联网电动汽车超市
国联中能汽车销售有限公司租售是一家以新零售模式解决客户用车、购车等问题的新能源电动汽车专营店。与传统的4S店不同，国联中能新能源汽车租售在核心商圈里打造以时尚和科技为核心的品牌形象，同时为用户提供专业购车指导，解答新能源车用车疑问，普及用车知识等。
目前我国正处于新能源车市场大潮中，更享受国家政策上的支持，如：送沪牌、免购置税、国补、地补、区补等福利。而国联中能汽车销售有限公司作为全国首家新能源汽...
联网电动汽车超市拥有多年的发展历史，现已发展为以整车制造为核
“以人为本” &
坚持“真诚，严谨，和谐，创新” & &
力求用主动心、可靠心、细致心来建立“以客户为中心” &nbs
奇瑞小蚂蚁
国联中能汽车销售有限公司租售是一家以新零售模式解决客户用车、购车等问题的新能源电动汽车专营店。与传统的4S店不同，国联中能新能源汽车租售在核心商圈里打造以时尚和科技为核心的品牌形象，同时为用户提供专业购车指导，解答新能源车用车疑问，普及用车知识等。
目前我国正处于新能源车市场大潮中，更享受国家政策上的支持，如：送沪牌、免购置税、国补、地补、区补等福利。而国联中能汽车销售有限公司作为全国首家新能源汽车综合服务商，包含了几乎所有新能源汽车品牌，涵盖了HEV混动、PHEV插电式混合动力和EV纯电动等多种驱动形式为用户提供多元化、智能化的绿色出行解决方案。
同时我们建立了一个针对电动汽车的一站式服务体系，主要包含六个模块：购车指导、车辆销售、充电安装、汽车金融、车辆售后。目前，已在20多个城市为超过三万个用户提供充电解决方案。 从用车本源出发，为达到低成本，低消耗，环保节能，方便用车这四项基本原则为客户提供不同的解决方案和用车套餐；我们的核心是绿色、环保、安全、健康；倡导绿色出行，享受美好生活
5月11日，中汽协发布2018年4月份汽车产销数据。在新能源汽车部分，4月份产销量分别为8.1万辆和8.2万辆，同比增长分别为117.7%和138.4%。分析4月份新能源汽车销售情况，新能源乘用车销量为71872辆，其中纯电动乘用车55361辆，插电式混合动力乘用车16511辆；新能源商用车的销量为10032辆 ，其中纯电动商用车9425辆，插电式混合动力商用车551辆。分析4月份新能源汽车产量情况，新能源乘用车产量为69538辆，其中纯电动乘用车52904辆，插电式混合动力乘用车 16634辆；新能源商用车产量为11679辆 ，其中纯电动商用车10954辆，插电式混合动力商用车667辆。2016年新能源汽车累计销售50.1万辆，2017年累计销售77.7万辆，同比增长53.3%。月销售新能源汽车9万辆，与2016年销量基本持平。月累计销售新能源汽车22.5万辆，同比增长149.2%。
5月9日，全国乘联会发布厂家数据，2018年4月新能源乘用车销量达到7.3万辆，环比3月增31%，同比增速150%；其中A00级电动车销量29579台，同比增87%，占纯电动乘用车52%份额，仍是**市场，但市场份额明显减少。全国乘联会秘书长崔东树指出，4月售出7.3万辆是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。乘联会数据显示，A级纯电动4月销售16046辆，同比增长129%；A级插电式混动4月销售15040辆，同比增速360%，且A级在4月的插混车型销量中占比90%。分动力来看，4月纯电动乘用车共销售56468台，同比增长132%；插电混动乘用车16677台，同比增长243%，插混走强特征明显。比亚迪/北汽新能源/上汽单月销量排名前三车企方面，比亚迪以4月销售13392辆****，同比增速116%，1-4月累计销售41891辆，是截至目前的2018年销量榜单**企业；排名第二的为单月销量11771台的北汽新能源，同比增长104%；上汽则以单月销量7504台排名第三，同比增速180%，1-4月累计销量20940台。从销量榜单排名看，4月单月销量排行的前三名与2018年的累计销量排名一致。紧随其后的奇瑞、知豆、江淮分别以单月4742辆、4188辆、3803辆排名第四、第五和第六。单月销量排名第七的企业为上通五菱，这个小众的品牌**以新能源乘用车为切口发力，4月销量3760辆，环比大增317%。另外，崔东树发表看法称，2018年北京车展中，合资与自主品牌的插混车型全面推出，体现了双积分政策的效果。由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，因此北京车展的插混车型集中推出，成为车市亮点。另一方面，传统车企推出的插混车型，短期市场接受度很高，而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求，但纯电动中大型车&大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分新势力车企面临在开拓市场的万里长征中被淘汰的风险。合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。另外根据保监会交强险汽车销量数据，月销量城市中，深圳暂时超过上海、北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽车销量主要由插混拉动。此外，崔东树告诉第一电动，传统车企如果不借由新能源积分完成双积分目标，可能性为零。而按照积分计算规则，现阶段新能源汽车积分具备乘数效应，若2020年之后相乘系数恢复为1倍，届时新能源汽车的产能将进一步被激发，因此对于车企来说，新能源汽车的发展路线难以绕过。· END ·
2018年的低速电动车行业发生了新变化，品牌升级、产品优化、技术提升，行业发展更加清晰。与此同时，从国务院、工信部、各地方政府到各政府部门，都在力促行业的发展！国务院：公开支持禁售燃油车海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛2018年年会的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上表示，海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。随后，国务院发布了《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确指出要科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。工信部：加快低速电动车标准制定在工信部发表的《2018年新能源汽车标准化工作要点》中，明确了低速电动汽车的新能源汽车身份，并指出要“推进低速电动车标准制定”。地方政府：逐渐实现低速电动汽车合法上路山西省在低速电动车管理方面，为整个行业起到了正面积极的推动作用，5月4日，山西忻州市公安局交警支队召开贯彻落实《忻州市电动车管理条例》新闻发布会，拟定于日以后开始为电动车包括小型低速电动汽车注册上牌。在低速四轮的技术标准上，与此前曝出国标草案相比，更加宽松，在管理办法上也更为科学。比如为不符合要求的车型设置五年过渡期；低速电动车的报废期限为8年或行驶20万公里；低速电动车允许在二级以下(不含二级)公路行驶。截止目前为止，全国已有13个省市的部分区域，允许低速四轮上牌上路。四川：全****个将扶持低速电动汽车明确写进省级文件的地区。福建：国内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。河南：允许低速电动车上牌上路，并有条件的对车型进行补贴。山东：出台相关管理办法与地方性产品准入标准，是中国最主要的低速电动车生产与销售大省。此外，还有湖北、广西、广东、江苏、辽宁等省市，都在积极推动低速电动车规范化发展之路。
5月4日，2018北京车展落幕。这次车展，有174辆新能源车展出——一方面新造车企业呈军团亮相；另一方面传统造车企业家家都推新能源。我看了新馆绝大部分新能源汽车，一个不得不接受的感触是：应该赶紧清算多数新造车企业。我说的清算，不是秋后算账的政治清算，而是纯商业意义上的。对于来凑数或者圈钱的新造车企业，应当促使其赶紧终止经营，清查、估价、分配剩余财产。 用猪八戒的话说，大家把行李分了，或者回花果山当大王，或者回流沙河继续吃人，或者回高老庄看看老相好。 我说的清算，也不是一棍子打死所有新造车企业，而是希望市场发挥自发调节作用，让资源重新配置，组合出更强大的几个新造车企业，面对积极转型的传统造车势力，尚可一战。 泡沫化严重 新造车企业多如牛毛，我是数不过来。不知道是市场调研做得好，还是新造车企业都去报到，博世（中国）投资有限公司倒算得清楚。北京车展期间，该公司的执行副总裁徐大全说，有将近一百家新造车势力。徐大全2017年11月，他说的数字是“60、70家”。也就是说，6个月间，又有三四十家新兴造车企业产生。 那么老造车势力有多少呢？徐大全去年说有60多家。 ——原本想在沙丁鱼池里放几条鲶鱼来搞搞活，一不留神，放得太多，成鲶鱼池了。 新造车企业已经严重泡沫化。我觉得有两个典型标志，一个是出现了一批新造车“独角兽”企业，估值指数性增长。另一个是，“大妈”进场了。 不少朋友都看过这样的群发消息：某新造车企业出售原始股权，5万起认购，承诺5年内上市。如果没能上市，该企业承诺以10%的复利回购股份。根据媒体的报道，该公司A轮融资“释放了10%的股份，融了3亿”。参与其中的，很多是“大妈”级的普通老百姓。 泡沫化又进一步吸引更多投机者。也许是之前皮尺造车的车企赚得盆满钵满，以至于那么多人都像项羽，看见秦始皇出行，心里都想“取而代之”。 项羽只有一个，而且最终还没能成功。如今，新造车企业实在太多了。造车是极难的生意，轻言造车的人，如同轻言战争的赵括，让他当将军，势必害死人。 清算不是坏事 清算，是一部分资产的毁灭，也是一部分资产的重生。总体而言，不是坏事。 一方面，打着造车为名圈钱的企业大批存在，影响了新造车势力的整体评价。我记得好多新造车企业老板在讨论某造车企业时说，“不希望它倒掉，因为如果它倒掉了，我们的估值也受影响”。结果怎么着？李书福不都把你们一箩筐全说成骗老百姓钱的了吗？ 另一方面，游泳池都像下饺子了，谁还能施展得开？清算了一大批根本没戏的新造车企业，资本、人才、资质等资源才能流动到优质新造车企业去，打造出更强的团队来，才有和传统车企叫板的资本。 特别是人才。现在，新造车势力核心技术基本空心化，在三电领域，顶多能说的是拥有“一流的电池管理系统、电池包研发能力”。但是，新造车企业都刚刚成立，哪里来的人才？从传统车企和电池企业挖的。但就整个中国汽车行业而言，有几个一流的动力电池管理系统、电池包研发人才？ 合资车企可能有一些，承担了“863”等电动汽车国家项目的自主车企有一些，但他们多数还在原单位，到新造车企业的只怕也是零星而已。加快清算新造车企业，仅有的少数人才尽快集中，也算好事。 新价值何处寻？ 5月5日，汽车媒体“DearAuto”发布文章“李书福金玉良言相劝，可惜造车新势力们已经回不了头”，指出新造车企业“没有鼓捣出什么新品类”，“没有丝毫成功的可能”，引发激烈讨论。 我认为这篇文章提的真问题是：新造车企业能够创造什么新价值？ 我目前观察到，新造车企业试图在四方面和传统造车势力区别开来。 第一项，新造车势力更积极拥抱电动化，基本全都造电动汽车。可惜，自主品牌传统造车企业也想借电动化“超车”外资品牌，行动更早。北汽新能源、比亚迪、江淮、奇瑞，都是代表。在核心的三电技术上，无论是什么车企，都很难差异化。一个典型例证是，在本次北京车展上，很多合资品牌、自主品牌和新造车企业，都用了CATL的电芯。在这样的基础上，产品的差别只剩下电量的多少，以及电池包的成组效率和控制策略优劣。 很多北京车展新能源车型都装配CATL电池这也意味着新造车企业基本不可能在电动化方面创造新价值或者更多价值。 新造车企业的产品会更便宜吗？威马所谓的劲爆价，只不过是已经量产自主品牌电动汽车平均水平而已。不信你去给奇瑞瑞虎3xe 480和威马EX5做个比价。 第二项，基于更深用户理解基础上的新设计。典型的代表是车和家的SEV和蔚来的女王座驾。可惜前者夭折，而后者不算主流核心需求。 设计还得源于功能。在目前汽车仍然是乘驾功能为主的情况下，设计的变革难有大突破。 如果自动驾驶或者无人驾驶就不一样了。拜腾的车型直奔L3级别自动驾驶来设计：超级大屏幕，座椅可旋转。蔚来EVE概念车基于无人驾驶来，设计成移动生活空间。这一点，相对中国自主品牌算是超前，但要和国际车企比，算不上突出。 第三项更加积极应用智能网联技术，是新造车势力目前最得力的。首先是智能驾驶技术的应用。比较积极的新兴造车企业，现在都已经用上L2级别的自动驾驶，L3级别的也在一两年内准备应用——总体比自主品牌乃至合资品牌要快。但是有两点值得注意，一是定位较高的新兴造车企业才比较积极。二是，传统造车企业并非不具备自动驾驶应用能力，而是更为谨慎。在这一点上，准备自主研发自动驾驶的小鹏汽车，我认为路子更对。博世在北京车展展出的辅助驾驶系统已被多家新造车势力应用其次是车联网技术，包括ID系统、车内通信、娱乐等服务的创新。新造车势力五彩纷呈，不过和诸多利用苹果、阿里、百度车机系统的应用，差别不大。 第四项，变革汽车生产、销售和服务模式。生产模式上，代工已经成为新造车企业的重要选项。但新造车企业不太可能获得优质的产能，起码不可能高过传统造车企业当中生产较好的企业。 销售模式上，新造车企业基本都要走直销的路子，但是销售都还没怎么展开。直销能否省下巨额的中间成本，让利于车主？这是一个有想象空间的事，但还有待实现。另外面向出行公司定制销售汽车的模式出现，也可能有新价值产生。 服务上，由于车企直面客户，可以期待车主将有更好的服务体验，但也还未实现。 综上所述，四个方面，有的答案已明，有的还需验证。还需验证的那些问题，也有比较明确的一些信息：新造车企业能在汽车设计、自动驾驶和生产销售服务变革上超越传统造车企业的，少之又少。 在我看来，试图创造新价值的新造车企业不多，做出有益尝试的更少。基于此，重复开头观点：新造车企业要快速优胜劣汰，整合优势资源，尚有一拼。来源：电动汽车观察家· END ·
5月5日，由北京智充科技有限公司（下称“智充科技”）主办，“智充科技城市充电合伙人”发布会于北京市朝阳区751D PARK举办。 智充科技成立于2015年5月，2016年1月与百度、保利地产、北京国贸等200余家企业签约，提供充电服务。据智充科技CEO丁锐介绍，智充科技是用软件、硬件和云端服务提供充电垂直解决方案的企业。基于让电动汽车无障碍地找到并使用充电桩的目的，智充科技联合国内充电运营商、滴滴出行、百度地图等多家企业共同服务于用户充电。而智充科技此次携手合作伙伴打造的“城市充电合伙人”计划，致力于激励并扶植具有运营能力和资源优势的充电运营商，建设服务能力强、智能化水平高、覆盖全国的充电服务网络。“城市充电合伙人”计划涵盖智能化充电运营、车端智能化导流、电动运营车辆服务体系输出以及建站金融服务等解决方案。加入这一计划的“城市充电合伙人”不仅可以获得智充科技提供的软硬件一站式服务以及24小时x365天的专业运行维护，还将获得来自智充科技战略合作伙伴的项目资金支持和平台共享新能源车流量，在优化现金流的同时提高运营收益。充电桩建设仍不能覆盖现有车辆需求据丁锐介绍，虽然充电桩随着新能源汽车数量爆发式增长不断扩大，但无论从数量、技术还是分布上，我国目前的充电桩建设还不能满足日益增长的新能源汽车的需求。中国电动汽车充电基础设施促进联盟2018年发布的“2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据”显示，截至2017年，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆，而全国充电桩建设数量仅有 45 万，利用率不足 15%，其中公共充电桩的数量仅有 21 万。在这种情况下，运营企业基本无法实现盈利。2015 年 11 月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（）》，明确提出，到 2020 年新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个（公共充电桩 50 万个，私人充电桩 430 万个）的目标，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。为保障充电桩行业健康迅猛地发展，各级政府还从标准、补贴多个方面提供了一系列扶持政策。软硬件设备及云服务解决用户充电痛点市场和政策均表明，充电桩服务的发展正当其时。智充科技CEO丁锐表示：“作为电动交通的基础设施，充电服务的体验很大程度上影响了电动汽车的普及。作为新型的交通能源补给形式，建设运营充电桩或充电站符合未来的发展趋势，是电力更深层次的社会化售电改革的良好契机，也是利润率较高的创业机会之一。智充科技将融合自身行业领先的充电站运营解决方案与合作伙伴的丰富资源，助力电动交通行业创造更美好的未来。”智充科技CEO丁锐在小桔充电COO、战略**总监解晶晶看来，“电动车是一个拥有无限前景的领域，而充电是推进整个新能源战略的非常重要的一步。“解晶晶表示，目前小桔充电已经打造了一款远程智能化、可拓展、适配性强的定制硬件，为用户提供更优质高效的服务，并希望通过与智充的合作，进一步加强小桔充电在充电领域的专业服务能力。小桔充电是滴滴推出的新能源汽车充电服务企业，目前已经正式在北京、上海、厦门、广州、杭州等城市开通服务，借助滴滴车主端入口，为滴滴平台上40万纯电动汽车车主提供充电服务。小桔充电COO、战略**总监解晶晶想要充电变得更为便捷，高精度地图是重要的一环，而百度地图在强大的数据和地图能力的基础上，可以帮助智充科技把充电桩的数据做到前端，而这也是百度地图智能出行规划的一部分。据百度地图**产品经理王宁介绍，百度在智能出行方面分三步进行了规划，第一步是建设丰富的充电桩数据。百度地图计划与设备商+运营商+车企合作，建设充电桩数据，覆盖98%线下充电桩，去做数据和服务的引流，为车主去打造出行等方面的体验；第二步是结合数据和地图能力，满足用户找桩和智能新能源车导航的需求；第三是加快建设多场景、多入口为充电桩导流。百度地图**产品经理王宁国网北京电动汽车服务有限公司总经理张琪表示：“城市充电合伙人计划，符合《电动汽车充电基础设施发展指南》的发展方向，帮助合作伙伴共编一张网，共筑一个梦。我们已经把智充科技的充电站和充电桩应用于国家发改委、北京电视台等单位，取得了非常好的运营效果和社会效果。”国网北京电动汽车服务有限公司总经理张琪智充科技是电动汽车充电设备及能源方案供应商， C2交流和C6直流等系列产品获得了红点设计大奖。凭借全套软硬件支持和云服务能力，智充科技已经给充电行业带来了悄然改变。智能设备+云端服务的全新充电服务理念，让充电桩的使用和运营门槛下降至消费电子级。智充“未来充电站”品牌已经率先获得地产行业及CQC认证。无人化管理充电站整站设计建设方案，让非专业用户也能高效率、低成本的实施本地化运营，促进电动汽车充电基础设施的普及和利用效率。· END ·
5月4日，山西忻州市公安局交警支队召开贯彻落实《忻州市电动车管理条例》新闻发布会，拟定于日以后开始为电动车注册上牌。条例中所称的电动车，包括了电动自行车、三轮电动车、小型低速电动汽车等车型。条例主要就车辆路权、登记、牌照、行驶要求等做出了详细规定，并为不合格车辆切换设置了5年过渡期。这对电动车，特别是低速电动车的发展创造了全新的管理模式与经验，将进一步规范低速电动车市场发展，也将为全国其他地区低速电动车管理提供可参考的范例。山西忻州7月1日后为电动车上牌给地方低速电动车管理很多启示：1、首先，对于低速电动车宜管不宜堵，不管是从市场来看，还是民众出行来说，低速电动车的存在具有很大的正向意义，它象征着民众出行的一种全新升级。一味的压制并不能解决根本问题，只会引发更多矛盾，所以有效的管理十分必要。2、其次，低速电动车是新能源产业发展的有益补充，对于社会经济发展与增加就业具有积极意义。只要管理得当，低速电动车产业发展将会步入正轨，对于推动中国新能源产业发展意义重大。3、另外，政策规范有利于实现产业规范，推动产业升级。山西忻州此次关于电动车管理条例的出台，明确小型低速电动汽车办理登记手续；对不符合国家标准的电动车实行备案登记，设定过渡期限为五年。这就激发更多的低速电动车企业不断提升，全面推动产业优化升级。除了山西忻州，目前山西太原、临汾、大同、长治等市对低速电动车管理也出台了相关管理文件，山西省低速电动车的管理已经走在了全国前列，实现了区域低速电动车的管理与良性发展。这些先进的低速电动车管理理论和经验，为全国低速电动车管理提供了很好的借鉴。相信，低速电动车的未来将会实现更高层次的发展，为国家、为民众提供更高端、更具科技化的出行方式。
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“皮尺厂”又出新车，看看该谁家坐不住了？
试驾众泰T600 Coupe
编辑：魏少辰
类型：驾驶
　　6月9日，众泰汽车正式发布T600车系新成员——T600 Coupe。新车的轴距与T600和T600运动版完全相同，但长宽高均超过其余二者。外观方面，T600 Coupe的车身造型与T600运动版一致，但部分外观件经过了重新设计。动力方面，全新1.5T发动机以及6AT变速箱首次应用到T600车系当中。新车的官方指导价为8.68万元至14.68万元。
车评驾驶评价 ★★★
优点：噪音处理得当，电子助力转向轻盈，内饰异味轻，6AT换挡平顺，配置性价比高
缺点：细节处做工欠妥，储物空间不足，过碎石路面时车内有异响
上市时间：日
厂家指导价：8.68万~14.68万元人民币
竞争车型：哈弗H6 Coupe、吉利博越、长安CS75、一汽奔腾X80
中国市场分析 先抛开争议性的模仿不谈，众泰汽车走的是性价比路线，10来万的价格即可买到许多高端车上才有的配置。有人说众泰这是破坏了市场价格体系，但对中国消费者来说，性价比往往是购车中首要考虑的因素，而这点众泰汽车做到了。
为什么叫Coupe？
&&& Coupe这个词原意是双座轿式马车的意思，后来逐渐演变成运动车型的代名词。但并没有谁规定名字里带Coupe的车一定是双座或是双门跑车，只要是外形做得动感，能和普通版车型明显区分开，就可以叫Coupe了，比如奔驰GLC Coupe什么的。那为什么要叫T600 Coupe？&
&&& 瞧了眼外观，也就是进气格栅、头灯以及D柱做了动感处理，但车身和普通版并无太大出入，所以一时我也说不出所以然来。于是我请教了众泰市场推广负责人，得到的答复给您翻译一下大概是：悬浮车顶+三幅中网+运动内饰+运动轮辋=T600系列里最有运动味的车型。
配置上有什么亮点？&&
&&& 众泰汽车一直走的都是性价比路线，花个10来万就能买到自适应巡航、座椅通风加热什么的（当然还能买到"Macan"）。而T600 Coupe同样也能让我们看到众泰的诚意，其中包括首次出现在T600车系中的方向盘电子助力以及PM2.5净化系统，此外，像全景摄像头、感应尾箱门、感应雨刷、全液晶仪表这些高端配置也悉数出现在了它的配置单上。
手机无线充电功能
&&& 其中PM2.5净化系统给我的印象还是颇深的，金华当天飘着轻霾，进出车内能明显感觉到空气质量的变化。在中控屏的左侧还会显示车内与车外PM2.5值，光是看着那巨大的差值心里就很舒坦。这次众泰在眼睛看不到的地方也下了功夫，尤其对内饰异味的处理得当，官方给出的VOC（挥发性有机化合物）等级为2.5，而目前自主品牌SUV的平均值仅处于3或3.5左右。
T600 Coupe最大亮点——换“心”
&&& Coupe车型换装了全新的1.5T发动机以及首次匹配6挡自动变速箱。T600普通版搭载来自上汽和通用合作研发的1.5T发动机（代号15S4G），T600运动版有一台来自三菱的2.0T发动机（代号4G63S4T）。而T600 Coupe则换上了自主研发的铜陵1.5T和1.8T发动机（代号分别为TNN4G15T、TNN4G18T）。与1.5T匹配的，也是首次出现在T600车系中的6AT变速箱。
1.5T和1.8T发动机均为自主制造
&&& 这台6AT的变速箱来自东安三菱（代号A6F5），总重量76千克，扭矩容量为300牛·米，先后与AVL、博世等业内老大哥合作研发，总耗时6年。东安三菱6AT技术负责人的是大西丰二先生，他之前是世界第三大变速箱集团Jatco的核心技术人员，他告诉ams，整个研发团队为这台6AT付出了大量心血，因此他对这款变速箱的表现充满信心。
DAE 6AF5变速箱&
&&& 那为何这次发动机换成了自主研发呢？这个问题其实是我向大西先生提出的，但旁听的众泰研发中心技术主任抢先回答了这个问题：一是因为同15S4G相比，TNN4G15T能更好的和这台6AT匹配；二是因为经过博世调校之后，TNN4G15T的动力提升至156马力，215牛·米，参数足以和15S4G相媲美（隐藏含义是：制造成本降低）。
空间如何？
&&& 先看尺寸数据：96（mm），轴距2807mm。这个数据虽然看上去还不错，但实际坐进车内会有被欺骗了的感觉，内部空间算不上充裕。前排座椅比较向中间聚拢，换句话说，外侧胳膊距离车窗稍远，所以前排的横向利用空间好像车宽仅1.8米左右的车。而且前排座椅稍窄了些，恐怕300斤的孩子坐上去开心不起来了。
&&& 前排坐舒服的前提下，后排腿部勉强有两拳的距离。对于轴距超过2.8米的车来说，其纵向空间还有提升的余地。车内储物空间并不能令我满意，档杆后方的手机无线充电槽即小又浅，而我的6.6寸手机正好放不下，却发现也没有别的地方可放；此外手套箱估计放本说明手册和几张保单就能塞满了；门板下方储物空间目测够呛能放下一瓶1.5升的大可乐；中央扶手看似很大，打开后其实并无惊喜。
体验者身高为1.82米&&
&&& 后备箱容积为344升，空间尚可，布置的也很规整。同时地板高度较低，方便取放行李。后排座椅支持40：60放倒，但是放倒之后并不能形成一个平面，估计因为这个设计小缺陷会失去一批患有强迫症的潜在消费者。
开起来怎么样？&&
&&&& 我有幸在新车发布会之前得到了试驾机会，试驾车是1.5T自动尊享型，匹配6AT变速箱。试驾道路包括场地赛道以及公路，可以较为完全的体验这款车的综合性能。
&&& 这车的噪音处理比较得当，风噪在车速80公里每小时以下时控制的很小，而且底盘传来的路噪只要不是在太糟烂的路上，都不会觉得太吵，据说塔顶采用了软性的隔音材质包裹，悬架在过坑时传来的噪音偏浑厚和低沉。厂家给出的60公里每小时巡航噪音为58.1分贝。
这台东安三菱的6AT变速箱历时6年研发，表现如何？我认为就其换挡速度和换挡冲击而言，可以令人接受，但仍有进步空间。ECU的思路与我并不是很合拍，在无坡度的马路上稍松油门后再轻微给油时，发动机会突然提高转速，变速箱随之降档，这样的反应的确过于敏感了，当然也不排除是因为ECU还没完全学习我的驾驶习惯所导致的。
仪表板上的字体实在太小，出门忘带眼镜的话只能凭感觉估计车速了
&&& 上赛道之前突然下起了瓢泼大雨，这让赛道体验变得更有乐趣了。在低速圈熟悉了赛道之后，我尝试挑战T600 Coupe的极限，无奈多次都被ESP中断：在弯心加速时动力被限制，而且对侧车轮的反向制动效果明显，当我提出关闭ESP跑一圈的时候，教练出于安全考虑拒绝了我的请求。
&&& 高速避障因为下雨的缘故变成了中低速避障。在这个过程中能明显感受到方向盘的转向比太低，要连续打好几圈才能将车头调至相反方向，而且电子助力也不会因此增加转向阻尼——导致转向的反馈十分滞后。
车身过弯侧倾幅度略明显，不适合激烈驾驶，也许是考虑到日常代步的舒适性&
&&& T600 Coupe在一般城市道路上，它的动力应该能满足大部分消费者的需求了。官方百公里加速10.25秒的成绩也能证明它的动力在同级别SUV中出于中上游水准。不过废气涡轮介入工作的时间较晚，迟滞现象明显，一定程度上影响了加速体验。
路航轮胎(市场参考价530元/条)，规格为235/60 R18
&&& 众泰承认在起步阶段的确靠抄袭走红，但同时在抄袭过程中学到了不少技术，起码火了自己一把。在接下来的产品战略中，众泰将侧重产品的正向开发，像刚刚上市的T700，以及未来将要推出的T300、T500车型全部自主设计。因为众泰在造车之前曾是上汽的供应商之一，并且自己掌握着冲压、焊接等技术，所以在车身制造方面的确有两把刷子，也许正向开发对他们来说不是难事。
粗糙的方向盘缝线意味着做工还不细致&&
&&&& 假设有一个学渣，在考试的时候抄袭了旁边学霸的答案，取得了不错的成绩，但全班的同学都知道他作了弊，从此一直对他另眼相看。那我们怎么就不能相信他能改正自己，往正道上走呢？至少给他一个机会，让他证明下自己吧。
众泰T600 Coupe 1.5T自动尊享型技术数据：
车身：长4654mm，宽1893mm，高1696mm，轴距2807mm，行李箱容积344L，整备质量1590kg，风阻系数~
发动机：直列四缸，汽油，涡轮增压，排量1499 cm3，最大功率115kW（156 PS），最大扭矩207 N·m
传动系统：前置发动机，前驱，6挡自动变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎规格前后235/60 R18
行驶性能：0-100 km/h&10.25 s，高车速180 km/h，综合油耗8.4 L/100 km
售价：10.68万元人民币
编辑：魏少辰
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