me 163 b如何起飞？_战争雷霆吧_百度贴吧
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me 163 b如何起飞？
如题，刚才在试飞里面飞了一把me163b，一出生居然是在空中，一按起落架居然是个滑撬，第一轮试着降落在机场，飞机停稳后就往一边倾斜了，按加速飞机就不停转圈，a.d没用，第二轮以500的速度在在跑道上滑翔，问题又来了，跑道滑完往上移动鼠标，和按w飞机都起不来啊，直接撞树。这货怎样降落起飞
运气比较好 完美屏
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只能空中起飞，降落停下来就行了。
停下来后修理完毕，不需要重新在跑道上起飞的吗？街机中
历史上貌似是炸B飞到天上再把它扔出去
自动出身在空中，包括历史模式等
意思是街机中返回机场修理完毕后，不是出生在跑道上而是出生在空中？那历史的时候爬升不是很有优势？
现实中就是起飞后起落架脱离着落时用滑橇的
现实中是有起落架的
你要知道这玩意历史上可是45度角爬升速度还能保持800+
有些版使用的是类似于水牛的起落架（据说这个是叫163A）有些使用可抛弃的这种小轮子
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修完直接空中出生
降落要靠机腹摩擦地面(入场速度要2百左右)，靠机炮减速(60km速度时开炮)，速度为0时机翼碰地才不会断(机翼碰地时只要有一点速度就会断)。还有不放滑雪橇降落
系统都会把你算做“坠机&
六分钟真男人
那东西降落修好以后是空中出生的
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openresty/1.9.7.4简单ME163_简单飞机吧_百度贴吧
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46个零件就可以带回家还在等什么
163跟229镇楼 　　 へ　...
那是一个月以前，， 心...
我从隔壁大陆LOL转来这 ...
@哼歌 @醉丁思 @朵狗
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/a/I1y1Q4/Simple-ME163球下载
。。。二楼被删了
也不@ 我。（队形）
没人了？人工置顶上去
日本航空日本代表性的航空企业,官网预约简单方便.日航的航线遍布世界各地,日航在中日之间拥有庞大的航线网络.
比那谁的好多了
比某人最近做的那架不知道高到哪里去了
小明最喜欢独裁的正正了 KTD组长小明宣 v3.0212
说你和他什么关系
飞行速度和耗油速度非常还原
ME163.......天翔早有......（'@A奇迹世界A）
可以，比我的看着顺眼一点
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ME-163战斗机
关键词：&& 发表时间： 0:01:37
ME-163战斗机作为德国第一架没有夭折的火箭机，Me-163在被授予彗星这个绰号后开始了他短暂的飞行生涯。或许它是成功的，或许它是失败的，不管它在西欧蔚蓝的天空里取得了怎样的骄人纪录，但那是过去。或许偶尔还有雄鹰在飞翔，但盟军的四发怪物已打破了宁静。虽然它也遭受过挫折，但他知道一颗彗星在被太阳融化前是不会轻言失败的。蓝天是属于它的，宇宙是属于它的\u
火箭发动机
ME⑴63战役机Me163作为世界上唯1参加过实战的火箭动力战役机，有必要提1提火箭发动机。其实火箭发动机不是甚么新鲜的玩艺儿，早在唐朝初年炸药出现后就开始了对火箭的研究，并且在大约103世纪时制成火箭。我国古代制造的火箭所用的是黑色炸药。它的工作原理和现代的固体燃料火箭是1样的。尽人皆知，火箭发动机的最广泛也是最成功的利用就是运载火箭和载人航天器的推动方式。因而可知火箭发动机的最大优点就是：它本身既带燃料，又带氧化剂，靠氧化剂来助燃，不需要从周围的大气层中汲取氧气。这样就把人类带到了另外一个时期：航天时期。但是虽然这点任何空气喷气发动机都做不到，它在航空领域的发展前程至今依然非常渺茫。固体火箭发动机与液体火箭发动机：(1)、固体火箭发动机固体火箭发动机为使用固体推动剂的化学火箭发动机。所谓的推动剂，就是指燃料加氧化剂的合称。固体推动剂有聚氨酯、聚丁2烯、端羟基聚丁2烯、硝酸酯增塑聚醚等。固体火箭发动机由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推动剂与少许添加剂制成的中空圆柱体（中空部份为燃烧面，其横截面形状有圆形、星形等）。药柱置于燃烧室（1般即为发动机壳体）中。在推动剂燃烧时，燃烧室须承受度的高温和102～2_107帕的高压力，所以须用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造，并在药柱与燃烧内壁间设备隔热衬。点火装置用于点燃药柱，通常由电发火管和炸药盒（装黑炸药或烟火剂）组成。通电后由电热丝点燃黑炸药，再由黑炸药点火燃药拄。喷管除使燃气膨胀加速产生推力外，为了控制推力方向，常与推力向量控制系统组成喷管组件。该系统能改变燃气喷射角度，从而实现推力方向的改变。药柱燃烧终了，发动机便停止工作。固体火箭发动机与液体火箭发动机相比较，具有结构简单，推动剂密度大，推动剂可以贮存在燃烧到中常备待用和操纵方即可靠等优点。缺点是“比冲”小（也叫比推力，是发动机推力与每秒消耗推动剂重量的比值，单位为秒）。固体火箭发动机比冲在250～300秒，工作时间短，加速度大致使推力不容易控制，重复起动困难，从而不利于载人飞行。确切，Me163可以说已不是个飞机，在我看来它却成了火箭弹、导弹和探空火箭的鼻祖。(2)、液体火箭发动机Me163就是1种液体火箭发动机飞机。所以在它看来，更合适做航天飞行器而非航空。^_^液体火箭发动机是指液体推动剂的化学火箭发动机。经常使用的液体氧化剂有液态氧、4氧化2氮等，燃烧剂由液氢、偏2甲肼、煤油等。氧化剂和燃烧剂必须贮存在不同的储箱中。液体火箭发动机1般由推力室、推动剂供应系统、发动机控制系统组成。推力室是将液体推动剂的化学能转变成推动力的重要组件。它由推动剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成。推动剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速（米/秒）从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达200大气压（约200MPa）、温度℃，故需要冷却。推动剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推动剂。按输送方式不同，有挤压式（气压式）和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后（氧化剂、燃烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制）进入氧化剂、燃烧剂贮箱，将其分别挤压到燃烧室中。挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统，这类系统是用液压泵输送推动剂。发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调理和控制。工作程序包括发动机起动、工作。关机3个阶段，这1进程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推动剂的混合比。液体火箭发动机的优点是比冲高（250～500秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。
ME⑴63战役机早在1937年，德国第1架火箭动力飞机――He176已开始研制了。虽然它作为1种实验型火箭发动机飞机，且它使用的5.89KNWalterHWK-R1203火箭发动机推力太小而未被认可，但它却为后来的DFS194和Me163的研制成功创造了良好的条件。可以说Me163的起飞是从He176这条“跑道”上压过的。He176虽然有着奇异的外形，但它却是第3帝国火箭机的先驱制造公司：ErnstHeinkelAG用处：实验型火箭发动机飞机发动机：5.89KNWalterHWK-R1203火箭发动机DFS194的设计从很早就开始了。早在1933年，利皮施就在德国滑翔飞行研究所领导设计了后掠机翼无尾式火箭飞机，代号为DFS194型。但由于瓦尔特_多恩贝格尔和韦恩赫_冯_布劳恩等人材开始研究火箭发动机，所以DFS194的研制工作从1939年的1月利皮施参加梅塞尔施密特公司才开始，而研制基础则是他的DFS39型滑翔机。就这样，作为德国所谓的“要地防御”中的截击机，DFS194开始研制。1940年初，在DFS194型实验机上安装了推力为300公斤（2.94千牛）的瓦尔特型火箭发动机。这类发动机既不带燃料，也没有燃烧。它是利用过氧化氢和高锰酸钾在反应室中作用，分解为水和氧。分解进程中，放出热量，使水变成蒸汽，再由发动机喷管中喷出，产生反作用推力。实质上，这是1种蒸汽发动机或是喷水式发动机。飞机的外形也很新颖。采取后掠角为27_（中央翼）至32_（外翼）的机翼。机身很短，在机身尾部只装有垂直尾翼，但没有水平尾翼。由于紧凑的机身内部和单薄的机翼内部没法容纳常规的起落架，所以这类火箭飞机只装有可收放式尾轮；起飞时利用跑架辅助滑跑，上升至10米后投下；着陆时放下机腹滑撬，用来减震。日，DFS194实验机由海宁_迪特马首飞。试飞之初，发现发动机的续航工作时间太短，而只得以Bf⑴10型机牵引发飞。日，试时，安装了推力较大的发动机，并在试飞中到达754.76千米/小时的速度纪录。随后，生产了3架原型机，换装了推力为749公斤（7.35千牛）的瓦尔特RII―203型发动机，就这样，Me163诞生了。
ME⑴63战役机1940年春，Me163的动力飞行实验成功，标志着Me163大量的试飞工作开始。1941年春，两架换装了瓦尔特RII―203型发动机的Me163A的原型：V1和V4，完成了他们的滑翔实验。接下来，轮到他们检验自己的“心脏功能”的时候了。1个夏天的早上，它们被送到了佩纳明德，在RII203b的推力下，V1到达了1个惊人的速度：855千米/小时。但这还远远没到达它的极限。还有好戏等着看呢。日，V4得到了1项艰巨的任务：向音速冲击！虽然这是个不是很明智的举动，毕竟Me163还在实验阶段，让它向音速冲击有点勉为其难，但由于利皮施已做好充足的准备，他在1939年时已完成了超音速风洞模型实验，面对它成竹在胸的“父亲”，Me163要做的只是加速，加速在加速……接下来产生的就是本文开头那段惊人而又伟大的飞行。V4在摆脱了牵引机后，火箭发动机放出了可怕的推力和加速度，最后到达了约1000千米/小时的速度。但遗憾的是，由于Me163的心脏已无力支持，加上音障出现后讨厌的震动，V4不能不停止了对音速的冲击。而更让利皮施博士惋惜的是，这个速度成了Me163的最高纪录，终究没有实现他超音速的欲望，海宁_迪特马也遗憾的没有取得超音速飞行第1人的伟大称号。
从1940年DFS194第1次飞行开始，Me110成了它火伴的托拽和动力实验所用牵引机的最好选择。在1940年初，由于刚设计完成的DFS194原型还未装配火箭发动机，便由Me110托拽到高空进行飞行性能的托拽实验。1941年春，在Me110的帮助下V1和V4成功完成了滑翔实验。1941年10月，为了节省燃料，Me110将V4托拽到4000米再拖放，终究创造了纪录。在这以后的Me163B原型的数次无动力飞行和其他飞行实验中Me110都有亮相。这不但为Me163的量产打下基础，倒也证明了Me110不但是1种优秀的战役轰炸机。^_^
在Me163的起飞性能趋于成熟的时候，也是最要考验试飞员和飞行员的驾驶技能的时候了。1942年末，第16训练大队（即EK16）在佩纳明德成立，用于训练Me163的特殊飞行员。在这个著名的地方，V1，V2导弹及Me163A都有过足迹，这里一定要成为第3帝国秘密武器的重地。1、起飞和降落这不是个简单的问题，这也不是1个飞行员可以解决的问题。虽然后来的飞行员中有许多螺旋桨飞机老手，但到这里就使不上劲了。起飞和降落的问题早在Me163诞生使就随之而来。虽然他流线型的外形和就架的操控性能是他在飞行实验是极其出色，但由于它使用的火箭发动机本身其实不适于飞机的动力提供，所以在地平线上的运动成了Me163的噩梦。在起飞和降落的进程中，由于没有螺旋桨，Me163在起飞的时候垂尾上没有冲流，所以在低速时方向舵的性能10分低下，不能很好地控制起飞方向，而且滑车上也没有转向装置，唯1能用的只有1个小小的尾轮。所以Me163只能在迎着风向起飞，否则侧风会很容易得使Me163偏离跑道。降落的时候也有问题，由于硬制跑道会破坏滑橇，所以Me1631般是在草地上降落,但如果飞机撞到了凹凸不平的地方，也会致使飞机侧转。另外，滑橇也有问题，它的功能主要是在起飞（起飞时滑橇也伸出，滑车就架在下面）和降落时吸收震动，但效果很差，很多飞行员就是在这类类似于迫降的地面冲击下受伤的。在事故中，有些飞行员虽然幸存，却常常被撞得脊背青肿。后来飞行员们谑称在试飞中受伤的脊背为“慧星”背。著名的女试飞员汉娜_莱契于1942年10月，在Me⑴63B的牵引试飞中，也被摔成重伤。2、空着的危险高速的飞行是Me163的拿手好戏，也是能够成功躲避敌人攻击的方法。虽然Me163采取的整体式风挡使飞行员的视野大幅度增加，但还是由于设计的缘由，当Me163在高速飞行时，巨大的风阻使得飞行员很难打开座舱盖，即便飞行员能跳出座舱，后边还有温度高达1,900摄氏度的尾流在等着他，所以飞行员1般不会冒险使用降落伞逃生，而是会坚持到迫降，这也致使了飞机在着陆时损毁的增加。（起飞和降落阶段Me163的损失占总损失的80%，由空气紧缩效应和空中着火致使的损失占15%，空战损失之占5%）还有就是使人厌烦的液体燃料。Me163B的燃料系统有所改进，但使用的液体推动剂仍为过氧化氢，触媒改用甲醇、联氨溶剂。但液箱里装的过氧化氢的浓度很高，具有很强的腐蚀性，1旦接触到有机物，比如皮肤，在几秒钟内就会被灼伤，其表现类似于浓硫酸。所以Me163的飞行员都得穿上1种特制的防护服，但这类防护服其实不保险，由于其所使用的材料（具体是甚么材料有多种说法：PC、PVC或是尼龙）有很多微孔，过氧化氢仍可以渗透到皮肤。着陆时的地面冲击常常会致使燃料箱破裂并引发爆炸，空战中燃料箱被击中也会带来可怕的后果。为了避免燃料腐蚀燃料箱，每次使用后都要将剩余的燃料排放掉，并用大量清水冲洗燃料箱。另外，飞行员必须1直戴着氧气面罩，由于另外1个液箱挥发出的肼是1种剧毒气体。
“1天，我们的指挥官已把他的Me163加满了油，准备飞行了。就在这是3架成1字队形的Me109飞过了机场，我在30个飞行员中间从地面上观看。斯帕特少校起飞了，他很快遇上了Me109。我们都看着他轻松的把那3架飞机远远的甩在了后面……”当鲁迪_奥皮茨和他的同行来到佩纳明德时，他们真正感觉到了自己将要试飞的飞机的风采，但从此他们也走上了1条极为危险的旅途。“我告知你，我情不自禁的盯着那个东西，”鲁迪清晰的几的他第1次看到Me163时的感受，“163A的机翼和机身完全浑为1体，它是那样的美丽――还有那火箭发动机，天哪！我完全沉醉在它的座舱里了。”以后，鲁迪成了Me163B试飞时的常客，直到战争结束。战后，他和他妻子搬到了美国，并且1直继续着他的试飞员生涯。
Me163A1943年初，3架Me⑴63A原型被订购，并且在奥格斯堡的梅塞尔施密特工厂里开始制造。不久，又有两架原型机被订购。接着，原型机的滑翔试飞在奥格斯堡梅塞尔施密特工厂和附近的莱菲尔德空军机场举行，但是，真实的火箭推动试飞仅仅在佩纳明德进行过。实验机的编号编为V1到V4。在与“威利_梅塞尔施密特”公司签订协议后，RLM（Reichsluftfahrtministerium，即帝国国家航空部）在1935预订了3架Bf⑴63的原型机。接着，设计局便接受了这类垂直短距起落飞机（VSTOL）的设计工作。由于有bf⑴08的生产许诺，因此109和110的设计工作被RohrBachMetallflugzeugbau接手。终究在1937年，原型机的设计完成，并在日进行了第1架原型机(D-UICY)的试飞工作。其间，TheFieselerStorch正在系列生产，所以这架原型机在进行了1些试飞实验后被送到1所技术学院作为指点用机身服务。但是另外两架原型机（V2和V3）却历来没有完成。Me⑴63A-08架Me⑴63A-0预生产型于沃尔夫冈_赫斯工厂制造。这些Me⑴63A-0型也设备了1台火箭发动机，并且用于对Me⑴63B的飞行员进行训练。但还有另外1种说法：利皮施、凡_伊肖文宣称生产了10架Me⑴63A-0型（有多是将与8架Me⑴63A-0型1同生产的另外两架原型机也算在内），并且没有1架安装了火箭发动机，仅仅是作为无动力滑翔机，用来训练飞行员。Me⑴63BMe⑴63B系列是Me⑴63种产量最多的1个系列。而Me⑴63B量产型，Me⑴63B系列产量第2，也有76架的产量。在1段时间的设计研究后，Me⑴63B的设计于日开始。两架Me⑴63的原型机从梅塞尔施密特公司被订购并且在奥格斯堡的工厂开始生产。接着，1份70架飞机的生产定单被送到了梅塞尔施密特公司。1种常见的说法认为，40架B-0型设备了20mmMG151/20型翼下机炮，另外30架B⑴型设备了30mmMK108加农机炮，并且在斯图加特―博布林根（Stuttgart-Bblingen）的克莱姆技术公司（KlemmTechnik）安装了瓦尔特HWK109⑸09火箭发动机。但是有11架B-0型于日美国空军对梅塞尔施密特公司在雷根斯堡工厂的轰炸中损失。但是使人不悦的不但是讨厌的轰炸，瓦尔特发动机的生产进度已远远跟不上飞机生产了，以致于在1944年1月，所有的B⑴型和半数B-0型从生产线上走下时，都没有设备发动机。幸亏在同月，第1架设备发动机的飞机交货完成。第1批12架没有进行滑翔测试的Me⑴63B送到了EK⑴6那里，使人为难的是这些飞机只能由本单位进行测试。接着，1944年2月，陆续完成的飞机被火车送往Jesau。在那里，1些民间工厂的试飞员对他们进行了测试。在这以后，由于雷根斯堡―奥博斯塔布林工厂（Regensburg-Obertraublin）被作为Bf⑴09的生产工厂，所以Me⑴63B型的生产工作在1943年后期转移到了克莱姆技术公司。Me163Ba⑴改装型：由剩余的A型改装而来，用于训练飞行员。Me163B⑴a量产型：ME⑴63战役机真正投入实战的量产型，也式产量最大的1种型好，总产量有250架，全部设备JG400。发动机有所改进，其余同B⑴型类似。1943年末，Me163的生产完全转交给克莱姆技术公司，主要分包商是道尼尔公司和BVB公司，总装在黑森林进行。由于生产分散在各地，加上许多零件供应商没有生产军械的经验，计划再次大幅延误。直到1944年2月，第1架Me163B1-a首飞，到1944年7月，德国空军只接收到了16架。到11月，月产量提高到90架，但1945年的总产量只有37架（看来德国人真的不行了）。由于克勒姆公司没有生产木制飞机的经验，加上许多零件由战俘加工，总的质量要比梅塞尔施密特公司的产品差许多。Me⑴63C/D/S这是3种不同的改进型号。S型是双座教练机，C型使用WalterHWK509C⑴发动机，有主燃烧室和巡航燃烧室，燃料箱增大以提高续航时间，机身中段重新设计使之更加流线形，座舱加压，有气泡形的座舱盖。D型是进1步的改进，有可回收的3点式起落架。由于容克斯公司以后被委派的这个发展任务，所以这个系列以后也被称为Ju⑵48，最后计划又回到梅塞尔施密特公司，结果就是Me⑵63。
生产厂商：梅赛施密特公司发动机：1具华特HWK 509A⑴/A⑵火箭发动机最大出力：16.67kN乘员数：1长：5.85米翼展：9.4米高：2.76米（加上起飞轮架）翼面积：18.50平方米空重：1900千克最大起飞重：4310千克滞空时间：7分30秒最大空速：830千米/时实用升限：12000米爬升率：160米/秒武装：2门30毫米MK 108机炮
ME⑴63战役机“拖着雪亮足迹的奇特的飞机，以惊人的速度冲入轰炸机群，完全置护航的‘野马’型战役机于不顾……”，这就是首次与“慧星”飞机遭受的盟军飞行员回想。虽然在全部战争期间，Me⑴63的战绩“寥寥可数”，仅仅击落9架敌机，虽然如此，Me163战役机的参战依然使盟军飞行员产生了相当大的恐惧，在盟军中曾1度出现了“彗星恐慌症”，致使在实行轰炸时，盟军不能不将航线绕过Me163战役机的作战区域。1.独特的战役方法和B-0和B⑴型不1样，Me⑴63量产阶段没有设备机炮，而是设备了为他专门设计的火箭炮：“SG500Jgerfaust”。虽然德军曾准备设备R4M火箭弹，但对1架高速靠近目标的飞机来讲，火箭弹不但不能准确的击中目标，乃至还会伤及自己，几近是种自杀。SG500，这类重型炮弹发射器，最初由武器工程师郎威勒博士提出，旨在无需飞行员操纵，自动发射，将被击落的机率降到最低。这是1种自动武器，可以通过安装在发射系统旁的1个光学系统，自动控制火炮的发射。当飞行员从轰炸机下方飞过时，阴影震动光学系统，启动点火系统发射炮弹。全部进程中飞行员唯1要做的就是驾驶。最初，SG500系统在FW190上进行了测试，以后便安装到了Me⑴63B和Me⑵62B型的机翼上。不久，SG500的优势表现出来，Me⑵62设备的SG500不太成功，但Me⑴63设备了它却有很好的效果，有最少6架改装。而在日，德国飞行员弗里茨_凯尔伯（FritzKelb）利用它击落了1架盟军轰炸机，但这也是SG500获得的唯1战果。2.实战阶段Me⑴63的战绩都是在JG400里获得的，在原EK16指挥官斯帕特的带领下，1共击落9架轰炸机。以下是JG400的作战大事记：日，6架从布兰迪斯（Brandis）起飞的Me163截击了由正飞向鲁纳-茅瑟堡（Leuna-Merseburg）炼油厂的轰炸机群，Me163乃至没有击中目标。日，5架Me163出击拦截超过1,000架美军轰炸机，有1架Me163被B⑴7尾炮击落，另外一架被P⑸1击落，没有轰炸机被击落。在日，Me163成功击落了4架B⑴7。日，1架Me⑴63击落了1架脱离机群的B⑴7。日，7架Me⑴63攻击了1支盟军轰炸机编队，有3架B⑴7被击落。日，6架Me⑴63攻击了1架B⑴7和1架护航机，造成了1些损伤，但是未将其击落。1945年以后，Me⑴63的出击记录已很难找到，只在3月份后期有1些记录，直到日，布兰迪斯（Brandis）被美军占据。
ME⑴63战役机如果说Jumo004型喷气发动机的高故障率对Me⑵62来讲是1个麻烦，那末瓦特尔火箭发动机的危险性对Me⑴63来讲就是1个噩梦！这类火箭发动机使用的液体燃料由两种化学燃料混合而成，非常不稳定。稍有泄漏或起降时产生剧烈震动就会引发爆炸，技术人员乃至建议飞行员在紧急迫降时应爬出驾驶舱，趴在机翼上等待在减速至150千米/小时以后直接跳到地面上，或许还能保住性命。如果坚持滑翔降落，百分之百会在爆炸中丧命。如果在飞行进程中引擎发上故障，飞行员完全没有生还的可能。更恐怖的是，Me⑴63的燃料极具腐蚀性和毒性，在燃料泄漏的情况下，即便身穿防护服也没法避免被燃料溶解或毒死！除高度危险的引擎外，Me⑴63的实战价值还由于滞空时间太短而进1步降落。虽然引擎制造商瓦尔特公司许诺Me⑴63的滞空时间可达12分钟。但经过大量测试后发现唯一4分钟！只允许飞机以几近垂直的航线爬升到轰炸机所在高度，进行1次攻击后就必须返航，而没法进行机动作战，只能用于固定地点防空作战。
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