摩拜单车：助力打造慢行交通
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摩拜单车：助力打造慢行交通
来源：今日中国
作者：李 思
　　日，一种橙色的无桩共享单车进入上海人的视野。这个由摩拜科技有限公司研发的，以“帮助每一位城市人以可支付得起的价格更便捷地完成短途出行”为出发点的单车，一经上市就迅速俘获了大批客户，火爆社交网络。9月1日，摩拜单车正式亮相北京。最初在上海试行时，摩拜公司用了4个月时间投放出1万多辆自行车，而在北京半个多月就投放了3000多辆，截至9月底全市大概已有5500多辆摩拜车供大家使用，且数量还在持续增加。之后，摩拜车又陆续登陆广州、深圳、成都三地。
　　新型共享单车
　　与传统带桩的公租自行车相比，摩拜单车的使用很简单，通过手机APP就可以完成约车、取车、计费，同时也不需要寻找指定还车点，使用完毕将车停放在方便他人使用的公共区域即可。
　　北京的卫小姐第一次与摩拜单车结缘是在上海旅行途中。“当时为了拍照漂亮穿着高跟鞋来旅游，走路走得太辛苦，想起有人提到过上海的摩拜单车。”因为不熟悉环境，她花了很长时间才在东方明珠找到一辆单车。简单完成注册后，卫小姐骑着摩拜单车沿江一路观光，近距离地感受当地风情，在之后的几天里，摩拜单车成了她不可或缺的旅行伴侣，“这种体验真的太棒了!”
　　几个月后，卫小姐在北京街头惊喜地发现了摩拜单车。她的家距离公司只有一站地，但走路也需要半个小时左右，遇上堵车更是无可奈何。“之前就知道北京有公租自行车，但是因为使用手续比较繁琐，一直没有尝试过。摩拜单车用起来很简单，以后再也不会眼巴巴地看着错过刷卡时间了。”卫小姐觉得，摩拜单车改善甚至改变了她的生活方式，也为公众带来了便利和享受。
市民手机扫码体验摩拜单车
　　摩拜单车的好处很多，可以随取随停，不必担心半路出现扎胎、掉链子等故障，更不用担心被盗，途中想换乘其他的交通方式也很方便。摩拜公司向市场投放这种单车的同时，还及时追踪产品性能，不断完善配置。在用户反应强烈的车体设置上进行了改造，推出新车型“摩拜轻骑”，对车身重、没有置物筐等短板进行了升级，特别是配置了太阳能板充电，对低碳环保再一次进行了探索和尝试。为此，摩拜公司在公共平台上表示：“我们不能思维定式，而是要不停地探索，找一个最佳的方式，去提升用户体验，更好地实现让自行车回归城市，骑行让城市更美好的愿景。”
　　日，在美中关系全国委员会的组织下，十几位美国议员到摩拜总部参观体验，表达了对摩拜早日进入美国的强烈期待。美国虽有共享单车，但只是有桩第三代，摩拜则是更智能的无桩第四代自行车，在这方面中国已经走到了世界前列!
　　引导慢行交通
　　近年来，中国机动车保有量连创新高。据公安部交管局统计，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车突破1.84亿辆，跃居全球第二。与此同时，自行车出行比例则迅速下降，如今仅为20%左右。随着机动车引发交通拥堵、大气污染等问题的加剧，自行车出行低碳环保、占用资源少的优势日益显现出来，中国政府开始着力引导绿色交通体系的建设。在公共交通体系不断完善之时，慢行交通的发展工作也随之展开。
　　慢行交通是相对快速和高速交通方式而言，一般情况下指出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行车。
　　自行车承载着几代中国人的记忆，在追求“效率”的年代功成身退，又在追求“生活”的时刻重新归来。中国人的“自行车情结”为慢行交通的发展提供了良好的基础。
　　日，北京市发改委发布《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》，明确提出要形成连续成网的3200公里自行车道路，引导自行车回归城市。北京市政府将大力修整自行车道，将更多路权还给骑行者，计划到2020年，使绿色出行比例提高到70%-75%左右。
　　实际上，早在2001年北京就正式开始推广公共自行车。据了解，目前北京市公共自行车数量已经达到8.1万辆，市民免费骑行率可达97.2%。
　　公共自行车的火热突显了民众的高度需求，但隐藏在背后的缺陷也常常受到大家吐槽。用户在使用公租自行车之前必须提供各种资料线下办理租车卡，并且由于其借还都受到固定车桩的限制，自行车的灵活性和便利性大打折扣，经常出现无车可借或无桩可停的问题，交通管理部门针对于此一直在积极探索解决方法。
摩拜单车是全球第一个智能共享公共自行车项目，目前已进驻中国上海、北京、广州、深圳和成都&
　　在这种形势下，摩拜单车、ofo共享单车、优拜单车、小鸣单车等共享单车类公司应运而生，倍受关注。共享单车领域的争夺战也促使各家企业不断优化升级，这为自行车出行创造出越来越好的条件。
　　不得不提的是，官方版的共享单车也将加入这一市场。北京易代步科技有限公司与海淀区合作开展“闲置自行车再利用智享计划”，尝试将闲置自行车进行智能化改造，推出“智享自行车”，计划在2016年底前完成两万辆自行车的上线运行。
　　2016年11月，海淀区包括上地街道、万寿路街道和八里庄街道在内的29个街镇均开启了“智享自行车”计划，市民可以将家里老旧或闲置已久的自行车提供出来，由运营方回收、改造翻新、加入智能模块，进而投入市场，路边和角落里长期无人认领的自行车也在回收之列。
　　家住海淀区东升镇的李大妈一大早就推着自行车来到了八家社区广场，这里早就排起了长队，人头攒动，很是热闹。原来这里的智享自行车宣传站点正在回收废旧自行车。“我家十多年前买的自行车，这几年都没人骑过，放在阳台占地儿，扔了还觉着可惜，其实没毛病，就是旧了点儿。”李大妈听邻居说这里能回收自行车，就想来看看情况。据工作人员介绍，回收车辆会按车况评为良好、可用、报废三档，每档对应有200元、100元、50元标准的奖励。工作人员对李大妈的车进行了登记、拍照和检查，最终评定为可用，按照奖励标准发给李大妈一桶油和一袋米。“这太合适了，没用的车子能换来米和油，也不用放在家里落土了!”李大妈高兴地说。
　　这项计划不仅得到了民众的拥护，还解决了长久以来影响市容市貌、浪费资源的“僵尸车”问题，加大了市民对选择骑车绿色出行的可能性。
　　为慢行交通保驾护航
　　一个城市的公共交通设施再完善，也无法彻底解决“最后一公里”的问题，共享单车的出现填补了这一缺口。无疑，自行车承载了发展低碳生活，缓解交通拥堵，保护环境的担当，共享单车的异军突起也说明了公众对于绿色出行的热情和期望。作为一种新生事物，共享单车的运行还存在这样那样的问题，需要在发展过程中不断优化升级，但这种环保化、智能化、共享化的新模式一定会影响未来交通，助力自行车回归城市。
　　当然，对于慢行交通的建设来说，保障充足的自行车量，方便大众使用只是其中一方面，改善骑行环境，保障骑车人安全也是必须要解决的问题。
　　据摩拜单车北京区总经理邢林介绍，北京的骑行设施对于非机动车来说比较友好，基本所有道路都有非机动车道，相加总程约3000公里，停放区域也相对便利。但人们走在路上便会发现，宽阔的非机动车道往往一半都被停靠路边的机动车占据，仅剩的半边也时不时有机动车通过，自行车和行人只能在“夹缝”中穿梭，十分危险。道路混杂、机非混行恶化了骑行环境，这也是多数人放弃自行车的一大因素。据了解，北京市正在规划各种措施，例如缩窄自行车道，阻止机动车进入等来改善骑车环境，大力推进慢行交通的发展，力争使自行车出行比例在2020年提升到16%，在2030年达到20%以上。
　　国家出台了一些政策，为慢行交通保驾护航。日，城建部、发改委和财政部联合发布了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，针对当前城市步行和自行车交通环境日益恶化、出行比例持续下降的实际情况提出了指导意见。日，国家发改委联合交通运输部通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》主要内容，提出要切实改善自行车、步行等非机动化出行环境。
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　　业余车，专业逗比范儿。话题无下限，节操是路人
　　“今天我又是骑单车来的。”范儿姐气喘吁吁、满脸通红地说。而这句话也成了她每天上班打招呼的口头语。和范儿姐一样，摩拜单车与OFO单车已经成为很多上班族往返于地铁站、单位和家这大约一公里路程不可或缺的交通工具。
　　实际上，OFO早在2014年就已经创立，2015年6月，OFO推出了千辆共享单车，不过它的主要服务人群是各大院校的学生。而从今年4月份开始，摩拜单车开始在、、等城市陆续推出了共享单车，主要为解决城市所有人群的“一公里”出行难题。当摩拜的共享大旗迎风招展时，OFO终于在今年10月走出了校园，开始布局城市通勤，与摩拜展开了激烈竞争。
　　于是，当黄色的OFO与橙色的摩拜同时出现在眼前时，很多用户就犯难了，到底该选哪一个？今天，范儿姐就从这两款单车的使用便捷性和操控感等方面来给大家介绍其各自的优劣所在。
　　单车使用第一步：
　　下载注册
　　摩拜：★★★★
　　OFO：★★★★★
　　摩拜：用户从苹果或安卓系统中找到摩拜单车APP下载注册，在使用之前需缴纳299元押金，并完成实名认证即可。骑行费用为1元/30分钟，采取充值后扣费的形式，剩余押金可随时退还。
　　OFO：用户除了从苹果或安卓系统中找到摩拜单车APP下载注册外，还可以关注“OFO单车”微信服务号，并在微信服务号内完成同APP操作一样的缴纳押金、实名认证的流程。押金为99元，收费标准为1元/60分钟，学生则是0.5元/60分钟，押金同样可以退还。
　　点评：在第一步下载注册环节，二者的操作可以说几分钟内可以搞定，非常方便快捷，不过，OFO较摩拜多了微信操作的选择、且押金更低、使用价格更便宜，因此在这一环节完胜摩拜。
　　单车使用第二步：
　　实地找车
　　摩拜：★★★★★
　　OFO：★★★
　　摩拜：从数量来看，目前摩拜在、已经分别投放了超过10万、8万辆单车，在的规模也已经有几千辆。这些车辆大多分布较均匀，其中最密集的网点，5平方公里内大约就有30辆车。从找车的便捷程度来看，摩拜单车自身配置了GPS定位系统，该系统不仅可以较精确显示每辆车的具体位置。除此之外，摩拜单车还可预约，预约成功后，系统将为用户保留15分钟。
　　OFO：从数量上看，OFO官网显示，目前已经投放了近7.7万辆单车。每辆单车并未安装任何定位系统，所以尽管在其APP上显示了单车的位置，但很多时候信息并不准确。例如，范儿哥单位楼下明明停着六七辆“小黄车”，但平台上却仅显示两辆。
　　点评：在投放的数量、范围及找车的便捷程度上，摩拜单车可以说完胜OFO单车，特别是其特有的预约功能，及其较精准的定位，能为用户提供不少便利，不仅适合“偶遇用车”人群，同样也适合有明确用车需求的人群。而OFO则无法准确定位和预约，只能显示周边大概数量，适合“偶遇用车”人群。
　　单车使用第三步：
　　开锁骑车
　　摩拜：★★★★
　　OFO：★★★★
　　摩拜：摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，通过APP即可完成解锁，开锁完成后即开始计时计费。
　　OFO：OFO单车采用机械密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过APP获得开锁密码，然后再手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。
　　点评：在使用的便捷程度来说，摩拜的电子锁更快速，而OFO的机械锁操作步骤较为复杂。不过二者相比较，电子锁快捷但稳定性有待进一步检验，而机械锁步骤复杂，但安全性更高。因此，二者在这一环节不相上下。
　　单车使用第四步：
　　骑行感受
　　摩拜：★★
　　OFO：★★★
　　摩拜：摩拜单车橙色的设计时尚美观，但骑起来非常沉是用户的普遍感受，单车的重量达到了24kg，而一般自行车大约10kg。此外，车把、车座都无法调节，且车胎为实心胎，也没有变速装置，因此，蹬起来很慢，特别是在风雨天气，骑行则更费力。不过，摩拜已经了解了用户的反馈，并改进车型，在市场上开始陆续投放增加车筐、普通轮胎的。
　　OFO：OFO黄色的车身设计简洁亮丽，它与传统的自行车相比并无太大区别，车把和车座均可调节，且车胎也为普通胎，骑行相对较舒适，但没有增加变速装置等，车辆的骑行感受也仅限于满足短距离骑行的需求。
　　点评：范儿哥看来，两款车都有所欠缺，作为共享单车，至少应满足一般单车的功能，例如车后支架、简单的变速装置、必要的车筐等。所以，在车辆设计上，两款车还有待完善。
　　单车使用第五步：
　　还车结算
　　摩拜：★★★★
　　OFO：★★★★
　　摩拜：摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，APP端就会立刻结束和结束计费。用户通过App可以查看到此次的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，禁止停放小区、楼道等偏僻地方，否则可能会被后台通过GPS监测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。
　　OFO：OFO由于不采用电子锁，用户只能在手机App端或微信端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费。如果锁了车忘了点击还车，那么后台则会一直处于消费状态。
　　点评：有一个使用场景是OFO能做到但摩拜不能保证的。假设，范儿哥租了辆车去超市，把车锁在门口。等再出门，摩拜单车可能就被骑走了，而OFO单车只要不点击结束，那么这辆车就可以保证我出来时它还在，只需要用密码开锁骑走即可。两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，在此环节不相上下。
　　范儿哥语：
　　综合每个环节的打分来看，范儿哥认为，如果摩拜和OFO同时出现在眼前，我会选择OFO小黄车。尽管其较摩拜单车来说没有准确的定位与便捷开锁等功能，但其骑行舒适性相对更高，且价格较便宜，特别是临时的停放后仍可继续使用，相对来说，其使用场景更加灵活自如。当然，摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，也给了用户更好的体验。二者各有优劣，关键是看哪一个更符合你的需求。
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&摩拜单车：你好，中国。
　　家住上海外环的赵先生试着给摩拜单车（Mobike）团队写了一封邮件，他建议摩拜团队能将自行车投放在他家附近的小区，那片区域是西上海最大的社区之一，但是交通却不如城市中心便利，仅有一条地铁线，这意味着，在家到地铁之间，需要接驳的交通工具。　　在市中心看到了摩拜单车之后，他感到很好奇，具有科技感的银色金属车身，亮眼的橙色轮胎，虽然使用起来有点笨重但是外形很酷，他花了299元的押金在手机上完成注册，......
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开发一款类似于摩拜单车APP软件具备哪些因素
最近，摩拜单车自从融资3次后大火了一把。街头拥挤的人流以及车流让每个出门者都觉得窒息不已，而集结方便又便宜于一身的摩拜单车迅速的成为了用户的首选。这一款摩拜单车真的有这么神奇吗？它又会给广大用户的出行带来什么便捷之处？那么开发一款类似于摩拜单车APP软件又需要具备什么因素呢？下面就跟随APP开发小编一起去看看吧。
摩拜单车出现在我们的视野当中也已经有3个多月了，其中暴露出来的各种问题也值得我们深思。一款类似于摩拜单车APP应用不仅是在前身的基础上，同时也要改进自身的缺陷。很多用户把单车骑走后为了省力就直接放在自家楼下了，为了以防此行为，膜拜单车APP软件应该选择在定金当中选择扣除一定的罚金，这样子才会人人自危，才能保持整个单车行业的稳定发展。
纸质类的二维码时常会被一些人士破坏，为了解决这个问题，摩拜单车APP软件在平台上通过指纹认证去打开车辆，输入车牌号，并支付骑行金额后，在弹出的页面上就会有指纹验证，用户按下手指通过后即可骑走自行车。还为了以防车辆的长期使用性，当车辆的毁坏程度超过30%后，会自动反馈回平台，之后会根据修车的费用从用户的账户中扣取。以上这几点是为了让更多的用户去好好利用单车。
开发一款类似于摩拜单车APP应用要从用户需求、社会稳定发展的脚步出发，让每一个用户和都能享受到摩拜单车APP软件带来的便利，让单车骑行变得更加有意义。
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地址：上海市松江区九润商务大厦摩拜单车，是被我们这么设计出来的 - 推酷
摩拜单车，是被我们这么设计出来的
如今在北京和上海摩拜单车已随处可见，但在2015年10月摩拜单车找到 eico design 的时候，它还处在一个0起步艰难创业的阶段。
虽然资源和经验有限，但 eico 依然看好它的蓝图，并以设计投资的方式加入其中。这样深度的合作方式使得两者成为了利益共同体，关系更加紧密。
摩拜单车也因此以低成本的方式快速获取到 eico 十余年的行业设计经验。到2016年9月摩拜单车已经获得一亿美元 C 轮投资。
以下我们就来分享一下这个过程中大家所不知道的设计故事。
自行车和骑行是一种可以深入城市毛细血管的交通方式，它对于大众和城市的益处不言而喻。但是在中国，随着时代的变迁它已经趋向边缘化。
eico 这一次与摩拜单车合作，通过整合资本、技术和产品，用新的产品形态让自行车和骑行再次回归社会，让它在今天复杂的交通网络中变为一种更广泛的通行能力。
感受不到 APP 的存在是体验设计的终极目标
扫码取车，落锁离开，摩拜单车让使用者感受到的是极简的无设计存在感的骑行体验。分时租赁的思想根基是“不为所有，但为所用”， 人们真正想要的不是拥有一个工具，而是使用后的便捷。所以弱化工具的归属感和存在感，强化便利的使用和使用效果是摩拜单车设计产品时的重要理念。
在为摩拜单车设计 APP 时，我们顺应这一理念这样思考：当人们使用一辆普通自行车时，是不需要使用手机这个步骤的，这是多余的操作，出现的越频繁越会给用户带来负担。
普通自行车使用时只需要钥匙，如果可以把手机上的操作简化为一步，等同于传统的开锁，剩下的都交给系统去完成，那么相比于普通自行车的使用，我们没有因为摩拜单车的新形态而为骑行增加任何负担。用户只需拿出手机开锁，然后就可以遗忘手机享受骑行的乐趣和自由。 隐形工具，让人在感知不到其存在的情况下完成自己想要做的事情，才是最好的设计。
品类的回归与品牌的认知
现在人们看到摩拜单车的 logo，就会立刻认出它，并且知道它的用途，这是最初品牌设计时追求的效果。
我们正处在一个无限分化又不断聚焦的时代，品牌必须与品类紧紧锁在一起才能完成对品牌的创建。否则，只会在巨大的市场中被不断稀释。
模式创新的摩拜单车必须先回归品类，以此为起点才能在市场上走得更远。因此在设计中我们将摩拜单车的品牌形象定义为一个加有互联网元素的具象自行车形态，这是设计对于品类回归的诠释。
我们让用户通过产品的接触点自己建立起对品牌的认知。大多数设计会以讲故事，或是定义性格的方式去塑造品牌，但摩拜单车不是。
设计师最先关注的是功能：摩拜单车如何被发现和使用，如何在 APP 中被感知，如何在车体上被人认出，如何被人谈论并且在媒体上曝光。
比如我们定义了摩拜单车的颜色是不会被淹没在城市和地图里的橙色，并将这个标志性的颜色贯穿线上线下。
当这些人们可以真实接触到的零散片段被认可时，便证明了我们的设计是成立的，实用的。然后设计师再将这些片段和细节提炼融合成可以统一延续的品牌语言。
这种自下而上的品牌建设过程，对摩拜单车这样的新产品尤为重要，它大大降低了投放市场后人们对于品牌认知不足的风险。
我们为摩拜单车所做的是建设功能性的品牌设计，它将品牌和产品、用户接触点紧紧绑在一起，从而形成了简单、统一的对于品类和品牌的强烈认知和认同。
摩拜单车的使用者也是传播者和维护者
在摩拜单车系统中每个用户都应该可以感受到来自他人的帮助，以及对正确行为的鼓励和不良行为的约束。建立一个可以良性运转的共享系统，会使产品自然生长。
设计师将每一个使用者都看成一个可以传导良好行为和维护共享机制的个体。并在此基础上优化设计了实名认证、还车拍照、故障上报、勋章、积分等功能。
普通情况下，用户是没有义务也不愿做那些除了使用产品本身之外的事情，但这些功能的设计引导了用户行为，也给了善意一个出口。
同时这些功能也让个人信用体系在共享机制中可以量化、具体的被每一个用户感知。以此来约束不良行为，让系统更健康的运转。
从300米到4分钟的换算
不能让使用者失去耐心。 我们的设计师在刚刚接触到项目的时候做了这样一个公式换算：成人每步长度大约75厘米，按照每分钟频率100步计算，步行300m需要4分钟。
为什么要做这样的公式？因为 摩拜单车最初给我们的数据是：任意一个点走300米就能找到一辆车。 但是如果是在冷冽的冬天，复杂的路况，这300米便是漫长的艰难。
这样的公式对设计来说是不够直觉的，我们把它换算成时间就是4分钟。
在人们还没有失去耐心的4分钟之内，我们要完成从打开 APP 到找到一辆摩拜单车再到开锁骑行。这是设计师给自己的挑战。
有一万种方式使用 Mobike
丢在路边的摩拜单车会被任何一个人使用。
“我们不知道建立了设计模型后，投放到市场上真实的情况会怎么样。”这是设计师在设计中最头疼的问题。
预判使用情景和可能出现的问题，并且找到恰当的处理方式才能保证创新产品投放在市场后可以正常运转。于是在设计师的文档里我们可以看到一张长长的表格，里面列举了所有可能想到的使用状态。
比如，网络特别不好的时候 APP 如何尽可能保证用户良好的使用体验，在地图上可以看到单车但是在现实世界看不到怎么处理，骑行后转乘地铁忘记锁车了怎么办等等，甚至设计师还会想当北京的自行车都被骑到天津的时候，谁负责把他们骑回来这样极端的问题。
我们在设计过程中尽可能多的假设，就会为现实中的用户尽可能多的扫清使用障碍。
在从0到1创造市场的过程中，创造者和使用者都要去尝试从未做过的事。这样的垂直进步，必然需要最恰当的产品载体才能成立。
我们作为创业合作伙伴所做的就是找到这个产品与资本、商业、技术整合的最佳方式，用设计的思考帮助企业建立可以更好被资本认可的商业模式，以及可行的对商业有巨大贡献的用户体验。
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