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发动机测试台架建设，发动机动力测试实验室建设，发动机动态性能的详细说明
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电源电压： V
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发动机测试台架项目建设系统组成及性能概述v 试验系统主要由以下几个部分组成：v 系统机械部分：试验平台、发动机安装支架、信号电缆旋转支架、联轴器等；v 系统测量部分：电涡流测功机、ET2000发动机自动测控系统，ET2000控制系统主要包含主要包含ET2100测控仪、ET2200驱动模块、ET2300数据采集系统及相应的传感器等；v 试验保障系统（可选）：发动机冷却液控制系统，发动机机油恒温控制系统，燃油温度控制系统、排气温度控制系统、发动机进气控制系统等；v 计算机系统：计算机硬件配套（计算机主机、桌椅等）及测控系统相应的软件，包含参数设置软件、实时测控软件、数据处理软件等；v 其他辅助工程：测功机冷却水循环系统，燃油供给系统、发动机排气管道、发动机起动电源及控制系统、试验平板安装基础等。
测功机简介 DW系列电涡流测功机v DW系列盘式电涡流测功机是我国80年代引进德国申克技术生产的大型吸功装置，它具有测试精度高、动态反映快、制动力矩大、稳定性好等特点，并能符合自动、半自动隔室操作控制的需要，其主要测量精度如下：1、扭矩测量精度：±0.4%F.s，灵敏度≤0.1%F.s2、转速测量精度：0.1%±1r/min主要特点v 结构简单，操作维护方便；v 制动力矩大，测试精度高，工作稳定；v
转动惯量小，动态响应速度快；v 与测控系统配套，可实现自动化操作。v
电涡流测功机的冷却水道、动平衡、密封性以及绝缘和测量部件的选型直接决定了测功机的可靠性及准确性；与其它类型的电涡流测功机相比；我公司测功机采取了如下措施，以保证测功机的可靠性及准确性：
试验台测试平板安装范例
广州文明机电有限公司简介
广州文明机电有限公司,简称GZ CVL（GZ Civil Mechatronic)成立于2006年，是业内知名的企业，由留学归国的北京大学博士后和华南师范大学MBA班学生共同创办，专注于汽车和自动化相关 设备的研发、生产和销售。“GZ CVL”始终坚持品牌化经营战略，以服务为基础，以质量求生存，以管理求发展，秉承一切以客户为中心的服务理念。凭借多年来客户的信任和支持，“GZ CVL”积累了丰富的营销及安装经验，是一家拥有一流的管理，先进的技术、高水平的营销和完善的售后服务为一体化的专业化机电公司。　
工业推动中国，创新感动世界，GZ CVL以“创世界品牌、建百年CVL”为奋斗目标，积极促进“中国制造”向“中国创造”的转变。公司以“科技开创未来”为宗旨，以专业技术为核心，以优质产品为先导，为我国汽车和自动化技术发展做贡献，努力实现中国工业腾飞。
文明机电依靠国外汽车和自动化领域多家国际化大公司的雄厚技术实力，代理专业汽车和自动化设备，开展相关技术培训，自主研发汽车和工业自动化系统，并提供 最有效的系统解决方案。公司具有持续的自主创新能力和科研成果转让或者产业化的实力，核心产品包含：汽车教学实训设备，工业机器人、发动机动力测试系统， 汽车空燃比分析仪，汽车示波器，尾气分析仪等。
"GZ CVL" 和 "希为尔"为广州文明机电有限公司所拥有的两个注册商标。
本公司是日本HORIBA,日本Lineeye,美国Applus, 美国Innovate,瑞典Kvaser,英国PICO等公司的中国代理和经销商。v 试验项目与依据主要试验项目
发动机起动性能试验*
发动机最低空载稳定转速试验*
发动机负荷特性试验*
发动机速度特性试验*
发动机可靠性试验*
发动机耐久性台架试验*
发动机万有特性试验
宗申集团24套发动机试验台控制室现场 依据标准 GB/T
<汽车发动机性能试验方法>GB/T
<汽车用发动机净功率测试方法>GB/T
<汽车发动机可靠性试验方法>GB/T
<汽车燃料消耗量试验方法>GB/T
<内燃机排气消声器测量方法>
常熟理工学院汽车发动机台架试验系统2011年以来学校或政府部门类似项目经验一览表序号项目名称合同金额完成时间验收情况项目单位1高速数据采集系统>50万2011年已验收陕西电力科学研究院2汽车发动机台架试验系统>100万2012年已验收常熟理工学院3试验分析设备>50万2012年已验收华中科技大学4发动机试验设备>50万2012年已验收山西汽车研究院5现代制造实训室>50万2012年已验收广东理工职业学院
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内燃机工程法噪声测试试验室规划建设
【摘要】：介绍国家标准中使用工程法测试内燃机噪声声功率对声学环境的要求。介绍国内某一内燃机试验室为适应国家标准的要求,对原有试验空间进行计算规划的情况。同时为解决实际测量过程中可能遇到的困难进行了分析,并提出解决方案。
【作者单位】：
【分类号】：U467.52
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周小林;[D];重庆大学;2012年
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400-819-9993寻龙指|长安汽车遭遇阴谋论陷阱，CS95功率”被虚标“_凤凰网汽车_凤凰网
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寻龙指|长安汽车遭遇阴谋论陷阱，CS95功率”被虚标“
原标题:寻龙指|长安汽车遭遇阴谋论陷阱，CS95功率”被虚标“
三人成虎，在关于CS95发动机功率虚标流言的调查中，车瞳发现，虽然绝大部分长安用户并不相信该传闻，但流言还是对长安品牌形象、用户、特别是潜在消费者造成了较大负面影响。
目前，北京有长安CS95用户为了维护长安品牌形象，自发对车辆进行测试，来证明TT实验室的不实流言。
那么，流言发布地TT实验室，究竟是李逵还是李鬼呢？
谣言止于智者，但流言呢？
在过去的10天之中，长安汽车、长安汽车北京经销商、长安消费者、特别是CS95车主，都被一条流言煎熬不已。
事件背景：CS95陷入“流言漩涡”
3月9日，知乎中名为“TT实验室”的账号发布信息称，有北京W姓车主反映购买的CS95四驱车型动力不足，要求TT实验室对其车辆性能进行相关测试。TT实验室检测的结果显示，最大净功率只有官方数据的80%，差值达20%。并质疑搭载2.0T发动机的长安CS95存在实测功率与铭牌不符的问题，甚至“如果在后续抽样测试中持续发现该问题，不排除厂家虚标了发动机功率，蒙蔽国家监测机构和消费者的可能”。
和通常维权消息不同的是，对于TT实验室说CS95发动机虚标的传闻，CS95车主们并不认可，甚至有车主指出，从这条流言的内容设计、逻辑、以及TT实验室的回应，很有可能是针对长安汽车、乃至中国品牌标准的阴谋论。
针对该传闻的真实性，车瞳与长安汽车、长安汽车北京地区经销商、汽修专家、法律维权人士、长安CS95车主逐一进行了解，也发现了诸多疑点。
疑点1：TT实验室不是法定机构，没有联系方式
按照TT实验室发布消息中的说法，“车主CS95确实存在实测功率与车身铭牌标注的最大净功率不符的问题，出现这种情况的原因还需要等待长安厂家给出说明”。
在看到相关信息后，车瞳第一时间在网上搜索TT实验室的相关资料，发现该实验室并非法定测试机构，而是一个信息发布账号。
TT实验室在网上没有任何联系方式，3月9日发布消息后，3月14日又发了一条回应消息，但没有TT实验室相关联系人，以及W姓车主的消息。
车瞳在知乎私信了TT实验室，咨询CS95测试详情和联系方式，截至发稿，尚未收到回复。
疑点2：北京地区无类似车主投诉
对于测试中的W姓车主，车瞳从长安汽车方面了解到，长安汽车从得知消息的第一时间起就整理了北京地区的客户反馈信息，在核对了包括官方投诉电话、4S店等各大渠道后，没有找到类似的车主投诉。
长安汽车在北京有两家经销商，分别是庆长风和新兴快马。为了核实信息的真实性，两家经销商都由集团负责人亲自检查，梳理了所有四驱CS95的车主反馈资料，均未发现有动力不足的问题。
车瞳在质检总局等相关质量投诉网站搜索，也未发现有关于CS95动力的投诉。
目前，长安汽车已公开表态，正在寻找W姓车主，如果W姓车主确有其人，并且质疑发动机功率，长安会请国家机构对车辆进行官方发动机测试。
疑点3：不按国家标准测试，TT实验室不准确不客观
“很多改装车厂都经常做各类型测试，但没有统一标准的测试结果不具备任何意义。”对于此次TT实验室关于CS95的测试以及结论，北京祥龙博瑞集团总工程师魏俊强表示，发动机测试会受到很多因素影响，国家标准的发动机测试必须遵循非常严谨的流程，要在同标准环境、同标准条件下多频次进行测试。非官方授权的测试无法判断客观性和准确性，结论不能做为判断依据。
魏俊强介绍，通常情况下，汽车厂商的发动机功率都是经过国家标准鉴定，如果车主认为发动机有问题，可以申请司法鉴定，由司法机构指定的第三方机构进行测试。
北京的CS95车主詹先生，看到传闻后查阅了大量资料，也发现根据发动机测试标准，TT实验室的测试结果没有参考价值。“发动机功率测试应该选择台架测试，TT实验室采取了轮上测试，这种测试没有意义。”
在知乎TT实验室的测试消息下，已经有很多用户留言评论，认为这种测试结果不专业。
疑点4：车主反馈CS95动力很强，案例不符合维权逻辑
对于CS95动力性能实际情况，最有发言权的还是用户。
2017年9月，车瞳曾经随机采访过CS95车主，当时那位车主对CS95最满意的就是动力性能。
此次关于“动力造假”的谣言出现后，车瞳加入了CS95车主群，并就此问题与车主们进行了深入交流。
“TT实验室的测试我是不相信，一般车主维权都会写的非常细致，特别是维权过程，这里面什么信息都没有，直接就测试。”2017年7月购买CS95顶配车型的易先生表示，自己在政府机关工作，比较注重事实，看到消息后曾经转到CS95用户群里，认为不仅测试毫无依据和客观性，而且从维权案例分析，车主信息、4s店购买信息、投诉反馈信息都是一笔掠过，不符合正常维权的逻辑。
“企业不可能这么做，如果存在发动机功率虚报，用户是可以申请索赔的，而且按照三包，故意隐瞒是可以退一赔三的。”2017年8月购买了CS95的詹先生说，看到TT实验室的传闻后，他第一时间咨询了汽车领域的朋友，答复是没有企业会在发动机功率这种问题上虚报。
疑点5：2.0T发动机有官方检验标准，曾获选2017十佳中国芯
数据显示，TT实验室指出功率虚标的CS95蓝鲸2.0TGDI发动机，经过了国家机动车质量监督检验中心的检测，功率完全符合标准。
而且，这款发动机曾经入选2017年”中国心“年度十佳发动机，而2006年创建的“中国心”十佳发动机评选，有独立客观的评价体系。
疑点6：TT实验室前后口径不一，逻辑自相矛盾，
TT实验室3月9日发布的信息结论是：W姓车主CS95存在实测功率与铭牌功率不符的问题，并以此为根据怀疑所有发动机均存在问题，同时，如在后续抽样测试中持续发现该问题，则不排除长安虚标功率，蒙蔽国家检测机构和消费者。
3月14日，TT实验室发布再次发布信息对功率问题进行回应，表示：已经测试过4辆四驱版CS95，且每辆车不少于5次有效测试，而且在两个月前（2月26日）发布的测试车型结果也发现了功率虚标。
而在2月26日TT实验室的信息中，开始在测试过程中提出虚标嫌疑，而在结论是缺点直接注明“发动机官方标定功率为虚标”。
按照这种逻辑，早在3月9日之前，TT实验室就已经将长安汽车CS95功率虚标问题下了定义，但在3月9日却未做任何说明，其目的又是什么？到底是帮助用户维权的李逵，还是打着维权的名义给消费者下蒙汗药的李鬼？
车主观点：流言是针对长安品牌的阴谋论
“CS95是长安的高端车型，这款车最大的卖点就是2.0T发动机，这也是长安汽车一直强调的正向研发技术成果。打击了CS95的发动机，也就是打击了长安品牌。”从事医药行业市场营销工作的詹先生表示，则根据自身工作经验，从营销角度对此事进行了深入研究。认为不仅TT实验室测试存在诸多疑点，从此次传闻的兴起，炒作，不排除有幕后推波助澜的现象。
他给出如下理由：
1、在虚标流言爆发前，长安刚刚公开召回CS75，获得用户勇于担当的好评。此时传出CS95功率虚标，无疑会引发用户质疑。
2、虚标流言爆发至今已有10天，W姓车主一直没有出现，维权索赔却不露面，不符合逻辑。
3、无论从信息共享或测试客观性角度，TT实验室均应该有实际测试地点、以及测试的具体信息，让广大车主和公众可以去现场了解真实情况，但从目前的信息中，除了照片之外，没有其他公开信息。
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gx390发动机额定功率为8.7千瓦/3600RPM，合算马力为11.66HP(马力)，11.84PS(匹)，最大功率为13HP/3600RPM。最大功率是在实验室测量的。
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12:22:15& 来源：&
　　摘要 本文介绍了国家标准中内燃机噪声测试对声学测试环境的要求,提出了内燃机噪声实验室建设的指标。重点介绍了天津大学内燃机学科在211工程建设中,利用原有的实验室空间,设计和建设半自由声场内燃机噪声实验室的情况。
　　1 前言
　　随着人民生活水平的不断提高和环保意识的日益加强,减少噪声已提上了议事日程。汽车作为现代化生活的标志在带给人们快速、方便的同时,也产生了严重的噪声和空气污染。内燃机是汽车的心脏部分,它的优劣直接影响到整车的性能。减小内燃机的噪声,不但是内燃机工作者面临亟待解决的一大课题,更是保证人民生活水平的一大课题。从内燃机工业的发展方向来看,能源与环境问题将成为21世纪的两大主题。而影响环境的两大因素--噪声和排放在以后相当长的时间内是内燃机产品竞争力的关键所在。早在80年代原机械工业部机械研究院曾以二轮投票的方式,征求国内113位专家的意见,对22项重点的机电产品降噪研究的重要性、迫切性和可能性进行调查,结果一致认为,内燃机降噪研究最重要、最迫切,但是其可能性却居第四、五位。说明内燃机降噪研究的迫切性和艰巨性。众所周知,对测试环境和测试设备的苛刻的要求是影响内燃机噪声研究的一个重要因素。因此建设标准的内燃机噪声实验室是深入开展内燃机噪声研究的一个必要的条件,是非常有意义的工作。
　　本文介绍了天津大学内燃机学科在211工程建设中,利用原有的实验室空间设计和建设半自由声场内燃机噪声实验室的情况。
　　2 内燃机噪声实验室建设的基本要求
　　2.1 国家标准中内燃机噪声测试对声学环境的要求
&&& 在GB-8194-87(内燃机噪声声功率级的测定--工程法及简易法6及GB-内燃机噪声声功率级的测定 准工程法6中对声学测试环境提出了要求:一个理想的声学测试环境是一个反射面上的自由场,即除了地面是反射面之外,没有其它反射物,内燃机噪声直接向反射面上的自由场中辐射。适合上述标准的测试环境有:一个反射平面上的自由场实验室,如半消声室;具有坚硬、平坦地面的室外开阔场地;以及可对环境进行修正的普通内燃机台架试验室,并规定了在普通内燃机台架实验室内进行噪声测量时,工程法要求A/S&6,准工程法要求A/S&4,而A/S在1到4之间可用简易法。其中A为测试环境吸声量,S为测量表面的面积。
　　上述国家标准在背景噪声上也提出了要求,即:在每个测试点位置上,所测得内燃机噪声的A声级,频带声压级之差至少大于6dB。在内燃机的安装上,标准要求应尽可能安装在实验室的地面中央,以满足声学测试环境要求。为了减少安装高度对测量结果的影响,内燃机应尽可能靠近地面。
　　2.2 噪声实验室建设的基本要求
　　为满足半消声室的要求,实验室需要有一定的空间以能够布置测试点;四壁对研究范围内的噪声的吸声率应达99%以上,地面应接近于全反射;此外,对四壁还有隔声要求。
　　2.3 噪声实验室的设计指标
　　2.3.1 环境噪声设计指标
　　(1)建筑物环境噪声LeqA&85dB
　　(2)控制室环境噪声LeqA&80dB
　　2.3.2 噪声实验室设计指标
　　(1)噪声实验室环境噪声
　　L静&20dB
　　L动&30dB (开部分风机)
　　L动&40dB (全开风机)
　　(2)噪声实验室截止频率f&100Hz
　　2.3.3 对设计指标的说明
　　(1)环境噪声设计指标中:建筑物环境噪声&85dB,是因为该实验室与周围实验室、办公室相连,当其工作时向周围环境辐射噪声应有一个限值。控制室,在实验过程中,在控制室活动并监控的仪器设备需要一个有限值的环境。
　　(2)在噪声实验室中可进行一般的家用电器等的噪声测试设计研究。
　　(3)在发动机试验过程中,发动机的噪声远远大于40dB,故背景噪声不会干扰正常测试。f&100Hz 在内燃机噪声实验室中,空气动力噪声频率较低,一般可达100Hz以下。为了能对其进行研究,故一般都认为100Hz。
　　3 内燃机噪声实验室的设计和建设
　　3.1 噪声实验室的基本尺寸
　　本实验室建在天津大学内燃机大楼的西大厅内。西大厅位于内燃机大楼一楼西南角。西大厅东西长22.26米,南北宽10.8米,高为7.95米。四壁为砖墙结构,壁厚0.4米,室内抹灰,地面为水泥地面。屋顶结构比较特殊,为龙骨支承木板结构,室内抹灰。西大厅原有三个实验台架自东向西并列放置。在实验室的设计建设中这三个原有台架将被充分利用。
　　噪声实验室的布置情况如图1所示。
　　本噪声实验室的实际尺寸(未装吸声尖劈)为
　　13.4&8.8&7.95(长&宽&高)。
　　3.2 噪声实验室的隔声处理
　　为保证设计指标中对环境噪声的要求以及有利于对噪声实验室环境噪声的研究。在进行土木施工时应采取必要的隔声措施。
　　由文献〔1〕可知:墙厚为0.4米,其对噪声的隔声量约为40dB。而一般内燃机噪声的一米声压级不会大于120dB。故现有实验室四壁的建筑结构能满足要求。
　　由于西大厅的原顶棚采用抹灰木板结构,吸声指标不能满足要求。对此采取的措施是在噪声室的房顶采用彩钢板进行隔声处理。10毫米彩钢板的隔声量能达到25dB。
　　噪声实验室需要在南侧上开一个大门,用来吊装机器。在北侧新建墙上对测试控制过道也开一小门,以便于实验人员出入。两扇门均为双层设计,内层铺设尖劈用来吸声,外层门用来隔声,以降低环境噪声对实验的影响。在实际施工中,外层门的制作采用了10毫米的彩钢板,并采取了严密的密封措施。
　　3.3 噪声实验室的吸声处理
　　声波在传播过程中,遇到各类材料时,都会有一部分声能被反射,一部分声能向材料内部传播并被吸收。任何材料都有一定的吸声能力,只是吸声能力大小不同而已。
　　吸声材料分五大类:多孔吸声材料、薄板震动吸声结构、共振吸声结构、穿孔板组合吸声结构及特殊吸声结构。噪声实验室应是在一定声频范围内室内各壁面都具有99%以上的吸声特性而无反射声的封闭体,接近于自由声场。这一声频范围的最低值称为低频截止频率。如果采用一般多孔吸声材料,那么即使截止频率取100Hz,也需要3.4米厚的吸声材料才能满足要求,这在工程上显然是不可能的。而采用吸声尖劈则可大大缩小吸声材料的厚度。
　　尖劈的吸声原理是由于它的端部吸声面积小特征阻抗接近空气的特征阻抗;从端部到基部,其特征阻抗也从接近空气的特征阻抗,逐步过度到多孔吸声材料的特征阻抗。这样,尖劈最外层特征阻抗小,往里面逐步增大,相对变化不显著。因此当声波遇到尖劈时,入射声波绝大部分透入多孔材料内部而被吸收,从而得到高频带的高吸声效果。
　　吸声尖劈一般使用铁丝制成规定的框子,在框子上贴玻璃布之类的护面层,其内填充玻璃棉等多孔吸声材料。本实验室采用的尖劈填充容重为75kg/m3的离心玻璃棉。尖劈的尖端部分长度截去10%~20%,从实用来讲对吸声性能影响不大,仅在高频部分呈波形变化。但却节省了大量的空间。由参考书目〔2〕知,尖劈设计时,将其尖端部分截去其总长的17.5%。尖劈的截止频率:
式中:C--声速,L--尖劈长度。当尖劈长800mm,其低频截止频率理论上可以达到80Hz。一般内燃机的最高倍频程声压级值出现在频率100Hz以下。所以尖劈尖端未除去时大约为927mm。尖劈背后空腔深度一般控制在尖劈总长度的5~15%。尖劈尺寸如图2。安装吸声尖劈以后,噪声实验室的净空间为11.4&7.2&6.9m(长&宽&高)。
　　3.4 噪声实验室实验装置的布置
　　内燃机台架应尽量居中。测功器安装于噪声实验室外的测试通道上,通过连接轴与噪声室内的被测发动机连接。
　　油箱和水箱应布置在实验室外部。排气消声处理采用扩张式双腔内插管消声坑,消声坑为混凝土砖墙结构。
　　4 噪声实验室的声学性能测试
　　4.1 自由声场测定
　　按ISO3745和国家标准GB6882-86&声学噪声源声功率测定消声室和半消声室精密法&附录A中所推荐的测试室的鉴定程序,采用自由声场中球面声源辐射的声压p与距离r成反比的规律进行鉴定。将准球面声源放在半消声室刚性地面,传声器沿测试线离开声源匀速移动。传声器接收信号经放大器放大,在电平记录仪上记录声压随距离r的衰减曲线,然后与p-1/r的理论曲线进行比较。
　　试验结果表明:在100Hz至10KHz频率范围内,自由声场范围:离吸声尖劈面0150m的空间内达到了ISO3745和GB6882-86/标准中的要求。
　　4.2 本底噪声测试
　　在下午正常工作的环境内,噪声室隔壁的机加工车间的车床在运转。在半消声室内的本底噪声小于18dB(A),平均17.0dB(A)。
　　5 结束语
　　改善内燃机噪声研究的条件和环境,加强内燃机噪声的研究,对于推动和提高我国内燃机工业的产品质量,提高产品的竞争力,对于治理噪声环境污染是非常必要的。天津大学内燃机学科通过认真设计、精心施工,所建设成的半自由声场噪声实验室,完全符合国家标准对内燃机噪声测试的环境要求。测试表明,该噪声实验室达到了精密级噪声实验室的要求。目前,噪声实验室可以对中小功率柴油机、汽油机以及摩托车发动机进行噪声测试。预计将为我国内燃机行业的噪声研究提供一个新的研究和测试基地。
　　参考文献
　　1 蔡吉安等.建筑设计资料集.中国建筑工业出版社,1994
　　2 孙万钢等.建筑声学设计.中国建筑工业出版社,1993
　　3 钟祥璋等.塑料薄膜对多孔材料吸声性能影响的实验研究.同济大学,1992
　　4 张银发等.离心玻璃棉板隔振性能试验分析应用研究.华东建筑设计院,1996
　　本文作者：舒歌群 郝志勇 饶里 闫凤英
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