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浅谈汽车衡偏载检测方法解析
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&一、问题的提出& 在JJG539《数字指示秤》检定规程中规定：对于承载器的支承点数n＜4 的衡器，每个支承点上施加的载荷应相当于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3；对于承载器的支承点数n ＞4的衡器，在每个支承点上施加的载荷应相当于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/（n-1）。目前我国的汽车衡的最大秤量大多数已经达到150t以上，就是针对150t的汽车衡，假如是由八只称重传感器组成的一个系统，根据我国现行的产品标准和检定规程，在进行偏载检测时，需要在每个支承点上方加放20多吨的载荷。我国各个地市一级的计量检定机构，最好的装备也就是两辆总重量不到30t的检衡车，每辆车配置的砝码也就是12t左右。如果再将这十几吨的载荷，分别依次放置于八个支承点上方，将是一项艰难的工作。不用说用人工搬运劳民伤财，就是采用起重设备吊装，既要一次次的起落，又要一次次地移动设备位置，所需时间冗长。&
汽车衡产生偏载的原因是多种多样，既有称重传感器本身制造方面，也有承载器制造方面的和现场安装质量方面。一是对于由多只称重传感器组成，并联工作方式的载荷传递系统来讲，他们的工作条件是：S1/R1=S2/R2=…=Sn/Rn。由于每只称重传感器在制造时，虽然对多项指标进行了补偿，但是其多项参数都多少还存在一定的差异，主要是输入电阻值R（±1.5%）和灵敏度S（额定输出±0.01～0.004mV/V）两个指标。二是在安装时，由于装配位置存在一定的差异，衡器产品的承载器在制造时，在结构尺寸上也会存在一定的差异。三是对于大型衡器来讲，基础承重板高度尺寸施工也存在一定的差异。四是一台大型衡器是由多个承载器组成，空载时，特别是两个承载器搭接处的称重传感器的承载量值，必然大于两个端头的称重传感器的承载量值。这样组成的整个载荷传递系统中，作为称重传感器的支承点必然会产生一定的偏差，这就是由多只称重传感器组成的衡器，所形成偏载误差的原因。& 三、检测方法& （一）检测前的准备工作& 1．预加载。目的：一是减少接触间隙。当一台衡器刚刚安装结束后，许多部件的接触面都存在大小不等的间隙，这些间隙可能会给计量性能带来误差的不确定性，通过预加载荷的加压，可以有效的减少接触间隙。二是减少承载器的应力集中。大型衡器，特别是汽车衡的承载器大部分都是焊接结构。在焊接过程中会存在大小不等的加工应力，对于重要的结构件需要进行时效处理，由于汽车衡承载器的结构是平板型，其刚度又不是太强，一般不需要进行特殊的时效处理，只要通过简单反复加载，就能基本上达到减少应力的作用。& 2．限位间隙调整。目前电阻应变式称重传感器的抗偏载性能排列次序为：& 柱式 圆筒式 蝶式平行梁式悬臂梁式 桥式 轮辐式。& 在检测偏载性能前，将限位间隙尽可能的调整到比较小的程度，目的就是控制偏载对称重传感器的影响量。& 3．重复性检测。使用一辆尽量接近最大秤量的车辆，以相同的速度连续多次驶上承载器，并停留于相同的位置上。这种测试的目的是了解被测衡器的重复性情况，而且该重复性误差应该小于该称量点允许误差。& 4．承载器的刚度。检测被测汽车衡的承载器刚度，按照GB/T7723《固定式电子衡器》中的规定，是否能达到最大相对变形量小于1/800。
（二）检测方法一& 在做好前面功课的情况下，查阅了国内叉车有关的规格指标，发现针对目前生产的汽车衡，完全可以使用叉车进行偏载性能的检测，不需要劳民伤财地搬运砝码做。& 如对于最大秤量为150吨，使用8只称重传感器的汽车衡，可以使用序号6的叉车；对于最大秤量为120吨的，使8只称重传感器的汽车衡，序号3、4、5、6的叉车都可以满足要求。关键是使用叉车进行偏载检测，其所占用面积与规定接近，而且移动方便快捷安全。存在的问题是，规程规定：同一砝码在不同位置的示值，其误差应不大于该秤量的最大允许误差。偏载检测的目的是，保证载荷在汽车衡承载器所有区域内称量的一致性。采用叉车作为载荷，在汽车衡承载器上的各个区域内，将全部称重传感器的输出信号电压，调整至尽可能小的程度，就应该是达到了目的，至于汽车衡的称量性能可以由砝码来对其检测。& （三）检测方法二& 作为中准确度等级的衡器，其0≤m≤500e的最大允许误差为±0.5e，500e＜m≤2000e的最大允许误差为±1e，2000e＜m≤10000e的最大允许误差为±1.5e。发现进行偏载检测的称量范围，都是在500e＜m≤2000e区间，即使在0≤m≤500e区间，也是接近500e；还发现电子衡器的误差都是呈线性状态，不同于以前机械模拟式衡器的误差没有规律。& 在以上规律的情况下，对几台汽车衡进行了以下试验：对于最大秤量80t以上的汽车进行偏载检测时，使用自重只有5吨左右的载荷（如叉车），加载在每个支承点上，使用闪变点法，通过对每个称重传感器的偏差排除一遍后，对模拟式汽车衡，就直接调整接线盒的可调电阻，使互相间的差值尽可能的接近，甚至为允许偏差的一半或三分之一。对数字式汽车衡，不能采用自动调整模式，而是采用手动调整模式，输入合适的调整量，使相互间的差值尽可能接近。&
四、结论& 1．两种检测方法，都是建立在本文所提出的四个准备工作之上。没有良好的重复性，就无法使用叉车对各个支承点一一进行检测、调整，良好的重复性又是必须有承载器的刚度所保障。& 2．预加载是被许多检定人员所忽视的一项工作，正如我们在前面所说的那样，预加载可以解决由于微小间隙，给检测工作带来不稳定性。&
3．第二种检测方法可以实施的前提，就是必须有一个刚度足够的承载器。
& &大连金马衡器有限公司创建于1998年，注册资金6000万元。是一家专业从事自动衡器、非自动衡器研制、开发、销售的新型高科技企业。 公司总部及制造基地位于美丽的海滨城市—大连金州红塔工业区，公司拥有电子衡器厂和机械衡器厂，建筑面积20,000平米，主要生产SCS/ZCS-Elephant系列电子汽车衡、轨道衡、自动称重设备、自动配料系统、电子平台秤、钢包秤、吊钩秤、电子防水秤、蓄牧秤等各种衡器共计136个品种，广泛用于冶金、矿山、化工、食品、机械、建筑等行业。机械衡器厂占地，建筑面积50,000平米，专业生产TGT系列机械秤，是目前国内最大的机械衡器制造企业。 大连金马衡器致力于为广大客户提供中、高端的衡器产品和专业化的服务，提供全面完整的汽车衡称重系统，自动定量包装、自动配料系统的技术解决方案，提供品质优良、高性价比的衡器产品，满足各行业客户对衡器产品的质量、服务愈来愈高的客观需求，真正做到让客户“购买放心，使用称心，服务舒心”。 高起点、高技术、高标准，是金马衡器的显著特点。公司凭借拥有自主知识产权的的专利技术，引进国际同步的工装设备，采用国际一流的衡器生产工艺，使产品的精度、可靠性、稳定性跃居全国领先地位。特别是在电子汽车衡的结构、外观、外置限位装置等设计与制造方面，不仅满足了客户对汽车衡日常维护简单、快捷的要求，同时也极大地提高了产品的准确度和使用寿命。 公司以振兴民族衡器工业为己任，努力打造中国本土衡器的精品品牌，公司拥有强大的技术研发能力，辽宁质监系统的大型衡器培训基地设立在我公司。“渤海”牌衡器年度连续三届获得“辽宁名牌产品”荣誉称号，产品以过硬的质量、良好的性能，领先的技术优势，完善的服务，受到了客户的信赖和好评，赢得了市场的认可与肯定！ 大连金马衡器有限公司积极倡导：以人为本、以技术为核心、以管理为基础、以市场为向导、以科研为龙头、以创新为手段的经营理念，积极开拓国内外市场，把企业的发展纳入快速发展的轨道。公司弘扬“与时俱进、开拓创新、科学管理、诚信经营”的企业精神，生产出高质量、低成本的一流产品，服务于客户。 公司董事长周文成携全体员工热忱欢迎广大业内人士及国内外客户惠顾，精诚合作、共同发展、共创辉煌的未来！天气预报：&&
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　　日前，大连金马衡器有限公司在2017度员工大会上正式提出将以物联网称重系统为新增长点的发展战略布局。
　　金马衡器是一家专业从事自动衡器、非自动衡器研制、开发、销售的新型高科技企业，是国内衡器行业的知名企业。目前，企业生产的产品囊括了SCS/ZCS-Elephant系列电子汽车衡、轨道衡等各种衡器共计136个品种，广泛用于冶金、矿山、化工、食品、机械、建筑等行业。
　　今年，金马衡器在加大自主研发力度、不断拓展国内外市场的同时，还正式着手物联网称重系统项目的建设。自去年起，公司就开始着手对当前衡器市场上用户出现的问题进行有效解决，同时还在为计量部门提供高科技的“物联网监管作弊”起到一定作用。项目一经提出，就得到了国家质检总局计量司等相关部门领导和专家的高度重视。
　　金马衡器将进一步推进该项目的实施，并计划以此为契机打造新的营销增长点，力争实现全年销售收入增长30%。
发布日期：　编辑：　来源：金州新区
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