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改装越野车轮胎 去沙漠
玩沙漠越野，一般都需要为车辆作一番调整，最简便有效的方法是换上专用的越野轮胎。一方面提高了对障碍的通过性，另一方面从视觉上充满野性的味道。玩沙漠越野，一般都需要为车辆作一番调整，最简便有效的方法是换上专用的越野轮胎。一方面提高了对障碍的通过性，另一方面从视觉上充满野性的味道。SUV轮胎分为三大类通常把SUV轮胎主要分为三类：HT、AT、MT，它们分别代表公路、全地形、泥地三种使用取向。为什么如此分类?公路轮胎公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。全地形轮胎地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。泥地轮胎泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。对于MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD―泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。越野车轮胎怎么改?把握改装的尺度 轮胎的改装除了会改变SUV外观外，还将直接影响到车辆的通过性、抓地力、操控、刹车、油耗等等，所以轮胎的改装必须抱着认真而严谨的态度进行，出于安全的考虑，必须根据自己车辆的实际，掌握一定的度。在知道选择什么样特性的轮胎之后，现在就来学习怎么改。轮胎改装，一般要求，无论怎么改，载重指数必须跟原装轮胎的一样或者更高的速度级别，速度级别必须同样或者高于原装轮胎。轮胎的大小与越野能力有关，为了获得更大的通过性，大多数车主都有希望换上最大外径的轮胎。一般外径尺寸变化的最大限度为，与原装轮胎相比-2%到+1.5%的幅度。同时，尺寸要确认车轮不会与车辆主体发生接触，也不能突出到车体以外。沙漠中如何更换轮胎?
引用 摄影师金戈
21:58:15 发表于 主楼 的内容：
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而沙漠行车对于轮胎的选择也是一个十分复杂且学问颇深的问题，为了能够保证文章的篇幅，我们简单的将问题细化成两种情况：一种情况是非竞技状态下的轮胎选择，另一种则是竞技状态下的轮胎选择。先来说说非竞技状态下的轮胎选择，如果你只是想去沙漠边缘散散心，而且通往沙漠的路况很好，我们可以使用HT轮胎，只需配合适当的驾驶技巧即可享受沙漠的乐趣。但各地的沙漠类型都不太一样，我们去沙漠的体验也呈多样化，所以在沙漠里用什么轮胎不一而足，不过不管用什么轮胎，包括专用的沙漠工程胎，在沙漠顺畅前行，都必须要调整轮胎气压以减少接地压强。在同样的气压下，HT轮胎产生的直接压强肯定是最小的，其次是AT和MT。压强小，会让车不至于轻易陷入沙中，而且可以用“滑移”这种技巧让车子行进得更加顺畅并减少侧翻的危险。简而易懂的说就是车辆在没有进行优化的前提下，选用HT胎的效果是最好的。因为在同样的低气压状态下HT胎更加柔软、接地面积更大、卷沙显现控制的更好、更利于车辆“浮”在沙地上。
引用 摄影师金戈
22:09:21 发表于 1楼 的内容：
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那么MT轮胎就真的不适合沙漠吗？别急，下面我们就来说一说竞技状态下的轮胎选择。当沙漠行车问题上升到竞技高度时，那么情况便再度变得复杂起来，如果你是去参加一场沙漠竞赛，如果你的赛车马力够大重心够低，那么MT轮胎就是你的最佳选择。在沙漠中高速飞奔，轮胎对地面的压强已经不是主导因素，你的速度多快与你卷起的沙子重量成正比，这也遵循了能量守恒的定律，MT轮胎的大牙可以向后翻动更多的沙子来让你的推动力，而且在高速转弯时，MT轮胎还可以嵌入沙地更深以取得精确的转向轨迹。不过切记，一旦你放慢速度甚至停车，MT的优势就会立刻转变为劣势。
引用 摄影师金戈
22:09:49 发表于 2楼 的内容：
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22:25:24 | 来自
引用 独家记忆灬
22:25:24 发表于 3楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 刘梓墨
23:05:10 发表于 4楼 的内容：
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22:55:47 | 来自
引用 狮情化意
22:55:47 发表于 5楼 的内容：
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理论是理论，实际主要还是要看驾驶者习惯很多拉力赛走沙漠时候，多数也用的MT轮胎，赛车马力大，挠沙子等于更大的推力
引用 飞狐-11 09:42:22 发表于 6楼 的内容：
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