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导语：董明珠对造车有执念，银隆新能源是不二之选。
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来源：映象网
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[摘要] 公司的一则公告则告诉大家，以生产空调为主业的格力电器不仅可以造手机，并且还可能要生产新能源汽车。 新能源汽车 原标题：格力电器拟购珠海银隆股权标的主营新能源汽车 几……
公司的一则公告则告诉大家，以生产空调为主业的格力电器不仅可以造手机，并且还可能要生产新能源汽车。
新能源汽车
原标题：格力电器拟购珠海银隆股权标的主营新能源汽车
几年前，格力电器（000651，收盘价19.22元）董事长董明珠与小米创始人雷军的10亿赌约不禁让市场有点惊讶：格力还会做手机？
今日（3月7日），公司的一则公告则告诉大家，以生产空调为主业的格力电器不仅可以造手机，并且还可能要生产新能源汽车。
重组方案最晚下月初披露
日，格力电器公告称，由于公司正在筹划重大资产收购事项，公司股票于2月22日开市起停牌。
3月7日，格力电器公告则显示，经公司确认，目前筹划的重大事项为发行股份购买资产，交易标的为珠海银隆新能源有限公司（以下简称珠海银隆）。
同时公司承诺，争取在不超过30个自然日的时间内（即最晚4月4日）披露此次重组方案。
《每日经济新闻》记者登录珠海银隆官方网站发现，珠海银隆是一家以新能源产业为经营核心的企业。
公司自2009年产业化投资以来，致力于打造以锂电池材料供应、锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。
2010年，公司战略控股美国奥钛纳米技术有限公司（在纳斯达克上市，股票代码ALTI）。年，公司先后收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，同时在全国逐步投资建设动力、储能锂电池及电动公交车企业和研发中心。
标的曾拟IPO或借壳上市
《每日经济新闻》记者注意到，三友化工（600409，收盘价7.55元）曾于2014年与珠海银隆签订《战略合作协议》，并对珠海银隆进行过债权投资。从双方当时的交易方案来看，珠海银隆正在筹划旗下资产的首次公开募股（IPO）或借壳上市。
日，三友化工发布公告称，公司与珠海银隆签订协议，拟为其提供债权加股权投资，支持其快速发展。
日，三友化工与珠海银隆签订的《投资合作协议》显示，公司关联方唐山三友投资有限公司通过河北银行，向珠海银隆子公司珠海广通汽车有限公司提供2亿元人民币的委托贷款，用于珠海广通汽车有限公司对石家庄中博汽车有限公司增资，期限一年。
珠海银隆承诺，，将自该协议签订起一年内完成其拟上市主体的股份制改造，同时自协议签订后三年内完成拟上市主体的首次公开募股（IPO）或借壳上市。
协议还同意三友化工有权向珠海银隆拟上市主体进行不超过21%股权比例的股权投资。
不过，最终上述股权投资却未能实现。
日，三友化工公告，近期珠海银隆启动了股权增资事项，其股权投资的估值为增资前25亿元。然而，由于双方在增资条件、产业布局和发展方向上存在较大分歧，因此公司决定不再行使对珠海银隆股权投资的权利。
从珠海银隆2014年的承诺来看，其当时筹划上市时间为2017年9月之前，而其已于2015年6月和今年2月进行了两轮融资，中信证券、华融资产、东方资产、阳光保险等资本均成为其股东。
(责任编辑：映象网科技频道)
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信息网络传播视听许可证号：1605124格力亟需新增长点 跨界造车难度巨大|格力|董明珠_新浪科技_新浪网
格力亟需新增长点 跨界造车难度巨大
　　文章来自法治周末
　　近期，格力电器(以下简称格力)发布公告称，拟收购主营新能源汽车的珠海银隆新能源有限公司(以下简称珠海银隆)。
　　格力市场部部长陈自立向记者表示，收购仍在进行当中，公司或将在4月份披露相关交易详情，在此之前不便透露信息。法治周末记者注意到，截至发稿时，格力股票仍在停牌中，格力最近一次发布公告在3月28日。
　　相关资料显示，珠海银隆是一家专门从事纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车驱动系统总成、驱动电机、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产的高科技企业。这意味着，在董事长董明珠的带领下，格力多元化版图上又要增添新业务了。
　　以空调业务作为盈利核心的格力，跨界造车难度并不小，不论对于家电行业还是格力自身，这都将会是严峻的挑战。
　　格力亟需新增长点
　　格力选择进入系能源汽车领域并不奇怪。国内新能源汽车产业的发展正呈现欣欣向荣的态势，格力选择在此时切入这一领域，似乎有意要搭上这趟快车。
　　据了解，目前，国内新能源汽车的保有量达到58万辆，其中纯电动汽车占到57%至58%的份额，增速在300%以上。2015年，我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国已成为全球最大的新能源汽车增量市场。根据中国汽车工业协会的数据，2016年1月至2月，我国新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，比去年同期增长1.7倍。
　　而在政策层面，国家近年来出台了一系列优惠政策以鼓励新能源汽车的发展，近期也是政策利好不断。3月1日，国家发改委等十部委印发了《关于促进绿色消费的指导意见的通知》，再度提到利于新能源汽车推广利用的政策。2月24日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，提出五项措施进一步支持新能源汽车产业发展。工信部部长苗圩也表示，工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资金，组建动力电池研究院或动力电池的研究研发院。
　　与新能源汽车产业的一派蓬勃发展相比，空调行业却迟迟难以走出寒冬。
　　2015年，由于宏观经济发展放缓、房地产市场波动及客观天气等原因，空调行业持续面临增幅下滑的困境。据中怡康统计数据显示，2015年，中国空调市场整体零售额为1374亿元，同比下降4.8%；整体零售销量为4170万台，同比下滑1.1%。然而，截至2015年末，空调行业库存总量已突破4000万台，几乎与全年整体零售销量相当。
　　格力作为空调行业的老大，自然也承受着巨大的业绩压力。格力在2014年实现了1400亿元的营收目标，但根据2015年半年报，格力营收较去年同期下降了13.4%，创下近十年来最大幅度的下跌。格力此前提出了到2018年实现2000亿元的营收目标，要实现这一目标，其主营家电业务面临不小的压力。
　　家电行业专家刘步尘对法治周末记者表示：“格力主业空调自2014年来开始进入滞长期，未来二至三年仍难有大的发展，格力增长面临考验，客观上需要寻找新的增长点。”
　　跨界造车难度大
　　格力并不是第一家跨界进入汽车领域的家电企业。
　　此前，春兰、奥克斯、美的等企业也都曾试水造车。1997年，春兰收购东风集团旗下专用车公司涉足重卡；2003年，奥克斯收购双马轻型车公司；2004年，美的收购云南客车厂，家电企业不止一次地展开过尝试。不过，跨界造车似乎成为了家电企业的“魔咒”，这些企业最终都难言成功。
　　跨界造车胜算几何？如果格力能够成功整合珠海银隆，则无异于是为家电行业打破困扰多年的“魔咒”。
　　产业经济观察家梁振鹏认为，格力进入汽车领域存在极大的风险：“最大的问题是之前的技术研发、人才储备、销售渠道、推广方式等都属于家电行业，与汽车完全不相关，从家电进入汽车属于非相关多元化发展，等于是进入一个完全陌生的领域。”
　　事实上，格力在新能源方面已有所布局。2011年，格力斥资1.5亿元在珠海建立专业化锂离子电池企业珠海格力电器新能源科技有限公司；2013年，格力组建智能装备研发团队；2015年，又注册成立了珠海格力电器智能装备有限公司。此次收购，将成为格力的又一布局。
　　资料显示，珠海银隆成立于2009年，注册资本6.4亿元，从2011年起，在经过几次收购后已形成了从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭合性循环产业链。2015年前三季度，银隆新能源未经审计的营业收入为9.36亿元，同比增长51.5%；归属于母公司的净利润为7658.69万元，同比增长19.18%；公司资产总额62.9亿元，同比增长48%。
　　谈及收购珠海银隆，董明珠曾表示，目的是“进一步地把我们环保能源的一些技术融入到新的领域里面去，以后我们可能不仅是造一辆环保能源的汽车，也要把两者之间的协同、合作做得更好”。
　　珠海银隆进入格力体系之后能不能比原来做的更好？在刘步尘看来，格力会向珠海银隆投入资金，助珠海银隆发展，“但是也不要对银隆太乐观，毕竟银隆在汽车行业没有多大竞争力”。
　　数据显示，截至2015年底，珠海银隆新能源汽车拿下销售订单7000辆，其中完成生产纯电动客车3189辆，累计增长2228%，不过所占市场份额为3.6%，年销量仅排在全国第七的位置。
　　多元化战略遭质疑
　　除了外行造车的不确定性之外，格力涉足新能源汽车领域不被看好的原因还在于其屡战屡挫的多元化战略。
　　长期以来，格力都是专注于空调产品的研发、生产、销售和服务，包括家用空调、中央空调等产品。格力能成为全球空调行业的领导者，很难说不是与他对空调的专注有关。
　　近年来，由于空调增长的乏力，格力开始不断探索多元化道路。然而格力的多元化战略似乎陷入到困局当中，无论是大松小家电，还是晶弘冰箱，都没有给格力带来太多的惊喜。去年董明珠高调推出格力手机，并数次向小米“开炮”，每每成为网络热门话题，可至今格力手机在市场上仍难觅踪迹。
　　“从小家电到冰箱再到手机，而今又要做汽车，回头看，格力多元化战略开的花多，结的果少。”刘步尘表示，以格力做手机为例，手机是一个竞争非常激烈的市场，格力既没有领先的技术也没有领先的产品，甚至连销售渠道和售后服务能力都没有，根本不能和华为、小米竞争。
　　这或许正是业内所担心的问题。此前家电企业因多元化进入汽车领域而走向衰落并非没有个例。春兰集团一度是中国空调行业的王者，上世纪90年代进入重卡领域。春兰重卡曾红极一时，甚至实现过年利润2亿元的辉煌，不过转瞬即便没落，甚至拖累其原本的空调主业。
　　新能源汽车在格力的多元化道路上能行驶多远，或许仍有待时间来观察。
　　梁振鹏告诉记者：“格力做的晶弘冰箱在国内市场占有率非常低，大松小家电也很难在市场上看到。对于格力而言，之前在家电领域的相关多元化都做的非常失败，现在进入汽车领域做非相关多元化，成功的可能性会更小。”
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核心提示：从2013年以后格力汽车空调专利申请数量从个位数上升至20多个，包括大量电动汽车空调系统及电动车的专利。在收购新能源汽车制造商珠海银隆遇挫后，格力电器(000651.SZ)选择汽车空调突围。
格力汽车空调的第一个客户正是珠海银隆。在收购失败后，格力电器董事长兼总裁董明珠宣布以个人名义投资珠海银隆。格力电器市场部部长陈自立告诉记者，格力做汽车空调，在技术上已经没有壁垒，障碍主要是汽车空调在汽车行业内部封闭性较强。
智慧芽数据显示，从2013年以后格力汽车空调专利申请数量从个位数上升至20多个，包括大量电动汽车空调系统及电动车的专利，这些专利的申请处于格力银隆并购期内。
董明珠称，格力电器在三四年前就在研究汽车空调，对于这一产品的技术已经完全掌握，&格力电器已经掌握了空调的所有核心技术，多年以来，压缩机、电机等核心部件的设计都靠自主研发，对于格力电器来说进入汽车空调领域非常容易。&
奥维云网(AVC)空调大数据研究院院长张彦斌介绍，&事实上一些空调制造企业，类似海尔、美的等，从技术角度而言都可以切入汽车空调领域，但主要问题在于成本高，无论是从技术储备、产品研发、市场推广都需要很多投入，对于格力而言，董明珠对于珠海银隆的投资，都使得其在研发、推广方面具备便捷条件。&
跟踪空调行业多年的行业人士沈建认为，车载空调以单冷空调为主，而且格力在这方面的技术已积累多年，加上格力自身还有空调压缩机的生产能力，因此从技术上说不存在壁垒。格力电器此前还曾与中国南车公司合作，为后者提供轻轨列车上的专用空调。
&与银隆的合作为格力电器汽车空调未来的发展打开了一扇门，为格力带来了空调领域新的突破。&董明珠说，&我们想通过银隆汽车首先使用格力汽车空调让产品走出去，从而让更多汽车领域的企业与格力合作。&
汽车行业分析人士向寒松告诉记者，格力做车载空调有机会。汽车零部件分两种，一种是发动机、车架、车身等，车厂以自我配套为主;另一种是轮胎、空调等通用件，采购相对没那么封闭。目前，汽车行业有合资品牌、国产品牌两大阵营，相比之下，国内自主品牌汽车的采购系统相对开放，只要质量好、成本低，就有机会。
&格力只需做好两件事，把车载空调的品质、成本控制好。&向寒松说，中国已有许多汽车配件的巨头，如福耀玻璃。虽然车载空调不同于家用空调，以单冷为主，加热主要利用发动机的余热，而且格力有采购、制造的优势，不过因为汽车与安全性相关，要做匹配性实验，像丰田对一款产品的验证要一两年。
财报显示，月，格力电器实现营业收入824.3亿元，同比增长1.11%;净利润为112.3亿元，同比增长12.82%。
沈建预测，基于格力去年的空调库存已消化至合理水平，2017年格力空调的出货量、利润都将会实现增长。与造车相比，以自身强项空调切入汽车领域，显然更加稳妥。
汽车行业的高度发展的确带动汽车空调的市场需求，伴随消费升级和节能减排政策的紧缩，用户更为强调空调的节能减排、空气优化、多温区调控等个性化需求，加之新能源汽车的推广，汽车空调直接影响到电量的分配能耗以及汽车的续航里程，在汽车空调新一轮的转型升级中，的确孕育着新的机会。
但将家用空调技术应用至汽车领域也存在一些挑战，&虽然原理上没有太大差别，但相较于家用空调，汽车空调处于发动机旁，运作环境更为恶劣，压缩机的面积要更小，功率要更大，且相关的管道、口径都存在差别，需要重新设置生产线。&张彦斌告诉记者。
&主要是大小不同，电驱动那块类似，但小型化的要求比较高，在大巴和商用车上更好应用一些。&通用汽车公司汽车电子工程师朱玉龙说道。
另一重挑战在于汽车空调市场也是相对封闭的市场，汉拿伟世通与日本电装是汽车空调领域的主要巨头品牌，为全球各大汽车厂商提供完整的汽车空调及零配件产品。不想造车的手机商不是好空调厂
车、手机、空调，这是一个很魔性的组合。在一般人眼里，很难将三者联系在一起。但是随着格力涉足新能源汽车消息的爆出，让人又没有那么意外。
本文为12缸汽车（微信号：kf12gang）原创文章，转载请注明完整出处！
车、手机、空调，这是一个很魔性的组合。在一般人眼里，很难将三者联系在一起。但是随着格力涉足新能源汽车消息的爆出，让人又没有那么意外。
最近，有消息说，格力欲收购珠海银隆新能源有限公司（以下简称：珠海银隆），计划进入新能源汽车领域。杰哥向格力内部人士求证，确有其事。珠海银隆官网显示，这家公司打造的是以锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。
杰哥觉得，格力造空调是理所当然的，在董小姐跟雷军打赌10亿之后，格力除了继续制造空调，还推出了手机，这多少让人觉得有跟风之嫌。然而跟造手机比起来，格力造车似乎更靠谱点。作为世界级的空调企业，格力造手机未免是“杀鸡用牛刀”，小打小闹。
两年之前，造车绝对是一件神圣的事情，非汽车行业想加入，绝对是个笑话。但是，随着新能源汽车的兴起，造车对于“门外汉”来说不是梦。连做视频起家的乐视都宣布造车，并且发布会都开过N场，弄得“山雨欲来风满楼”的。那么作为制造业巨头的格力如果想造车，不是一件很简单的事？
杰哥发现一个很有趣的现象，无论是乐视还是格力，在造车之前都先造手机，就连横空出世的手机商小米也不止一次有过造车的传言，而苹果造车的计划更是扑朔迷离，被传了一波接着一波。杰哥不禁纳闷，难道做手机是造车的敲门砖？照这样下去，未来我们说不定会开上三星牌电动车、华为牌新能源车……
除了它们都是移动，杰哥看不出手机和车的任何相关性。如果格力和乐视们造车成功的话，说明手机跟汽车之间的关系还是相当紧密的。
在手机行业，诺基亚的倒掉，成就的不仅仅是苹果，还有很多不务正业传统制造商。因为人们发现，研发和制造是可以分开的，这是市场分工的必然结果。用一句流行的话说：诺基亚败给的不是苹果，而是趋势。
而如今，手机业的模式又在汽车重演。这不仅是趋势，而且是被逼上梁山。
在杰哥还是学生的时候，有位老师给讲品牌忠诚度时说，他只用格力的空调，因为格力只造空调，所以质量一定是最好的。
当然，据杰哥所知，格力后来除了造空调，也造其他的电器，还搞OEM。作为空调行业的巨头，格力的发展似乎已经触到天花板。有人指出，正是因为格力的多元化道路导致了格力空调业绩的下滑。对此，格力董事长董明珠是否认的。
作为旁观者，杰哥认为，空调行业的发展跟中国房地产业的火爆紧密联系，随着房地产热的退潮，空调行业自然受影响，这是整个行业的趋势。搞多元化发展，是现在企业通用的做法，因此，格力涉足新能源车领域，未尝不是在为将来铺路。
因此，新能源车对于格力这样的企业来说，关系到生死存亡。如果格力造车是动了真格的，也会拼尽全力去做，对传统车企未必不是一个不小的威胁。
在互联网公司造车的时候，有人认为是在忽悠；然而，当制造业成为新能源车的闯入者的时候，梦想似乎更近了一步。
不变的是，到目前为止，闯入者们都是雷声大雨点小，还没有见到量产的车型问世，格力牌电动车何时能与消费者见面，尚无定数。到底是趋势，还是美丽的肥皂泡？静观其变吧！
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