新能源汽车的分类_百度知道
新能源汽车的分类
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只要有电力供应的地方都能够充电、无噪声、减少了机油泄露带来的水污染。3，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器、降低了温室气体的排放。4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。5、运行平稳新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车://c：能量密度低，除非使用核电来提取。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵、零排放或近似零排放；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。<img class="ikqb_img" src="http://c.hiphotos。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源。缺点：燃料电池成本高昂、电价格、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调.hiphotos.baidu.com/zhidao/pic/item/67dd234a4ff25e82b2b7d0a28711，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点。
缺点：系统结构相对复杂，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模；长距离高速行驶省油效果不明显。 优点：技术相对简单成熟，故购买价格较贵。缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，降低成本。7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。3，同时使用成本（氢）也昂贵。 优点：排放物是纯水。2、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车：1，故其行程和普通汽车一样，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放。6，电池又可以不断得到充电
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　　随着时代的发展，科技的进步，关于现在火热发展的新能源汽车，你知道多少呢？也许你已经是使用中的车主，也许你即将成为新能源汽车即将的车主。　　在雷云《盖世汽车》中有文章提到威尔森数据中显示消费者对新能源汽车的使用，则主要体现在个人日常、家庭生活及工作业务三大方面。　　纯电动汽车的优点其实很明显。比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。关于众所周知的续航里程方面，本文先不做过多描述了，这次要和大家分享的是关于新能源汽车的充电方面。　　虽然新能源汽车续航以及充电问题尚未很好解决，但面对城市内使用具有极高的经济性以及较好的驾驶体验，所以主要需求是这方面的可以完全无压力入手。　　日常纯电的新能源汽车普遍完全充电主要分为两种,也就是我们通常所说的慢充和快充。　　慢充：常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16-32A左右，电流可直流或者两相交流电和三相交流电，因此视乎电池组容量大小充电时间为6至10小时。　　　　快充：通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，因此也称为应急充电。快速充电模式的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于50kW。快速充电模式实质上为应急充电模式，其目的是短时间内给电动汽车充电。高功率高电压的工作条件，从而使得快速充电模式多存在在大型充电站或公路旁作为应急使用。　　　　由于快速充电时，短时间内电池会承受较大电流的“冲击”，因此会导致普通电池出现过热现象，存在安全隐患，会对电池寿命产生一定影响。　　快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热，因此对电池保护散热方面要求有所更高的要求，并不是每款车型都可快速充电。在日常生活中，将两种充电方式结合使用，既可以方便生活出行，又可以在一定程度上保护电池。　　关于充电时长的问题，准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。但也不要过度充电，同时注意保护好充电器，做好通风处理，以免发生漏电发热的现象，造成数据不准确，且影响充电　　　　关于充电，简单通俗的来说是要做好和爱护你的手机一样，最好每天都要充电，每隔一段时间固定放一次电，不要多次在亏电的情况下放置电池，如果有需要，可以选择每个月充一次电，在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速。　　另外，在16年年底的时候，华体科技推出的“智慧路灯”在锦尚西二路成功试点后，引起了各界社会的广泛关注，而在今年六月份的央视新闻中报道了，在北京左安门,一根根的路灯变身充电桩,电动汽车停在路边就能充电。1262公里的京沪高速公路上,单向平均每50公里就有一个充电站。此外，纯电动汽车慢充桩也开展试运行，常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电，将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。这个项目逐渐的从15年开始就不断的有新鲜血液，和不断的增加改进了。　　值得期待的还有无线充电，停车即充，无需人工，快速方便，国内部分地区开始试验，充电过程简单，可靠性高，维护成本低；充电设施埋于地下，对建设场地要求低，而且不惧水淹、积雪、泥泞、砂石和粉尘等。但目前还未大范围普及，相信在不久的将来我们会与之见面。　　　　最后要说的是除了标配之外，理想状态是另外配置一块电池携带，这样的情况下就相当于带了一个充电宝，去哪里也不怕轻易没电了，现如今新能源的发展很快，成本还是比较高的，所以目前很难实现，试想如果电池拆装方便的话，就是买车的时候贵了一点也是可以接收的。或者像专家说的一样充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。　　随着人们对新能源的关注，国家对这一块也越来越重视了，无论是从对它的补贴支持还是基础建设，都是在处于不断完善的状态，新的事物总是走在时代的前沿，独特的个性，经济实用的多种选择，先用先体验，先得到先享受。也许因为新，它还有不尽完善的地方，然，每一次更新不就是我们在不断改进和进步的标志吗？相信科技，相信绿水青山的未来~　　如果解决了充电和电池的问题，这么环保方便的新能源汽车你能不爱吗？
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按字母分类：新能源汽车未来之路 电池充电技术是最大瓶颈
哈罗卤煮！看到卤煮这么关心中国汽车的发展动向，小远东我有点知音难求的feel哦。在早些日子我也想过这个问题，其实这个问题一开始是我每天给手机充电时想到的。我在想啊，要是汽车也可以像手机一样，一天一冲，续航能力足够满足日常需求，那该多好。
牛车网网友 问：新能源汽车（纯电动），发展前景如何？目前中国一直大力推广新能源汽车，势必打算在将中国发展为全球最大的新能源汽车市场，可能吗？新能源汽车（纯电动）发展前景如何？牛车网网友 答：哈罗卤煮！看到卤煮这么关心中国汽车的发展动向，小远东我有点知音难求的feel哦。在早些日子我也想过这个问题，其实这个问题一开始是我每天给手机充电时想到的。我在想啊，要是汽车也可以像手机一样，一天一冲，续航能力足够满足日常需求，那该多好。就今天而言，纯电动汽车已经有了很大的发展了，好比如特斯拉的问世，就是一大进步。看看特斯拉的续航能力：有三种方式对Model S进行充电，分别是家用110V电源、高效充电器以及超级充电站。其中通过家用电源充电，Model S充电一小时可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的专用高效充电器，那么充电速度则可提高一倍，充电半小时便可行使50km。当然，最高效的充电方式还是在特斯拉建立的超级充电站里免费获得，每小时充电量可以行使480km，所以完全能够满足日常使用的需求。撇开快充不说，就慢冲只要7-8个小时，就可以行驶100多公里，那已经能够满足日常使用的需求了。还有比亚迪E6，慢充的话也只需要6个小时左右，续航里程100多公里。所以说，一天一冲的不再是手机，还有新能源汽车！现阶段电动车的销 售还有赖于政府政策的推动，美国加利福尼亚等州已经立法强制汽车制造商生产销 售一定比例的零排放车辆。作为世界上污染最严重的地区之一，中国对电动车的发展也不能怠慢啊，是吧卤煮！卤煮肯定也能看到，国家可是给予了高额补贴，但推广普及的效果却一直不佳，这一方面是主要还是咱们国内之前的电动车产品确实不够给力；另一方面也与地方保护主义有关。其实同处一片蓝天，共享一个大气层，同呼吸就要共命运，因为狭隘的地方利益而损害整个社会的进步是非常愚蠢的做法。我查阅相关资料慢慢的发现纯电动汽车发展到如今呢，还是算比较缓慢的，缓慢的主要问题还是在电池和充电基础设施这两个因素上。用作汽车的动力电池有两个核心的指标：一个是能量密度，另一个是使用寿命（包括循环和日历寿命）。如果要达到类似内燃车的500公里续航的话，按照每千瓦时行驶5.5公里计算（EPA平均数据），电动车需要存储90千瓦时（度）的电量才能满足。采用整车两吨作为上限，其能量密度最少要达到200wh/kg以上的电池才能勉强符合电动车的需求，而锂离子电池已经在2005年前后跨越了这一门槛，电动车终于在续航能力方面又一次有了向内燃车正面挑战的资格。当然用作动力电池并非仅仅是能量密度提升这么简单，还涉及到使用寿命、安全性、性能、成本等重要参数。技术出现重要里程碑之后，各大汽车公司均投入了一定精力用于研究可用作电动车的动力电池。以下是几种常见的用做动力电池的锂化合物材料：磷酸铁锂（LiFePO4）主要的优点在于安全性能良好、热稳定性不错、高放电功率、可快速充电且循环寿命长。不足之处主要是振实密度和比能都低从而体积较大重量偏沉，低温性能也较差，另外生产工艺也不太容易保持材料的一致性。目前使用这种技术路线有比亚迪的e6和菲斯克的Fisker Karma。镍钴铝锂（LiNiCoAlO2）也叫NCA，这种材料在能量密度、功率系数和使用寿命上可以说是理想的动力电池，不太讨人喜欢的主要是安全性和成本，但是用作小电池安全性的提升相当大，成本高主要是因为生产工艺比较高，在主流厂家稳定工艺量产后成本可以得到进一步控制。特斯拉的Model S正是通过和松下的合作，深度定制了这种电池。钛酸锂（Li4Ti5O12）的低温性能和使用寿命都极佳，而且可以快速充放电，安全性也非常好。问题就是能量密度实在太低，成本也实在太高，所以比较适合增程式电动车，三菱的i-MiEV就采用了这种技术路线。最后总结一下电动轿车的发展前景：没有什么特别意外的话，通过对电池的分析可以看到时代正处在电动车即将大发展的十字路口，为了抢占历史机遇，各国都感觉得出台政策，希望本国的电动车能大力发展，并且还争先恐后地制定了充电基础设施的标准。不用担心，在不久的将来一定能够看到里程碑式电动车产品的出现。以上就是我的对卤煮问题的解答啦，卤煮要觉得我分析得有道理的话就给我32个赞吧，实在不行给我32个猪蹄也是可以的，反正我喜欢吃猪蹄，哈哈哈！
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