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博越的音箱效果如何？
有哪位大神能告诉我博越的音箱效果怎么样啊？我是一个特别喜欢听音乐的人，所以对车载音效特别关注，希望哪个大神告诉一下博越的音效到底怎么样，谢谢！
引用 Brian86
16:13:15 发表于 主楼 的内容：
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所属：关注：
厂商在测试低音炮和功放，可期待。
引用 常见面
16:18:18 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
16:22:39 | 来自
不好也可以后期自己改，如果你特别在意，那就必须自己改
引用 lishoubai
16:22:39 发表于 2楼 的内容：
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所属：爱车：
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上博瑞旗舰
引用 小笼汤包蘸醋
16:26:36 发表于 3楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
发烧友的话必须自己改音响，，，不是太发烧的就无所谓啦，用个无损音乐播放器+AUX线也能凑合~
引用 icc_kallon
16:35:35 发表于 4楼 的内容：
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分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
用一倍购车款来进行改装吧！包你OK
引用 车海漫漫游
16:37:44 发表于 5楼 的内容：
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16:13:15 发表在
有哪位大神能告诉我博越的音箱效果怎么样啊？我是一个特别喜欢听音乐的人，所以对车载音效特别关注，希望哪个大神告诉一下博越的音效到底怎么样，谢谢！
我可以负责任的告诉你，博越的音响不如博瑞。
引用 5-12-29 22:38:44 发表于 6楼 的内容：
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16:35:35 发表在 发烧友的话必须自己改音响，，，不是太发烧的就无所谓啦，用个无损音乐播放器+AUX线也能凑合~看来我得自己改了。
引用 Brian86
13:09:09 发表于 7楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
估计没博瑞好，要不早就宣传了
引用 阳光下的野草
16:48:50 发表于 8楼 的内容：
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09:03:40 | 来自
对音质要求不高的话还可以，能接受。有点听收音机的感觉。
引用 车迷ZJ
09:03:40 发表于 9楼 的内容：
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博瑞 博越两套车音响效果，亲自试听，绝非黑拖[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
下午去四儿子店专门试听了一下1.8T尊贵博越1.8T旗舰博瑞，听一首歌，确实效果相差很大，燕飞利仕的音响抒情，发烧层次高低音听起来很舒服，比较震撼，相对于博越的音响确实就要单薄一些，声音听起来就没那么厚实。希望真实体会分享给需要买其中一款的朋友。
官方价：9.88-15.78万
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博瑞怎么也是中级车
开到路上再试试，效果应该差不多！隔音的作用，远大于音响的性能！我觉的博越应该把前面换成博瑞一样的双层玻璃！
博瑞带功放的，博越应该是机头直推，效果肯定降低一些
博越有这个效果已经很满意了
定位不一样。博瑞是高配置竞争激烈，都是用最好的，所以时候博瑞的性价比实际上比博越好啊。
喇叭数量的差距听多了煲开了会好些的
我也觉得是。只是，太喜欢SUV了。买车有取舍，人生有取舍。
哇原来博越有音响，吓死我了，我以为博越没有音响，
价格差好多
我要求不高，觉得博越的音箱比我电脑几百块的音箱效果好多了。。
之前爱潜水，看帖总是不回，一直升级缓慢，现在我明白了。反正回帖就可以赚经验，升级又需要经验，于是我把这句话复制下来。顶起走，才对得起车友
我的要求不高，能出声就行
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吉利博越对比上汽大众途观
　　[XCAR 评测 原创]　　作为&第三代产品&的第二款车型兼首款，的问世让越来越多的中国消费者有了消费型的欲望。在身上，收购的成果终得展现，无论设计、品质还是舒适性，都让人们现实感受到吉利日益成熟的造车理念和工艺水准。当然正是因为博越市场表现的强势，在本年度爱卡中国品牌车型评选中，我们为安排的合资品牌&标杆对手&也理应足够强大，毕竟论销量，才是国内市场当之无愧的&神车&。　　在外观设计上，博越采用了与&最美中国车&相同的设计理念。大量中国元素的融入让新车外形具有了符合东方审美的独特气质。作为家族化设计元素，水滴涟漪式进气格栅、鹰眼式前大灯搭配上博越高大魁伟的身材依旧毫无违和感。特别是采用熏黑处理的D柱设计，更为整车营造出悬浮车顶的个性化气息。除了让人心生喜悦的中国风，来自的设计师还为博越注入了国内消费者喜闻乐见的大气风范。而市场影响力更高的则显得性情低调，朴实内敛。当然这也恰是途观能够为多数人所有目共赏的重要因素。　　如果说博越新颖时尚的外形是流行元素的巧妙结合，那么途观的&&脸则可被奉为经典。标准的家族式前脸设计线条平直、层次分明，与简洁的车身造型相得益彰。风格保守的车尾设计同样平淡无奇，但却能在整体气质上与车头呼应统一。两车头灯系统均为远近光一体式布局，且分别应用了照明效果出色的LED（博越）与氙气（途观）光源。此外，、自适应远近光、和转向辅助灯的装备还为博越提供了更为全面的功能性。作为初登国内SUV市场的，充分顺应了时下以大为美的设计潮流。相比依旧延续紧凑身材的现款途观，博越的身材优势的确显而易见。&
车身尺寸对比
车型 博越 1.8TD 自动智尊型 途观 300TSI 自动两驱版
长（mm） 4519 4506
宽（mm） 1831 1809
高（mm） 1694 1685
（mm） 2670 2684
平直高挑的车顶弧线与凸显个性的悬浮式设计为博越的车身侧面造型提供了不少看点，如果观察仔细，就连车门底边的黑色塑料包围上，设计者也不忘增加镀铬饰条的细心装点。而途观简洁素雅的车身设计则仍旧保持着顺眼和耐看的基本原则。两车车外后视镜都集成有侧方转向灯，并且监控摄像头的出现也成为了博越更丰富功能配置的重要体现。从两款车型的尾部造型来看，博越的设计感同样得到了强有力的表达，银色后保险杠护板和双出排气布局的&组合&在强调运动感的同时也保留着新车作为一部SUV应有的粗犷气息。而途观的车尾则依然清晰展现出其作为六代&衍生&车型的大众家族风格，简约更不失时尚感。两车尾灯都以部分LED光源的应用来提升警示效果及辨识度。足端装备方面，吉利博越装配了来自（固铂）品牌的DISCOVERER HTS 越野，规格为225/60 R18。途观的原厂则来自韩泰专为城市SUV开发的 Dynapro（达奈普） HP系列产品，其兼顾了一定的舒适与操控性。规格为215/65 R16。　　在醒目的中国元素烘托下，时尚整洁的内饰风格同样令人过目不忘。然而对于型的内饰来说，设计者显然更为注重精良的做工和细腻的品质，因此用料水准和装配水平的大幅提升才是获得出色内装质感的核心要素。满足视觉美感的内饰设计更加强调了品质感的提升。　　相比之下，周正且立体的内饰布局则旨在服务于使用者日常驾驶时的操作便利及功能性。位置相对较高的音响系统和空调控制单元都提供了良好的人机工程学设计。并且来自品牌优秀的工艺品质也让人无可挑剔。内饰的简洁明了依然具有家族化和代表性。平滑工整的中控台表面，带有缝线工艺点缀的大面积软性材质覆盖，使得的内饰拥有了足够精致的氛围和高级感。除了精细的装配工艺，高档的内饰用料同样体现出途观德系血统的不俗品质。视觉效果十分运动的平底方向盘，同时提供了真皮包裹的舒适握感和多功能按键的便捷操控性。而途观（低配版）采用塑料发泡材质的三幅方向盘仍具有不输对手的舒适手感，只是功能性略显不足。7英寸全液晶仪表显著提升了博越内饰的含量，并且不同风格主题的显示效果也将有效刺激驾驶者的驾驶欲望。相反，清晰直观的阅读感则来自家族式的简约仪表设计。传统机械指针与形表盘布局都延续了途观简洁实用的设计理念。博越8英寸触控大屏，搭载了功能丰富的多媒体系统。其中包括、CarPlay、安卓手机互联、360&和语音控制系统。此外，车辆主动安全功能与方向盘助力模式也可通过该系统完成设置。然而作为入门款车型，带有SD卡槽、AUX和的音响系统已经是途观低配车型内仅有的娱乐装备。自动分区空调系统和前排功能同样是厚道配置表现的又一处缩影。后排空调出风口同时装备有车载空气净化功能（上方出风口），从而体现出新车配置的周到与人性化。较之高配博越，低配版途观的空调系统仍采用手动控制，不过感舒适的旋钮和按键依旧确保了日常调节操作的便利性和准确度。全面的驾驶辅助功能也是吉利博越不得不提的配置亮点，包括节能与运动驾驶模式选择、陡坡缓降、、车身稳定系统、和带有功能的系统都将为驾驶者带来灵活舒适的操控体验。作为现款车型的全系标配，、车身稳定系统、和带有自动驻车功能的电子驻车系统也是途观的必要装备。　　比起宽敞的空间，率先打动我的还是这套乘坐感受足够舒适的全皮座椅。在优化了侧向支撑与包裹性的基础上，柔软的座垫内部填充的确赋予了驾驶者舒适体贴的乘坐体验。空间实则没有外观看上去那样宽敞，在前排，由于坐姿高低的调节范围有限，身高175cm的驾驶者至多只可获得一拳的头部空间。后排头部空间同样为一拳，而膝部则得到了两拳的宽余空间。采用皮革包裹的座椅提供了相对舒适的乘坐感受，且主驾驶一侧还具备6向电动调节和功能。体验者身高175cm，前排头部空间为一拳。后排头部空间仍为一拳，腿部空间达到两拳。　　采用皮革与织物面料拼接的座椅表面材质，并不意味着在乘坐舒适性上的逊色。相反，承托力良好的座垫及靠背还在一定程度上缓解了长途乘坐时的疲劳感。拜灵活的座椅调节功能所赐，身高175cm的驾驶者在正常驾驶状态下的头部空间可达一拳零三指。此外，略显局促的后排头部空间仅为一拳，但腿部空间却拥有超过两拳的宽敞表现。大范围可调的前排座椅高低以及腰部支撑功能，同样使具有了十分理想的乘坐舒适性。体验者身高175cm，前排头部空间为一拳零三指。后排头部空间为一拳，腿部空间则达到两拳以上。　　车内储物空间展示　　途观车内储物空间展示尽管没有来自官方的准确数据来做比对，但通过目测，我们仍能主观判断出博越拥有更为宽敞的标准行李厢空间。与此同时，可按4/6比例分割折叠的后排座椅还赋予了博越足够的空间实用性。在标准状态下，途观的&仅&为400L。要知道与之同平台的六代也有着350L的行李厢空间。而后排座椅的4/2/4比例折叠功能，则进一步提升了途观车内空间利用的灵活性。在将后排座椅全部放倒后，途观便可获得1530L的最大行李厢容积。的非全尺寸来自于国产玲珑品牌。同样是国产品牌的玛吉斯，则为途观提供了非全尺寸的原厂备胎。&　　在为准备的三套动力系统中，除了拉低价格门槛的2.0L自然吸气发动机外，高低功率版本的1.8T直喷涡轮增压发动机都将是进军市场的主力机型。而参与本次测试的1.8T自动尊贵版则搭载了高功率版的代号JLE-4G18TDB发动机，其最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩285Nm/rpm。传动系统匹配了由澳大利亚I公司提供的6挡手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。1.8T直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩285Nm/rpm。发动机舱盖为液压挺杆支撑，操作简单省力。且下方铺设了大面积隔音材质，以&吸收&车辆在行驶状态下的发动机运转噪音。6前速手自一体变速箱由澳大利亚DSI公司提供。底盘结构采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂。　　尽管发动机的最大起步转速被限定在了2500转/分，但弹射起步的瞬间，驱动轮仍会出现短暂的空转打滑。不过这并未对博越的0-100km/h加速成绩构成致命影响。9.58秒的加速时间已经客观证明了这套动力总成的不俗性能。从2500转/分的最大起步转速弹射起步，前轮会出现短暂的打滑。　　偏长的悬挂行程与注重舒适性的调校使车辆在全力制动状态下的姿态略显狼狈，并且，其42.50米的100-0km/h制动距离也只能算是中规中矩。悬挂行程偏长且调校柔软，因此全力制动时的车身前倾较为明显。　　另外，舒适取向的悬挂系统调校在高速变向过程中也无法为车身提供足够的支撑性，这使得博越在绕桩测试环节中的车身侧倾时常得不到有效控制，进而难以给予驾驶者稳健的车辆操控性。悬挂系统对车身的侧向支撑略显不足，激烈驾驶时无法提供稳健的操控。　　按照&不看排量看扭矩&的命名规则，这台车尾标注着300TSI的现款所搭载的动力系统依旧为代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机，其最大功率118kW（160Ps）/rpm，最大扭矩250Nm/rpm。传动系统匹配6挡手自一体变速箱，而源于PQ35平台的底盘仍采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机，最大功率118kW（160Ps）/rpm，最大扭矩250Nm/rpm。发动机舱盖采用手动挺杆支撑，对于女性车主而言，操作过程难免会显得有些吃力。但即便是入门版车型，覆盖于舱盖下方的隔音材质也是途观不可或缺的细节品质。传动系统匹配6挡手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构。在2300转/分的最大起步转速弹射起步，车轮并不会轻易突破抓地力的束缚，但车头依旧会产生明显的上扬。两驱 0-100km/h加速时间：9.12秒全力制动时的车身姿态较为平稳，制动力均匀线性，令人信心十足。途观1.8T两驱 100-0km/h制动距离： 39.28米　　出色的底盘调校让途观的高速绕桩表现明显好过博越，尤其是悬挂系统对车辆发生重心转移时足够充分的侧向支撑性，使得途观成为了一台在激烈状态下也能易于掌控的都市。悬挂系统的支撑性良好，进而使车辆在高速变向时的重心转移也并不显得拖沓。　　两车动力系统都搭载了同为1.8升的，同时自动变速箱也都有6个前进挡位。那么从驾驶体验的角度，与之间是否也存在某些共同特点呢？当然，而且我想说，平顺就是两者最大的共同特征。作为一款带&T&车型，并没有用你所熟悉的方式来强调自己的存在感。相反，较低的涡轮介入转速和并不突兀的扭矩释放却让它的加速感受颇为温和线性。如果不是清晰的测试成绩摆在眼前，或许我们当中的一些人都很难相信这个开起来慢条斯理的博越真有那么快。　　与此同时，对于我们当中的许多人来讲，来自澳大利亚I公司的六挡手自一体变速箱已经不是什么陌生的选项。一方面，集团已经在2009年获得了该公司的所有权，而另一方面，曾先后应用在多款车型上的使用经验也使博越这套动力总成的整体匹配日臻成熟。成熟的重要表现在于整车动力输出的平顺性，当然，为了达成这样的效果，变速箱本身也牺牲了一定的换挡速度。因此这也意味着，注定不会是一款令驾驶者感到激动人心的。运动驾驶模式下，博越的动力响应会有不小的提升，并且仪表盘显示主题的变化也能有效刺激驾驶者的运动神经。如果再配合上运动模式的方向盘电子助力，也能给予你相对满意的操控感受。　　但舒适的底盘调校又会在你忘乎所以时逐渐暴露出极限，柔软的悬挂化解了大部分路面起伏的颠簸，进而把乘坐体验的舒适性更多留给了车厢内的乘坐者。不过底盘的整体感依旧扎实稳定，丝毫不会有缺乏细致调校的松散。相比之下，的驾驶感受向来也与运动毫不沾边。和吉利博越相比，途观的油门响应、转向精准度和路感回馈方面，都没有拉开明显的差距。大多数时间里，它都会表现出符合风格的家用车形象。　　6挡手自一体变速箱有着堪比G双离合器变速箱的换挡灵活性，这一点途观的确比博越显得更为老道。积极快速的升降挡逻辑，使其在充分领会驾驶者意图的同时便可配合准确的挡位选择。这也让途观获得了相对细腻的行驶品质。底盘调校的均衡性依旧是途观的优势体现，抛开同样出色的滤震效果，悬挂系统略带韧性的调节还为车辆在弯道中的行驶稳定贡献了必要的支撑力。　　编辑点评：相信没有人会否认博越对型固有形象的颠覆，包括设计、品质和动力性，吉利都为中国消费者交出了一份令人精神振奋的满意答卷。以至于，在强大的合资标杆对手途观面前，吉利博越也丝毫没有怯场。而在与市场主流的对话过程中，我们也能进一步体会到与合资品牌车型之间逐步拉近的实力差距。
基本参数：
厂商指导价 14.88万 21.18万
发动机 1.8T 135kW 1.8T 118kW
动力类型 汽油机 汽油机
变速箱 6挡AT 6挡AT
长&宽&高(mm) 94 85
车身结构 5门 5座 SUV 5门 5座 SUV
上市年份 2016 2016
最高车速(km/h) 195 192
0-100加速时间(s) - -
工信部油耗(L/100km) 7.8 8.6
保修政策 4年或10万公里 3年或10万公里
车身参数：
车长(mm) 4519 4506
车宽(mm) 1831 1809
车高(mm) 1694 1685
轴距(mm) 2670 2684
车重(kg) 1670 1600
最小离地间隙(mm) - -
前轮距(mm) - -
后轮距(mm) - -
接近角(&) - -
离去角(&) - -
车身结构 SUV SUV
车门数 5 5
座位数 5 5
油箱容积(L) 60 63
行李厢容积(L) - 400
行李厢最大容积(L) - 1530
发动机型号 JLE-4G18TDB EA888
排量(L) 1.8 1.8
排量(mL) 1799 1798
进气形式 涡轮增压 涡轮增压
气缸排列形式 直列（L型） 直列（L型）
汽缸数 4 4
每缸气门数(个) 4 4
压缩比 - -
配气机构 DOHC DOHC
缸径(mm) - -
行程(mm) - -
缸盖材质 铝 铝
缸体材质 铁 铁
最大马力(Ps) 184 160
最大功率(kW/rpm) 135/5500 118/
最大扭矩(Nm/rpm) 285/ 250/
燃料 汽油 汽油
燃油标号 93号（京92号） 97号（京95号）
供油方式 直喷 直喷
环保标准 国V 国V
发动机自动启/停 - -
挡位个数 6 6
变速箱类型 AT AT
变速箱名称 手自一体变速箱 手自一体变速箱
底盘转向：
驱动方式 前置前驱 前置前驱
四驱形式 - -
中央差速器结构 - -
车体结构 承载式 承载式
助力类型 电动助力 电动助力
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架
前桥限滑差速器/差速锁 - -
中央差速器锁止功能 - -
后桥限滑差速器/差速锁 - -
车轮制动：
前制动器类型 通风盘式 通风盘式
后制动器类型 盘式 盘式
驻车制动类型 电子驻车 电子驻车
前规格 225/60 R18 215/65 R16
后轮胎规格 225/60 R18 215/65 R16
备胎 非全尺寸 非全尺寸
安全配置：
驾驶座安全气囊 ● ●
副驾驶安全气囊 ● ●
前排头部气囊(气帘) ● -
后排头部气囊(气帘) ● -
前排侧气囊 ● ●
后排侧气囊 - -
膝部气囊 - -
行人安全气囊 - -
儿童座椅接口 ● -
胎压监测装置 ● ●
零胎压继续行驶 - -
安全带未系提示 ● ●
防盗报警器 ● -
发动机防盗锁止 ● ●
车内中控锁 ● ●
遥控钥匙 ● ●
疲劳驾驶提示 - -
夜视系统 - -
操控配置：
ABS防抱死 ● ●
制动力分配(EBD/CBC等) ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ●
牵引力控制(ASR/TCS等) ● ●
车身稳定控制(ESP/C等) ● ●
上坡辅助 ● ●
陡坡缓降 ● -
自动驻车 ● ●
并线辅助 - -
车道偏离预警系统 ● -
可变悬架 - -
可变转向比 - -
主动刹车/主动安全系统 ● -
外部配置：
电动天窗 ● -
全景天窗 ● -
运动版包围 - -
铝合金轮毂 ● ●
电动侧滑门 - -
电动吸合门 - -
行李架 ● ●
主动格栅 - -
电动后备厢 - -
内部配置：
真皮方向盘 ● -
方向盘上下调节 ● ●
方向盘前后调节 ● ●
多功能方向盘 ● -
方向盘电动调节 - -
方向盘记忆 - -
方向盘加热 - -
换挡拨片 - -
前泊车雷达 ● -
后泊车雷达 ● ○
倒车影像 ● -
全景摄像头 ● -
自动泊车入位 - -
定速巡航 ● -
自适应巡航 ● -
无钥匙进入系统 ● -
无钥匙启动系统 ● -
行车电脑显示屏 ● ●
HUD抬头数字显示 - -
座椅配置：
真皮/仿皮座椅 ● -
运动风格座椅 - -
座椅高低调节 ● ●
驾驶座电动调节 ● -
副驾驶座电动调节 ● -
后排座椅电动调节 - -
腰部支撑调节 ● ●
肩部支撑调节 - -
腿部支撑调节 - -
驾驶座椅记忆 - -
副驾驶座椅记忆 - -
前排座椅加热 ● -
后排座椅加热 - -
前排座椅通风 - -
后排座椅通风 - -
前排座椅按摩 - -
后排座椅按摩 - -
第二排背部角度调节 - ●
第二排座椅移动 - ●
后排座椅整体放倒 - -
后排座椅按比例放倒 ● ●
第三排座椅 - -
前座中央扶手 ● ○
后座中央扶手 ● ●
后排杯架 ● ●
多媒体配置：
导航系统 ● -
蓝牙/车载电话 ● -
中控台彩色大屏 ● -
后排液晶屏 - -
语音控制系统 - -
定位互动服务 ● -
车载电视 - -
音响品牌 - -
外接音源接口(AUX/USB等) ● ●
CD支持MP3 - ●
单碟CD - ●
虚拟多碟CD - -
多碟CD - -
单碟DVD - -
多碟DVD - -
2-3喇叭扬声器系统 - -
4-5喇叭扬声器系统 - ●
6-7喇叭扬声器系统 - -
8喇叭以上扬声器系统 ● -
灯光配置：
氙气大灯 - ●
LED大灯 ● -
激光大灯 - -
前雾灯 ● ●
日间行车灯 ● -
大灯高度可调 ● ●
自动头灯 ● -
弯道辅助照明灯 ● -
随动转向大灯 - -
大灯清洗装置 - -
车内氛围灯 - -
玻璃/后视镜：
前窗 ● ●
后电动车窗 ● ●
车窗防夹手功能 ● ●
防紫外线/隔热玻璃 - -
后排隐私玻璃 - -
电动后视镜 ● ●
后视镜加热 ● ●
后视镜电动折叠 ● -
内后视镜自动防眩目 ● -
外后视镜自动防眩目 - -
后视镜记忆 - -
后排侧遮阳帘 - -
后风挡遮阳帘 - -
遮阳板化妆镜 ● ●
雨量感应雨刷 ● -
后雨刷 ● ●
空调/冰箱：
手动空调 - ●
自动空调 ● -
后排独立空调 - -
后排出风口 ● ○
温度分区控制 ● -
空气净化/花粉过滤 ● -
车载冰箱 - -
电动机类型 & &
电动机最大功率(kW) & &
电动机最大扭矩(Nm) & &
纯电最大续航里程(km) & &
电池容量 & &
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电池类型 & &
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。}