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废旧电池回收链建立需要解决哪些问题？文章来源：变宝网 作者：【未知】 点击：次 时间：
旧电池梯次利用如何顺利实现?
铅蓄电池：铅蓄电池退役之后，一般情况下直接回收拆解，进行梯次利用的空间不大。
锂电池：由于电动汽车对锂电池密度、稳定性等方面有着相当高的标准，当充电量达到80%而不能继续提升时，汽车锂电池即宣告报废。而报废后的动力电池可以完全满足老年代步车一类的低速电动车以及市政应急照明等储能方面的使用需求，因此可以让退役动力锂电池在进行梯次利用之后再进入回收拆解环节。
用于大型储能项目的电池规模通常高达百千瓦甚至是兆瓦，将动力锂电池用作储能，无疑需要大量电池包，这就使整个储能电池组在一致性管理方面面临困难。此外，我国不同车企的电池技术路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，电池型号过多，产量过度分散，这也为梯次利用带来更大难度。
大型储能电池属于工程属性的电池，建设时间和空间相对集中，有明确的工期限制。动力锂电池属于产品属性的应用，锂电池的淘汰随时随地发生，与储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目，再去市场上回收锂电池，时效上无法保证;如果把平时回收的锂电池储存起来，会增加回收成本，同时电池在存放过程中，性能也可能会发生改变。因此，如果要将梯次利用纳入动力锂电池回收环节，就必须考虑需要通过哪些手段才能确保梯次利用的效果，并能够实现梯次利用的商业价值。
合作回收的经济效益如何保证?
铅蓄电池：废铅蓄电池含74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料，我国目前最先进的工艺水平可实现98%的再利用率，因此铅蓄电池回收的利润还是比较可观的，国内一些铅蓄电池生产企业已经开始布局铅蓄电池会收领域。超威集团与金洋公司就铅蓄电池规范回收及再生铅循环使用展开深度合作，规范废旧电池的回收过程和回收渠道，实现产业链整合，同时，超威集团还以技术为突破点，不断研发出“原子经济法铅回收”等更加“节能环保”、“节能减排”的铅回收技术。南都电源以约3.16亿元收购华铂科技51%股权，开始进军铅回收领域。此外，天能集团等企业也着手布局铅蓄电池回收产业。
锂电池：锂电池生产企业可以借鉴铅蓄电池企业的合作方式，同专业的锂电池回收处理企业合作，将其中的镍、钴、锂、锰等有价金属回收之后，送往锂电池原材料生产企业，这些有价金属被再次加工成锂电池的正极等原材料，再将这些原材料供给锂电池生产企业，这样就形成了锂电池回收产业链的闭环，资源得到了良好的循环利用。但是各类企业之间如何形成顺畅的“利益输送”，让各方都能在动力锂电池回收中受益，从而使电池回收成为一件“皆大欢喜”的事，这其中的商业模式也是我们探寻和努力的一大方向。
技术、成本、安全等难点如何攻克?
铅蓄电池：在回收技术及回收的安全性方面，正规再生铅企业已经树立了很好的标杆，特别是在技术的环保性能方面，经过企业长时间摸索以及主管部门的严格规范，铅蓄电池回收、再生已经可以做到“清洁、环保”，但在锂电方面，类似问题依然亟待我们去攻破和解决。
锂电池：在回收技术方面，锂电回收仍然存在一些问题。比如，高温冶金法，工艺相对简单，适合大规模处理，但是电解质和其他成分燃烧易引起大气污染;湿法冶金工艺稳定性好，但只适合中小规模废旧锂电池回收，成本较高，且废液需进一步处理;物理拆解工艺十分环保，不会对环境造成二次污染，但处理效率低，耗时太长。采用何种回收方式，做到既环保又高效，这是需要思考的问题。
同时在电池梯次利用过程中，其回收、拆解、分选、运输、仓储、二次成组等，每一步都需要成本，尤其电池拆解过程中，不同厂家电池结构、模组连接、工艺技术各不相同，自动化设备难以完成，需要大量的人工作业，效率低下，且由于拆解过程中损坏等因素，成本存在不确定性，如何有效降低这部分成本、提高效率，将成为动力电池有效梯级利用的关键因素。
此外，锂电池本身是能量载体，即使在最后放电完成之后，仍有部分能量残留。在锂电池拆解过程，由于大量的人工作业，操作规范性难以保证，如果操作不当，容易出现短路、漏液等问题，进而造成起火、爆炸等安全事故。而这些问题都切身影响锂电回收工作，也只有将这些可能遇到的问题一一考虑清楚，才能对锂电回收产生实质性的推动。
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摘要: 未来几年，锂电池回收和下游梯次利用行业将迎来发展机遇。据测算，到2020年，我国动力锂电池的需求量将达到125GWh，报废量将达32.2GWh，约50万吨;到2023年，报废量将达到101GWh，约116万吨。目前，锂电池中，三元锂 ...
未来几年，锂电池回收和下游梯次利用行业将迎来发展机遇。据测算，到2020年，我国动力锂电池的需求量将达到125GWh，报废量将达32.2GWh，约50万吨;到2023年，报废量将达到101GWh，约116万吨。目前，锂电池中，三元锂电池最具回收经济效益，回收毛利率最高能突破50%，其他动力电池的金属含量较低，回收的经济性较弱，但如果有相关的激励政策也能形成有效的回收产业链。
组成锂离子电池的关键材料中含有大量的有价金属，比如，三元电池中锂的平均含量为1.9%，镍为12.1%、钴为2.3%。此外，铜、铝等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收及再利用，将成为企业创造收入和降低成本的一个主要来源。
尽管从环境保护和资源节约方面考虑，锂电池回收问题已经迫在眉睫，然而相比铅蓄电池，锂电池结构复杂，规格不一，回收再利用难度比较大，并且我国锂电池回收产业链尚未建立，或许相对成熟的铅蓄电池回收模式可以借鉴，因此我国锂电池回收的产业化之路还很漫长，锂电池回收存在的一些问题亟待我们去思考、去解决。
电池回收产业链如何建立?
随着产业规模的扩大以及行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道将成为电池回收产业竞争的核心之一。
铅蓄电池：在铅蓄电池回收方面，往往是借助电池销售渠道进行回收。比如超威集团就利用全国25家子、分公司的30万个销售网点，对其销售的铅蓄电池产品进行回收，同时还为行业企业搭建出“以旧换新、逆向物流”的铅蓄电池回收网络。全国人大代表、中国动力总经理刘宝生曾提交议案，建议基于物联网技术，构建铅酸蓄电池资源循环体系，公司依托全国已有的销售公司和经销商网点，构建起立体化的电池回收网络。
日，北京市环境保护局发布关于开展废铅蓄电池生产者责任制试点工作的公告，要求铅蓄电池生产企业通过本企业在京产品销售网络，逆向回收废铅蓄电池，并将其转移至危险废物经营许可证单位进行无害化利用处置。北京市这一规定不仅确立了回收渠道，也明确了铅蓄电池生产者的回收责任。
锂电池：锂电池也可以建立类似的回收渠道。动力锂电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧电池。消费者将报废的电池交回附近的电动汽车销售服务网点，依据电池生产商和电动汽车生产商的合作协议，电动汽车生产商以协议价格转运给电池生产企业，由其或委托第三方机构进行专业化回收处理。而此前在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)等相关规定中，也明确了整车企业是锂离子动力电池回收的责任主体，因此整车企业有义务通过自身销售体系构建出相应的电池回收网络。
当然这其中涉及到一些现实问题，比如，为了调动消费者参与电池回收的积极性，如何设置激励政策，规范“以旧换新”，让消费者得到实惠;如何对正规回收企业进行激励，打击非法回收商贩;再比如，废旧锂电池的存放和运输等问题。废旧铅蓄电池必须放在防颠簸、耐酸的容器中运输，以免发生泄漏，在跨省等长距离运输时还有更多的限制，那么，废旧锂电池对于可能带来的爆炸、起火等危险，是否应该建立更为严格的存储和运输标准?这也是需要我们思考的问题。
旧电池梯次利用如何顺利实现?
铅蓄电池：铅蓄电池退役之后，一般情况下直接回收拆解，进行梯次利用的空间不大。
锂电池：由于电动汽车对锂电池密度、稳定性等方面有着相当高的标准，当充电量达到80%而不能继续提升时，汽车锂电池即宣告报废。而报废后的动力电池可以完全满足老年代步车一类的低速电动车以及市政应急照明等储能方面的使用需求，因此可以让退役动力锂电池在进行梯次利用之后再进入回收拆解环节。
用于大型储能项目的电池规模通常高达百千瓦甚至是兆瓦，将动力锂电池用作储能，无疑需要大量电池包，这就使整个储能电池组在一致性管理方面面临困难。此外，我国不同车企的电池技术路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，电池型号过多，产量过度分散，这也为梯次利用带来更大难度。
大型储能电池属于工程属性的电池，建设时间和空间相对集中，有明确的工期限制。动力锂电池属于产品属性的应用，锂电池的淘汰随时随地发生，与储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目，再去市场上回收锂电池，时效上无法保证;如果把平时回收的锂电池储存起来，会增加回收成本，同时电池在存放过程中，性能也可能会发生改变。因此，如果要将梯次利用纳入动力锂电池回收环节，就必须考虑需要通过哪些手段才能确保梯次利用的效果，并能够实现梯次利用的商业价值。
合作回收的经济效益如何保证?
铅蓄电池：废铅蓄电池含74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料，我国目前最先进的工艺水平可实现98%的再利用率，因此铅蓄电池回收的利润还是比较可观的，国内一些铅蓄电池生产企业已经开始布局铅蓄电池会收领域。超威集团与金洋公司就铅蓄电池规范回收及再生铅循环使用展开深度合作，规范废旧电池的回收过程和回收渠道，实现产业链整合，同时，超威集团还以技术为突破点，不断研发出“原子经济法铅回收”等更加“节能环保”、“节能减排”的铅回收技术。南都电源以约3.16亿元收购华铂科技51%股权，开始进军铅回收领域。此外，天能集团等企业也着手布局铅蓄电池回收产业。
锂电池：锂电池生产企业可以借鉴铅蓄电池企业的合作方式，同专业的锂电池回收处理企业合作，将其中的镍、钴、锂、锰等有价金属回收之后，送往锂电池原材料生产企业，这些有价金属被再次加工成锂电池的正极等原材料，再将这些原材料供给锂电池生产企业，这样就形成了锂电池回收产业链的闭环，资源得到了良好的循环利用。但是各类企业之间如何形成顺畅的“利益输送”，让各方都能在动力锂电池回收中受益，从而使电池回收成为一件“皆大欢喜”的事，这其中的商业模式也是我们探寻和努力的一大方向。
技术、成本、安全等难点如何攻克?
铅蓄电池：在回收技术及回收的安全性方面，正规再生铅企业已经树立了很好的标杆，特别是在技术的环保性能方面，经过企业长时间摸索以及主管部门的严格规范，铅蓄电池回收、再生已经可以做到“清洁、环保”，但在锂电方面，类似问题依然亟待我们去攻破和解决。
锂电池：在回收技术方面，锂电回收仍然存在一些问题。比如，高温冶金法，工艺相对简单，适合大规模处理，但是电解质和其他成分燃烧易引起大气污染;湿法冶金工艺稳定性好，但只适合中小规模废旧锂电池回收，成本较高，且废液需进一步处理;物理拆解工艺十分环保，不会对环境造成二次污染，但处理效率低，耗时太长。采用何种回收方式，做到既环保又高效，这是需要思考的问题。
同时在电池梯次利用过程中，其回收、拆解、分选、运输、仓储、二次成组等，每一步都需要成本，尤其电池拆解过程中，不同厂家电池结构、模组连接、工艺技术各不相同，自动化设备难以完成，需要大量的人工作业，效率低下，且由于拆解过程中损坏等因素，成本存在不确定性，如何有效降低这部分成本、提高效率，将成为动力电池有效梯级利用的关键因素。
此外，锂电池本身是能量载体，即使在最后放电完成之后，仍有部分能量残留。在锂电池拆解过程，由于大量的人工作业，操作规范性难以保证，如果操作不当，容易出现短路、漏液等问题，进而造成起火、爆炸等安全事故。而这些问题都切身影响锂电回收工作，也只有将这些可能遇到的问题一一考虑清楚，才能对锂电回收产生实质性的推动。
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贺颖春今年穿了以绿色为主基调的裕固族服装参加两会，而她的提案，也是关于“绿色”的。连续三年，她都在为促进祁连山地区的生态环境保护而努力。
在谈到治理环境污染的问题，孔维克建议国家支持环保产业加快发展，如促进环保产业技术创新、大力发展环保服务业等。
截至目前，湖南省国税共成功接收59户电池、涂料纳税人申报，其中涂料企业49户，电池企业10户，已征收消费税23万元，免税16万元。
当前，一些非法经营的电池回收企业，以牺牲环境为代价，以获取高额利润为目标，严重扰乱了正常的废旧电池回收秩序，导致正规的电池回收企业因成本过高而影响产能。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，电池回收需规范电池回收企业，建立完善的回收机制。
只有解决了电池安全和电池寿命问题，才能实现新能源汽车产业化发展。
铅酸电池发展受限，甚至遭受一些非议，一个重要原因就是可能产生的工业污染。
在电池管理政策上，发达国家的政策可以概括为两类。
未来3-5年，新能源汽车会实现批量生产，动力电池也会呈倍数增长。
刘彦龙认为，一方面，可以让电动自行车生产企业探索通过自身销售网络建立回收渠道。另一方面可以通过补贴的方式，鼓励第三方企业或者社会力量建立某一区域内的回收渠道，从而杜绝没有回收资质的企业或者个体人员回收废旧电池。
利用物联网技术，了解污染物在整个产业链中的准确信息，建立“闭路循环”模式。
建立和完善锂离子动力电池回收体系，将有助于我国新能源汽车产业的发展。
目前国内市场上的电动自行车，绝大多数都使用铅酸电池，属于危险废物。
对于非法回收企业，刘彦龙认为可以通过经济手段动员全社会进行监督和举报。
在新能源汽车普及推广如火如荼进行之时，关于动力电池的梯次利用也愈发引起业内关注。所谓动力电池梯次利用，是指通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用。
未来3-5年，新能源汽车会实现批量生产，动力电池也会呈倍数增长。
新能源汽车动力电池的回收与再利用问题再次被提上日程。
2014年，我国新能源汽车产量达8.39万辆，同比增长近4倍。
由于市场前景可期，一些大佬们开始加速布局新能源汽车行业。
电池消费税正式开征后，电池企业将面临怎样的压力？就这一问题，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙提出了自己的看法。
开征消费税对国内的部分业务会有一定的影响，但影响不大。
消费税或成为压垮铅蓄电池行业的“最后一根稻草”，让企业陷入严重生存危机。
要进一步发挥消费税的调节作用，尤其是要聚焦在促进资源节约和环境保护方面。
本次免征消费税的电池产品都是节能型产品，可以很清楚地了解征税的环保初衷。
      海口市近日将开展针对废旧电动自行车电池的专项行动，严厉打击非法处置废旧电池行为。
      浙江省诸暨市第一家，也是绍兴市第一家正规铅蓄电池收集利用企业，诸暨永绿再生资源有限公司近日正式开张营业。
      目前，我国的动力电池主要有铅酸电池和锂离子电池两大类，锂离子电池和铅酸电池相比，活性更强，相同体积下，锂电池比铅酸电池比能量高。
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      戴经明表示，在我国电池市场中，铅酸蓄电池占到三分之二的市场份额，是不可或缺、无法替代的。热门搜索：
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解析动力电池回收的几大难题：产业链如何建立？
新能源车（其实就是电动车为主）产业链已经迅速建立起来，动力电池的生产进入了前所未有的高峰期。据统计，2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，专家预计2016年会增加到大概500亿瓦时。这么多电池谁来回收？回收产业链如何建立？都是急需解决的问题。
　　但是国内纯废旧电池回收远比想象中困难得多，主要表现在：首先是组构造没有固定标准，回收工艺繁琐；其次池组回收点少，政策鼓励回收力度不够；最重要的是锂电池组再利用工艺复杂落后，成本超过商品市场价值。　　目前针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、专家等进行商讨，讨论重点在于电池回收过程中的费用承担等问题。　　对此，电池生产企业认为，动力电池卖给整车企业，电池回收的相关费用该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用后，回收费用应该由整车企业和消费者共同承担；而消费者则认为，自己购买的电池被回收，整车企业和电池厂商应该弥补这部分的损失。如何平衡这三方权益，也是需要决策部门仔细考虑的问题。　　回收采取哪些模式？　　要加强技术和标准方面研究，制定相关标准，推动梯次利用　　今年1月23日，在中国百人会论坛上，科技部部长万钢表示，动力电池尤其是锂离子动力电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。　　从国际上看，梯级利用主要应用领域是家庭储能、新能源分布式发电储能、防灾据点以及通讯基站等。这些领域应用对能量密度的要求不高，但是对电池的循环寿命和价格要求相对较为苛刻，需要考虑电池回收、转换及运输等多重成本。　　应该采用何种模式进行动力锂电池回收，各大企业目前还均处于摸索阶段。戴姆勒&奔驰回收锂电池储能项目或将于2016年投入运行，是否只采取奔驰电动车的报废动力锂电池不得而知，但这可能会是车企进行动力锂电池回收再利用的有效案例之一。另外，国内也存在电池生产企业与专业回收企业合作的经营模式，如日前电池生产企业比亚迪就与锂电池回收企业格林美展开合作，希望通过推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目在动力锂电池回收领域实现共赢。　　还有电池生产企业回收后供给内部使用，如沃特玛就将回收的动力锂电池进行安全检测后建成一个蓄电站，白天放电、晚上充电，保障白天工厂所需电力，减少企业在用电上的部分成本支出。此外，也有业内人士表示，可根据报废动力锂电池的不同情况有区别地应用在电动三轮车、两轮车，备用电源，储能电池，或是进行金属元素提取，这样也可以达到梯次利用的目的。　　在工信部公告的电动车车型中，中航锂电(洛阳)有限公司(下称&中航锂电&)成为配套电池车型最多的动力电池企业，使用中航锂电电池的车型总数量持续排名第一。据悉，这家公司已经正在构建动力电池回收和梯次利用产业链，目前已经与部分新能源车企达成共识。　　不论采取何种经营模式，业内专家都建议不要与企业主营业务过于分散，否则将无法获得较高的经济效益。此外，要想提高动力锂电池的回收效率，形成产业，就需要建立专门的回收地点，回收地点应远离城市中心并且不宜过多，避免报废锂电池集中放置带来的环境污染隐患。同时，应由企业进行统一的回收、加工、运输及原材料再流通，避免出现过去铅蓄电池回收环节的无序化。　　专家视点　　创新商业模式促进动力电池回收　　熊孟清　　无论从资源环境保护角度衡量，还是从新能源汽车行业发展角度衡量，汽车动力电池的回收利用都是必须和重要的。而且，随着新能源汽车行业的快速发展，汽车动力电池的报废量将快速增长，预计2020年我国仅锂电池累计报废量就将达到12～17万吨，汽车动力电池的回收利用将成为资源节约环境保护的一项重大任务。
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