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抛弃固有观念——看看赛车“大修”的过程
一提到“大修”这两个字，就会令许多毛骨悚然。我并没有夸张，因为玩车较早的同伴们大多经历过一次次“惨痛”的大修经历。在我们的印象中，仿佛大修就意味着发动机的报废，意味着车辆状态的大幅度下降。
诚然，在以前接触过进口大排量的车友不多，更别提优秀的技师了。因为经验不足，导致了大量失败的案例，修复后不能保证发动机的稳定性，很快又坏了。但近年来，随着我国的摩托车行业不断发展，技师的水平也有了大幅度的上涨，“大修”这个词变得不那么可怕了。
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我们有幸来到了北京三联摩托车，观看了技师在对一台雅马哈R6赛车的发动机进行大修。小编也特意咨询了很多相关的问题，来为大家进行简单的介绍。究竟什么是大修？它包括什么样的步骤？维护后的发动机稳定性如何？接下来的内容，将会为大家一探究竟。首先我们先来了解一下什么样的发动机需要大修。从技师口中得知，摩托车在街道行驶大概要两万公里左右，就要做一次中保。由于我们所能接触到的仿赛车，本身都是高性能设计，为了巨大的动力势必要在有限的排量内压榨发动机的功率，因此磨损情况会相对于别的车种严重一些。
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而这些赛道用车的发动机则要在一个赛季完成后就把发动机完全打散，做一次“大修”，或者说大保养。因为赛车发动机的工作环境相比街道正常骑行要严苛太多了，永远维持高转速，引擎内部金属疲劳的速度会很快。为了保证发动机良好的工作状态，有必要定期维护。
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工欲善其事必先利其器，整洁的维修车间和齐全、高质量的工具是成功的保障。
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被打散的发动机部件整齐地摆在铁架上。什么样的维修称为大修呢？通过与技师的沟通我了解到，大修的“项目”主要包含检查气门间隙、凸轮轴磨损情况，磨损非常严重的发动机会更换大小瓦，凸轮轴、曲轴、活塞、活塞环、气门、连杆等一些列零部件。
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先不说磨损情况，就光看这些积碳，不拆散的话能清洁干净吗？相信很多车友都从没有过要大修发动机的想法。如果不保养的话，事实上功率损耗也不厉害，但对于赛车会“积劳成疾” 磨损越来越严重，有概率在比赛时出现问题，影响最终成绩和车手发挥。而对于车辆要求很高的一般车友，也可以根据自己的使用情况和行驶里程酌情考虑是否需要大修发动机。
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对于磨损并不严重的零件，只需要进行细致的清洁。接下来我还咨询了一个大多数车友都很关心的问题，那就是费用。起主要决定因素的是强化发动机或恢复马力。如果是要发动机恢复年轻，要看易损件磨损程度，如果车辆的使用状况还不错的话，只需要深度的清洁，一般两三千块钱就可以搞定。主要是工时费用。但如果磨损的很严重，需要更换很多零部件，自然需要在工时费的基础上加入零件的费用。对于一般车友而言，在维修界有这样一种维修方法：更换拆车发动机。如果你的发动机需要更换很多易损件，相比起更换拆车发动机，大修工程的价格可能没有优势，但拆车发动机的状态无法保障，不确定因素更多，不见得比你自己的发动机要好。因此，如果你不能接受更换全新发动机，还是踏踏实实地找靠谱的师傅维修吧。
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当然了，这样的大工程，并不是随便谁都可以轻易完成的。技师需要有丰富的经验，认真负责，细心并且有耐心。在每一个步骤都要严格地按照维修手册执行，对发动机螺丝打扭矩&&一定要注意，将零件和机油油路清洗干净，最后的安装工程一定要做好密封。简单点儿说，这项工作就靠一个字：细。严格按照步骤执行，在做完发动机大修保养后将与新的发动机区别不大。
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细致体现在每一个角落。拆下的螺丝妥善保存，避免丢失，也是细致的一种体现。至于大修后发动机的效果如何，技师介绍，特别明显。他给我举了个例子。需要大修的发动机压缩比已经有所衰减，马力不知不觉地有所下降，换成新的活塞和活塞环，缸垫等零部件，将压缩比恢复，发动机马上会恢复它应有的动力，只要骑上车就能感受到，可以说效果是立竿见影的。
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即将更换全新的汽缸垫，恢复发动机的压缩比，找回“丢失”的马力。
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此外，技师还给我讲解了进气道的打磨抛光。这道工序也很重要。可以让发动机进气更顺畅。照片中的进气道已经抛光完毕，排气道等待处理，质感的提升相当明显。原厂其实是粗加工（受制于成本），在经过技师的抛光后，进气会更顺畅，相当于加大了进气量，有效提升高转速时的马力。
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被抛光过的进气道内部。
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技师对着进气道若有所思。
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而有些车友担心的离合器磨损问题则相对来说不会很严重 只要是正常使用，离合器的寿命和性能都是有保障的，基本上很少有大修的发动机需要更换离合器片（湿离）。综上所述，发动机大修不意味着损坏，也不是稳定性没有保障的象征。相反地，我们应该将它理解成一种正常的保养、维护。无论什么样的发动机，在经历一定的工作时间和工作状态后都需要进行大修。只是对于摩托车来说，它的里程有点短。
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作为维修技师来说，要做到对每一辆车一视同仁，因此，找到一个靠谱的技师，大修并不是什么可怕的事，正相反，它是发动机的一种高级养护，希望大家能够对大修这个词有全新的认识。
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还是不修为妙，
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装了赛车引擎都不能合法上路。。 那它们的区别是什么？？怎么区分？？转速？？马力？？扭力？？
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哪种赛车的引擎？不过大部分赛车引擎用不到量产车上面 大概是因为成本问题和安全问题吧
还有噪音 燃油的问题……赛车引擎烧的好像都不是一般的汽油（至少F1是这样）
装个F1的引擎？那个寿命不是一般的短啊～
排气量太，专业赛车用油，使用寿命，普通引擎功能很多，而赛车的不行
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为什么汽车引擎的转速那么难上万转收藏
老款的川崎ZX-6R摩托都可以上2W转而且保证引擎的耐用性 为什么如今跑车少有上万转的
低转速，同时挡又多。说明它比较节油
因为摩托车时同等质量下提供动能很强大！！！！！！
转速高扭矩小，成本高，耐用性差
缸数多再提高转速就麻烦了。单缸的提高转速就简单了
我也不知道确切答案，我以我所知猜测一下吧。楼主看看是否合理。现在排放法规越来越严格，而高转速引擎需要采用大弹力的气门弹簧，活塞和汽缸摩擦力也大，转速太高之后让燃油经济性和排放性能下降。其次现在民用车并不需要太大的动力，如果一定要获得几十马力的提升，成本上不如选择稍微增加排量而不是转速。而少数非常极端要轻量化又要大马力的车厂，技术实力比较差，开发不了高转速引擎。
和摩托车比转速？你怎么不拿摩托车和汽车比排量。。。除了可有可无的声浪和升功率，你能说出几点高转的好处？
这个问题我以前问过的，你可以参考一下
因为车辆轻，发动机受到的负荷相对就少了。而对应发动机就可以输出更大的功力。
为何要高转速啊，？没发现458转速拉那么高没发现速度快在哪里
汽车比机车更重，与地面摩擦力更大，驱动起来需要更大的牵引力。 而高转速发动机，低转速时扭距偏小，会导致起步缓慢。
对变速箱负荷也更大，机车足够轻，而汽车太重了，换挡时齿轮衔接受到的负荷更大。而且高转速发动机对于散热对也更加苛刻，而机车发动机几乎是暴露在外的。
发动机转速过高，发动机易出现故障，使用寿命更短。
布加迪威龙发动机的极限转速只有6000转，你驾驶一台威龙横跨整个欧洲，也不会出现碰到质量问题。
因为摩托车需要体积小轻便而大马力的发动机，通过挺高功率压榨功率，而汽车对发动机体积要求不高没必要那么高转速，因为小体积高转速对发动机质量和技术要求高，转速高不仅噪音大，发动机寿命也很短
机车因为体积有限，所以朝转速下手。机车也因为车体轻，高转速引擎反而比较好控制输出，不会轻催油门就前轮离地。汽车因为体积大重量重，扩充排气量或加涡轮就好了，低转大输出也不会有前轮离地的问题。
平面曲轴自吸达9000转就不错了
可以用马自达转子引擎啊那个转速高！可这样牺牲了扭力...赛车最高速什么的不是很关键。 起步速度很关键！ 主要是推重比问题！汽车最高扭力都是在低转速下的！
缸径和活塞行程决定
缸多，，机械复杂性太大
我觉得汽车发动机负荷应该大一点。。。。。
回答不了你这个问题
但是传言说以前杜卡迪特制的发动机可以装在飞机上平可以正常起飞
楼主知道F1是15000转然后两三场就换引擎吗，一套据说300多万rmb，F1以前是接近2万转
转子发动机
具体我也不太清楚，貌似跟扭矩有关系
然后爬坡都是烧胎起步。并且要弹射
换涡轮风扇发动机，松松几十万转
登录百度帐号F1赛车对发动机的要求是很高的，而且再比赛中发动机的磨损也是很大的，发动机是很精确的，磨损是会降低车的速度的，为了保证车的动力性。每场比赛都使用新的发动机来保持动力性~
正因为F1发动机对从性能、可靠性到体积、重量（每台F1发动机的重量小于100千克）都有极其严格的要求，所以F1发动机对材料、加工工艺和装嵌亦精益求精。每台发动机由大约5，000个零件组成，大部分由人手组装而成，而组装这样一台发动机需要的时间大约是80小时。每年，发动机供应商会提供两百台这样的发动机给车队，而大车队每站比赛一般至少会携带十台发动机，以备不时之需。
和民用汽车发动机一样，F1发动机在强调高转速大马力的同时也非常看中低转速的扭矩输出，因为低转高扭矩能带来转速的迅速提升，直接反映在速度的提升上。只不过，F1发动机的“低转速”和民用汽车发动机的低转速定义差得比较远，F1发动机的低转速指八、九千转分，而对于民用汽车发动机这样的转速已经是极限。
其他答案（共12个回答）
赛车对发动机的要求是很高的，而且再比赛中发动机的磨损也是很大的，发动机是很精确的，磨损是会降低车的速度的，为了保证车的动力性。每场比赛都使用新的发动机来保持动力性~
正因为F1发动机对从性能、可靠性到体积、重量（每台F1发动机的重量小于100千克）都有极其严格的要求，所以F1发动机对材料、加工工艺和装嵌亦精益求精。每台发动机由大约5，000个零件组成，大部分由人手组装而成，而组装这样一台发动...
相关信息赛车对发动机的要求是很高的，而且再比赛中发动机的磨损也是很大的，发动机是很精确的，磨损是会降低车的速度的，为了保证车的动力性。每场比赛都使用新的发动机来保持动力性~
正因为F1发动机对从性能、可靠性到体积、重量（每台F1发动机的重量小于100千克）都有极其严格的要求，所以F1发动机对材料、加工工艺和装嵌亦精益求精。每台发动机由大约5，000个零件组成，大部分由人手组装而成，而组装这样一台发动机需要的时间大约是80小时。每年，发动机供应商会提供两百台这样的发动机给车队，而大车队每站比赛一般至少会携带十台发动机，以备不时之需。
和民用汽车发动机一样，F1发动机在强调高转速大马力的同时也非常看中低转速的扭矩输出，因为低转高扭矩能带来转速的迅速提升，直接反映在速度的提升上。只不过，F1发动机的“低转速”和民用汽车发动机的低转速定义差得比较远，F1发动机的低转速指八、九千转分，而对于民用汽车发动机这样的转速已经是极限。
F1赛车对发动机的要求很高，在比赛中发动机的磨损也是很大的，发动机是很精确的，磨损是会降低车的速度的，为了保证车的动力性。每场比赛都使用新的发动机来保持动力性~
F1发动机对从性能、可靠性到体积、重量（每台F1发动机的重量小于100千克）都有极其严格的要求，所以F1发动机对材料、加工工艺和装嵌亦精益求精。每台发动机由大约5，000个零件组成，大部分由人手组装而成，而组装这样一台发动机需要的时间大约是80小时。每年，发动机供应商会提供两百台这样的发动机给车队，而大车队每站比赛一般至少会携带十台发动机，以备不时之需。
F1发动机在强调高转速大马力的同时也非常看中低转速的扭矩输出，因为低转高扭矩能带来转速的迅速提升，直接反映在速度的提升上。只不过，F1发动机的“低转速”和民用汽车发动机的低转速定义差得比较远，F1发动机的低转速指八、九千转分，而对于民用汽车发动机这样的转速已经是极限。
要比赛完两站后才换,除非暴缸,或有什么安全隐患才换,但是要退后十位发车
目前国际汽联（FIA）规定F1赛车所用的发动机排气量不得超3升，汽缸数不得超过10个，每缸气门最多为5个。
申请更换发动机的，机动车所有人或者代理人应当在变更后十日内按下列规定提交资料并交验车辆：
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要正确地保养发动机，延长发动机使用寿命，就应定期更换发动机机油，更换方法如下：
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V10发动机价格为6,5000英镑
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答: 罗宾borin）
他的解说轻松幽默,我很喜欢
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答: 应该是，但是如果算上其他的就是高尔夫了，去年的运动员总收入排行榜伍兹是第一，舒马赫是第二，奥尼尔排第三
答: 德国体育大赛举办经历1936年柏林奥运会1972年慕尼黑奥运会1974年德国世界杯1988年西德欧洲杯2006年德国世界杯2009年田径世界锦标赛德国是世界上赛...
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