格雷弗声学照相机能不能用于汽车NVH？_百度知道
格雷弗声学照相机能不能用于汽车NVH？
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学照相机主要功能是快速声源定位，产品缺陷和性能优化，环保交通声源治理。具体的可以自己再查询一下，汽车NVH测试
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GLFore声学照相机，鸣笛抓拍系统
产品报价：￥1元
更新时间：访问人数： 253次
产地：美国
厂商性质：办事处品牌：
公司名称： 格雷弗工业装备（苏州）有限公司型号：G100
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产品名称价格地区公司名称更新时间【图文】汽车NVH问题概述_百度文库
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汽车NVH问题概述
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你可能喜欢很不错，汽车的NVH特性是关乎整个汽车舒适性的一个系统工程，做NVH工程的技术人员在各大汽车厂商都是属于核心技术人员，都是在技术中心或者研发中心之类的核心部门工作，很有前途，好好干！
NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上
非从业人员，不了解具体行业发展，仅仅从我找实习的经历上跟你分享一些心得体会吧。
NVH岗位分布非常广泛，从汽车到航天，甚至连家电都有提供相关的实习岗位。
当然具体到每个岗位的需求不同，但是NVH的基础理论是一定要学好的，振动的基本概念，测量，声学实验的构建，CAE分析计算等等。
我简单用NVH搜了一下岗位，三个不同的网站结果如下。
kimeta，过去14天内，62个岗位。
stepstone，过去一个月内，42岗位，
careerjet，时间不详，61岗位。
就业前景的话，也请不要仅仅局限于汽车行业。当然你要在国内找工作的话另说，汽车行业相对与其他分支在NVH领域的投入可能会更大一些，收入相对也会脱离机械普遍的温饱阶层。
声学这种服务舒适度的学科，也只有当基本需求解决之后才会加以考虑。比如买车的时候，各种外观操控性能油耗比较完成之后，人才会加以考虑车内声学相关的舒适问题，有算一个加分项，没有也不会太减分。买冰箱的时候，当预算有限，谁也不会将噪音作为决定因素。即使最近炒的火热的空气净化器，相比动辄5000+的静音大牌，还是会有很多人选择60+分贝入门级别
目前国内针对NVH性能的开发研究不够重视，一般涉及NVH工作分两块：
1、直接从事NVH性能相关试验测试工作；
这种工作基本就是测量统计分析，最后反馈给需求部门，因此没什么挑战。学历越高当领导的机会越大，不然就求个安稳清闲还是不错。而且一般隶属于试验验证部，类似于通用非SMT部门，即非核心发展部门，接触项目开发其它方面机会比较少。
2、整车性能部NVH性能开发工作；
类似这个职位发展显然更好一些，基本从项目前期NVH的目标设定，一直到后续NVH开发及验证等一系列工作都需全程参与，紧跟项目开发进度。
例如成熟的主机厂NVH声学包性能开发要求开展三轮测试，每轮测试完结果与竞争车型对比，将提出改善建议要求内外饰、车身、底盘等零部件部门进行整改，如门护板或立柱护板内增加吸音棉、CCD改善与车体连接以减少振动等。
因此整车性能开发是凌驾于零部件开发之上的，也是备受高层领导们关注的。所以有这样的机会还是值得去争取，未来这方面的人才需求会很大
前途是光明的，道路是曲折的。
需求很大，真正的高手很少。
按理说，NVH开发应该是正向设计的重要组成部分，在整车设计开发之初，就应该根据竞标样车的试验结果以及CAE分析提供的数据，再加上政策法规结合整车企业的技术水平，提出一个整车的NVH目标。然后再将NVH目标分解到各个关键子系统，诸如车身、车架、动力总悬置系统、进排气系统等。这就对发动机选型、驱动系统布置、进排气布置、白车身设计等各个方面都会有很大的影响，进一步决定了一辆车整体呈现给顾客的效果，整车的舒适性与NVH性能是密切相关的。
但是，目前的大多数主机厂应该NVH部门应该还停留在解决整车出现的各种NVH相关的问题阶段，诸如驾驶室的抖动、减震性能不好、不隔音、发动机异响、哨鸣等这种问题，没有真正参与到新车型的正向开发中去。
NVH在汽车中举足轻重，只是目前国内车器重视度还不够，但是未来一定会是整车性能非常重要的一项指标；NVH工程师需求大，高手少，前途大大滴
1，NVH是车辆performance的关键指标之一，也是涉及整车的系统性复杂问题，在所有的OEM中都是很关键的部门，不能说比发动机变速箱这些“生命线”级别的部门重要，但NVH做得好不好，是一家汽车厂造车水平的直接表现
2，此前国内NVH不流行，是因为国内以前造车根本没有达到追求“舒适性”这个量级，能造出来就行了，但现在经济发展，中国人有钱了，所以对车的要求越来越高，于是必须要做“更安静更舒适”的车。
3，NVH对工程师的要求非常高，不但要熟悉震动和声学，而且要熟悉车辆结构和工作原理，能够使用常规的声学/振动试验设备以及相关试验流程，了解常用的隔震、隔音材料以及相关品牌、报价，来给出最便宜但有效的方案
4，NVH是实验性很强的科目，仿真有帮助，但很多时候仿真只能辅助，必须跑车跑实验，很累很枯燥，数据有时候让人抓狂，但有的时候也会很有意思，毕竟方案和结果都是直接对应的，能直接验证自己的思路，对工程师来说是很有乐趣的。
说到底，NVH只是一个工程师的种类而已，薪酬不会很差，但和搞投资、做银行比起来还是不能比，论稳定性也不如国企的看报纸大爷们
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