外的部分）
&维修保养（公司承担费用之外的部分）
&轮胎损耗（公司承担费用之外的部分）
&车辆保险费（公司承担费用之外的部分）
&其他费用（公司承担费用之外的部分）
4、利用财务数据和统计台账填报统计报表
以年报为例，出租车企业在填报财务状况（F103表）时，可参考下表的内容填写。
表5：财务状况（F103表）与企业财务数据、统计台账的关系
财务状况（F103表）指标名称
一、年初存货
二、期末资产负债
固定资产原价
原报表数 车辆固定资产（未入账部分）（4）
原报表数 本年折旧（未入账部分）（5）
原报表数 车辆固定资产（未入账部分）（4）
原报表数 车辆固定资产（未入账部分）（4）
所有者权益合计
三、损益及分配
原报表数 [营运收入（21）-上缴公司费用（管理费）（23）]出租汽车数量（平均数）（1）
其中：主营业务收入
原报表数 [营运收入（21）-上缴公司费用（管理费）（23）]出租汽车数量（平均数）（1）
原报表数 [营运收入（21）-上缴公司费用（管理费）（23）]出租汽车数量（平均数）（1）
其中：主营业务成本
原报表数 [营运收入（21）-上缴公司费用（管理费）（23）]出租汽车数量（平均数）（1）
营业税金及附加
其中：主营业务税金及附加
上缴公司费用（管理费）用
其中：税金
其中：利息收入
投资收益(损失以&-&号记)
应交所得税
四、人工成本及增值税
应付职工薪酬(本年贷方累计发生额)
原报表数 企业支付给未计入本企业从业人员的薪酬（9） [营运收入（21）-非人工营运成本（22）]出租汽车数量（平均数）（1）
应交增值税
五、土地和固定资产支出
六、从业人员期末人数
原报表数 未计入企业从业人员的人数（7）
七、从业人员平均人数
原报表数 未计入企业从业人员的驾驶员平均人数（8）
表中：原报表数指按照《重点服务业企业统计报表制度》指标解释口径从企业会计相关科目直接对应的内容，其余指标均来源于统计台账。可以看出，利用统计台账修订企业会计报表后，企业的资产和负债都可能有所增加，而所有者权益不变；营业收入与营业成本都可能有所增加，而企业营业利润不变。通过这种合理的补充，企业的全部业务活动都可以从统计数据上得到体现。
5、利用统计台账测算客运量和客运周转量
虽然交通部门对于城市公共交通运输企业不统计客运量和客运周转量，但这两个指标作为客运企业的核心指标，可以对不同类型的客运模式进行横向比较，有着特殊的意义。通过台账设置的指标也可以得到较为准确的客运量和客运周转量数据。
（三）2012年出租车行业对经济的真实贡献
1、数据修订情况概述
10家企业在固定资产管理上相对规范，全部车辆都已经按要求纳入公司统一管理之中，故出租车数量、固定资产原价、固定资产折旧等指标均未调整。
10家企业在人员和薪酬方面存在较大问题。有2家企业的从业人员只包括了公司的管理人员，未包括驾驶员。经了解，这两家公司共有1507辆出租车，核定驾驶员3726人。劳动者报酬的漏算也比较严重，即使是公司直营模式的出租车企业也存在部分未缴纳给公司而留存在驾驶员手中的收入（效益工资），其余企业应付职工薪酬只包括了管理人员的薪酬和企业为承包经营驾驶员缴纳的保险。经企业测算，10家企业1.24万人从事出租车客运活动能够获得的收入约4.70亿元，其中3.86亿元收入并未由企业直接发放。
由于承包经营模式的出租车企业没有将上缴公司费用（管理费）以外的出租车营运收入计入企业收入，根据企业日常管理经验和向部分车主询问后，经企业测算，10家企业未计入企业营业收入的出租车客运收入约5.15亿元，相当于企业营业收入的近六成。
2、修订后的经济贡献
经过走访调研，模拟试算了10家企业的统计报表财务状况（F103表），并根据此测算了10家企业对经济的真实贡献。2012年，10家企业共有出租车4101辆，从业人员1.2万人，比企业报表数增加45.1%；劳动者报酬4.70亿元，是企业报表数的5.6倍；出租车营业收入13.77亿元，比企业报表数多59.7%；创造增加值6.49亿元，比企业报表数据测算结果多146.5%。
表6：2012年10家企业对经济的真实贡献
单位：辆、人、万元、%
出租车数量
<span style="color: #01
<span style="color: #01
<span style="color: #
<span style="color: #.0
<span style="color: #69
<span style="color: #995
<span style="color: #26
<span style="color: #.1
<span style="color: #198
<span style="color: #7686
<span style="color: #488
<span style="color: #.7
<span style="color: #318
<span style="color: #886
<span style="color: #568
<span style="color: #6.5
&其中：劳动者报酬
<span style="color: #34
<span style="color: #002
<span style="color: #568
<span style="color: #7.3
&&&&&&& 生产税净额
<span style="color: #74
<span style="color: #74
<span style="color: #
<span style="color: #.0
&&&&&&& 固定资产折旧
<span style="color: #078
<span style="color: #078
<span style="color: #
<span style="color: #.0
&&&&&&& 营业盈余
<span style="color: #32
<span style="color: #32
<span style="color: #
<span style="color: #.0
固定资产原价
<span style="color: #162
<span style="color: #162
<span style="color: #
<span style="color: #.0
<span style="color: #80
<span style="color: #80
<span style="color: #
<span style="color: #.0
数据来源：根据2012年重点服务业企业调查数据和企业走访调查数据整理。
修订后的数据更具合理性。一是车辆数与从业人数的结构更为合理。据了解，重庆主城区出租车一般每天跑2个班次，平均每个驾驶员每月工作20-24天。驾驶员与车辆的比例一般为2.5：1到3：1， 10家企业均属于出租车相对较多的企业，后勤管理人员相对较多，出租车企业的全员人车比为2.92：1。二是从业人数与劳动者报酬的关系更加符合实际。出租车行业的薪资水平在运输行业中属于中等水平，根据修订数据测算，人均年收入3.92万元，比全市交通运输仓储及邮政业城镇非私营单位职工平均工资略低。三是车辆数与营业收入的关系更符合实际。据了解，重庆主城去出租车平均每年的固定成本（管理费、燃料费、维修费）已经接近21万元，如果一辆车年营业收入为21.02万元的话，这辆车的几个驾驶员在这一年中就都只有喝西北风了。根据台账修订后车辆年营业收入为33.57万元，差额主要就是承包经营车辆的驾驶员的工资。
表7：2012年10家企业数据合理性评估
单位：辆、人、万元、%
全员人车比
<span style="color: #.02：1
<span style="color: #.92：1
人均劳动者报酬（万元）
<span style="color: #.02
<span style="color: #.92
平均每车年营业收入（万元）
<span style="color: #.02
<span style="color: #.57
四、几点建议
通过数据对比可以看出，一些情况下出租车企业会计数据会出现失真的情况，直接利用企业会计数据进行经济分析也会带来系统性偏差。因此，建议统计部门在实际操作中重视三个方面的问题。
（一）努力消除承包经营模式对统计数据的影响
出租车企业的承包经营模式只是众多承包经营模式的一种表现形式。出租车企业的业务活动相对单一，承包经营模式在其中只对从业人员、劳动者报酬、营业收入、固定资产等指标有所影响，尚未涉及到公司整体营运。在货物运输行业中，承包经营或挂靠形式更为普遍，企业和车辆、驾驶员的关系往往更为松散，直接利用企业会计数据填报统计数据，对于分析行业现状会带来更大的影响。了解承包经营模式对统计数据的影响后，统计部门应当积极行动，采取一定手段消除基础数据不准对判断行业发展和贡献带来的不利影响。
（二）加大企业培训和宣传力度
如果使用统计台账方式解决承包经营模式对统计数据的影响，统计部门就应当联合相关行业主管部门和行业协会，联合加大对企业培训的力度，让企业能够真正理解到政府统计的目的，认识到自身企业管理模式对反映行业现状带来的不利影响，真正接受统计台账并认真整理有关数据，夯实基层统计数据基础。
（三）争取部门支持，加强数据审核
服务业统计领域范围非常广，业务主管部门众多，统计部门作为政府综合统计的工作部门，仅靠自身力量开展服务业统计工作是很难成功的，在实际工作中必须要更多争取行业主管部门的支持和配合。建议国家统计局能够在联网直报平台中开放行业主管部门对企业统计数据的审核窗口，让行业主管部门更多地参与到数据审核和质量控制中，共同提高相关行业统计数据质量。
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网站标识码&&&&ICP备案： 国际联网备案：出租车司机的未来在哪里？出租车应该走市场经济的营运模式吗？出租车司机的未来在哪里？出租车应该走市场经济的营运模式吗？韵柳梦宇百家号出租车是城市公交的补充和延续,它是人们工作和生活不可缺的一种出行方式。随着时代和社会的进步,出租车也逐渐兴旺和繁荣,从原来的人力黄包车发展到现在流行最新款的轿车。我在杭州开出租车15年,因此对出租车行业有一个比较清楚的认识和了解,下面主要以杭州出租车的经营模式和常态来进行阐述,希望能举一反三,对出租车行业的改革有一点帮助。杭州是一个中等规模的省会城市,同时也是知名的风景旅游城市。杭州现有出租车8千多辆,这8千多辆出租车有三种存在方式:1.属于个体的出租车(即称私牌),从杭州出租车车门上的名字和顶灯上的名称,你可以辨别哪辆出租车是个体的。个体的出租车,一般都是1995年以前,从事个体运输服务发展和延续下来的经营户,杭州出租车实行经营权证以后,他们自然成为几辆车就是一个公司或一辆车就是一个老板的经营实体,杭州属于个体经营的出租车大约有两三千辆,占杭州出租车数量的三分之一左右。2.杭州从事运输业务的单位有大小货车、长途汽车和小汽车等等,同样在杭州出租车的门上印有他们单位的名称,在运输公司从事驾驶员工作的员工,他们拥有或买断他们单位的小车(即公牌挂靠),就成了出租车司机,车是个人的,但挂在公司名下,向公司缴纳一点管理费,营运收入则全都是自己的。3.自从杭州政府(大约在2002年左右)投放出租车不再允许个人买断以后,出租车全部由出租车公司投标经营,出租车公司拿到出租车指标以后,出租车就成为公司的财产,出租车向外招聘驾驶员,驾驶员除了向公司缴纳一定的保证金外,开这个车必须向公司缴纳每天的班费,如果这个受聘的驾驶员承包了多辆车,再自己找其他司机为自已开车,他就成为该车的二老板。杭州出租车市场,还有某些快递公司的车也可从事载客业务。出租车是个能赚现钱的行当,你几乎不用动脑筋,只要顺着马路开啊开,生意不必挑肥拣瘦一个接着一个做,然后到一个僻静的地方数钞票,整理一下零钱再喜滋滋地上路。我下岗以后拿到驾驶证的第一次上路就是开出租车接客做生意。给老板开车虽然营运收入的大部分交了班费,一个月下来算算也有四五千的收入,比在供销社干强多了。当然开出租车两年以后就可以成为老手,熟门熟路,并且违章事故率也会愈来愈少。去年过了六十,运管不让开了,我也买了个二手车开“黄鱼车”了。杭州出租车现在基本上都是外地的新手,听说国外出租车司机都是老人多,为什么?无论从市场哪个角度看,老司机也是一种效益和财富。随着改革开放的进程,杭州出租车市场也遇到了前所未有的困难和考验,主要表现有以下几种现状:1.路堵,出租车靠多拉快跑做生意。时间消耗在路堵中,以前每天能跑二三百公里(一个白班),现在一天跑不出150公里,对每天要交班费的司机来说,是一个很大的压力。为了能赚到钱会出现以下几种得不偿失的行为:比如开快车,开快车一方面心理上出了问题,另一方面事故违章率也会增加,一个月如有一次事故或违章就有可能入不敷出,现在马路上的监控时时刻刻在注视着你,再加上心理急躁与乘客纠纷多,运管打来电话让你几天做不好生意。2.燃油问题。燃油不断地涨虽然也是一个因素,但有政府补贴还好,主要是加油要排队,那就必须放弃几单生意,特别是加柴油的到处寻加油站排队。3.私家车日益增多,道路拥挤,公交车纳入城市优先通行和发展项目,地铁开通,政府鼓励免费公共自行车出行等等,使打的的一部分乘客从无形中慢慢流失,出租车司机感到生意越来越难做。越来越难做的间接后果就是出租车挑客宰客拼载的行为越来越多,严重影响出租车市场的声誉,使出租车行业陷入萎缩的困境。4.由于出租车生意不好做,使愿意从事出租车工作的年轻驾驶员愈来愈少,出租车发展碰到找人难的根本性问题。5.另一方面出租车的对立面,大量“黄鱼车”残疾车、私家车从事营运,运管打击不力管理不到位(也许客观上存在管理难度),使城市出租车面临被淘汰的危险和窘迫。以上是杭州出租车的现状和存在的问题,也是出租车行业出现的普遍现象。出租车要摆脱困境,就必须走市场经济的运营模式。现在实行的出租车营运权证的准入制度是最根本的问题,它是出租车计划经济和政府行政干预的结果。为什么要实行出租车经营权的准入?经营权证,在杭州最高拍卖价曾经到达三十多万元,一辆车才十几万元,并且出租车8年进入报废更换新车,使拥有出租车的老板和公司增加了运营成本。尽管出租车运营成本如此之高,在几年以前出租车还是有丰厚利润的。一般老板自己不开车,雇一个白班和一个夜班师傅,旱涝保收份子钱(一般白班交260元,夜班180元),每月会有13000元的收入,因为出租车事故和违法罚款等等都由司机承担,老板仅对车子保养和几个月买个廉价的二手轮胎,实际支出不多。出租车连车带营运证达到50万元,一般四五年内收回成本,还是有赚头的。现在由于路堵等原因,老板很难雇到称职的司机和一再降低的份子钱,不得不自己亲自开车。杭州本地的年轻人几乎不再进入出租车的行业,家里都是独子独女的,开出租车不再是好行当,因此杭州出租车面临各方面形成的困境。出租车要走出困境,政府就应当考虑取消出租车经营权证的准入制度,打破垄断的局面,让更多的社会车辆进入出租车的行列。那么这种垄断如何打破?我的设想和意见是:现在正在营运的出租车都按不同的营运期限,政府给予经营权证的回购或补贴。招募社会车辆加入出租车行列(包括所有“黄鱼车”黑车)。对加入出租车行列的社会车辆配备出租车应有的设备,比如顶灯计价器,是否统一着色可以考虑。降低对司机年龄和所谓服务资格证的要求(服务资格证是运管形式的一个准入要求,实际上没有必要),有三年以上或5万公里以上的实际驾龄和经历应当可以了。运管对所有进入出租车营运的车辆进行管理,并与车主签订一个经营合同,用经营合同的条文规范和约束司机与乘客的行为。这样出租车在有序有效的管理下,队伍会大大扩展,在市场经济的大环境下,人们打的不再成为现在这个状态。我可以预期以下效果:1从事出租车工作的驾驶员会有专业和业余的区别。专业的以开出租车为生,业余的可以双休日开出租车,也可以上班途中挂上顶灯带一单生意。2.老板领导有时间有机会开出租车,可以更广泛地接触社会,他们或许不以运营收入为主,他们的服务质量可能会更好。3.更多的私家车不用为养车的负担和成本而犯愁,出租车不安上顶灯仍可以是私家车,这种灵活更使他们心情愉快。我举一个例子:假如陈光标开一辆大奔,安上顶灯接了一个客,乘客下车时陈光标说我不收你钱了,乘客会大感惊讶,说自已今天运气真好谢谢。我们的厅长局长也偶尔开一次出租,老百姓知道今天坐了某某领导的车,会感到是一种幸福和真正的享受。我想放开经营权证,出租车进入市场经济的大环境,一定会改变目前尴尬的困境。以上仅仅是自己的一孔之见,政府集思广益,坚持改革开放的精神,我们杭州的出租车,我们中国的出租车一定会立足市场经济的大环境中为社会主义建设和为人民服务作出应有的贡献。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。韵柳梦宇百家号最近更新：简介:分享韵柳资讯，感受韵柳点滴。作者最新文章相关文章}