求佳能戴尔到底是不是BB30中轴？_公路车吧_百度贴吧
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求佳能戴尔到底是不是BB30中轴？
有人了解这辆车么？小店...
武汉的小伙伴，你们知道...
用着怎么样啊？
之前的闪电镇楼
求大神详解 谢谢
已经到家了。打开门看到...
虽然定位为高端车，但是...
如题，向广大吧友求解
苹果怎么设置铃声？
我一个朋友是evo换喜玛诺牙盘加了BB30转喜玛诺转化套，根本装不上后来换得bf30才解决的
去实体店试试不就知道了，而且中轴又不贵
新款是bb30a
搞得我都不敢换牙盘了
PF30，bb30加粗版，新款pf30a，又加长了点。
也就是说他的车子是BB30A？
型号有bb30a如16款synapse，也有型号是pf30但是车架上面标的bb30，如16款supersix Evo，还有正宗bb30的，如CAAD8
caad10是什么
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bb30和bb30a 都有
Caad10 BB30
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由bb30这坨翔想到的
bb30 概念很先进， 大直径铝轴， 又硬又轻， 相对于bsa外置中轴， 还省掉了旋入轴承杯的重量。但是实际上呢？qnmlgb. 头号异响王。即便你在五通抹绿胶 也有金属粉末防滑剂的， 用专用工具压入，再在铝轴上抹防滑弱胶， 仍然有较大的可能还是咔哒咔哒响。 而且每换次轴承，五通压入的表面就有无法修复的损伤。 可以说是换一次，掉几滴血（PF30是没有这个问题就是了。）选择了bb30就有相当大的机会 不是你玩车，而是车玩你。其实个人认为，压入中轴不管是谁家的， 轴承外带不带塑料壳， 这个概念就是个镀金的粪球，省了工序， 一刀就行了， 不用再攻还可以 说更轻了， 更硬了， 同时再卖出配套的工具BSA 是重了点， 但是仍然是最可靠的保证两轴承对齐的方式，所以shimano HT2 为代表的bsa 外置中轴就异响和精度上其实远好于所谓的压入。（同时：略显“过时”的bsa外置中轴 在可靠耐久性上其实还是逊于 更早的四孔 或 octalink花键， 但是那两位老前辈真的太重了）由此引申开来，其实看看自行车近几年所谓的新技术，是不是也有不少类似的滑头。锥形头管 （绝大多数人 转向幅度有那么大 压弯速度有那么高 能感觉到头管软硬么）隐藏式碗组 （碗组不像 中轴受压大，但是这仍然是种不科学的设计）公路碟刹 （我虽然是碟刹粉， 但是只是因为常装齿胎，走公路越野路线 而且 碟刹不脏车圈。 碟刹对于一般的公路路面，制动力实在是过剩很）甚至是 11速， 除了多一档32t的爬坡大飞， 实在想不出多一速对我们普通人有什么用 （逼格除外）一时心血来潮写这些就是 分享点经验 希望对大家有帮助，不要总是陷入厂商的忽悠之中。人们总是喜欢买新的， 不喜欢用好的 ———— 每到想烧钱升级的时候，可以想想这句话。
妙义这坨翔终于坑完了，...
求大神详解 谢谢
是用碗组压入工具么？我...
为什么我fsa的压缩盘拧...
心情如同一股暖流，小河...
家里同意给换个东西了，...
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异响小王子当然不是浪得虚名。，但是锥形头管隐藏中轴都还是不错的。11s 的飞轮和链条设计和10s 相差非常小，所以寿命不用担心，用多了十几几十g 的重量get 一个或者绵密或者更大的档位是非常超值的
商业噱头归商业噱头很多新设计一开始都不不尽人意的，但以后会改进
BB30对加工精度要求太高 , 后来有了PF30
大飞轮+中腿后拨都是先用 , 反而是最实用的 基本上CT盘+32T可以攻略大部份的坡
11速……有用
反正我bb30没异响安装好了就行
凡事有利有弊。
很多BB30异响是由于五通加工精度不高
楼主是怎么想到螺纹是最好的保证对心方式.....
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有利有弊 技术会不断进步 但也会有不面面完美的产品出现
不是太懂，伸手党就问一句，bb86也有这个问题嘛？
记得当时我买山地压入式中轴的时候看到各家大小副厂都选择的是铝合金套的时候果断放弃 改用原配中轴了 就是太贵了
bb30 异响王，你让bbright 情何以堪 我的bbright中轴没少给我添烦恼，今晚上去领第二次因为中轴异响送去维修的车
rotor有款拧紧的那种转换套 据说能解决
看到好多说 中轴异响的 ，
闪电用的也是BB30吧
为什么异响的少？
还是我的错觉？ 吓得我因为一个小小的中轴
都不敢买了
楼主明显没理解11速的意思，同样都是11-25T，10速的话没有16T，11速就可以多一片16T飞轮，在平路巡航中，16T的意义相当大。53/17直接跳到53/15会产生很强的顿挫感，而16T的存在可以解决这个问题。
bb30为什么要经常换中轴。。。每次异响我都以为骑中轴。。结果都是其他地方
为什么我的bb30不响，是不是坏了
我是BB30....
发烧友除外，一般爱好者是没必要每次必定升级，还是个消费观念的问题，如何分辨哪些是自己必须，必要的。一直觉得经济速度发展过快，而消费观念不成熟，听到“人傻钱多”之类的言语。
所以有了pf30
对于多山地区 想玩碳刀 碟刹还是期待亲民化
威廉的bb386貌似不错。
没有BB30会有其它BB中轴？
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Cannondale是现今为数不多还在进行高端铝合金车架开发的大牌之一，CAAD系列铝合金车架自上世纪90年代开始就被广泛认可。在2010年前后，CAAD9以及随后推出的CAAD10也同样被誉为“铝架之王”。
Cannondale是现今为数不多还在进行高端铝合金车架开发的大牌之一，CAAD系列铝合金车架自上世纪90年代开始就被广泛认可。在2010年前后，CAAD9以及随后推出的CAAD10也同样被誉为“铝架之王”。
在那时，碳纤维还未像现在一样发达，全碳纤维的车架售价相当昂贵，因此很多车友会选择铝合金车架作为第一辆公路车的选择。Cannondale的CAAD系列，直到现在都是高端铝合金车架的代表，时至今日，Cannondale已经推出CAAD12，作为铝合金车架的顶级款式，CAAD12在重量以及舒适性上进行全新的优化。
传统铝合金车架的特点可以由四个字形容“又硬又颠”，这取决于材料的特性。新的CAAD12与上一代CAAD10相比，在舒适性上进行了较大的改善，虽然铝合金的弹性没有碳纤维好，但通过管型的设计以及SAVE技术，同样能够尽最大限度利用材料形变来提供舒适性。
6069铝合金优化了6061的配方，增加了镁和硅的含量，相比CAAD10车架强度提升40%，重量为1094克。
头管刚性增加10%，使得CAAD12具有十分优秀的前端刚性。
车把组搭配了Cannondale自家的C2系列产品，在成本、重量、强度上较为均衡。
Cannondale&CAAD12的头管并不高，因此能够通过更换喇叭口等方式获得较为激进的姿势，但同时也能通过加装垫圈获得一个舒适性设置。
碳纤维车型SuperSix&EVO变速线用外走线的Cannondale“传统设计”，但在CAAD12上，我们能发现变速线与刹车线均采用内走线的形式。
碳纤维前叉与CAAD10的设计并无太大的差别，为应对碟刹走线，前叉左腿内侧安装了走线辅助装置，将油管或线管位置固定，并没有采用内走线的形式。
直装式夹器安装座能够兼容140毫米碟片，但奇怪的是，CAAD12采用了传统的9x100毫米快拆设计，面对未来越来越多的12毫米桶轴，可能会造成兼容性问题。
立管能够看出有收窄的痕迹，能够降低风阻，CAAD12的字样“按惯例”出现在了这里。
前拨挂耳与立管焊接在了一起，自带限位区域防止前拨安装时的偏转。
BB30五通是Cannondale最常用的规格，在CAAD12上，Cannondale引入BB30A的概念，五通宽度增加5毫米，提升13%的五通刚性。
牙盘并没有使用Cannondale“标配”的HollowGram牙盘，而是采用了更加轻量FSA&SLK&Light碳纤维牙盘。
52-36的齿比号称“黄金齿比”，能够满足“软脚虾”也能满足“霸王腿”。
没有了传统夹器，CAAD12后上叉更加简洁，省却后叉桥的后三角相比于CAAD10增加了50的顺应性。
轮组为Mavic的“基本款”入门轮组Aksium，重量在2公斤左右，这也是买车后首先要升级的部件之一。
CAAD12的理论轮胎宽容度为28C，但按照ISO标准，达到最大轮胎直径后还需要预留至少4毫米，因此CAAD12理论上能够容纳30C的外胎。
11-28的飞轮与53-36的牙盘搭配能够满足大多数骑乘场景，CAAD12的变速为内走线，很多厂家的铝合金车架在后下叉就会改为外走线，但CAAD12“任性”的坚持全内走线，出线口位置比较合理，能够减少线管的弯折。
后刹车的走线出口设计的也非常合理。
CAAD12的坐管已经回归“28大杠”的25.4毫米规格，在此规格下，能够尽最大可能利用材料的形变，提升舒适性。然而缺点就是更换坐管很困难，现在主流的还是27.2、30.8（30.9）、31.6这几种。
坐垫选用了FIZIK新的Arione系列。
作者：Matt&Wikstrom
责任编辑：LMH
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& & 此外，美骑还提供图书出版、美骑假日和美骑保险服务，既满足广大车友的文化休闲需要，又在安全方面提供最佳保障。
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