[ 资讯 - 牛车网 ] 牛车网网友镇江太守 问：万向集团靠菲斯克 Karma 那款电动跑车能火起来么？牛车网网友 TurboGuo 答：新能源电动车在国内已不是什么新鲜话题。虽然特斯拉的成功曾以动人的故事、独特产品和全新营销方式证明电动车是行得通的。但是国内的各大车厂几乎都有投入研发旗下的新能源产品，却一直没有足以说服市场的量产车型出现。继北汽新能源、五龙电动旗下的长江 EV、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源和江苏敏安电动汽车有限公司之后，万向集团年产 50000 辆增程式纯电动乘用车项目正式获批，成为了中国第六家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。这家中国最大的零部件集团从 1999 年开始，几经周折，终于成功升级为新能源乘用车整车制造企业。国内今年的新能源汽车不断涌现，但是大多都是雷声大，雨点小。那么万向集团的新能源汽车计划到底靠谱么？中国最大的零部件集团——万向集团不少行内人都知道，万向集团跟汽车有着很深的渊源，虽然它之前没有涉足整车制造领域，但其算得上世界举足轻重的汽车零配件制造企业。相比国内很多厂商刚开始都作为代工厂生产国外品牌的汽车。 万向算是第一个把自己的产品用在了国外品牌的主流车型上。万向集团创建于 1969 年，以汽车零部件制造和销售为主业，四十多年来万向与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系。在国外，美国、英国、德国等 10 个国家拥有近 30 家公司，40 多家工厂。同时，万向也是最早收购美国公司，比阿里巴巴还早进千亿元大关的民营集团。陪习大大访美的汽车人——鲁冠球如果说电商界最有国际影响力的人士是马云，那么鲁冠球先生也应该是汽车界最有国际影响力人物之一。作为一个非常有传奇色彩的汽车人，鲁冠球先生 1969 年开始创业，当时还是打铁学徒的他带领 6 名农民集资 4000 元，创办了宁围公社农机厂。十年后，他判断中国将大力发展汽车业，决定砍掉其他项目，专攻汽车零部件万向节，创建万向公司。之后鲁冠球先生越做越大。1994 年万向在美国公司正式成立。1997 年，万向集团生产的万向节成为美国通用汽车的配套产品。鲁冠球先生的新能源梦想开始于 1999 年，那时，国内还没有几个车企触碰新能源这个领域。万向就开始布局清洁能源战略，大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业，累计投入数十亿元。2001 年，万向集团收购纳斯达克上市公司 UAL，至今已在美国收购了十多家汽车零部件公司，其中包括美国最大的新能源电池制造商 A123。2014 年 2 月 15 日凌晨，万向集团击败 " 小超人 " 李泽楷，以 1.492 亿美元收购特斯拉在新能源汽车领域最大竞争对手的美国菲斯科公司。2015 年，与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司，同年旗下的菲斯克汽车公司与宝马汽车公司合作，并计划推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。特斯拉的老对手——菲斯克汽车公司这里就要提到另一位传奇人物：亨利克 · 菲斯科。这个人曾经是宝马和阿斯顿 · 马丁的顶级设计师，其最著名的设计作品包括 BMW Z8、阿斯顿 · 马丁 V8 Vantage 和阿斯顿 · 马丁 DB9 等。2007 年他创造了与自己同名电动跑车品牌菲斯科。在最开始的时候，菲斯克公司凭借着首款车型 Karma 的推出曾与特斯拉齐名，两者在当年都是非常有影响力的电动跑车品牌。菲斯克 Karma 车型拥有着出众的外形和环保的概念，但是随着 A123 电池故障的频频发生，以及车内很多细节上的设计缺陷，使得 Karma 车型的销量越来越少。之后，特斯拉在自主创新的这条道路上越走越远，而菲斯科没有掌握核心技术，严重依赖外包厂商，致使菲斯克在关键时刻失去产能。2014 年由亨利克 · 菲斯科一手带大的菲斯克公司宣告破产。最终被万向集团收购。今年，在万向集团强力介入下，菲斯克终于起死回生，并于八月份在美国复产，明年还将引入中国市场进行国产化。一般来说，新能源汽车产业链布局，首先就是是电池，电机，电控设备等零部件的布局。而万向集团的优势在于传统汽车分系统制造，在新能源领域中的电机、电池和电控设备的研发能力还是后劲不足。曾经使用万向提供的电池组件的海马普力马电动汽车、早期的长安逸动 EV 电动汽车的销量都平淡无奇。并且复活后的 Karma 车型所搭载的插电式混合动力系统还是脱胎于宝马 i 系列的插电混动系统。目前万向集团自己还没有特别可靠的技术出现。国内新能源市场一直是发展迅速，电池技术也在不断的革新之中。想要在新能源方向走的长远，万向集团就需要先解决自身技术问题，单是依靠菲斯克、A123、宝马这几家公司在经济激烈的国内新能源市场发展趋势下是完全行不通的。鲁冠球曾说：" 我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功。或者万向崩盘为止。" 而牛仔觉得，既然万向集团多年来铁了心的去做新能源汽车，那就应该向该集团所产的汽车零部件一样，有高质量产品力和先进的技术。不然，就会和那些 " 雷声高，雨点小 " 的新能源品牌一样，并不会有太好的结局。
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为什么新能源汽车龙头是万向钱潮？
为什么新能源汽车龙头是万向钱潮？
昨天的文章贴出来后，博客后面反对声不少。很多人都说并购不行，万向钱潮不行，并购对象不行，等等等等，各种各样的说法都有。但是，今天的市场给予了回答，一字涨停板，还无量。
昨天成交938万股，今天成交413万股，量能缩小了525万股，55.97%，表明持有者不愿意卖，大家继续看好这只股票的后市。
这个说明，市场并不认可你的观点，而是认可我的观点。
安民看好新能源汽车很久了，从去年夏天算起，有大半年了。安民找的第一个投资标的，就是万向钱潮。尽管怕一些大机构跟咱做对手盘，因此咱没有在博客里公布，可是还是有少数读者早就猜出来了。
从一开始起，安民就认定新能源汽车的龙头非万向钱潮莫属，尽管去年比亚迪涨得非常好，可是安民认定今后的万向钱潮，一定是龙头。
有三个问题需要我们自己给予答案：
第一，未来20年到30年，新能源汽车产业能否高速发展。你要把这个问题回答清楚，你回答清楚了，你就知道能不能做。
第二，未来整车哪个公司增长的空间大？这个才是根本。数据比较，以2013年燃油车销售量和未来这家公司新能源汽车市场占有率最高的估计销售数据为依据。这一条，会将很多整车生产公司淘汰掉。
第三，前两天公司的公告，以及并购成功意味着什么？前两天的公告，公司实际上重申了将新能源汽车注入上市公司的事情，然后并购成功，那么未来从长远来看，美国的公司也会注入上市公司，包括电池和整车业务都会注入。因此万向钱潮的定位不再是一家汽配公司，而应该是一家新能源整车和各种零部件，即有可能拥有新能源汽车整个产业链的公司。这个定位的改变，会导致公司市场定位发生根本性的改变。因此，这两天安民看到了它的无量涨停。这是质变的开始，是那种变得越来越好的质变。
其他的，都是次要的。至于现在亏损也好，并购亏损也好，与万向钱潮无关。集团公司承诺盈利后转过来，没有盈利，集团公司背着。这表明万向钱潮可以享受未来新能源汽车高速增长的好处，而不用背负现在亏损的负担，这个比哪家公司都好。万向集团体量大，1000多亿的市场，他背得动，背得起。人家有那个眼光，有那个魄力，有那个实力，这是人家的本事。
今天无量涨停，那么明天万向钱潮还会涨停。至于它还有几个涨停，安民不知道。但是，安民知道，7.60元到8.52元，万向钱潮在那一带推积了2.59亿股，相当于流通股的35%左右，20亿的资金进来了，他们想干啥？这个换手，是意味深长的。
那笔资金是短线介入吗？
大家想想吧，想明白了，自己就进步了。
已投稿到：吹牛谁都会! 开扒新能源车做的最烂的国内车企
中国汽车工业协会昨日发布了今年前7个月的汽车产销数据，与传统车销量继续下降趋势不同的是，新能源汽车一路高歌猛进，继续保持高增长态势。尤其以比亚迪为代表的自主品牌，其新能源汽车的发展速度简直令人叹为观止，一个小小的自主品牌都能将新能源汽车做到国际前列，那些个国内&官老大&、地方&诸侯&还好意思稳扎稳打吗？先不说新能源汽车能否帮我们实现&弯道超车&，但如若你要自己都不行动起来，那永远也别想追上甚至&超车&！先来看看我们的四大国企，一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车这四个&官老大&普遍的特点是在合资领域做的风生水起，但在新能源汽车方面却没有任何起色。一汽集团作为中国最大的汽车集团之一，一汽集团在国内汽车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。一汽同时也继承了中国最为庞大的汽车资产，享受着最全面、最特殊的发展政策，但令人遗憾的是，这家最有可能将自主品牌发扬光大的国企却义无反顾的投入到了合资企业中，大众、丰田合资品牌几乎占据了我国的半壁江山。但新能源汽车项目方面却鲜有新闻，去年的北京车展上，一汽集团发布了新能源汽车战略规划，明确了2020年的新能源汽车发展目标。即到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。其首批量产的B50PHEV、奔腾B50EV、威志EV和欧朗EV四款新能源汽车虽已上市，但市场表现不尽如人意，其纯电动车型最大150公里的续航以及21.98-25.88万元的售价在同类型产品中丝毫没有竞争力。东风汽车东风汽车的影响力在国内仅次于一汽集团，排名第二。但无独有偶，东风汽车在一汽集团的带领下也走上了合资的道路，旗下的东风本田、东风日产、神龙汽车和东风悦达起亚等合资企业做的一个比一个成功，但自主品牌却惨不忍睹。以新能源汽车为例，目前东风汽车已上市的新能源汽车少之又少，今年，东风两款纯电动车E30、E30L正式上市，最低售价15.98万元起，最大续航仅150公里，这在同级别产品中也无太大的竞争力的。根据东风新能源汽车的战略规划，至2015年，东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，其中纯电动车达到5万辆，占总体规划的50％，而今年的新能源汽车目标销量为5000辆。计划到2020年，东风汽车的新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。但就目前的情况来看，东风汽车要想实现这个目标，要走的路还很长。上汽集团上汽集团虽然出身地方，但确是一个典型的高富帅，市场规模全国第一，尤其是现在，简直比一汽集团和东风汽车都牛。旗下的上海大众、上海通用和上海通用五菱牢牢占据着我国乘用车排行榜前三的位置，好不容易出个自主品牌荣威，只可惜既不荣也不威，销量和旗下三大合资企业有着天壤之别。而新能源汽车也诞生在荣威里，荣威在纯电动与插电式混合动力领域都有发展，旗下的纯电动e50和插电式混合动力车型550上市已久，但市场表现不如预期。今年上半年的新能源汽车累计销量仅3461辆，位列新能源车企销量排行榜的第六位。虽然其新能源产品是全新平台开发的，投入也大，但由于价格居高不下，所以导致其销量一直处于低谷。长安汽车长安汽车为中国兵器下属企业，综合实力国内排名第四，如加上商用车，实际排名自主第一。根据长安新能源汽车的新战略规划，到2025年，长安新能源汽车累计销量将达200万辆，为了完成这一目标，长安汽车在未来十年将推出34款新能源汽车产品，这意味着每年至少有三款新车投放市场。目前已上市的逸动纯电动版售价23.49-24.99万元，续航里程200公里，售价以及车辆性能与同级别车型不相上下，不过从全国乘用车联协会公布的数据来看，长安似乎并没有上报逸动纯电动版的销量数据，外界猜测可能与其销量不佳不足以上报有关。其他的诸如奔奔电动版、E30纯电动等车型虽然以前就已发布，但现在几乎销声匿迹了，很少能看到这些车现在的生存状态。再来看看四大自主品牌，比亚迪、奇瑞的新能源汽车已发展的相当成熟，其中比亚迪甚至已步入了国际行列，而长城、吉利则在这方面逊色不少。长城汽车长城汽车创业不到20年时间，是真正纯粹的草根。不得不承认的是，长城汽车的SUV的确做得不错，旗下的哈弗H6一直是SUV销量排行榜的冠军车型，尤其在H9、H8以及H6Coupe相继上市完成全面布局后，哈弗品牌已进入了新时代。虽然SUV风光无限，但新能源汽车方面，长城汽车的起步太晚。7月10日，长城汽车发布公告称，拟定增168亿资金投入新能源领域，用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发。长城汽车将在现有畅销车型的基础上开发对应的新能源车型，除明年推出一款小型纯电动轿车外，2017年还将推出一款插电式混动SUV，据称其纯电状态下续航里程可达50公里。吉利汽车吉利汽车--草根民营企业，为了获得核心技术狠下血本，帝豪EC7勉强让大众记住了它，但吉利对于新能源汽车似乎也并不感冒。对于特斯拉的风靡全球，李书福被触发了灵感，认为汽车业将来发展方向应该是新能源汽车，但充电问题在中国来说是个大问题，要将新能源汽车发展成为全民汽车，目前唯一途径只能是液化天然气汽车。因此，吉利在四川盆地中心城市南充投资70亿建造商用新能源汽车生产基地，包括10万台液化气动力商用汽车和燃气发动机5万台生产基地，项目建设周期24个月。而到目前为止，吉利都没有拿得出手的新能源汽车，李书福两年前说的吉利造特斯拉很容易，不知现在看到特斯拉的大热，李书福是不是后悔当初没有分分钟造出自己的&特斯拉&呢！
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今天是高考的第一天，各个平台都要被考试的新闻刷爆了！在这举国瞩目的日子里，电动君就为大家盘点一下那些高考期间出现的最牛送考车。<img src="http://www.zhev.c
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【探秘】万向究竟是造豪华车还是平民车？
日前，万向新能源汽车相关负责人告诉记者，万向造车仍坚持的是“先布局美国市场，再回到中国市场”。而选择与众不同的万向，又能否走出一条不一样的光明大道呢？
OFweek网讯 截至目前，共有十家企业获得新能源汽车生产资质，然而除了几家传统车企外，剩下几家获得生产资质的都是鲜有耳闻的新车企，公众对新车企的认知只停留在企业名称上，对企业logo、代表车型、厂址等基础信息概无所知。从春节前开始，记者就针对新晋车企进行企业和战略梳理，呈现出一个不再停留在新闻里的立体企业。而本期我们关注的企业，就是万向集团。一家从向整车制造厂转型的企业，万向布局和走过的路并不短。在历经收购美国最大的新能源锂电池生产企业A123、美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)后，万向中国国内的生产资质也终获批。而万向国产新车是否能够提前实现量产？海外市场又将如何开拓？还将如何结合中国与海外市场的发展战略和新车发布？日前，万向新能源汽车相关负责人告诉记者，万向造车仍坚持的是“先布局美国市场，再回到中国市场”。而选择与众不同的万向，又能否走出一条不一样的光明大道呢？Karma海外销售，不国产日，万向集团“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批，成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后，国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。拿到“准生证”后，万向投入十余年的“造车梦”也终于走进现实。早在去年9月，便已亮相的万向集团旗下美国Karma汽车公司的首款豪华增程式Revero在南加州正式向全球亮相。该车也将成为万向的首款量产车，获得生产资质后是否能够加速国产走向市场呢？记者从万向外宣部得到的信息却是：“Karma目前尚未计划国产，且销售市场为海外。”这就颇为匪夷所思了，既然已经在国内成立了项目部和生产工厂，且造车能力得到了国家相关部门的认可，为何没有任何国产迹象和计划呢？但是一向不对外公开过多信息的万向，并没有直接回答笔者的问题，或许我们从万向集团董事局主席鲁冠球的公开言论中能够获取一二。“取胜美国，再取胜全球”——这是鲁冠球在对万向员工讲述的战略路线图。按照鲁冠球的计划，“产品得到国际承认，大量进入国际市场，这就是取胜的开始，你就有国际地位。”万向是造豪华车还是平民车？众所周知，万向于2014年收购美国增程式电动汽车生产企业Fisker，而Fisker的主要竞争对手就是现在的特斯拉，那么由此可推断，万向新能源汽车并不是针对普通消费者。此前，有万向相关人士对外透露，他们第一辆国产卡玛汽车是纯电动车，价格为补贴前30万左右，预计量产时间为2020年。
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