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福特嘉年华ST赛车统治GRC环球跨界拉力赛
作者：综合
　　在刚刚结束的GRC环球跨界拉力赛第五站布里斯托尔站比赛中，福特ST赛车延续了之前的神勇表现，本赛季第三次包揽赛事金、银、铜牌。 Toomas Heikkinen率先冲过终点，获得了个人年度连续第三个赛事冠军头衔。　　Toomas Heikkinen此次收获冠军之后，将个人在积分榜上的领先优势扩大到了34分。在本赛季进行的5站比赛中，他也是唯一连续获得三个冠军头衔的车手。　　“很高兴能够继续扩大领先优势，并且在布里斯托尔第三次赢下比赛，”Heikkinen表示，“我的嘉年华ST赛车现在状态棒极了，这是一场完美的比赛。这是我今年第二次在美国获得冠军，也是第三次在全球X Games极限运动会上夺冠，这对我来说意义重大，很高兴能来到这里参加比赛。”　　这位伤愈复出重归GRC赛场的芬兰天才少年虽然只是赛事7号种子，但在排位赛最后一圈超车成功，成绩排在Ken Block之后，以第二名的身份进军决赛。　　“我的开局并不顺利，排位赛表现也不是很好，但我在最终的决赛中表现为我赢得了冠军，这才是最重要的，”Heikkinen说，“我选择了内道，抢占了有利的位置，也避免了太多的碰撞。”　　“我选择在比赛中段跑了延长圈，因为我感到Ken Block可能会在最后阶段追上我。后来我听说他只落后我两秒，所以我集中注意力保住领先的位置，”Heikkinen说。　　这也是Ken Block本赛季第二次获得前三名的成绩，他的成绩仅仅比Heikkinen落后了两秒。而Brian Deegan获得了第三名 的成绩。　　以街头潮牌DC和炫目的漂移而为人熟知的“砖叔”Block在排位赛中获得了第一名的成绩。“我在决赛的起步阶段收到很多挑战，有几辆车与我的车发生了碰撞，移动的空间也非常有限。我竭尽全力，最后还是落后两秒。”　　铜牌获得者Deegan同样也是本赛季第二次获得前三名的成绩。这位四号种子车手是凭借在最终资格赛中的表现才进入决赛。　　“虽然排在末位发车，不过好歹是进入了决赛，”他说，“我有时反而觉得在第三排内道发车要好过在第一排的外道。我当时决定低调开场，远离那些乱作一团的车群，然后就能够在开始几圈内跻身前五。排在内道的我有幸没有遇到太多的碰撞，从而"挤"上了领奖台。”　　Block尽管在开场占尽先机，但与其他车手在第一个转弯处发生了碰撞，另一位驾驶嘉年华ST的明星车手Tanner Foust由于车辆前部遭遇严重碰撞提前退出了比赛。躲过碰撞的Heikkinen因此领先，Steve Arpin与Block紧随其后。而前者的车辆由于稍后发生了一些故障，Block与Deegan最终得以跟随Heikkinen驶过终点。　　截至本站，今年的GRC环球跨界拉力赛已进行了五站，嘉年华ST赛车共收获186分总积分，领先第二名超过120分，在车辆制造商排名中继续遥遥领先，突显其强悍的综合实力。　　以嘉年华ST为基础的拉力赛车在环球跨界拉力赛中的出色表现恰恰证明了嘉年华ST车型小而强悍的性能以及优异改装潜力。继ST之后，福特中国也将嘉年华ST第一时间引入中国市场销售。随着全新嘉年华ST正式在中国市场开售，福特ST性能车家族的“钢炮双子”正式合璧，为追求纯粹驾驶乐趣并兼顾实用性的性能车消费者带来更丰富的选择。
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福特车队赢得2006FIA世界汽车拉力赛冠军(组图)
时间：日16:38
【来源：中国新闻网】
　　福特车队赢得了2006FIA世界汽车拉力锦标赛冠军。2006年世界汽车拉力锦标赛(WRC)11月19日在新西兰结束，福特车队的马库斯·格隆霍姆(MarcusGr?nholm)与蒂莫·劳蒂埃宁(TimoRautiainen)驾驶福特福克斯赛车获得了本赛季的第六次胜利，赢得了2006FIA世界汽车拉力锦标赛冠军。中新社发 宋军 摄
(责任编辑：赵健)
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福特福克斯赛车勇夺阿根廷拉力赛双前三
日10:52 　
日——在当天结束的阿根廷拉力赛上，BP-世界汽车拉力赛车队又以两个前三名的好成绩进一步稳固了在FIA世界汽车拉力锦标赛中的领先地位。此次拉力赛是本赛季16轮比赛中的第六站比赛。马库斯•格隆霍姆(Marcus Gr&nholm)与蒂莫•劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)驾驶福特福克斯 RS世界汽车拉力赛车获得第二名，队友米克•赫沃宁(Mikko Hirvonen)和贾莫•莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)驾驶另外一辆福克斯RS赛车取得了第三名。
这些好成绩使BP-福特车队在2007年的冠军争夺战中把自己的优势扩大到了9个积分。而格隆霍姆和赫沃宁在车手排名榜上分别保持第二和第三名的位置。
在星期四晚上举行的首发速度测试之后，一些车手在距离卡洛斯帕兹（Carlos Paz）拉力赛基地以南700公里处的布宜诺斯艾利斯陷入困境。第一天赛程中的大部分赛段比赛被迫取消。比赛规则要求必须完成全部比赛的三分之二里程才能给全分，为符合这一要求，比赛组织者在今天的最后赛程中增加了一个特殊赛段的比赛，车手们完成了总长246.36公里的比赛。阿根廷以其众多的平原而闻名，这次比赛的大部分赛道都穿越了这些宽广辽阔的大平原。
最后一天的比赛路线把车手们带进了崎岖多岩的Traslasierra山区。在那里，等待他们的是著名的Giulio Césare 和El Cóndor 环路赛段，紧随其后的是第二次穿越科尔多瓦足球场的超级特殊赛段的比赛。但是连夜的大暴雨不仅冲毁了赛车服务区，还严重损坏了各车队的设备，更使比赛中最艰难的两个山区赛段的路况变得更加变幻莫测。在海拔2,195米的山顶上的泥泞赛道上又笼罩着浓雾。这一切使得El Condor 赛段显得危险重重。
格隆霍姆从第二的位置出发，落后老对手塞巴斯蒂安•勒布（Sébastien Loeb）仅19.2秒。这位39岁的芬兰老将在开赛的23.18公里Giulio Césare赛段中奋起直追，但因为撞到岩石而落后了8秒。这时格隆霍姆感到保持在第二的位置比冒着失分危险追赶勒布的策略更好，因此他在最后的四个赛段中调整了自己的比赛节奏，以落后这位法国对手36.7秒的成绩完成了比赛，同时为自己赢得了本年度的第五个前三名。
格隆霍姆说：“在今天早上出发时我全力追赶，但感觉并不好。我全速驾驶时车后轮撞到了一块石头上。那时我担心赛车出问题而不能继续比赛。当我落后勒布8秒时，我知道战斗已经结束了。在第二赛段一开始，我驾驶的赛车滑出了赛道因此落后了几秒，但接下来的比赛中都没再出问题。令人遗憾的是第一天的首发赛程被取消，使这次比赛不同往常。我对自己没能拉近与勒布间的成绩差距感到失望。不过获得第二和第三名意味着福特已经又进一步稳固了领先的地位。”
赫沃宁重新出发时位于第三，面对超前无望但后面又无追赶的局面，这位26岁的芬兰人以落后勒布2分15.2秒的成绩轻松地完成了今天的比赛，在本赛季第四次从容登上领奖台。
赫沃宁说道：“今天早上雾实在很多，在有些路段能见度只有20米。这些赛段真的太有挑战性了，不过拉力赛的本质就是如此—时常需要应对恶劣天气和大雾。我的赛车状况良好，而且我获得了6个积分和一个第三名，应该没什么可报怨的。不过这个周末我还是有一点点失望。我的主要问题可能在于我对这些道路不熟悉、缺乏比赛经验，因为我在比赛过的赛段上驾驶时速度要快得多。”
BP-福特车队总监马尔科姆•威尔逊(Malcolm Wilson)对车队的成绩很满意。他说：“马库斯和勒布在比赛节奏上与其他参赛的选手相比都不在一个水平线上。马库斯是唯一有实力向塞巴斯蒂安•勒布挑战的人。我们在制造商排名上领先于雪铁龙车队，并且得到了Stobart VK M-Sport 福特车队的福克斯RS赛车的协助。是他们从我们的对手那里争得了积分。”
福特TeamRS总监乔斯特•凯彼托(Jost Capito)说：“四辆福特福克斯 RS赛车都进入了前五名，这充分说明了福克斯赛车的竞争力和可靠性。车手和制造商这两个冠军争夺战仍然激烈，我们要继续努力，争取帮助马库斯重新拿回车手排名的第一名。”
来自我们竞争对手的消息
2007 WRC比赛的领先者塞巴斯蒂安•勒布(Sébastien Loeb)(雪铁龙车队) 取得了本赛季的第四次胜利，领先格隆霍姆3分位居车手排名榜首。嘉利•拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala) （福特车队）又一次取得了其职业生涯中的最好成绩第四名，超过了队友享宁•索伯格(Henning Solberg)，享宁•索伯格在今天早上的赛程中重回第五位之前，落在了克里斯•阿特金森（Chris Atkinson）（斯巴鲁车队）的后面。第四和第五名的优异成绩使Stobart VK M-Sport 车队在制造商排名中攀升至第三位。丹尼•索多(Dani Sordo)(雪铁龙车队) 昨天下午因赛车液压装置故障损失了时间，但今天两次创造了赛段最快时间，回到了第六的位置，阿特金森落到第七名。曼弗雷德•斯托尔(Manfred Stohl) (雪铁龙车队)获得第八名，赢得了制造商积分。
下一轮比赛
世界汽车拉力锦标赛将于本月下旬返回欧洲，在位于地中海的撒丁岛上进行意大利撒丁岛拉力赛赛事。该站砂石路面比赛将于5月17 - 20日在奥尔比亚(Olbia)举行。
[责任编辑:barrychen]
　　　　　　　　　　　
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