帕萨特2.0&L车空调不制冷
故障现象 一辆帕萨特2.0 L轿车，搭载BFF发动机，出现空调（手动空调）不制冷的故障。
接车后首先试车。起动发动机，接通鼓风机开关和A/C开关，A/C指示灯点亮，空调出风口能吹出自然风，同时散热风扇低速运转；打开发动机室盖，发现空调压缩机电磁离合器未吸合；进一步检查得知，空调压缩机电磁离合器无供电，用跨接线直接给空调压缩机电磁离合器供电，空调压缩机电磁离合器吸合，此时空调出风口能吹出凉风。由此推断空调压缩机电磁离合器的控制线路存在故障。
分析该车的空调控制电路（图1）可知，空调压缩机电磁离合器是由空调切断控制单元（J314）控制的。接通鼓风机开关（E9）和A/C开关（E35）后，J314通过端子9/15接收A/C开关请求信号（12
V电压信号），其电路为：熔丝S225(30
A)→鼓风机开关（E9）→A/C开关（E35）→环境温度开关（F38）→空调压力开关（F129）→J314端子9/15。由于鼓风机运转正常且A/C开关指示灯（K84）能点亮，说明熔丝S225与E35间的电路正常，怀疑E35与J314端子9/15间的F38、F129及其相关线路有故障。考虑到F38（位于新鲜空气进风口侧）和F129（位于冷凝器右后方）的安装位置比较隐蔽，为了少走弯路，决定以J314为检查突破口。
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E9—鼓风机开关；E20—开关和仪表照明控制开关；E35—A/C开关；E184—空气内外循环开关；F18—热敏开关；F38—环境温度开关；F129—空调压力开关；J26—散热风扇继电器；J28—过热/空调锁止二极管；J220—发动机控制单元；J279—散热风扇低速挡继电器；J280—散热风扇高速挡继电器；J285—组合仪表控制单元；J314—空调切断控制单元；K84—A/C指示灯;K114—空气内外循环指示灯；L16—空气内外循环开关照明灯；N24—鼓风机电阻；N25—空调压缩机电磁离合器；N39—散热风扇电阻；V2—鼓风机电动机；V35—散热风扇；V154—空气内外循环电动机
图1 帕萨特轿车手动空调控制电路
J314实际上是一个6端子继电器，安装在左侧仪表板下的继电器架上，其表面标有数字编号384（图2），也称为384继电器。拆下J314，检查J314供电端子2/30对应的供电线上的电压，为蓄电池电压，供电正常；检查其搭铁端子3/31对应的搭铁线，搭铁也正常；检测A/C开关请求信号，在接通E35时，J314端子9/15对应导线上的电压为蓄电池电压，在断开E35时，无电压，说明A/C开关信号能正常传递至J314。现在只剩下J314端子4/HLS
和端子1/87a对应的电路没有检查了，但由于笔者不清楚J314端子4/HLS
和端子1/87a的功能，无法对其进行检测，决定先更换J314试试。
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图2 编号为384的空调切断控制单元
故障排除 更换J314后试车，空调压缩机电磁离合器（N25）吸合了，空调制冷恢复正常，故障排除。
拆下损坏的J314外壳，发现J314端子8/87在印刷电路板上的焊点轻微烧蚀且已开焊，这就使J314无法输出电压给空调压缩机电磁离合器（N25），导致空调无法制冷。
进一步查阅资料得知J314，端子4/HLS
和端子1/87a的功能为：J314端子1/87a与发动机控制单元（J220）端子T121/41相连，在J220端子T121/40接收到A/C开关请求信号后，若发动机负荷过大或发动机处于应急运转模式，J220将通过其端子T121/41控制J314切断空调压缩机电磁离合器的供电；J314端子4/HLS与组合仪表控制单元（J285）相连，当冷却液温度过高（大于119
&#8451;）时，组合仪表控制单元（J285）将通过其端T32b/12控制J314切断空调压缩机电磁离合器的供电。另外，可通过故障检测仪读取发动机数据流050组第3区（A/C开关请求信号）和第4区（空调压缩机电磁离合器控制信号）的数据，以快速判断J220是否通过端子T121/40接收到A/C开关请求信号，以及J220是否通过J220端子T121/41发出空调压缩机电磁离合器控制信号。
笔者还了解到，在有些采用手动空调的帕萨特轿车上，J314的编号为398（图3），与384继电器可互换使用，而在有些采用自动空调的帕萨特车上，其空调压缩机继电器（J44）只有4个端子且编号为267（图4）。希望维修人员能够熟记这几个编号，以便在维修此类帕萨特轿车空调压缩机不工作的故障时，能够提高维修效率。
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图3 编号为398的空调切断控制单元
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图4 编号为267的空调压缩机继电器
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帕萨特空调不制冷
优质期刊推荐帕萨特轿车空调制冷效果差来源：来源不明责任编辑:砺剑峰
&&&&&&& 该车行驶17000km，司机说不凉。开鼓风机1档时，出风口处温度为20℃，随着鼓风机由1档增至4档，出风量越来越大，出风口温度也略有升高。
&&& 排除：该车空调系统装备了型号为7S16的变排量压缩机，在检修中与常见的定排量压缩机空调系统有本质的区别。该车的暖风空调装置是组合一体的，从结构上保证了制冷效果的提高，这一点比桑塔纳轿车好得多。那么对这一故障，应从何处开始查找原因并加以排除呢？&&&&&&&&
&&& 首先，从该车空调系统全冷量输出时气流通道入手。外界新鲜空气通过灰尘/花粉过滤器进入进风口，由鼓风机电动机送到蒸发器处，在蒸发器处暖空气通过热交换使车厢内温度下降雨量。全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，小水箱的风口是由冷暖调节开关通过拉索调整的。如果风口拉索松驰或脱落，该处风门关闭不严，则会发生出风口温度升高的现象。拆下冷暖调节开关面板检查，发现风门拉索位置正确，风门关闭良好，排除了暖风水箱造成故障的可能性。&&&&&&&&
&&& 检查灰尘/花粉过滤器是否脏堵。打开空调开关，进入内循环，这样一来就切断了外界新鲜空气的通道，如果这时候制冷效果好，有明显的制冷现象，而在外循环时制冷量不够，则说明灰尘/花粉过滤器脏堵，使鼓风机的空气量不多。如果使用内循环正常的话，则可以排除制冷系统的故障，该车使用内循环效果相差无几，从而排除了灰尘/花粉过滤器处进气通道的故障可能性。鼓风机由1档增至4档时出风量有明显的变化，表明该处应该没问题。因此造成出风口温度高的原因可以确定在空调制冷系统中。&&&&&&&&
关于 帕萨特轿车空调制冷效果差 的评论
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学兔兔-工程技术交流与学习网站！故障现象：一辆2004年产1.8T自动挡轿车，行驶里程23万km。用户反映该车不制冷。
检查分析：维修人员试车，发现按下空调面板上AUTO键后，中央出风口没有冷气送出。观察冷却风扇，发现未运转。检测空调
控制单元，发现故障码00792—— 空调压力开关F129故障。读取空调控制单元的第1组数据，其中1区数据代表压缩机的关闭原
因，此时为3，其含义是系统压力过低，与故障码00792吻合。一般情况下故障码 00792意味着空调系统内制冷剂储量不足。连
接加注设备，压力表显示系统压力为800 kPa，说明制冷剂充足。这也表明问题出在F129或相关线路上。
检查F129的T4e插接器上的棕/蓝线（对应空调低压开关），发现断路。修复线路后清除故障码，00792不再出现，但奇怪的是空
调仍然不制冷。查看1组1区数据（图1），此时变为12，表示发动机控制单元J220不允许压缩机运转。
图1 空调控制单元的数据
检测发动机控制单元，发现故障码16486 ——空气流量过低。发动机怠速运转时，读取发动机控制单元2组4区的数据，发现空
气流量仅为0.5 g/s，异常。晃动空气流量计G70的线束，数据没有任何变化。查看50组4区的数据，显示为关闭压缩机，由此确
认J220的确是停止了空调的运行。
由于空气流量计故障，发动机运转不正常。为了避免发动机出现过载，除去所有的额外负载是合乎情理的。
测量G70插接器上电源端子电压，为12 V，正常。测量J220输出的传感器5 V电源，正常。这表明是空气流量计出了问题。
更换空气流量计后，再次读取发动机控制单元2组4区的数据，此时为2.7 g/s，正常。再看50组4区数据，这时变为开启压缩机 ，表明发动机控制单元已经允许空调运行了。
查看空调控制单元1组1区的数据，此时为0，正常。观察冷却风扇，发现已处于低速运行状态。但仪表台的中央出风口吹出却是 热风，说明还有其他故障存在。
根据帕萨特自动空调的电路图（图2），测量压缩机继电器J44端脚4/86的电压，为1.2 V，表明空调控制单元已输出了压缩机 运行的控制信号。正常情况下压缩机的电磁离合器应该吸合，但此时并非如此。
图2 空调部分的电路图
对J44进行单体检查。测量该继电器85与86端脚间的电磁线圈阻值，为98 Ω，正常。对继电器电磁线圈施加12 V电源 ，手感触 点已吸合，测量30与87端脚之间的电阻，为4.7 Ω，说明触点已经烧蚀。
故障排除：更换空调继电器J44（267），压缩机吸合。至此，一波三折的空调不制冷故障彻底排除。(陈中泽)
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