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沥青回收找天顺沥青回收有限公司，回收电话因为沥青的化学组成复杂，对组成进行分析很困难，且其化学组成也不能反映出沥青性质的差异，所以一般不作沥青的化学分析。通常从使用角度出发，将沥青中按化学成分和物理力学性质相近的成分划分为若干个组，这些组就称为“组分”。石油沥青的组分及其主要物性如下：油分、胶质、沥青质。 石油沥青油分 油分为淡黄色至红褐色的油状液体，其分子量为100～500,密度为0.71～1.00g/cm3，能溶于大多数有机溶剂，但不溶于酒精。在石油沥青中，油分的含量为40%～60%。油分赋予沥青以流动性。 石油沥青胶质 胶质，半固体的黄褐色或红褐色的粘稠状物质，分子量600～1000，密度为1.0～1.1g/cm3。在一定条件下可以由低分子化合物转变为高分子化合物，以至成为沥青质和炭沥青。 石油沥青沥青质 沥青质为深褐色至黑色固态无定性的超细颗粒固体粉末，分子量为,密度大于1.0g/cm3，不溶于汽油，但能溶于二硫化碳和四氯化碳中。地沥青质是决定石油沥青温度敏感性和黏性的重要组分。沥青中地沥青质含量在10%～30%之间，其含量愈多，则软化点愈高，黏性越大，也愈硬脆。石油沥青中还含2%～3%的沥青碳和似碳物（黑色固体粉末），是石油沥青中分子量最大的，它会降低石油沥青的粘结力。石油沥青中还含有蜡，它会降低石油沥青的粘结性和塑性，其在沥青组分总含量越高沥青脆性越大。同时对温度特别敏感（即温度稳定性差）。[1]&石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。对石油沥青可以按以下体系加以分类：按生产方法分为：直馏沥青、溶剂脱油沥青、氧化沥青、调合沥青、乳化沥青、改性沥青等；按外观形态分为：液体沥青、固体沥青、稀释液、乳化液、改性体等；按用途分为：道路沥青、建筑沥青、防水防潮沥青、以用途或功能命名的各种专用沥青等。[2]& 石油沥青生产方法 编辑 石油沥青蒸馏法 是将原油经常压蒸馏分出汽油、煤油、柴油等轻质馏分，再经减压蒸馏（残压10~100mmHg）分出减压馏分油，余下的残渣符合道路沥青规格时就可以直接生产出沥青产品，所得沥青也称直馏沥青，是生产道路沥青的主要方法。 石油沥青溶剂沉淀 非极性的低分子烷烃溶剂对减压渣油中的各组分具有不同的溶解度，利用溶解度的差异可以实现组分分离，因而可以从减压渣油中除去对沥青性质不利的组分，生产出符合规格要求的沥青产品，这就是溶剂沉淀法。 石油沥青氧化法 是在一定范围的高温下向减压渣油或脱油沥青吹入空气，使其组成和性能发生变化，所得的产品称为氧化沥青。减压渣油在高温和吹空气的作用下会产生汽化蒸发，同时会发生脱氢、氧化、聚合缩合等一系列反应。这是一个多组分相互影响的十分复杂的综合反应过程，而不仅仅是发生氧化反应，但习惯上称为氧化法和氧化沥青，也有称为空气吹制法和空气吹制沥青。 石油沥青调合法 调合法生产沥青最初指由同一原油构成沥青的4组分按质量要求所需的比例重新调合，所得的产品称为合成沥青或重构沥青。随着工艺技术的发展，调合组分的来源得到扩大。例如可以从同一原油或不同原油的一、二次加工的残渣或组分以及各种工业废油等作为调合组分，这就降低了沥青生产中对油源选择的依赖性。随着适宜制造沥青的原油日益短缺，调合法显示出的灵活性和经济性正在日益受到重视和普遍应用。 石油沥青乳化法 沥青和水的表面张力差别很大，在常温或高温下都不会互相混溶。但是当沥青经高速离心、剪切、从击等机械作用，使其成为粒径0.1~5μm的微粒，并分散到含有表面活性剂（乳化剂——稳定剂）的水介质中，由于乳化剂能定向吸附在沥青微粒表面，因而降低了水与沥青的界面张力，使沥青微粒能在水中形成稳定的分散体系，这就是水包油的乳状液。这种分散体系呈茶褐色，沥青为分散相，水为连续相，常温下具有良好流动性。从某种意义上说乳化沥青是用水来“稀释”沥青，因而改善了沥青的流动性。[3]& 石油沥青改性沥青 现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提高了要求。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。经过数十年研究开发，已出现品种繁多的改性道路沥青、防水卷材和涂料，表现出一定的工程实用效果。但鉴于改性后的材料价格通常比普通石油沥青高2~7倍，用户对材料工程性能尚未能充分把握，改性沥青产量增长缓慢。目前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。改性沥青防水卷材和涂料主要用于高档建筑物的防水工程。改性沥青的品种和制备技术取决于改性剂的类型、加入量和基质沥青（即原料沥青）的组成和性质。由于改性剂品种繁多，形态各异，为了使其与石油沥青形成均匀的可供工程实用的材料，多年来评价了各种类型改性剂，并开发出相应的配方和制备方法，但多数已工程实用的改性沥青属于专利技术和专利产品。 石油沥青技术性质 编辑 石油沥青黏滞性 石油沥青的粘滞性又称黏性或黏度，它是反映沥青材料内部阻碍其相对流动的一种特性。是沥青材料软硬、稀稠程度的反映。对黏稠（半固体或固体）的石油沥青用针入度表示，对液体石油沥青则用黏滞度表示。 石油沥青塑性 塑性指石油沥青在外力作用下产生变形而不破坏，除去外力后，仍能保持变形后的形状的性质。沥青之所以能配制成性能良好的柔性防水材料，很大程度上决定于沥青的塑性。沥青的塑性对冲击振动荷载有一定的吸收能力，并能减少摩擦时的噪声，故沥青是一种优良的道路路面材料。石油沥青的塑性用延度表示。 石油沥青温度敏感 温度敏感性（感温性）指石油沥青的黏滞性和塑性随温度升降而变化的性能。温度敏感性以软化点指标表示。由于沥青材料从固态至液态有一定的变态间隔，故规定以其中某一状态作为从固态转变到黏流态的起点，相应的温度则称为沥青的软化点。 石油沥青大气稳定 大气稳定性指石油沥青在热、阳光、氧气和潮湿等大气因素的长期综合作用下抵抗老化的性能，也是沥青材料的耐久性。大气稳定性即为沥青抵抗老化的性能。石油沥青的大气稳定性一加热蒸发损失百分率和加热前后针入度比来评定。[4]& 石油沥青主要用途 编辑主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。 石油沥青包装贮存 编辑沥青在生产和使用过程中可能需要在贮罐内保温贮存，如果处理适当，沥青可以重复加热即可在较高温度保持相当长的时间而不会使其性能受到严重损害。但是如果接触氧、光和过热就会引起沥青的硬化，最显著的标志是沥青的软化点上升，针入度下降，延度变差，使沥青的使用性能受到损失。[4]& 石油沥青彩色沥青 编辑石油基彩色沥青系列，具有色彩鲜艳细腻，粘附性能优异，回弹性能优异，回弹性能好等特点，可以满足不同气候条件下对彩色沥青铺面的技术要求。因其丰富的色彩选择，优良的理化及路用性能，可广泛应用于公园 广场、操场和景观区等场所，用于美化环境，尽显自然情趣；亦可用于十字路口、人行横道及事故多发地段，方便运行管理，维护交通安全，具有美观和实用的双重功效。其产品性能与特点：其有很好的高温稳定性、低温抗裂性、抗水害及耐久性，粘附性优异、弹性恢复率高。并具有优越的性能价格比，色彩鲜艳、耐用、易修、健康。使用方法：拌和温度一般不超过180℃，选用和石油基彩色沥青颜色相近或浅色的拌合石料，拌合时摊铺设备要求清洁干净，其它施工方法与重交通道路沥青的条件相同。[5]& 石油沥青发展现状 编辑2008年中国石化行业经济运行呈现先高后低的态势：前8个月经济运行保持两位数增长，9月开始，受金融危机的影响，增速大幅下滑，11月份增长接近零点，12月份出现了多年罕见的负增长，全行业景气周期由10年来的高增长转为下行通道。2009年，国内外石化市场不确定因素增多。全球金融危机从虚拟经济向实体经济、从发达国家向新兴经济体和发展中国家蔓延，波及范围之广、影响程度之深、扩散速度之快超出人们预料，对中国经济影响在2009年将进一步显现。但是国家实施的促进消费等一系列拉动内需政策，为石油化工行业提供了新的发展空间。特别是国家支持支柱产业的振兴规划，减轻企业税费负担，启动一批技术改造项目，保护骨干企业、重要产品和生产能力，石油、煤炭、钢铁等基础原材料价格的下降，为降低炼油成本和项目建设成本，提高盈利空间，为石化行业应对挑战又提供了强有力支撑和有利机遇。[6]&
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回收粉与炉渣粉资源化应用于热拌沥青混合料的研究 回收粉与炉渣粉资源化应用于热拌沥青混合料的研究 周 钏 (重庆水利电力职业技术学院， 重庆 402160) [摘 要] 评估矿粉、炉渣粉、水泥以及回收粉尘填充于密级配沥青混凝土的工程性质，结果显示添加炉渣粉取代3%～5%时在马歇尔稳定度、流值、间接抗拉强度及车辙试验等各项工程性质表现中更优于经常利用的矿粉，虽然其性质有略低于水泥，但对于密级配沥青混凝土的铺筑，强度及抗车辙的能力已足以适用；然而添加回收粉尘虽然强度表现较差，但是回收粉尘在取代1%时其效果与矿粉或水泥并无明显的差异，其结果显示炉渣粉及回收粉尘是可用来替代矿粉与水泥，可降低矿粉及水泥的使用率，对于环境资源避免过度开采也能有所帮助。 [关键词] 密级配沥青混凝土、炉渣粉、填充料 1 概述 沥青混凝土填充料最主要是添加水泥或是矿粉，不论是矿粉或水泥来源都必须从自然矿物中开采加工后获得，对于目前资源逐渐匮乏的情况，使用替代的填充料于沥青混凝土是目前积极推广的目标，回收粉尘及炉渣粉都为多余产物再回收利用的填充料，对于解决多余产物堆积问题及减少自然矿物开采都能有效的助益[1-3]。 近年来交通量增加，导致车辙的问题在我国的道路上必须更加重视[4，5]，过往要得到一组抗车辙能力的数据需要经过混合料配比设计、养护等时间，整体的效率较差，若遇上时效性较赶的工程往往会无法完整将数据呈现，所以若能运用胶浆得到的性质特性推估出混合料在抗车辙的性能，进一步可以推估实际路面的情形，未来就可以运用胶浆得到的性质，便可以直接了解大致上路面的状况，以有效的降低实验过程的时间，提升其效率。 2 研究目的 本论文利用回收粉尘及炉渣粉为废弃物回收再利用的材料，可以降低对于环境的影响，此外密级配沥青混凝土为使用最普遍的沥青混凝土，若能将回收粉尘或炉渣粉应用于密级配沥青混凝土中，便可以有效的降低对环境的影响，且不过分影响路面原本性能。本论文的目的在于利用回收粉尘及炉渣粉添加于密级配沥青混凝土中，透过不同填充料种类及比例，比较与常见的水泥或矿粉添充料的差异，寻找较为合适的填充料及取代比例，并透过DSR胶浆试验其胶浆性质，评估是否能够推估其沥青混凝土路面车辙的性能，以有效增加评估车辙性能的效率。 3 研究方法 本研究首先评估矿粉、炉渣粉、水泥以及回收粉尘之间基本物理性质的差异。采用密级配配比设计根据ASTM D3515的规范，选用最大公称粒径为19 mm，按照马歇尔配比设计方法确定最佳沥青含量。添加4种不同填充料(水泥、矿粉、炉渣粉、回收粉尘)，分别采用取代不同比例(1%、3%、5%分别取代底盘石粉)，并先行将填充料与沥青拌合成胶浆，并再制作成马歇尔试件，进行工程性质的探讨，包含马歇尔稳定度、流值、间接抗拉强度、回弹模量、Cantabro磨耗、车辙试验与沥青胶浆试验及分析。 3.1 沥青 本研究采用中海油生产的70号道路石油沥青，其基本物性试验的结果如表1所示。 表1 沥青试验结果Table1 Asphalttestresults针入度/(0．1mm)延度/cm软化点/℃闪点/℃溶解度/%64．9>．8 3.2 密级配沥青混凝土马歇尔配比设计结果 本研究根据马歇尔配比设计方法，依据沥青黏结料以及骨材的物理性质结果，绘制成图表后，决定出最佳沥青含量以及骨材级配，本研究最佳沥青含量采用5.12%，如表2所示。 表2 马歇尔配比设计试验结果Table2 Marshallproportioningdesigntestresults最佳沥青含量/%稳定度/kN流值/mmVMA/%VFA/%TSR/%5．． 4 试验结果与讨论 4.1 马歇尔稳定度试验结果 马歇尔稳定度的试验，从ANOVA分析中得知，p-Value值小于显著水平0.05，说明炉渣粉及回收粉尘与矿粉、水泥的稳定度有显著的差异。从图1可看出: 无论是取代不同的填充料，其稳定度满足规范8 kN的要求，其中可发现使用炉渣粉取代相较于矿粉有良好的表现，但回收粉尘的稳定度却较差。 图1 各填充料全取代的马歇尔稳定度Figure 1 Filling material to replace all the marshall stability 图2中发现随着取代的比例提高，除了回收粉尘的外稳定度都有上升的趋势，回收粉尘反而随取代比例提升，稳定度下降，推测炉渣粉颗粒较矿粉粒径小，比较接近水泥的粒径所以对于沥青黏结的效果较好，回收粉尘虽然粒径也小于矿粉，但稳定度却反而较低，甚至随着添加比例增加而有下降的趋势，推测因为回收粉尘是回收沥青拌合厂在干燥炉中回收的粉尘，沥青拌合厂干燥炉是利用重油产生动能，所以回收的粉尘难免会沾上重油，而沾有重油的填充料会降低沥青与粒料间的黏结力。 图2 各填充料取代不同比例的马歇尔稳定度Figure 2 Filling material instead of different proportion 4.2 马歇尔流值试验结果 马歇尔流值代表沥青混凝土抵抗塑性变形的能力。流值过高是表示容易发生塑性流动，反之流度值过低代表其耐久性较差，沥青混凝土容易造成龟裂的情形，通常马歇尔流值试验会与马歇尔稳定度试验结果相互呼应。 从ANOVA分析中得知，p-Value值小于显著水平0.05，说明炉渣粉以及回收粉尘与矿粉、水泥的流值有显著的差异，再者图3看出:无论是取代不同的填充料，其流值都有在规范2～4 mm之间，其中可以发现取代回收粉尘的流值有明显较差的情形。 图4中发现随着取代的比例提高，除了回收粉尘之外，流值都有下降的趋势，回收粉尘反而随取代比例提升，流度值却上升。 图3 各填充料全取代的马歇尔流值Figure 3 Filling material to replace all of the Marshall 图4 各填充料取代不同比例的马歇尔流值Figure 4 Proportion of different filler to replace marshall flowvalue 4.3 间接抗拉强度试验结果 从ANOVA分析中得知，p-Value值小于显著水平0.05，说明炉渣粉以及回收粉尘与矿粉、水泥的间接抗拉强度值有显著的差异。从图5发现以炉渣粉取代的沥青混凝土试件在间接抗拉强度值表现较为优秀，反之以回收粉尘取代的间接抗拉强度值明显较差。 图6中发现随着取代的比例提高，除了回收粉尘之外间接抗拉强度值都有上升的趋势，回收粉尘反而随取代比例提升，间接抗拉强度值却下降，其中以炉渣粉取代的沥青混凝土在间接抗拉强度表现较水泥好，推测炉渣粉颗粒可能稍微比水泥细，与沥青黏结效果可能较水泥稍佳。 4.4 Cantabro磨耗试验结果 图5 各填充料全取代的间接抗拉强度值Figure 5 Indirect tensile strength value of the filling material 图6 各填充料取代不同比例的间接抗拉强度值Figure 6 Different filling material replace indirect tensilestrength values 从图7可以发现不论取代不同的填充料Cantabro磨耗值都无明显的差异，并且根据ANOVA分析中得知，p-Value值大于显著水平0.05，表示各种不同的填充料取代下并没有明显的差异存在，推论取代不同的填充料对于Cantabro磨耗值并没有直接的影响关系。 图7 各填充料全取代的Cantabro磨耗值Figure 7 Filling material to replace all cantabro abrasion value 4.5 回弹模量试验结果 从ANOVA分析中得知，p-Value值小于显著水平0.05，说明炉渣粉及回收粉尘与矿粉、水泥的回弹模量值有显著差异，其中可发现以炉渣粉取代的沥青混凝土试件在回弹模量值表现较好(见图8)，反之以回收粉尘取代的回弹模量值有明显较差。 图9中可以发现:随着取代的比例提高，除了回收粉尘之外回弹模量值都有上升的趋势，回收粉尘反而随取代比例提升，回弹模量值却下降，显示出炉渣粉在25°C时回弹模量表现较佳，回收粉尘则表现较为不良。 图8 各填充料全取代的回弹模量值Figure 8 Rebound modulus value of each filler 图9 各填充料取代不同比例的回弹模量值Figure 9 Filling material instead of different proportion ofresilient modulus value 4.6 DSR试验结果 SHRP规范建议采用G*/sinδ模拟沥青黏结料抗车辙指标，其中高G*值，低δ值表示沥青黏结料的劲度高且较具有弹性，即抵抗沥青黏结料发生永久变形能力佳。因G*/sinδ越大表示其抗车辙能力越佳，故可以透过判断公式G*/sinδ，进而跟车辙试验的结果相互映证。从图10、图11可以看出:水泥G*/sinδ较其他各填充料较高，推测水泥在胶浆下与沥青拌合胶结后产生的影响较大。 图10 各填充料全取代的G*/sinδ值Figure 10 G*/sinδ of each filler 图11 各填充料取代不同比例的G*/sinδ值Figure 11 proportion of different filler to replace G*/sinδ 4.7 车辙试验结果 从ANOVA分析中得知，p-Value值都小于显著水平0.05，说明炉渣粉以及回收粉尘与矿粉、水泥在动稳定度上都有显著的差异，其中可以发现以炉渣粉取代的沥青混凝土试件在动稳定度上表现较为优秀，反之以回收粉尘取代的动稳定度明显较差。 图12，图13中发现随着取代的比例提高，除了回收粉尘的外动稳定度都有上升的趋势，回收粉尘反而随取代比例提升而动稳定度下降。 图12 各填充料全取代的动稳定度Figure 12 Different filling material to replace all the dynamicstability 图13 各填充料取代不同比例的动稳定度Figure 13 filling material instead of different proportion ofdynamic stability 5 结论与建议 5.1 结论 ① 马歇尔稳定度及流值显示添加炉渣粉，强度确实会比添加矿粉表现较好，回收粉尘部分则是随着比例增加强度下降，但是回收粉尘在取代5%时，强度仍有12.49 kN，依旧符合规范的要求，表示其试件强度仍然足够。 ② 间接抗拉强度及回弹模量结果显示添加炉渣粉强度增加十分显著，回收粉尘的强度仍然表现较差，其结果与上述的马歇尔稳定度与流值试验结果可以相互呼应。 ③ Cantabro磨耗试验中可以发现添加不同填充料时，其差异并不明显，由此推断添加不同种填充料时对于沥青混凝土磨耗并无显著的影响。 ④ 车辙试验结果显示与上述各工程试验结果相互呼应，回收粉尘虽然表现较差不过其动稳定度2 058.80 次/mm，仍有超过规范值1 500 次/mm的要求，依然有一定程度的抗车辙能力。 ⑤ DSR胶浆试验中可以看出水泥G*/sinδ数据优于其他各填充料的胶浆，由此可见水泥对于沥青黏结的效果影响较其他填充料提高其沥青混凝土工程性质影响最显著。 ⑥ DSR胶浆试验G*/sinδ结果，可以发现与车辙试验的趋势相近，推测在相同的级配条件下，可以透过胶浆的动态分析结果以评估该沥青混凝土试件车辙试验结果。 5.2 建议 ① 炉渣粉在各工程性质表现中都合于规范，甚至工程性质更优于常见的矿粉，虽然其性质有略低于水泥，但对于密级配沥青混凝土的铺筑，强度及抗车辙能力已足以适用目前国内各地铺筑使用，建议可以取代3%～5%，除了提升路面本身强度之外，对于自然矿物的开采与废弃物回收再利用也都有正面效益。 ② 回收粉尘虽然强度表现较差，但是取代1%时其效果并无明显的差异，建议若能利用回收粉尘取代1%，对于环境仍然有所助益。 ③ 本论文研究为取代各种不同填充料，建议可以再将配比更多元化，混合不同种填充料，以其找出更佳的填充料组合。 ④ 本论文DSR胶浆试验利用G*及δ数据的影响来推估车辙，建议可以建立数据库，找出回归方程式，让推估车辙试验的准确性提升。 [参考文献]
[1] Aanderson,D.A.and Goetz,W.H.“Mechanical Behavior and Reinforcement of Mineral Filler-Asphalt Mixtures”, Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists Vol.42,pp.37-66(2011)
[2] Roberts, F.L., E.Ray Brown, Prithvi S.Kandhal, Dah-Yinn Lee, Thomas W.Kennedy“Hot Mix Asphalt Materials,Mixture Design,and Construction”,NAPA Education Foundation, Laham, Maryland(2013).
[3] Airey, G.D.“Rheological Characteristics of Polymer Modified and Aged Bitumens”, Ph.D. Thesis, Department of Civil Engineering, University of Nottingham, United Kingdom(2013).
[4] Liao, M.C.“Small and Large Strain Rheological and Fatigue Characterisation of Bitumen-Filler Mastics”, Ph.D. Thesis, School of Civil Engineering, University of Nottingham, United Kingdom (2007).
[5] Akhtarhusein A,Tayebali,Glen A,Maipass,and N.paul Khusla,“Effective of Mineral Filler Type and Amount on the Design and Performance of Asphalt Concrete Mixtures”,Transportation Research Board 77thAnnual Meeting January 11-15，Washington,D.C(2013)。 Recycling Powder and Slag Powder Utilization is Applied to the Study of the Hot Mix Asphalt Mixture ZHOU Chuan (Chongqing Water Power Vocational Technology College, Chongqing, 402160, China) [Abstract] This study the evaluation of mineral powder, slag powder and cement and recycling dust filling the engineering properties of dense gradation asphalt concrete, the results showed that adding slag powder instead of 3% to 5% in the Marshall stability, flow value, indirect tensile strength and rutting test in various engineering properties such as performance more superior to frequently use kuangfen, though the nature has slightly lower than that of cement, but for the dense gradation asphalt concrete paving, the strength and ability to resist ruttingWhile adding recycling dust strength performance is poorer, but recycling dust with mineral powder or cement in replacing 1% when the effect and no obvious difference, the result shows that slag powder and dust recycling is used instead of mineral powder with cement, can reduce the utilization rate of mineral powder and cement, to avoid environmental resources can also help. [Key words] asphalt concrete, slag powder, filling material [收稿日期] 2015 — 06 — 11 [基金项目] 新世纪优秀人才支持计划资助(NCET-14-0276)；江苏交通科技计划进步项目(JS2015EEM011) [作者简介] 周 钏(1982 — )，男，重庆永川人，硕士，研究方向：土木工程，项目管理。 [中图分类号] U 414.1 [文献标识码]A [文章编号]1674 —
— 0303 — 05
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