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山西省制定新能源汽车产业2018年行动计划
来源：&太原日报　&& 发布时间：& 08:34:34 &&&您是第0位浏览者
从省经信委了解到，为推进全省新能源汽车产业快速、持续发展，按照有目标、重落实、有抓手的原则，我省制定推出《山西省新能源汽车产业2018年行动计划》。我市作为电动汽车和燃气汽车的产业集聚基地，将进一步完善配套政策，落实发展规划，加快推进建设力度。该《行动计划》指出，我省将推进企业通过技术改造提升新能源汽车及相关产品生产制造能力，按照“引进与培育相结合，整车与配套相协调，生产与应用相促进”的总原则，以重点企业、重大项目、关键技术、核心产品、产业基地为支撑，构建布局合理、结构适应、配套完备、绿色安全的新能源汽车产业发展格局。2018年，推进一批重点项目投产或部分投产，力争全年完成投资50亿元以上；推动一批龙头企业实现规模化生产，全省新能源汽车生产能力达到30万辆。据介绍，新能源汽车产业是关联度高、规模效益显著、资金和技术密集的重要产业，是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，也是我省构建多元化中高端现代产业体系的重要支撑。今年的重点任务是：按照科学规划、合理布局、集群化发展要求，切实发挥比亚迪、吉利等龙头企业的示范和带动作用，加快重点项目建设，培育做大新能源汽车产业规模；创新能力是新能源汽车产业可持续发展的基础，紧紧围绕新能源汽车发展的需求和趋势，着力在整车系统集成及智能、低碳、轻量、便捷等方面提升创新能力；安全是新能源汽车产业发展的生命线，认真贯彻落实国家关于新能源汽车安全监管相关工作要求，高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题。太原市此次列入全省新能源汽车产业的重点项目包括：江铃重汽完善整车四大工艺及新建柴油发动机项目、太原比亚迪年产4.5Gwh动力电池组装生产项目、山西塔格依力斯新能源汽车动力总成研发及生产设施建设项目、山西宇傲汽车部件生产项目、山西东风原野新能源汽车产业园项目及上海鑫育山西电动汽车零部件产业园项目。这6个项目的总投资超过200亿元，无论是项目数量还是投资额，都居全省首位。按照《行动计划》要求，我省今年将继续落实国家新能源汽车税收优惠政策。对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车免征车辆购置税；对符合《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》要求的新能源汽车免征车船税。同时，鼓励各级党政机关、公共机构、公共服务领域、省属国有及国有控股企业集团本部新增、更新车辆，优先选用新能源汽车。
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内容不能为空！买新能源汽车，还要提防交钱拿不到车！
由于拥有免费上牌、政府经济补贴等优惠，新能源车越来越受到市民关注。现在，越来越多的人选择新能源汽车作为代步工具。就在一些消费者感慨新能源汽车给生活带来便捷之余，一些消费者也因为购买或租赁新能源汽车而心塞：明明付了定金或车价，却提不到车。过了合同规定的时间提不到车，一等就是四五个月，而经销商对于供车时间仍模棱两可；已经付了25万元的车辆租赁定金，却迟迟拿不到车，在与汽车租赁公司协商退款时，对方称没有资金……日前，记者从嘉定区法院安亭法庭获悉，今年以来，安亭法庭受理了24起关于新能源汽车买卖合同纠纷的案例，7件新能源汽车租赁案件，均是因为汽车公司无法按时供货而引发的纠纷。因此，经销商在买卖车辆过程中，要充分考虑若干年后保证金无法拿回的风险。在签订合同时，也要注意保护自身利益。4S店称没车却有人插队提到车法院判经销商退赔消费者两倍定金去年9月，乔某来到上海某新能源汽车销售服务有限公司（以下简称4S店），看到展示台上的新能源汽车后，很心动，当场愿意与4S店签订销售合同。该“汽车销售合同”约定乔先生向4S店购买某新能源汽车汽车一辆，定金2万元，预交车时间为2014年10月。合同条款写明，如因厂方逾期到货造成甲方（4S店）无法按预定日期交车时，乙方（乔先生）允许甲方变更交车日期等。乔先生签好合同后支付了定金2万元，4S店也出具了收据。一转眼，到了交车的时间，日，乔某至4S店向销售人员周某询问车辆交付事宜，周某称“车子现在还没有”。周某说，他查询了记录，没有乔先生的车辆交付计划。“周某跟我说计划已付清余款的会优先安排交车，并跟我说有三名在我之后签订合同的客户，因已支付了余款，故安排在10月31日交车，”得知真相的乔先生非常生气。“签订合同时周某说9月底会通知付余款，过节后即可提车；后到9月底当我询问何时交车时，周某说预计10月中旬，但未要求我支付余款；到10月中旬我再次询问时，周称月底会有一批车子。”11月1日，乔先生再次至4S店交涉，周某还是称车子没有，乔先生要求4S店领导出面与其协商解决，但长时间等待后，领导也未出面……经过考虑，乔先生告诉周某车子不要了，要求双倍返还定金，但周某称只能返还定金2万元，双方无法达成一致意见，乔先生遂起诉到法院。今年2月，安亭法庭第一次开庭审理此案。在法庭上，4S店一直声称，根据合同中的“因厂方逾期到货造成甲方（4S店）无法按预定日期交车时，乙方（购车者）允许甲方变更交车日期等”，4S店一口咬定，该合同是合法有效的，自己无法按时交车的原因是生产厂家出现问题，所以他们逾期交货不构成违约。对此，乔先生不认可，他向法庭出示了多张网页截图证明不存在生产厂家产能不足的情况，他认为，4S店拿出的证据无法证明是厂方的原因。此外，乔先生还拿出了证据证明有三个案外人是晚于自己签合同，但是却已经拿到车的。经过审理，法院认为，虽然合同中约定因厂方逾期到货时乔先生允许甲方变更交车日期，但是4S店所提供的证据不足以证明其逾期履行的原因系生产厂方造成的。“即使确因厂方逾期到货造成无法按时交车，4S店亦应与乔先生协商确定合理、明确的交车时间，而不是让消费者遥遥无期地等待，”该案的承办法官徐芬说。最终，法院认为乔先生要求解除双方签订的买卖合同符合法律，4S店的违约行为导致乔先生不能实现合同目的，依法应适用定金罚则。法院判决双方的汽车销售合同予以解除；新能源汽车销售服务有限公司应返还乔某定金4万元。汽车销售公司不服判决上诉，上海二中院维持原判。提不到车与经销商协商退定金与滞纳金再要求双倍定金赔偿未获法院支持日，王某来到4S店签订“汽车销售合同”，约定向4S店购买某品牌新能源车一辆，预交车时间为付定金之日起40天内。当日，王某就支付了定金2万元。可是后来，虽然王某多次催促，4S店也未能在合同期限内提供车辆，不知道什么时候能提到车，王某不想再等下去，日，王某提出与4S店签订终止协议，要求4S店退还自己定金2万元及银行利息损失1.5万余元。在得知他人主张4S店双倍返还定金获法院支持后，王某以4S店未按合同约定时间交付车辆构成违约为由，起诉要求4S店支付双倍返还定金的差额2万元，并将4S店的股东列为共同被告，认为股东与4S店在经营管理上有关联和混同行为，应承担连带责任。在法庭上，4S店称，双方已签订终止协议并且已履行完毕。4S店股东辩称，其非合同相对方，故双方买卖合同与他无关。而王某则主张其签订终止协议是受到了胁迫。经法院审理查明，王某与4S店签订了“汽车销售合同”后即支付2万元定金，之后，4S店多次承诺有车，但王某却迟迟无法拿到车。而这期间，王某向银行贷款14万余元，用于支付剩余的车款。今年3月，王某还是拿不到车，就与4S店经协商，就销售合同及其履行相关事宜达成终止协议，约定“汽车销售合同”于日终止，不再履行。4S店同意于签约当日返还王某定金2万元并赔偿王某银行贷款利息损失1.5万余元。在该终止协议上，王某表示自己已了解并确认，根据销售合同第二条第一款，如因厂方逾期到货造成经销商无法按预定日期交车，不构成经销商违约；王某同意不因被告逾期交车而采取任何法律行动。签约当日，汽车经销商通过银行转账汇付王某35000.9元。法院认为，该终止协议合法有效，对双方均有约束力。王某未能举证证明其受胁迫的事实，故现王某欲推翻终止协议约定的赔偿方式，于法无据；王某要求4S店股东承担连带责任也没有事实和法律依据。由此，法院驳回王某的所有诉讼请求。在原告为乔某的案中，双方签订的买卖合同中对违约责任约定为“如乙方（买方）原因致使合同不能完全履行，则乙方无权请求返还定金，如甲方（4S店）违约致使合同不能履行，则定金返还给乙方”。因为买卖合同是4S店提供的格式合同，显然，该约定明显存在免除4S店责任而加重买方责任的情形，该条款应属无效，应根据法律规定适用定金罚则。而王某的案中，王某在4S店违约后，就合同解除事宜与4S店达成协议，约定了4S店承担违约的方式，该约定已变更了原合同中对定金罚则的约定，王某虽然未能得到定金双倍返还，但得到了其因对方违约所造成的实际经济损失赔偿，所以该协议未造成利益严重失衡，在王某不能举证证明该协议的签订存在无效或可撤销、可变更的情况下，应属合法有效。租车首付25万元后提不到车要求对方一次性退款及滞纳金今年40多岁的叶女士想通过租赁的方式来使用新能源汽车，日，她（乙方）来到某新能源汽车有限公司（甲方），双方签订了《汽车租赁合同》。双方签定的合同约定：甲方向乙方出租一辆新能源汽车，达成租赁意向之后的5日内，乙方应交纳所租赁车型订金25万元，该款在签订合同时转为保证金；乙方交纳订金后，甲方承诺自乙方交纳订金之日起在45日之内交车；该车型全部保证金为25万元；若甲方在承诺日期截止前不能提供车辆给乙方，则甲方需承担自承诺最后期限起至交车给客户之日止的违约责任，甲方将按照所租赁车型已交保障金25万元为基数，支付给乙方每日0.5‰的滞纳金。当天，叶女士就支付了全部保证金25万元，只等45天后提车了。一次性交了全部车款25万元却只是租车是什么情况？原来，该租车的运行模式是在乙方交齐全部保证金后合同生效，合同期为5年。合同期内，乙方所交的保证金全部不计息存于甲方账户内，甲方将在合同期满后退还乙方保证金25万元，且将合同中乙方所租车辆赠予乙方（含车辆本身和牌照），过户手续费由甲方承担。同时，甲方应在合同期内给予乙方每年6000元的电费补贴。也就是说，消费者花了25万元租车，每年还另有一笔电费补贴，5年后25万元钱又返还给消费者，还得到了一辆车，看似非常划算。可是，让叶女士没想到的是，到了交车时间，甲方却无法提供车辆，在等到2015年1月还是没法拿到车之后，叶女士决定解除合同，要求经销商退回保证金。日，叶女士凭着租赁合同的条款——在甲方未履行本合同中承诺的服务项目，经乙方争取还未实施的，乙方有权单方面解除合同，向甲方主张退款，甲方给她出具了退款承诺书：承诺在1月22日之前，将25万元一次性打入叶女士的账户，若逾期，将按汽车租赁合同所写的每日0.5‰收取滞纳金（按合同签订日期计算滞纳金）。本以为有了甲方承诺便可安心，却不料甲方在支付10万元后，便不再履行付款义务，叶女士无奈将甲方告上法庭。今年3月，安亭法庭开庭审理此案，原、被告双方愿意调解，最终双方达成分期返还保证金的协议，被告并应偿付逾期付款的滞纳金。法官寄语依法规范诚信经营保障消费者的权益嘉定区法院安亭法庭庭长徐芬说，该庭受理的汽车买卖合同纠纷和租赁合同纠纷的被告，集中指向两家公司。因为从厂家拿不到车，所以无法交付给消费者，是他们共同的理由。“或许其他4S销售公司也存在逾期交车的情况，但是他们在经营中相对规范，或能在逾期后告知消费者明确的交车时间、或能与消费者就违约赔偿达成一致意见，得到消费者的谅解，也就没有引发诉讼。”由此，徐庭长建议，经销商在买卖车辆过程中，既要在与生产厂家或上游经销商商定销售计划数量的基础上，合理安排车辆交付时间，也要在销售计划发生变动的情况下，及时与消费者沟通，对变更交车时间达成一致协议。同时，在签订合同时，要充分体现公平对等的原则，严格根据法律规定拟定合同条款，避免不平等条款，尤其是在违约责任方面，如有显失公平之处，是无法得到法律保护的。对消费者而言，在新能源汽车销售火爆的情况下，市场供不应求，逾期交车情况比比皆是，选择一家有实力、有信誉的经销商是非常重要的，在选择租赁方式使用车辆时，也要充分考虑若干年后保证金无法拿回的风险。同时，在签订合同时，也要注意保护自身利益。
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2018上海国际新能源汽车及充电桩展览会，将于6月11-13日在上海世博展览馆盛大开幕！作为国内新能源汽车及充电设施领
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山西省财政厅关于明确我省新能源汽车减半征收高速公路通行费政策细则的通知晋财建一〔2015〕64号&
省交通厅，省公安厅交通管理局，各有关企业（单位、个人）：
&&为了贯彻落实国家和我省推广新能源汽车推广应用的意见，加快甲醇汽车、燃料汽车等新能源汽车产业发展和推广应用，根据《山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施的通知》（晋政办发〔2014〕77号），现我省新能源汽车减半征收高速公路通行费政策通知如下：
&&一、政策内容及时限
&&日至日，对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车，在山西省境内高速公路通行时减半征收高速路通行费。
&&二、政策实施
&&考虑到目前我省高速收费站口直接减半征收高速公路通行费的技术措施尚不完善，对我省标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车减半征收高速公路通行费采取通行费补贴的办法，即修注的燃气重卡和甲醇重卡汽车先按规定标准全额缴纳高速公路通行费，经省交通厅审核提供新能源车辆缴费信息后，由省财政按实际缴纳通行费的50%按季补助给车主。
&&具体操作流程为:
&&省公安厅交通管理局在办理新能源汽车免费牌照时，负责收集车主姓名、车主银行卡号、车辆号牌号码、核载质量、联系方式等基础信息，定期将此信息传输省交通厅共享。
&&省交通厅所属高速公路管理局根据省公安厅交通管理局提供的车辆信息，及时、免费给车主发放新能源重卡汽车专用通行卡，实行一车一卡、车卡绑定管理模式。车辆通行时，凭卡入口信息识别，出口正常缴费。每季末，省高速公路管理局准确收集、审核和汇总车辆交费信息报省财政厅。
&&省财政厅根据省高速公路管理局提供的每个车辆实际已经交纳通行费金额的50%按季将补助资金下达省高速公路管理局，由省高速公路管理局将补助资金按授权支付方式支付到车主银行卡内。
&&三、资金来源
&&对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车在政府还贷高速公路缴纳的通行费应补助给车主的部分，从省交通厅高速公路通行费项目资金中列支;在经营性高速公路缴纳的通行费应补助给车主的部分，由省级财政负担。
&&四、具体要求
&&省公安厅交通管理局、省交通厅高速公路管理局应根据各自工作实际，研究制定具体的操作管理办法，确保信息完整、准确、及时、互通。确保资金补助到每一个车主。
山西省财政厅&&&&&&&
&&（摘自：省财政厅网站）
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预约成功后，我们的客服人员将会尽快与您联系并确认信息“新能源汽车补贴退坡”，地方补贴或取消
未来，高能量密度、长续航里程将成为重点鼓励标准，地方财政补贴或将取消。
临近年底，不少新能源汽车生产商正在等待“靴子落地”。近日，记者从多位新能源汽车、动力电池生产商处了解到，此前坊间传言的新能源汽车补贴退坡提速的消息或将坐实，文件已成稿，消息将不日公布。未来，高能量密度、长续航里程将成为重点鼓励标准，地方财政补贴或将取消。新能源汽车补贴退坡将提速，地方财政补贴或将取消一位不愿具名的消息人士对记者称，他从工信部方面了解到，2018年起，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴；此外，新能源汽车地方补贴将被叫停。在2017年度国家补贴标准中，针对续航里程在100到150公里间的新能源汽车，给予2万元补贴；此外，地方可以在国家财政补贴的标准上，给予不超过50%的地方财政补贴。针对新能源汽车补贴的退坡，坊间曾有多个版本的传言。记者从多个信源了解到，其中倾向于补贴能量密度高、续航里程长的车型，减少能量密度低、续航里程短的补贴的政策倾向正逐渐被坐实。另有动力电池生产商对记者透露，在新版财政补贴中，新能源客车的度电补贴将从1800元/度下调至1100元/度，非快充类单车国补上限调整为不超过18万元，国补+地补上线下调为不超过27万元，后二者补贴额度缩水40%。小型电动车、客车受波及最深，或将短期波动销售市场从补贴调整的方式来看，此前能量密度较低，主打市内通勤、共享出行领域里的小型新能源乘用车及新能源客车受到的影响最大。从全国乘用车联席会数据来看，2017年微型电动车消费市场需求旺盛，今年1月到11月间，A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%。宁波利维能储能系统有限公司总经理孙晓东认为，伴随补贴额度下降，直至2020年彻底取消，电动车的市场结构或许会出现重大调整：伴随补贴额度的下滑，家用A级轿车销量会断崖式下跌。电动大巴则面临，补贴潮退难裸泳的窘况。从今年1月到10月的累计销量数据来看，宇通客车位居第一，累计销售量1.1万辆；比亚迪客车排第二，8445辆。但从工信部合格证产量数据看，今年前十个月没有月产量过万的车企，前面几个月产量都在数百辆徘徊。在12月15日举办的第八届全球新能源汽车大会上，第一电动网的CEO崔志强评价，说行业深蹲甚至滞缓都不为过。崔志强分析称，尽管政策力推，但结合采购、运营来看，电动客车的综合成本仍很高，这恐怕是客车行业难以快速、大规模电动化的内因。目前各种技术配置的新能源客车在国内都还处于“被检验”的状态，仅就城市公共交通而言，尚没有任何一类产品可以被锁定为技术经济效益最佳，从而可大规模推广应用。近日，记者走访北京多个新能源汽车销售网点，不少销售人员已经把补贴退坡，作为一种推销理由，鼓动消费者尽快提车，并表示，一旦新能源汽车补贴退坡调整，很可能导致明年年初无车可卖。事实上，2017年初，因为新能源汽车补贴退坡，企业需要调整商务政策，导致新能源汽车销量下滑，多家经销商一度停止提车。退坡临时提速：对企业影响很大，可能导致新车提前退市不少车企高管称，没想到退坡来得如此之快。有车企高管对记者说，从原来计划两年调一次到一年调整一次（2017年新能源汽车补贴细则诞生于2016年底，至今存续尚不满一年），“这对企业成本影响非常大，刚上市的新车，年后就没了补贴，有可能导致马上退市。”“补贴退坡会波及销量占比70%以上的车型，这么大的量恰恰是中国最主流的（新能源汽车），一下子退到零，把企业的生产节奏全部都打乱了。很多生产计划要彻底推倒重来，这是非常灾难性的变化。（关于国家的新能源汽车补贴政策）每三年就有个断档，没有政策的延续性，这让企业很难受。”今年12月，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良在一公开论坛上，也坦诚地表达了上述观点。退坡的逻辑：补贴金额畸高，新能源汽车发展进入新窗口期据此前报道，截止到2015年，中国中央政府在新能源汽车补贴上花费了590亿元人民币（约合89亿美元）。而根据全国乘联会秘书长崔东树的估计，2016年和2017年，财政可能需要在这方面多预留830亿元人民币。高额的补贴曾经催生了不少违法谋补的先例，除了有牌无车、有车无电、关联交易并未实际运营之外。业内对于一些企业集中生产大型客车、小型纯电动乘用车，特意谋取补贴的现象诟病已久。实质上，新能源汽车财政补贴的退坡并非突如其来的。在2016年底公布的新能源汽车补贴细则中，就明确提出：补贴公示内容维持两年，2019年将在2017年的基础上退坡20%。“政策有三年之痒，能够实施三年就差不多了。”今年11月，中国汽车技术研究中心首席专家刘斌就曾公开阐述补贴政策的调整逻辑：政府新能源汽车产业支持政策的思路已从“普惠”转向“择优”，从单纯的奖励机制变成奖惩结合。中国汽车技术研究中心隶属于国资委，业务包括为政府提供标准化与技术法规的服务等，涉足政策起草及前期调研工作。政策动态调整、环境多变之下，刘斌认为，在战略上车企需要想清楚，选择跟着政策走还是依据自身的发展来进行选择。企业遵循政策设计车型，一方面可以享受到政策红利，另一方面在技术创新、研发、产业类型上也会有所限制。此外，地方财政补贴细则的制定、落实，往往有迟滞性，不少厂商常常前期垫资，再申请地方财政补贴。很多产品目录的准入背后，被视为闪动着地方保护主义的身影。为此，业内呼吁取消地方财政补贴的声音已久。补贴退坡背后，厂商竞争加剧，成本由谁承担？伴随补贴退坡，新能源汽车厂商间的竞争越发激烈。北汽新能源汽车营销公司总经理李一秀称，“如果把新能源汽车比喻成孩子，那么国家对他并不是娇惯，而选择快速锤炼、提升，加速他的培养。” 目前“政策驱动+生态驱动”为主，市场驱动为辅，将在2019年底，迎来窗口期的转变——转向产品驱动、市场驱动的新阶段，更强调产品个性化、品牌化的打造。与此同时，新能源汽车产品的大量推陈出新及价格优惠正在加速，车企间或将刺刀见红。据不完全统计，2017年，新能源汽车包括全新和升级车型在内，共上市45款新车，各家厂商布局速度极快；另一方面，新能源汽车的终端促销力度正在加大，部分车型优惠额度已经超过2万元。补贴退坡后，由谁来承担成本将成为一个新挑战。对此，奇瑞新能源科技有限公司市场部长卢华平指出，一旦补贴退坡，单车成本将增加1.7万元至2.5万元，“如果厂商分摊，这是死路一条；成本将由三方承担，对消费者来说，明年可能涨价；经销商的商务政策可能缩减；企业内部将再提降本增效。”几家欢喜几家愁回溯2017年新能源汽车财政补贴的退坡，受影响的不止是整车制造商。一位动力电池企业高管对记者称，今年国补退坡后，直接影响了整车厂回款效率，加上新能源汽车需求旺盛，上游稀有金属的价格疯涨，这给动力电池行业带来了极大的压力。沃特玛电池副总裁钟孟光对记者称，目前动力电池厂更面临着巨大的成本压力：2015年前，一台纯电动车50%的成本源自电池，电池太贵，影响了市场推广。通过技术升级和规模化生产，电池成本已经降到35%至40%之间，这促使动力电池厂商不断地降本增效。未来，改进工艺，规模化生产，自动化水平提升，梯次利用将成为动力电池企业间比拼的关键所在。孙晓东认为，未来电动车的电池制造成本需要进一步降低，才能达到电池折旧和油电差价的平衡，而目前动力电池制造成本已经下降到1.7元/Wh甚至是1.4元/Wh，材料端已经被压得非常低，进一步降低直接成本很困难。因此，梯级利用将成为重要的使用场景，储能市场及汽车换电技术将迎来新的发展机遇。值得注意的是，伴随低能量密度新能源汽车补贴的退坡，“低速电动车”将迎来的新的发展空间。雷丁汽车公司总经理舒欣指出，从数据来看，今年电动车中A00级销量极高，7款A00级车型占2017年销量的66.8%。其中，受益于新能源汽车财政补贴，A00级的车辆市场终端价格与低速电动车“贴身肉搏”。当A00级为代表的小型纯电动车不再享受财政补贴，低速电动车的市场将更为广阔。舒欣进一步称，低速电动车在终端售价承压的情况下，销量增速在最近两年达到了高速电动车的2至3倍。在这背后是，消费者自我选择的结果。从公司后台的数据分析来看，90%的用户行驶里程在30公里内，伴随高铁动车、区域性机场的普及，10到50公里出行范围内，短途经济型汽车将填补空白。山东汽车工业协会秘书长魏学勤表示，四轮低速电动车技术条件有望在明年第一季度出台。按照现有业内标准，低速电动车是指最高限速在70公里/时以下的四轮电动车。目前，该品类是否纳入汽车品类管理，具体国标如何，依然在制定当中。后补贴时代：补贴政策包正在“路上”首先，应用场景的扩张，为新能源汽车的多元化消费市场提供了空间：有研报称，分时租赁新能源汽车有望在2025年实现600万辆的规模，目前为30万辆左右；网约车细则不断出台，不少城市要求新增专车份额需要用新能源汽车，新能源汽车和传统燃油车替代切换有市场前景；此外，出租车市场电动化正在加速，目前有11个省，74个市规划了出租车电动化要求，落地实施箭在弦上。在财政补贴退坡的同时，有关部委正用一揽子计划规范、推广新能源汽车的进一步发展。刘斌指出，过去数年实践中，政府运用在新能源行业上的政策工具逐步增加，既有财税支持、也可以通过免限购、免限行等政策工具；国家层面推动的部委从2-3个增加至18个。此前，财政部经济建设司副司长宋秋玲也透露，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门，正在针对新能源车补贴建立一整套财税政策体系，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善。据记者了解，针对“后补贴时代”，已有多家机构联合研究应对办法，包括税收支持政策、2020年后续补贴政策研究、交通差异化政策、充电基础设施支持政策和双积分政策、商业模式研究等方面。今年9月，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会联合开展的《后补贴时代新能源汽车支持政策体系研究》课题启动会举行，探讨如何实现新能源汽车产业在补贴退出后平稳过渡、持续发展。
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