219被浏览71090分享邀请回答6567 条评论分享收藏感谢收起.cn/roll//doc-ifxxwsix4081990.shtml 正处于客运淡季的高铁路网，盯上了这个庞大的市场蛋糕。自11月11日至20日，铁路部门推出“电商黄金周”，与电商和快递企业合作，提供高铁快运和铁路干线运输物流服务。从现场照片中有眼尖的网友发现，统一包装的快件包裹竟然整整齐齐“占领”了高铁一等座甚至商务座车厢。高铁快运将接入淘宝平台据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，今年“双11”期间，铁路总公司借鉴铁路旅客运输黄金周组织模式，充分依托高铁快运丶铁路干线运输优势，加强与电商丶快递企业合作，推出高铁快运“当日达”丶“次晨达”及电商班列“一日达”等快捷货运产品，打造铁路“电商黄金周”运输服务品牌。在此期间，预计共将有170列丶总运力达2650吨的高铁动车投入“双11一”的运输大战中。中铁快运武汉分公司副总李志刚表示，目前是出行淡季，铁路利用多余运力，在客流相对平稳的旅客列车运输“双11”商品，每次仅占用一节车厢，装件80~100集装件。仅在11月11日当天，就有大批“双11”商品从武汉登上高铁动车，送往广州丶深圳丶北京丶贵阳等地，均能在当日送到买家手中。以广铁集团为例，“双11”期间，广铁联合中铁快运丶顺丰速运丶邮政EMS等企业，连续10天，每天利用从广州南丶深圳北丶长沙南开往北京丶上海丶武汉丶成都丶西安丶郑州等方向的20趟高铁动车组列车发送快递，预计每天可发送快递达48吨。据了解，“双11”期间大批量集中开展高铁快运业务，这在铁路运输史上尚属首次。《第一财经日报》记者了解到，高铁快运服务网络已扩展至全国所有高铁覆盖区域的505个城市，基本实现直辖市丶省会城市丶中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。随着铁路部门在全国高铁到达的所有城市试行高铁快运业务，中铁快运公司成为淘宝平台物流服务供应商。基础设施急需配套阿里巴巴研究院物流专家粟日接受《第一财经日报》记者采访时表示，高铁快递已不是新鲜物。早在2012年，广铁集团与顺丰丶EMS等合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试高铁快递。2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快递业务。广铁集团高铁快运业务主管沈国昕此前在媒体上表示，广铁集团有限公司主要进行两块业务：一是广州南和深圳北到长沙南的单程“确认车”高铁快递业务。确认车是为保证高铁列车出行安全，每天4点40分发出的一辆不载旅客的丶对线路情况进行确认的列车，主要用这趟车做高铁快件的运输，货物量比较大；二是载客动车组的高铁快件运输，这一块的业务铁总交给中铁快运来运作。粟日介绍，目前的快递运输，百分之七八十是陆路运输丶10%~15%是航空运输，铁路运输只占到2%~5%。汽运灵活性最强;而500到1000公里之间高铁与航空运输时效性差距不大，高铁的成本优势就显现出来了。货运动车组即将上线过去，全国75%的煤丶66%的矿石丶62%的钢铁丶56%的粮食均由铁路运输。然而随着中国经济转型丶消费升级和去产能的深化，黑货(铁路对煤炭丶钢铁丶矿石丶粮食丶石油等货物的总称)的运量有所下滑。早在2014年，中国铁路总公司公开表示，鉴于铁路运输长期低迷，而针对白货(铁路称工业机械丶电子电器丶日用百货等为“白货”)的快捷货运增长强劲，中铁总公司已经不满足仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，下定决心要在白货运输上取得更大突破，在高铁线路上开行货运列车将是铁总白货运输上的终极目标。目前，货运动车组项目将运行时速定在200~250公里区间，稍低于客运动车组最高时速300~350公里。列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变到客货混用。=====分割线=====客车车厢也可以载货吧！安利一下笔者有关高铁的专栏文章：专栏短网址：相关问题：176 条评论分享收藏感谢收起2015年中国铁路运输行业市场现状及发展趋势分析【图】_中国产业信息网
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2015年中国铁路运输行业市场现状及发展趋势分析【图】
& & 铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。& &&目前，世界上主要的交通运输方式是汽车、铁路、航空、水运和管道运输。铁路的优点在于运输量大、准时性好、运价低，适用于大宗货物长距离运输和长途客运。各种交通方式的特点
& 优点 缺点 适用范围
铁路 运输量大、准时性好，运价低 投资大、建设周期长、不灵活 大宗货物长距离运输，长途客运
汽车 机动灵活、速度快、投资少 能耗高、运输成本高、劳动生产率低 内陆地区短途运输
航空 速度快、机动性能好 能耗高、运输成本高、运输量小 长途旅客、体积小价值高的货物
水运 运输量大、运价低、劳动生产率高 受自然条件影响大、速度慢 大宗货物运输
管道 运输量大、运价低、占地少、受限制少 专用性强、与最高运输量间的幅度小 石油、天然气和固体料浆 资料来源：中国产业信息网整理& &&铁路起始于 19 世纪上半叶，距今已有两百多年的历史。凭借着速度快、运输量大、准时性好和运价低的优点，铁路早在 20 世纪初已经成为了世界上最主要的交通运输方式。而后随着汽车的兴起，铁路的垄断地位逐渐被打破，汽车运输成为新的主流。不过，铁路仍然被广泛地用在大宗货物长距离运输和长途客运中。& &&在货运方面，我国铁路货物周转量占比持续下降，这主要是受其他交通运输方式兴起和铁路本身竞争力不足的影响所致。在客运方面，从 1995 年以来铁路旅客周转量占比保持稳定。2014 年铁路旅客周转量占比为 38.6%，仅次于公路运输。随着高铁的逐步开通，选择高铁出行的旅客越来越多，铁路旅客周转量有望进一步提高。我国历年各交通方式货物周转量占比资料来源：wind，中国产业信息网整理我国历年各交通方式旅客周转量占比资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&一、中国铁路与主要国家相比仍有差距& &&近年来，我国加大铁路建设，铁路营业里程增速明显加快。根据国家统计局的数据，2014 年中国铁路营业里程已经达到 11.18 万公里，仅次于美国位居世界第二位，其中高铁营业里程达到 1.6 万公里，占世界的 60%以上。我国铁路营业里程资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&与主要国家相比仍有差距：中国铁路按人口路网密度仅为 0.82 公里/万人，仍然远低于美国、俄罗斯、英国和日本等主要国家。 而中国铁路按面积路网密度为 116 公里/万平方公里，仅高于地广人稀的俄罗斯，与日本、英国和美国等主要国家仍有相当差距。各国铁路基本情况
国家或类型 营业里程 按人口路网密度 按面积路网密度
单位 （万公里） （公里/万人） （公里/万平方公里）
中国(2014) 11.18 0.82 116
美国(2011) 18.77 6.02 195
俄罗斯(2013) 8.6 5.99 50
英国(2013) 1.58 2.46 649
日本(2012) 2.01 1.58 533 注：美国数据仅包括美国一级铁路和 Amtrak 所属铁路数据来源于wind，各国统计局，中国产业信息网整理& &&各国经济发展水平、国土人口情况差异很大，对铁路的使用也呈现出不同的特点。美国地广人疏， 铁路客运价格高耗时长，与发达的汽车、航空运输相比不具有竞争优势。因此，美国铁路以货运为主，2009 年美国铁路客运收入仅为货运收入的 5%。而日本则完全相反，地少人多，水运发达，铁路货运收入仅为客运收入的 2%。& &&与美国和日本不同，中国地广人多，铁路客运和货运需求都非常旺盛。根据中国铁路总公司（简称&铁总&）披露的数据，2014 年铁总货运收入 2578.85 亿元，铁总客运收入 2127.24 亿元，货运收入仅略高于客运收入，两者基本旗鼓相当。各国客运收入比较（百万美元）注：中国收入只计算铁总，外国收入按当年平均汇率折算数据来源：美国交通部、各国统计局，中国产业信息网整理& &&相关报告：中国产业信息网（ ）发布的《》& &&二、国内铁路货运市场短期难有起色& &&1、铁路货运成本低运距长& &&铁路是陆地上运输成本最低的交通方式之一。根据美国交通部的数据，铁路货运价格一直显著低于航空和公路货运运价。以 2007 年为例，航空货运价格是铁路货运价格的 29 倍，公路货运价格是铁路货运价格的 6 倍。低廉的运输价格使得铁路在陆地货运中具备了充足的优势。五种货运方式的平均收入（美分/吨英里）资料来源：美国交通部，中国产业信息网整理& &&2014 年中国铁路平均货运距离 722 公里，显著高于中国公路平均货运距离 183 公里的水平。而根据美国交通部的数据，2012 年美国铁路的平均货运距离更是达到了 1566 公里。美国各交通方式平均货运距离（公里）资料来源：美国交通部，中国产业信息网整理中国各交通方式平均货运距离（公里）资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&与国外主要国家相比，中国铁路里程利用效率较高，主要效率指标位居世界前列。根据各国公布的历年铁路货运周转量和铁路里程可以粗略计算出各国的货运密度。 2013年，中国国家铁路货运密度达到 3787 万吨公里/公里，远高于铁路货运大国美国和俄罗斯的利用效率。各国铁路货运密度（万吨公里/公里）资料来源：wind，各国统计局，中国产业信息网整理& &&2、我国铁路货运周转量占比持续下降& &&从 1979 年到 2014 年，我国铁路货运量占比由 20.8%下降到 8.7%，铁路货运周转量由49.2%下降到 14.8%。中国铁路货运占比的长期持续下降，反映出中国铁路相比其他交通运输方式的竞争力下降。我国历年货运周转量资料来源：wind，中国产业信息网整理我国货运周转量占比资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&我国铁路货运周转量占比的持续下滑，主要有以下原因：& &&（1）受经济周期和经济结构调整影响，煤炭、矿石、钢铁等主要铁路货运物资需求下降。从国家铁路货运结构来看，煤炭、钢铁等&黑货&占比超过 85%（其中 2013 年煤炭占比为 55.3%） ，粮食、化肥等&白货&占比不足 15%。初步测算，铁路货运量下降主要是由&黑货&运量下降引起的。煤炭、钢铁等&黑货&货运量自 2012 年起连续三年下降，其中煤炭运量三年减少 7995 万吨、钢铁及有色金属减少 3114 万吨，金属矿石减少 2439 万吨。今年 1&8 月份，&黑货&运量进一步下降 11.2%，降幅比去年同期扩大 8.5 个百分点，导致铁路货运量下降 9.8 个百分点。2013 年美国铁路货运结构 & & & & & & & & & & & & &2013 年中国铁路货运结构资料来源：FRA，wind，中国产业信息网整理& &&（2）汽车等其他交通运输方式兴起，导致铁路相对竞争力的下降。从世界各国来看，公路都是货运的主力，铁路货运周转量占比约在 11%-29%之间。而改革开放以来，我国公路交通不发达，货运依赖铁路，导致铁路货运周转量占比在 50%以上。因此，随着公路等其他交通方式的发展，近些年铁路货运周转量占比从超高水平下降有一定合理性。& &&横向对比各国铁路货运周转量占比，我国处于偏低水平。扣除远洋运输，2014 年中国铁路货运周转量占比为 21.3%，仅高于法国和英国，低于俄罗斯、美国和德国。各国铁路货运周转量占比趋势图注：只考虑国内货运，资料来源： wind、美国交通部，中国产业信息网整理& &&（3）铁路体制僵化亟待改革。英国在 1993 年分别进行了铁路改革，核心内容是放松管制，鼓励市场化。在改革之后，英国铁路货运周转量出现了长期上升的趋势。从1994 年到 2013 年，英国铁路货运周转量占比从 7.7%上升到 13.2%。而同期多数其他国家铁路货运周转量则仍在原地徘徊或者下降。由此可见，英国铁路改革取得了明显的成效。英国历年货运周转量资料来源：英国统计局，中国产业信息网整理& &&3、铁路货运改革效果尚需时间验证& &&从 2013 年 5 月初，铁路货运改革正式启动到现在已有两年，铁路货运改革进程如火如荼。一方面，铁路自身不断增强市场意识和服务理念。另一方面，铁路运输在保证&黑货&运输的同时希望能够一步步赢回&白货&市场。& &&2015 年 4 月10 日，中国铁路 95306 网站正式上线运营。据介绍，95306 网站主要开展货运相关服务业务，其定位是依托铁路运输网络，联合海运、空运、快递优势资源，搭建一个大宗货物、小商品交易及物流服务为一体的电商物流综合平台。铁路货运 95306 网站资料来源：95306网站，中国产业信息网整理& &&铁路货运改革是一场系统性改革。未来铁路货运改革成效，需要相当长时间才能发挥。从短期来看，我国铁路货运难有起色。2015 年 1-8 月，我国铁路货运量下降 9.8 个百分点。铁路货运市场的不景气预计将持续。& &&受此影响，铁路货车出现运能过剩，铁总已将部分货车封存，并大幅减少了铁路货车的采购量。铁路货车行业业绩出现了大幅下降。2015 年 1-7 月，我国铁路货车产量14056 辆，同比下降 30%。短期来看，在铁路货运市场未有反转前，铁路货车市场难有起色。我国铁路货车拥有量资料来源：wind，铁路统计公报，中国产业信息网整理我国铁路货车产量资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&三、国内铁路客运市场持续增长& &&长期以来，凭借着低廉的价格，四通八达的线路和极高的安全性，中国普通铁路成为广大老百姓长途出行的首选。2013 年，中国普通铁路发送旅客量达到 15.8 亿人次，旅客周转量达到 8455.2 亿人公里，占比为 30.7%。中国各种交通方式旅客周转量占比资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&随着飞机、高铁和公路的发展，普通铁路的竞争力相对下降。然而普通铁路客运带有一定公益性，仍将长期存在。从 2010 年到 2013 年，普通铁路客运量和客运周转量年均复合增长率都不足 1%。2014 年以来，铁总并未详细公布铁路客运量情况，但根据铁总公布的节假日客运增长情况：从 2015 年起，普通铁路客运量已经由缓慢增长变为缓慢下降。我们预计未来几年普通铁路客运量仍将保持缓慢下降的趋势。普通铁路客运量（亿人次）资料来源：wind，中国产业信息网整理普通铁路节假日客运量增速资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&截止 2014 年底，我国铁路客车拥有量为 6.06 万辆。从2012 年到 2014 年，每年普通铁路客车产量从 7450 辆下降到 3062 辆。下降主要是由于铁总将采购重点转移到动车组导致的。& &&目前，普通铁路客车需求以更新替换为主。按照铁路客车折旧年限为 20-25 年计算，每年需要更新的铁路客车约为辆。 除了2013年受政策影响外，过去几年，铁总采购基本保持在这个水平。 考虑到未来几年普通铁路客运量将保持缓慢下降的趋势，铁总对普通铁路客车采购会小幅收窄，于是预计未来几年，我国普通铁路客车需求量仍将在
辆之间。按照每辆普通铁路客车单价 420 万元计算，整体普通铁路客车市场规模在 84 亿元到 105 亿元之间。铁总近年普通铁路客车采购量（辆）资料来源：铁总，中国产业信息网整理& &&截止 2014 年底，中国高铁营业里程已经达到 1.6 万公里，占世界的 60%以上。据铁总官网公布，预计到 2015 年底，中国高铁通车里程能达到 1.9 万公里。由此，《中长期铁路网规划》中 2020 年的客运专线建设目标已经提前 5 年完成。中国高铁营业里程（公里）资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&目前， &四纵四横&全国高铁骨干网已经基本建成，未来几年仍有部分高铁线路将陆续开通。而铁路投资的重点已经由全国高铁网向中西部铁路。2015 年初，铁总公布了 60 个铁路新开工项目，以中西部铁路为主。全年铁路投资规模预计保持 8000 亿元的水平。根据截止 2015 年 9 月，铁路运输业投资完成额达到 4798 亿元，同比去年增长了 13%。因此，铁路投资进展顺利，将能够达成年初的投资目标。& &&2013 年，高铁发运旅客 5.3 亿人次，旅客周转量达到2140 亿人公里，两项指标连续两年保持 35%以上的增速。2015 年以来，我国高铁客流量增速达到了 30%，仍然保持了强劲增长。考虑到未来两年高铁新增运营里程将放缓，预计未来两年，高铁客流量将保持 20%以上的增速。到 2017年，高铁客流量将达到约 14亿人次，占铁路客流量的近 50%。我国高铁客流量预测注：高铁客运量仅指运行在高铁客运专线上的客流量资料来源：wind，中国产业信息网整理& &&毫无疑问，高铁动车组需求与客流量有正相关关系。根据京沪高铁的经验，从 2011年开通至 2015 年上半年，日均客流量从 13.4 万人次增长到 31.2 万人次，年均复合增长率为27%，而同期日均开行列车从143列增长到290列，年均复合增长率为22%。5%的差异主要是由于列车上座率的提升所致的。& &&假如未来两年，高铁客流量保持 20%以上的增速，考虑到列车上座率提升，高铁动车组的整体增速预计将达到 15%以上。2014年底我国动车组保有量为 13696辆，如果每辆动车组按照 2200万元计算，则预计 年交付动车组总价值分别为 753、565和 650亿元。& & 相比国外竞争对手，我国企业在技术、质量、价格、工期等方向形成综合比较优势，具有强大的竞争力。与高铁出口的一波三折不同，近年来我国机车、车厢和地铁车辆出口都保持了强劲增长的势头。& &&目前，我国铁路设备出口呈现出三个显著的特点：& &&1、出口铁路设备实现了从低端到高端的转变。近年来中国机车铁路装备出口，电力和内燃机的机车等附加值较高的产品，在铁路整车出口中的占比始终保持在 60%左右。特别是我国具有高技术含量、高附加值的 160 公里动车组、双层客车的出口也显著增长，高端的整车产品出口也实现了较大突破，包括出口新西兰的窄轨内燃机车、俄罗斯的大功率内燃机车、南非的新型电机车、马来西亚的米轨动车组、新加坡的无人驾驶地铁车辆等。& &&2、我国的铁路设备出口市场从亚非到欧美，实现了六大洲的全覆盖。2014 年，我国的铁路设备出口已经覆盖了六大洲 80 多个国家和地区，出口主要市场是东盟、阿根廷、澳大利亚、美国，对上述四个市场的出口占铁路装备出口总量的一半以上。& &&3、 出口方式已经由单纯的货物贸易出口向产品、工程、技术标准全方位输出。 2014年，我国企业参与境外的铁路建设项目达到了 348 个之多，比2013 年增加了 113个，累计签定合同额达到了 247 亿美元，同比增长3 倍多，完成了营业额 76 亿美元，同比增长了 31%。中国铁路装备&走出去&正在逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。& &&从出口规模来看，我国铁路机车车辆出口由 2001 年的不到8000 万美元增长到 2014年的 37.4 亿美元，年均增速 34.7%，高于同期的全国外贸出口增速 16.5 个百分点。2014 年，机车车辆出口同期增长 19.3%，也是我国同期外贸出口增速的 3 倍。& &&基于铁路设备行业的竞争优势，我国铁路机车车辆出口将继续保持快速增长的势头，预计我国铁路机车车辆出口年均增长将达到 20%，到 2017 年出口规模有望达到 65亿美元。
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铁路（railway，railroad，rail）是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。 铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
　　 一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，将无法顺利运行。 　　首先，是铁路沿线的地理环境。 　　其次是系统的用途为何：还是？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。 　　当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：、重铁还是。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。 　　决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的。火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用或。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架及轨道供电。 　　最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。 　　最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了。后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：、、、客运站等。
　　 列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。 　　具体设备包括： 　　1．TDCS（列车调度指挥系统） 　　由专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案； 　　2．站内（或区间线路所）设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系； 　　3．区间轨道电路系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。 　　目前后，我国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。 　　未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的、大秦线、胶济线运行。
　　是第一个拥有路轨运输的国家，至少二千年前已有马拉的车沿著轨道运行。 　　1804年，理查·特尔维域克在发明了第一台能在铁轨上前进的。 　　1814，史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。 　　第一台取得成功的车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。 　　1820年代，的史托顿与铁路成为第一条成功的铁路。后来的与铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。 　　很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至和发明才减低了铁路的重要性。 　　高架电缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。 　　第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。 　　现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界最小的国家在内），其中约 90 个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的地位。 　　中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。
　　1688年，英国的资产阶级发动“”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工工场日益精密的技术分工，使各个生产过程简单化到能够用机器代替手工劳动，使手工工人的技术趋于专门化，这都为机器的发明和应用创造了良好的条件。拉开了序幕。 　　工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也就是后来的汽车。几十年后，能在轨道上运行的蒸汽问世。 　　日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。 　　斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达 32000公里。　 　　 部分国家修建第一条铁路的时间表国家修建时间英国1825意大利1839美国1830瑞士1844法国1832184818351851德国1835印度185218361847183718601838 日本1872荷兰1839中国1876目前世界上铁路总长及各洲的分布国家铁路总长度全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里4000公里以上的国家有澳大利亚、、、奥地利、、、古巴、、、比利时、巴基斯坦、、、印度尼西亚、伊朗、等。 分布在各洲比例大约为：36．8%，34.2%，亚洲17.5%，非洲7.5%，4%英国16208意大利16668美国226706法国29488西班牙14832德国41300印度63327加拿大57042俄国84158日本27400中国85242波兰19419阿根廷35753哈萨克斯坦14205南非24487墨西哥26662乌克兰21891巴西29487瑞典11000罗马尼亚10646
　　各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。 　　在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。 　　现代铁路的列车性能已趋于和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到和线路的活载极限。铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是以计算机联锁，取代目前的电气—机械联锁。另外，自动排列，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。 　　在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。 　　在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。随着代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用已是发展方向。 　　对于货物车辆来说，除采用大型货车外，在降低货车自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。对于客车来说，为了达到高速化的目的，重在发展轻型化车辆。的结构、车体的结构都在向轻量化发展。 　　随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、钢板等金属材料，、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。
　　1876年，中国土地上出现了第一条铁路，。五年后，在的主持下，于1881年开始修建至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。 开创时期（年）　　有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年前后。当时中国的爱国有识之士如，、、等人先后著书立说，介绍铁路知识。 　　1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。 　　中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路(现京藏铁路)。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、、宣化至河北，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。 帝国主义争夺路权中国铁路缓慢发展时期　　（）1894年，清政府在中战败后，攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右． 　　后，在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期（），在关内修了约2100公里铁路。 　　1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。 新中国成立抢修和恢复铁路运输生产时期　　（年） 　　日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货314.01亿吨公里。 　　日，满州里至广州间开行了第一列，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。 中国铁路网骨架基本形式时期　　（年） 　　从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个的建设，取得了辉煌的成绩。 　　1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。 改革开放中国铁路步入新的发展时期　　（1979年以来） 　　中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。　 　　日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
国家铁路　　国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。 　　中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。 地方铁路　　地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。 　　地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816. 6公里，其中有（1435毫米）和（762毫米）两种轨距。 　　地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司，系一级职能机构，负责全省的地方铁路的规划，建设和日常工作，下设，直接指挥运输生产。目前河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份，已成为河南省中—支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构，管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处，这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构，重大问题都需要经交通厅审核后由省政府决定。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议，成立四川省地方铁路公司，实行自负盈亏、独立核算。山西省至河曲即神河线，由地方与北京铁路局联合经营效果也很好。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处，负责领导地方铁路的日常运输生产工作，财务上政府的财政办理结算，铁路局只管运输生产活动。 　　地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。 合资铁路　　合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。 　　“七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“七五”末期，在三茂铁路建设中，广东省政府与铁道部合作，组建了三茂铁路公司，共同出资建成了我国第一条中央与地方合资的铁路。 　　“八五”期间，是合资铁路快速发展阶段。1991年，国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议，肯定了合资铁路发展的方向。1992年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指出：“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破，是深化铁路改革的一条新路”，“国家对合资铁路实行特殊运价，并给予其它必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期，先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。 　　到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。 专用铁路　　专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。 　　在我国大型企业中，拥有专用铁路线路比较多，下设有、、、、大修段和车站。 　　森林铁路共有34条，主要分布在黑龙江省，吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处，负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距，类型为15公斤/米~24公斤/米。森林铁路不仅为林业企业运输生产服务，而且也要为林区人民的生活服务，兼办一些公共客货运输营业，是林区人民的重要的交通工具。 　　专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用，也是我国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。因此加强对专用铁路的管理，是国家的一项重要任务。在过去的几十年里，中国专用铁路的管理取得了一定的成绩，也存在不少问题，尤其是运输安全管理确实到了需要依法管理的地步。特别是兼办公共客货运输营业的专用铁路，其运输生产活动必须遵守铁路运输企业的有关规定，要依法经营，依法管理，依法维护本单位的合法权益和铁路运输安全。 铁路专用线　　铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。 　　铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多公里，80%的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。 　　铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。 区域铁路　　区域铁路，亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中。在很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。 重载铁路　　重载铁路（heavy haul railways）用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。1984年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称IHHR），并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
轮轨高铁　　高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用的高速轨道运输系统。 　　目前我国开通并正运营的高速铁路有：武广（武汉-广州）；郑西（郑州-西安）；合武（合肥-武汉）；京沪（北京-上海）；广深（广州-深圳）；广珠城际； 东铁（广州-东莞-九龙）；海南东环高铁（海口-三亚）以及京津城际；年内（2011）即将开通运营高铁的还有 京武（北京-武汉）。我国是世界上高铁里程最长的国家。 　　高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的登机，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。 　　高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米(类似11.12级大风)，列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。 　　正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。 磁悬浮高铁　　磁悬浮，亦作磁浮，是一种利用的吸力和排斥力来使物件在空中浮动，而不依靠其他外力的方法。透过利用来对抗，可以使物件不受引力束缚，从而自由浮动。 　　磁悬浮技术的研究源于，早在德国赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于申请了磁悬浮列车的。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其发展的需要，德国、、、加拿大、、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
中国铁路主要干线　　我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线；三横是指京秦—京包——兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 铁路提速　　第一次：日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车 　　第二次：日，最高时速达到140公里至160公里； 　　第三次：日，重点是陇海、兰新线、京九线和； 　　第四次：日，实施新，全国铁路实行联网售票 　　第五次：日，开行19对 　　第六次：日零点起正式付诸实施。这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用。 铁路单位　　：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。 　　机务段：是管理和维护和机车司机的集合与派班地点，内勤工作地点。 　　工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。 　　电务段：设施维护维修管理单位。 　　客运段：铁路客运服务单位。 　　车辆段：车辆设备维护维修管理单位。 　　房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水. 　　供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 　　工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 铁路肩章　　铁路“军衔”等级分为四等： 　　车站：车务段长，特、一、二等站长、党委书记的帽箍为红色三道黄线条，肩章都是一星三杠；车间主任和三等站以下站长的帽箍为二道黄线条，肩章是一星二杠；客、货值班员（班组长）的帽箍为一道黄线条，肩章则是一星一杠。 列车：段长、党委书记的帽箍为红色，三道黄线条，肩章为一星三杠；车队长、车间主任、指导车长的帽箍为红色，二道黄线条，肩章是一星二杠；列车长的帽箍为红色，一道黄线条和运转车长的肩章均是一星一杠。 　　机务：段长、党委书记的帽箍为红色、三道黄线条，肩章是一星三杠；车间主任、车队长、指导员为一星二杠；司机是一星一杠。 　　其他一般职工的帽箍为单色，肩章则只有一星，以上标志是按工种规定的颜色有区别。 　　肩章样式共分为三种，按不同季节佩带，宽型肩章板为冬春季，窄型肩章板为秋季，软肩章为夏季使用。
　　railway rolling stock 　　铁路上由机车牵引运行的运载工具。 种类　　铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，如座车、卧车、、行李车等；用于运送货物的车辆为铁路货车，如敞车、棚车、平车、罐车、保温车等；用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车，如检衡车、除雪车、试验车等。货车按照适合装运货物品种的多少，又可分为通用车和专用车。上述敞车、棚车、平车、罐车、保温车等适应多种货物运输要求的，称为通用车；只适应于装运一种或少数几种性质相近的货物的，如漏斗车、水泥车、长大货物车、集装箱平车、高压罐车等，称为专用车。通用车的回空损失较小，但有效载重的利用率随货物而异，有时偏低，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用车空车率较高，但可针对特定货物的特性选择参数，因而载重和容积的利用率高，在结构上可以同选定的装卸设备配套，从而缩短装卸作业时间，加速车辆周转。铁路车辆还可按轨距分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为（所有权属于铁路部门的车辆）和厂矿自备车等。 发展概况　　早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。客车首先向多轴发展，出现过三轴、四轴和六轴客车。其中四轴的转向架式客车具有较好的走行质量和曲线通过性能，因而成为客车的基本形式。随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。有些国家的铁路现在致力于提高列车运行速度，如日本新干线最高运行速度达到每小时 300公里，法国铁路巴黎和里昂之间的特快旅客列车最高运行速度达到每小时260公里，这样高的车速对客车的强度、动力学性能和运用可靠性提出了更高的要求。 　　大宗货物运输的发展，要求货车的载重量不断增大。为此采取了两方面的措施。一是结合重型钢轨的采用，提高货车的最大允许轴重，从而在保持原有轴数的条件下增大货车载重量。例如美国铁路四轴货车的载重量已由大约30吨逐步增大到45吨、63吨和90.7吨（相应于轴重 11.7,16.1,25.0,29.8吨），少数车辆达到过 113吨（轴重35.7吨）。一是增加轴数，在基本保持原有允许轴重的条件下增大货车载重量。例如铁路的八轴罐车和敞车，载重量分别达到120吨和125吨（最大允许轴重23.25吨）。用于运送特种货物的长大货物车，最大的轴数多达32根，载重量高达500吨。目前除欧洲各国铁路尚有相当数量的载重18～40吨的二轴货车外，其他国家的铁路货车均以四轴车为主，载重量多在60～70吨左右，不少国家已完全淘汰了二轴车。 　　列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在中采用旋转式车钩。 　　中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开始自行设计和制造车辆。从1949年到1983年，全国拥有的客车数量由约4000辆增加到约18700辆，货车由约46000辆增加到约285000辆，分别增长3.7倍和5.1倍。新造客车在结构上采用全钢焊接结构，构造速度有所提高，走行平稳性和舒适性得到改善。货车淘汰了二轴车。货车的平均标记载重量由1949年的26.6吨提高到1983年的52.7吨。 结构　　车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。车体是车辆上容纳旅客或货物的部分，通常是一个封闭的空间，也有上面敞开的。车辆类型不同，车体结构也不同。车辆上的许多载荷都直接作用在车体上，因此车体必须具有必要的强度和刚度。车体由下面的走行部支承，两端装有车钩缓冲装置，内部根据需要布置各种设备。走行部是车辆借以在钢轨上运行的部分，有轮对、轴箱装置、弹簧和减振器、转向架的构架或侧架及其他梁件和杆件等零部件。四轴和四轴以上的车辆中，这些部件组装成前後两个转向架，因此对于这些车辆来说，走行部就是转向架。走行部应能保证车辆运行安全和平衡。车钩缓冲装置是车辆上实现与其他车辆或机车相互连结，并在列车运行和编组过程中传递和缓和拉伸力和压缩力的部件，由车钩和缓冲器及其他零部件组成，安装在车体两端的底架牵引梁内。制动装置是车辆上实现运行中列车减速或停车，保证列车安全运行的设备，由装在车体下部的制动主管、空气分配阀、制动缸等部件和装在走行部内的基础制动装置（制动梁、闸瓦等）组成。为保证单独停放时不致溜动，车辆上还装有手制动装置。车辆设备是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供人员使用的脚蹬、扶手等。 　　铁路车辆的主要技术经济指标 有载重、自重、轴数、轴重、每延米重量、内外部尺寸、车体比容、单位地板面积等。载重指正常情况下车辆允许装运的最大重量。自重指车辆自身的重量。载重与自重之和为总重。对于客车和某些货车来说，在总重中还包括水、冰、燃料、食品、卧具等的重量，即整备品重量。总重除以轴数所得的商称为轴重，除以车辆全长所得的商称为每延米重量。外部尺寸指车辆外廓的长、宽、高最大尺寸，其中长度是指两端车钩连结线间的距离，又称车辆全长。内部尺寸指货位内廓的长、宽、高最小尺寸。车体比容和单位地板面积分别指车体装货容积和地板面积对于载重的比。车辆尺寸取决于运输需要，同时受的限制。 检修运用　　车辆在使用寿命期中要进行检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常维修，以保证车辆的良好状态（见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理）。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。（见机车车辆标记）。 　　铁路车辆按轨距可分为三大类：准轨车、宽轨车和窄轨车。铁路车辆按功能亦可分为三大类：客车、货车和特种用途车。铁路客车是用于运输旅客并为其提供旅途服务的车辆，包括、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和发电车等。客车的特点是保证旅客的舒适性，对车辆减震、车厢内的装饰和车速都要求较高。铁路货车是用于载运货物的车辆，包括敞车、漏斗车 、自翻车、棚车、家畜车、平车、长大货车、集装箱平车、各种罐车，以及保温车和冷藏车等。货车应保证所载运的货物在装卸与运输中完好无损和方便。货车的种类很多，某些货车只在运载一定货物时才采用，因此亦可称为专用货车。铁路特种用途车是用于铁路企业从事本身技术业务工作的车辆，其种类繁多，主要有检衡车、救援车、试验车、石渣车、长钢轨车、办公车及发电车。 　　车辆构成的主要部分为车体 、行走机构 、车钩和制动装置，以及根据车辆种类尚需配备各种水、暖、电等附属设备。现代化车体为高强、轻质的材料制造，而走行机构则要适应提高轴重、高速行车和减少震动。四轴转向架式的车辆具有很好的行走性能和通过曲线线路的适应性。因此，各国均以生产此种车辆为主。车辆由于磨损，须进行有计划的定期检修，须制定客货车的检修规程，明确规定检修周期和检修限度，检修技术标准和质量要求等。
　　机车类型（type of locomotive） 　　同一牵引种类中机车的不同型号。对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。20世纪80年代以来，中国机车工业有很大发展，蒸汽机车停产，大功率电力、内燃机车发展迅速，已形成了4,6,8,12轴数系列和B－B，B0－B0，B0－B0－B0，C0－C0，2（B0－B0），2（C0－C0）轴式系列（B，C分别为二轴和三轴转向架，0表示电力传动），客、货运机车轴功率电力分别达到900kw和800kw，内燃分别达613kw和532kw，机车的牵引性能和动力制动性能大大提高。机车工业的技术进步，为在铁路设计中灵活选择机车类型，以适应线路平、纵页技术标准，提高列车重量、密度和速度并实现三者的优化组配，满足不同的运输需求，实现铁路主要技术标准的综合优化和移动设备与固定设备合理配套的设计决策思想奠定了坚实的物质基础。
　　铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
　　铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。 　　铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。 　　世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。
　　①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着当家作主的自豪感责任感。 ②“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。 　　③在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。
　　▲我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506．5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。 　　▲我国最长的客运列车，是在京广线上行驶的15/16次特快列车，在广州至区间，这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。 　　▲我国最短的客运列车，是广深线上广州至下源的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米 　　▲我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/265.T266/263次特快列车，全程为4980公里　▲我国行驶时间最长的图定旅客列车是乌鲁木齐至杭州的k596/3，k594/5次快速列车，全程耗时为：k596/3次：57小时14分，k594/5次：55小时30分。 　　▲我国行驶路程最短的旅客列车是重庆南至重庆南间的市郊旅客列车，全程仅有7公里 　　▲我国铁路首次开行的直达特快列车是日，北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。 　　▲“”第一次到中国。“东方快车”于日从瑞士始发，途经巴黎、、华沙、等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点 　　▲我国最早的一列双层客车于1961年以四方机车为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成 　　▲我国首列新型空调客车，由四方机车车辆厂、、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25．5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长 　　▲我国首列双层空调客车，于日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60%。日，这列客车在南京至上海间投入运营。 　　▲我国首列全卧铺列车于日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次特快直达旅客列车，沿途各站不办理乘降 　　▲我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比国内普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33%。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳 　　▲我国首辆准高速双层软席客车于日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平 　　▲我国第一列准高速旅客列车于日从深圳站开出，以160公里的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准最高运行时速可达183公里 　　▲09年我国的武广、的和谐号时速达394 　　▲11年我国的京沪的和谐号最高试运行时速达到486.1公里
　　1871年9月，在上海成立沪局（留美预备学堂），年官派四批幼童赴美留学（詹天佑为第一批），在国外培养铁路人才。 　　1888年秋，在成立铁路班，开创了在国内培养铁路人才的先河。 　　1896年5月，中国第一所铁路学堂--山海关北洋铁路官学堂（今日前身）建立。 　　1909年9月，中国第一所专门培养管理人才的高等学校和中国近代铁路管理、电信教育的发祥地——北京铁路管理传习所（现北京交通大学前身）在北平府右街成立。 　　1918年2月，为解决铁路沿线员司子女就学问题，在北京成立“铁路同人教育会”。同年10月，即先后成立八所扶轮小学、一所。 　　1921年2月交通部直辖的唐山工业专门学校（前身为山海关北洋铁路官学堂）、上海工业专门学校（前身为1896年9月成立的，即今日之上海交大、西安交大）、北京铁路管理学校（前身为1909年9月成立的，即今日之北京交通大学）合并为交通大学。 　　1921年5月，成立铁路职工教育委员会，并在京汉、京秦、京绥、津浦四路开设职工补习学校。 　　1928年11月，正式成立铁道部。 　　1938年1月，铁道、交通两部合并为交通部。 　　1949年1月中共中央军委电令成立铁道部， 　　1949年7月起在铁道部人事局设教育处，下设职工教育、职工子弟教育两课（大学有部长直接领导）。 　　1950年3月铁道部成立教育局。 　　1950年，著名桥梁专家茅以升就任北方交通大学校长，毛泽东题写校名。 　　我国铁路的第一所职业是1899年在河北昌黎开办的学堂；第一所职工学校是1909年4月在车站成立的道清铁路工匠夜学所；第一所员工子弟学校是1898年成立的东清铁路香坊第一学校；第一所扶轮小学是北京伏论第一高等小学，1918年7月在北京西城冰窖胡同成立；第一所扶轮中学是天津扶轮中学，1918年10月在天津吕纬路成立。到1949年解放前夕，共有中学15所，在校生640人，小学205所，在校生7.69万人。
　　01.中国土地上第一条营业铁路是1876年开通营业的吴淞铁路。 　　02.中国出资修建并延存下来的第一条铁路是1881年建成。 　　03.中国第一条铁路隧道是1889年修建的位于台北至基隆的铁路线上。 　　04.中国第一个铁路专业机构是建于1897年的开平铁路公司。 　　05.中国首条不使用外资及人员，由中国人自行完成，1909年营运的京张铁路（丰台——张家口北）。 　　06.中国长江上第一座铁路桥是武汉长江大桥。 　　07.中国第一条一次建成的双线电气化铁路是1983年建成的京秦线。 　　08.中国第一条电气化重载列车线路是1984年开工修建的大秦铁路。 　　09.中国铁路第一条光纤通信线路是北京到木樨地。 　　10．中国第一条电气化铁路是1961年8月通车的宝成线（宝鸡——峰州）。 　　11．新中国修建的第一条铁路是成渝铁路。 　　12．中国2008年正式开通第一条高速铁路。（北京——天津）}