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南国大家装江南店
本人及周边的朋友均系企业退休人员,一辈子工作积攒的辛苦钱苦于找不到合适的投资渠道,买铺养老似乎是无奈的选择。但当下对商铺售后包租质疑声一片,现实中也确实存在所谓包租陷阱,给当事人及社会造成损害。国家有关部门对此也提出明确的否定意见。为正视听,请贵司对以下问题作出明确的权威回应:一、承诺的包租二十年及相应的保底返还租金率如何从法律上予以保证?二、售楼人与包租人是否为同一法人?如何保证以后不经业主同意单方面变更包租人?三、超出保底返还率的租金金额业主如何确认?三七分成如何操作?是否应建立以业主代表委员会为常设机构的协商机制,以保证公平、公开、公正。四、租金返还日期与违约条款一。五、随着市场变化,业态调整的协商管理机制的预设。六、明确租金是以购买金额(含折扣)为计算依据还是以面积(不分楼层、位置)为计算依据。以上问题请贵司能作出负责任的解答。我们一个群体等候回复
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男主外、女主内的老观念时代已经过去，家庭角色换换未尝不可。由先生掌握家庭内务，也许比女性更加精明理性。36岁的家庭主男范先生，虽然家底不错但太太工资并不高，他该怎么打理家财，在四线小城最终实现财务自由的目标呢？
　　本刊见习记者/柯思婷
　　36岁的范先生是一位家庭主男，一直没有正式工作，也没有稳定的收入来源，好在家底不错，各项支出又控制得当，所以家里经济状况倒并不难过。
　　家庭主男的理财生活
　　范先生的太太是学校的老师，虽然不是正式员工，但是基本保障还是有的，工资在四线城市算中等偏上。“而我呢，就是别人眼中的所谓‘无正当职业人员’，但是这并不妨碍我一直默默地操持家务，用心当好这个家，就算我们收入有限也还能做到每月都小有结余。”
　　“因为自己没有稳定收入，每一分钱在我看来都非常重要，所以我也特别在意投资的风险，收益越大风险也越大的道理我明白，但是只要风险在可控范围内我愿意承担。”
　　这些年靠着理财范先生还真是赚到了一些钱，他已经做过测试，风险承受能力属于稳健型趋向于平衡型，能够承受百分之二十至三十的亏损。
　　未完成的家庭保障
　　范先生的儿子今年5岁，还在上幼儿园。“孩子这块基本花不了多少钱，因为他妈妈是老师，学费免了，况且小学初中都是九年义务教育，花不了多少钱，就只有穿衣服和买玩具要花点，但因为我们一向节俭过日子，所以也花不了多少钱。若要考虑10年20年的话，似乎又太远了，现在每年给他买的平安吉星送宝6000元的保险，一直要缴10才满，已经缴了5年。另外我准备10年内存够20万元做他的学费保障，这个在我们四线城市来说应该是最基本的标准。”
　　范先生还有个70多岁的母亲，身体不是很好，所幸没有什么大病，因为有社保，一般的小病也花不了多少钱，所以并不是特别担心。
　　“老婆的五险一金在学校缴纳。那么至于我这个无业人员呢，任何人生保障或保险计划都还没有呢，然而人吃五谷哪有不生病的，说不定哪天就真病倒了，可是现在市面上保险种类繁多，完全不懂得怎么买。”
　　理财目标
　　范先生说，现在处于牛市阶段，近一年内还是希望能靠手中的基金多挣点钱，并在2年到5年内让手中的流动资产翻一番。“我家总共有三套房子，总市值应该在150万元左右，没有房贷，其中两套还没有交房，等之后拿到房子就可以再谋划谋划。”
　　“归根结底，我的理财终极目标就是要使我们整个家庭实现财务自由，我算过，如果要战胜通胀，并且能够在四线城市达到中等偏上的生活水平，我至少要有600万元的资产，也只有这样才能达到我的财务自由门槛。”
　　月收支状况(单元：元)
　　收入(税后) 支出
　　本人月收入 0 房贷或房租 0
　　配偶月收入 4000 基本生活开支 1000
　　育儿费用 300
　　休闲娱乐费用 300
　　养车费用 400
　　其他收入 500 其他 300
　　合计 4500 合计 2300
　　每月结余 2200
　　年度收支状况(单位：元)
　　本人年终奖 0 旅游 5000
　　配偶年终奖 0 购置大宗商品 2000
　　利息收入 0 人情往来 12000
　　其他收入 30000 充电培训等 2000
　　合计 30000 合计 21000
　　年度结余 9000
　　个人资产负债状况(单位：万元)
　　个人资产 个人负债
　　活期及现金 1(放余额宝[微博]里面) 房屋贷款 0
　　银行理财产品 30(银行定存等) 消费贷款 0
　　基金(市值) 50 信用卡贷款 0
　　债券 55 私人借款等 0
　　房产(市值) 150
　　汽车(市值) 3 其他贷款
　　合计 289 合计 0
　　个人资产净值289
　　文/光大银行(4.65, -0.51, -9.88%)昌里支行 周子俊
　　范先生是家庭主男，虽无稳定收入，但因管理得当，家庭经济状况已满足家庭日常开销，目前范先生希望早日实现家庭财务自由，为此，给出如下建议：
　　理财投资 适度激进
　　范先生居住在四线城市，生活压力相对较小，范先生的家庭也没有负债，由此在满足家庭日常开销的同时，考虑到范先生愿意承担一定的投资风险，可承担百分之二十至三十的亏损，进行理财投资的资金可适度激进，参与高收益的金融产品，例如可投资股票，选择有优良业绩的上市公司或者是国家积极扶持的产业，长期持有，可采取定投的方式投资股票，来平抑短期市场波动带来的影响。目前范先生每月结余2200元，加上年度结余9000元，如果用来定投一个有发展潜力公司的股票，假设每年的收益率在24%(每月的收益为2%)，则5年后总资金将变为30多万元，这笔资金对于范先生实现财务自由将有很大的帮助，也满足了范先生5年让手中流动资产翻一番的目标。
　　夫妻二人 多重保障
　　目前，范先生还没有为自己规划社保医疗和养老，如果生病的话是全自费，如果生重病的话对整个家庭的经济负担是相当大的，所以建议范先生赶紧为自己投保一份重疾医疗保险。光大永明保险的金保安康重疾险可以作为一个选择，按照范先生的年龄36岁，每年缴保费9000多元，折合每个月支出700多元，最高可以获得30万元的重大疾病保障，这个数目对于一个四线城市的家庭来说，是一笔不小的数目，并且如果在承保期间未发生重疾，满期后也可领取保险金。
　　对于目前家庭唯一稳定收入来源的范太太，虽然学校为她缴纳五险一金，但是仍建议范太太也为自己投保一份重疾保险，以抵御不幸患有重疾的风险。
　　虽然夫妻二人每月的保费支出有1000多元，但是这属于合理且必要的健康风险保障，使范先生在进行投资理财的同时，少一份后顾之忧。
　　适度负债 更好生活
　　范先生当前有三套房子，其中两套尚未交房，随着范先生儿子的长大，一家四口住在一起难免会有空间不够的问题，可以考虑将未交房的其中一套进行置换，建议换成一间离现在居住的房子接近的住宅，最好在同一小区，给范先生的妈妈居住，房子的总价可以比置换前的价值略高，旧房与新房之间的差价可以用范太太的公积金来贷款，这样范太太的公积金就可以有效地利用起来，使家庭的生活质量进一步改善，这样也方便范先生照顾妈妈。目前5年以上公积金贷款利率仅3.75%，范太太每月收入4000元，按照12%的缴存比例，每月的公积金公司和个人共缴纳960元，如果范太太公积金贷款30年，计算出可贷20万元，这个金额对于范先生家庭而言是有比较大的帮助的。
　　另一套房子，可以考虑进行出租，这样每个月的租金收入形成一笔固定的收入来源，可以补贴家用，或者用来支付两个人每个月1000多元的保费支出，减轻家庭开支的负担。
　　虽然目前范先生家庭经济状况较为稳定，但考虑到投资的风险，以及家庭中赡养老人抚养小孩的压力，建议范先生加强对自己的充电培训，提升自己的职场竞争力，早日涉足职场，使家庭的收入来源更多更稳定。
来源：《理财周刊》&&&作者：佚名&&&
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　　一线城市房价不断上涨，涨势有望延续下去，使得人们对一线城市的楼市会否过热产生担忧。政策刺激是这一轮一线城市房价上涨的主要推动力，但在市场整体供需基本平衡的大前提下，房价大涨的可能性不大，因此不必过度担心。
　　一线城市明显回暖
　　一线城市楼市越来越热，不断爆出房价大涨的消息。
　　近日，有关上海高端住宅项目提价上市的消息成为社会关注的话题。据德佑链家市场研究部统计，位于上海市闸北大[微博]宁板块的金茂雅苑在7月中旬加推新一批房源，报价7元/平方米，与4月开盘报价相比上浮了7%~12%。此外，位于宝山淞南高境板块的泰禾红悦苑(泰禾红御)近期加推了286套房源，该项目7月成交均价为40107元/平方米，相比今年年初成交均价上涨近17%。而据德佑链家市场研究部跟踪监测结果显示，近段时间上海加推项目的高端楼盘，有八成选择了提价。
　　除了上海之外，北京、深圳楼市同样显示出明显的升温迹象。国家统计局近日发布的6月份70个大中城市住宅销售价格数据显示，房价分化明显，一线城市房价涨幅远高于二三线城市。
　　6月超过一半的大中城市房价环比止跌回升，但房价分化依然非常明显：一线城市房价涨幅远高于二三线城市；三线城市房价仍然下降。新建商品住宅价格环比上涨的27个城市中，深圳房价涨幅最大，高达7.2%。与此同时，北京6月份新建商品住宅环比涨幅为1.6%，已经实现了“四连跳”。此外，两个新建商品住宅价格同比上涨的城市分别是上海、深圳，后者的涨幅高达15.9%。
　　而从近3个月的房价走势来看，北上广深四大一线城市房价呈现上涨趋势。中原地产跟踪监测的数据显示，从4月份以来，涨幅最高的深圳市最近3个月房价上涨了20.7%，上海房价上涨了6.8%，北京上涨了4.7%，广州上涨了4.2%。深圳市的房价涨幅已创造了历史记录。
　　整个上半年，同样也是一线城市的房价表现抢眼，领涨全国。中国指数研究院[微博]公布的数据显示，2015年百城整体住宅均价累计上涨0.82%，但北上广深四大一线城市累计上涨5.17%，相较二线城市下跌0.75%，三线城市下跌1.25%的情形，显得有些特立独行。
　　此外，从成交量的回升幅度来看，一线城市表现同样也十分突出。中国指数研究院公布的数据表明，在今年上半年，一线城市月均成交量超过75万平方米，同比增幅超过45%；而在同时期，二线城市成交量的同比增幅只有18.5%，三线城市虽然达到了37%，但都不及一线城市。
　　需求释放带动价涨
　　一线城市近期房价出现上涨迹象，原因有很多种，比如需求回升、看涨预期加大导致开发商产生提价冲动。此外，由于库存持续下降导致一线楼市基本面得以改善，从而对市场起到了提振作用。
　　就上海近期高端楼盘提价推盘现象，有业内人士表示与近期市场迅速升温有着直接关联。德佑链家研究总监陆骑麟表示，开发商在推盘策略上会选择“低开高走”方式，首先推出的是相对较差的房源，然后逐渐推出品质较好的房源，因此在推盘价格上会呈现出由低到高的趋势，而上述两个项目属于这种情况。
　　当然，受政策的强力推动，市场需求释放，导致房价上涨。2015上半年，在中央定调稳增长、调结构、促消费的背景下，央行[微博]连续降准降息，放松房贷门槛，调整个人住房转让营业税免征期限，构建宽松的市场环境，同时积极推进长效机制完善。地方政府也纷纷放松公积金政策，同时出台财政补贴等刺激手段，来加快去库存速度。在多重政策效应叠加影响下，楼市逐步回暖趋势基本确立。对此，陆骑麟表示，在上半年楼市迅速升温也是推动开发商上调售价的直接原因，上海市场的转暖，促使开发商在针对升级产品定价上浮的基础上再度调高一定比例。
　　另外，库存压力的下降，也使得市场涨价预期变大。根据易居研究院的库存报告显示，一线城市已连续6个月出现去库存周期低于12个月的现象，反映了一线城市去库存压力得到了有效释放，进而导致房企缺乏降价动机。而且从一线城市涨价幅度来看，目前已超过2013年3月份的历史高位水平，反映一线城市房价面临一定的上涨压力。以深圳为例，目前面临供应乏力的尴尬，6月份去库存周期近7.1个月，加之此前几个月房价持续上涨，加强了开发商涨价的预期。
　　无需担心楼市过热
　　虽然目前一线城市房价出现上涨苗头，深圳房价上涨幅度甚至达到惊人程度，但房价暂无过热可能，所以没有必要为此而担忧。
　　首先是深圳的大涨只是个案，并不具有普遍性。亚太城市房地产研究院院长谢逸枫告诉记者，一线城市中，只有深圳房价6月份同比出现大幅上涨现象，超过15%，但上海仅仅表现出微涨态势，而北京和广州同比去年同期为微幅下跌，由此看来，完全不存在过热的可能。当然，深圳楼市是个特例，其价格上涨原因是由多重因素共同推动而形成的，比如供应失衡、中介参与炒作、开发商捂盘等等，但这种现象也只是在深圳出现，并不能具有代表性。
　　此外，从更为宏观角度来分析，在市场需求基本平衡的大背景下，当前楼市即使出现反弹，其力度肯定会小得多。中国指数研究院有关人士分析指出，从历史走势来看，在政策出现大幅宽松的情况下，楼市在在接下来的一年多时间里呈现升势。如在2008年，在连续降准降息、降低首付比例等多项政策的刺激下，楼市从2009年初开始回升，并在当年11月份达到最顶峰；2012年也有过类似的情形，上升趋势持续了将近一年时间。今年自“3·30政策”出台之后，楼市成交量出现明显回升，而加之未来货币政策趋于宽松，所以上升空间已经打开，未来走势以上升为主，持续时间也有望达到一年之久。但是，由于目前主要城市人均住房建筑面积已经接近高位水平，基本住房需求已经得到较好满足，预计此轮回升力度将不如前两轮。与此同时，在一线城市并未放松限购的前提下，缺少了投机、投资性需求的兴风作浪，市场价格波动幅度也不会很大。
　　不过业内人士建议，应该警惕个别城市房价上涨过快现象。易居智库研究总监严跃进表示，价格温和上升会带来市场成交量的活跃，这是积极的一面，但价格上升也会扰动市场预期，甚至加快投资投机需求的导入，进而使得刚需购房者的购房成本上升，因此对于过快上涨现象要有足够的风险意识。他表示，对于一些价格过于离谱，涨势比较明显的楼盘，可以进行约谈，防范此类物业的价格随意上涨。此外，必要时候对于二套房贷应该继续收紧，以免房价失控。
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黄金视频学院用宝马做共享汽车的EZZY倒了，为何大批资本还疯狂涌入这一行业？_凤凰财经
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用宝马做共享汽车的EZZY倒了，为何大批资本还疯狂涌入这一行业？
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原标题：用宝马做共享汽车的EZZY倒了，为何大批资本还疯狂涌入这一行业？ “分时租赁行业就得慢，不像
原标题：用宝马做共享汽车的EZZY倒了，为何大批资本还疯狂涌入这一行业？
“分时租赁行业就得慢，不像互联网行业没有边际成本，爆发肯定死掉。”
突然的狂热
2017年初，即使再乐观的玩家，也没有预料到汽车分时租赁会成为风口。
一位专注于早期的投资人告诉AI财经社，2016年，他看了十几家分时租赁公司，其中有家公司叫途歌。
当时，他认为，途歌的车型主要是smart、标致、雪铁龙等，从产品和用户体验角度来看，比其他同行更好一些。但是，如果单纯依靠租赁收入，途歌从账上算不过来，其变动成本（停车、保险、汽油等）占70%，公司运营成本占30%，不太有下降的可能性。而且，途歌的用户体验是建立在高成本的基础上。再者，一线城市牌照紧缺，途歌需要找各种租赁公司凑牌照，规模化扩张受限。最终，这位投资人选择了放弃。
2017年4月，途歌宣布获得4000万元A+轮融资，其中真格基金出资3000万元。对于真格基金的重磅下注，这位投资人大呼意外：“我没想到真格基金会接盘，途歌还是抱上了大腿。”
“我们本来做天使投资的，第一期就投3000万，对我们来讲是很大的一笔投资。”对于此次投资，真格基金董事李德感慨道。与上述投资人的思路截然不同，李德认为，中国有13亿人口，资源有限，未来的汽车消费肯定要走共享的路子。“但是，这个行业到底什么时候会爆发，就像共享单车一样，不好说。作为天使投资，我不能等着它爆发，必须要在它刚刚冒出地面的时候去投。”
让更多人意想不到的是，两个月后，一条政策的出台，迅速将分时租赁推向风口。
日，交通运输部会同住房和城乡建设部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确鼓励分时租赁模式。
8月8日，两部委根据梳理出的194条意见建议，将该政策修改完善成《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。《指导意见》认为，分时租赁“有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，还增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。
鼓励政策的出台如同一剂强心针，既激励了创业者们的士气，也带动了更多的资本与玩家入局。据不完全统计，2017年以来，至少有8家分时租赁公司完成新一轮融资。特别是第四季度，多家公司的融资金额达到亿元量级。
2017年10月，盼达用车获得重庆力帆集团1575万元投资；11月，途歌获得2200万美元B轮融资，首汽Gofun获得大众、奇瑞新能源的2.14亿元A轮融资；12月，Ponycar获得2.5亿元C轮融资。
2018年1月，途歌又完成了2600万美元B+轮融资，海益得凯欣基金领投，海纳亚洲、真格基金跟投。
▲北京复兴门地铁站出口外停放的TOGO途歌共享汽车。图@视觉中国
在所有投资方中，有一家名为拉萨知行创新科技的产业资本格外引人瞩目。2017年2月，拉萨知行成立。下半年，这家投资机构在出行领域进行了8次投资，仅分时租赁细分领域即先后出手了巴歌出行、Ponycar、小二租车等多家创业公司。工商资料显示，拉萨知行在这三家公司的股权比例普遍较高，分别为11.43%、20%、45.86%。
据AI财经社了解，拉萨知行的实际控股方为地产上市公司华夏幸福，近年来一直在二三线城市进行产业新城布局。
巴歌出行CEO孙杨透露，2017年4月，拉萨知行的投资总监主动找过来，聊了一次感觉不错，但是之后一个月没有再联系。后来他才知道，这位投资总监在一个月内，飞到西安、上海、重庆、三亚等地，几乎把所有分时租赁公司跑了一遍。最后考察下来，他认为巴歌出行更符合其投资标准：其一，在踏踏实实地做运营；其二，与华夏幸福的市场定位相匹配，均是二三线城市，或者是一线城市周边地区。
相对于拉萨知行的低调与务实，在这股投资热潮中，也有一些基金只看收入，对创业公司的成本控制相对宽松。在接受36氪采访时，蔚来资本合伙人张君毅曾表示，一些创业公司选择用租赁来的燃油车运营，不计成本随意停，实际上带有“to VC”的性质。
随着政策与资本的双重发力，行业中的创业公司、投资人，包括一些国企，动作都开始变形。
2月12日，北京产权交易所官网出现了一则公告——汽车分时租赁模式先行者易卡绿色，将出售100%股权，底价为2605万元，仅比注册资本多出605万元。而早在日，易卡绿色就曾被母公司《中国汽车报》社有限公司以3000万元的底价挂牌转让，因为无人问津，最终流拍。
公告显示，易卡绿色近两年一直处于亏损状态。2016年全年营收623.53万元，净亏损324.45万元；去年前三季度，易卡绿色实现营收142.12万元，亏损达570.84万元，超过2016年全年亏损额。
易卡绿色成立于2013年5月，但一直仅有300多辆北汽新能源E150 EV。受限于运营效率，易卡绿色长期亏损。一位前员工告诉AI财经社，为了创收，易卡绿色一度将部分车辆出租给宜维租车做网约车业务。
但好景不长。日，《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》落地实施。易卡绿色的主力车型E150 EV不符合规定，最后一条财路也断了。2017年年底，管理层甚至中止了分时租赁业务。股东方也无心恋战，成为压倒易卡绿色的最后一根稻草，只得挂牌转让。
无独有偶。1月30日，北京产权交易所也有一则公告引起业界关注。北汽新能源正在出售所持有的北京恒誉60%股权，转让底价为1.05亿元。公告显示，北京恒誉连续2年亏损，截至日，负债总额达1.91亿元，所有者权益不足275万元。
绿狗租车是北京恒誉新能源汽车租赁有限公司旗下品牌，于2014年2月正式推出。其股东为北汽新能源汽车股份有限公司与上海鹏瞻投资有限公司，前者的实际控股方是北京汽车集团有限公司（简称北汽集团），后者的实际控股方是郭台铭的富士康科技集团。
据业内人士透露，与易卡绿色股东方彻底退出不同，北京恒誉并没有退出之意。60%股权也没有花落别家，接盘者正是北汽新能源的兄弟公司华夏出行，两家公司均为北汽集团旗下二级公司。
也就是说，北京恒誉此次股权变动，是北汽集团内部整合资源之举。不过，富士康早已无心恋战，AI财经社获悉，富士康也已经决定同意出售股权。
北汽集团为何要做此次整合？如果梳理一下北汽集团在分时租赁领域的布局，会发现一个奇怪的现象，北汽集团旗下竟然有5家分时租赁公司，按照成立时间顺序，依次为：
北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，成立于2014年6月，旗下“绿狗出行”品牌专注于电动车分时租赁；
北汽绿行新能源科技（北京）有限公司，成立于2014年9月，2015年2月推出电动车分时租赁品牌“绿行”；
北京出行汽车服务有限公司，成立于2015年11月，2015年底推出专注于公务用车的“北京出行”品牌；
北京轻享科技有限公司，成立于2016年12月，2017年初推出共享汽车出行平台“轻享出行”；
华夏出行有限公司，成立于2017年2月，2017年8月推出共享汽车服务平台“摩范出行”。
早在2016年下半年，北汽集团已经开始整合在分时租赁领域的布局。为此，集团党委书记、董事长徐和谊将曾在金泰集团的岳殿伟请了过来。岳殿伟曾任金泰旅游公司董事长，有多年的酒店、旅行社、出租车公司和物业管理经验。2016年10月，岳殿伟出任北京出行执行董事，同时担任正在筹建的华夏出行公司党委书记、总经理，董事长一职则由北汽集团党委常委、副总经理蔡速平担任。
▲华夏出行总经理岳殿伟。
日，华夏出行正式成立。在成立仪式上，徐和谊表示，华夏出行成立的意义，不仅是一个平台的诞生，还承载北汽向出行服务和创新公司转型的重要使命。华夏出行将迅速搭建投资平台，引入社会资本，完善充电网络建设和第三方支付平台的建设。
徐和谊特意向岳殿伟嘱咐了四句话：第一，考虑政府的感受，出行业务要为政府出力。第二，考虑北汽集团的感受，为北汽集团转型服务。第三，考虑出资人的感受，是不是有效率，能不能带来收益？第四，考虑客户的感受。
4月25日，徐和谊带领北汽集团主要负责人到华夏出行临时办公室视察。在办公会上，蔡速平代表北汽集团明确提出，“华夏出行将整合北汽集团旗下原来所有的出行资源。”整合后的华夏出行平台将在全国各地开花，同时推出多种出行方案，涵盖汽车租赁、融资租赁、出租车、网约车、旅行服务、分时巴士、二手车等各种业务模式。
2017年8月，华夏出行在整合原“北京出行”部分分时租赁业务的基础上，推出了全新分时租赁产品“摩范”出行。借助于北汽集团的政商资源优势，“摩范”出行目前已经登陆北京、昆明、西安等15个城市，总计投放18000余辆新能源汽车，基本实现全国性的战略布局。
然而，对于北汽集团这类大型国企来说，要想整合内部资源谈何容易。岳殿伟也知道整合起来有个过程，因为集团其他平台有“各自的小九九”，比如将出行平台作为卖车渠道，可以获得销售奖励等既得利益。但他认为，北汽集团要想做好出行产业，必须攥成一个拳头，“不允许我们再各自为政，对企业发展非常不利。”
“比如我们要融资，资本市场看到北汽集团内部分五家，谁能给你融资？不可能，你们先掐吧！”岳殿伟以戴姆勒将car2go、car2share两个品牌合并为例，认为整合之后从品牌传播、品牌影响力、规模效益，包括资本市场的认可等方面都会有利。
事实上，分时租赁行业内，已有友友租车、EZZY等倒闭的先例。这对于后来者，是一个警醒。在众声喧嚣中，有始终保持冷静的低调潜行者。
“分时租赁行业是一个长期的马拉松，只要不掉队就行。”易开创始人严道远对AI财经社表示。
2013年，汽车分时租赁行业在国内萌芽，严道远也看中了这个机会，开始为进入分时租赁行业做前期准备。不久，芜湖市政府计划上马一个分时租赁项目，他把公司从马鞍山迁到芜湖，为该项目提供SaaS服务。但是，他感觉这种运营模式做不大，决定将企业改制，正式进入分时租赁领域。
▲易开创始人严道远。
2014年年初，严道远在安徽芜湖的分时租赁业务起步。与其他同行不同，易开是第一家将业务重点放在三四线城市的分时租赁公司。
但是，他对分时租赁的市场容量没有概念，为了验证模式，最高峰时上了2300辆车。经过两年的摸索，易开在芜湖的运营达到了收支平衡，运营车辆维持在1200多台，每台车日运营时长7小时。此时，严道远认为易开的模式已经跑通。
他认为，分时租赁模式必须由政府牵头，因为单靠企业没办法做成。只有政府牵头，政策鼓励，市场带动，多方机构共同参与，才能汇聚多方面资源，共同推进城市分时租赁项目，实现电动汽车的快速普及应用。
严道远把国内人口150万以上的271座城市全部梳理过，对于新开城市有自己的判断标准和要求。易开首先以帮助当地政府解决公共交通难题的名义进行沟通，开城的前提条件是，当地政府必须提供免费停车位与办公场地。正式开通前，易开会在政府提供的停车位自建充电桩，安装实时监控摄像头。如此一来，易开的运营效率大大提升，目前已经实现1个运营人员同时管理40台车辆的人效比。
在易开北京运营总部，AI财经社记者见到一面屏幕墙，上面显示着所有运营车辆的热力图。只须移动按钮，即可调取易开在全国所有停车场的实时监控画面，既可以观察车辆外观，也可以摇控开关车门。
2016年7月，易开宣布完成A轮融资，投资方包括中国恒天集团有限公司、芜湖市交通投资有限公司。目前，易开已完成A+轮融资。
2017年11月，经过近半年的商讨，易开与一汽集团达成合作。易开与一汽集团子公司一汽服贸共同投资成立一汽易开智行科技(天津)有限公司，双方计划4年内在天津累计投放10000辆新能源分时租赁车辆。同时，一汽正在开发的一款车型将推出适用于分时租赁的版本，易开可以优先购置。
如今，易开已经签约了45个城市，在20座城市开通运营，投放车辆近3000台。
严道远坦承，2017年易开几乎没有增加车辆，原因在于分时租赁行业的商业模式还没有砸实。他认为分时租赁本质上是一个租车生意，只能“+互联网”。而且，这个行业服务能力和资源才是稀缺的，资产并不值钱。因此，重点还是放在服务能力的打造和运营效率的提升上。
近两年来，还有一位潜在玩家在不动声色地观察分时租赁市场——神州租车创始人陆正耀。很多人建议陆正耀投资一家创业公司抢个赛道，他考虑再三也没有行动，因为觉得无论哪种方式都“算不过账”。
“这不是造原子弹，也不是搞生命科学，很容易算出它的单均逻辑，无非就是车的成本、停车成本、效率，价格出来以后看比出租车便宜多少。”陆正耀认为，分时租赁行业外行看着很热闹，内行看其实没什么，因为帐很容易算。然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。因为单纯的分时租赁业务，成本结构不合理，用户体验则根本谈不上。
1月18日，神州租车终于打破沉默，宣布进军汽车分时租赁市场。只不过，它并没有立刻投入巨量资源，而是面向全国先行拿出1000万小时（1亿公里）招募500万名免费体验客户。
▲神州租车在江苏常州的连锁汽车租赁服务网点。图@视觉中国
更为宏大的计划在后面。3月28日，神州租车分时租赁将在北上广深一线城市率先上线运营，4月16日将在成都、重庆、杭州等11个城市同步上线，5月初将覆盖全国55座大城市，超高密度覆盖城市内主要区域。
陆正耀认为，什么时间推出分时租赁产品，既要看客户也要看自身，既要看市场需求也要看配套环境、监管政策等方面。
按照陆正耀的说法，与其它平台不同，神州租车大规模集中采购，将闲散车辆资源投入市场。而且，分时租赁与神州租车现有长短租产品能够互补，满足客户特殊用车场景的需求，拉动新客户增长，提高公司的运营效率、业务收入与盈利能力。
单从价格来看，神州租车的分时租赁产品的确具有优势：0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里。凭借闲散车辆资源、全国大城市密集网点和规模优势，神州租车分时租赁产品与出租车及分时租赁领域的燃油车、新能源车相比，基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%。以1小时/20公里里程为例，神州租车分时租赁收费不及北上广深出租车的一半。
“我们今年会有很大的动作在分时租赁这块，同行要么跟着我降价，要么客户会被我拉走。”陆正耀颇为自信。
有业内人士认为，神州租车的入局必然对以燃油车为主、主打中高端市场的途歌造成冲击。作为途歌的投资人，真格基金董事李德则表示，神州租车有规模优势，可以让共享汽车更多地普及。但途歌不害怕竞争，因为最终还要看商业本质，看谁的效率更高，在用户体验、价格、舒适度、品牌等方面进行全方位的竞争。
“神州租车进场后，还要看它的投入和后续发展，原来做传统租赁很强大，但是现在的模式没有司机了，运营和技术能不能跟得上？”李德说。
对于神州租车进入分时租赁市场的前景，巴歌出行CEO孙杨也不太乐观。他认为，虽然神州租车做分时租赁非常有基础，但是与其主营的租车业务是此消彼长，左右互搏的关系。
“分时租赁一旦开始做，势必侵蚀传统租车业务。而且，租车业务是赚钱的，做了分时租赁至少要先赔钱，再赚钱。神州租车是上市公司，从赚钱到赔钱的转变，能不能转得过来？”孙杨说。
他认为，从运营逻辑来看，传统租车和分时租赁完全是两种模式。神州租车的模式是门店制，店长管店，十几个人管百来台车。但是，分时租赁势必要颠覆之前的管理模式，否则就要重新组建一个团队。如此一来又会产生新的问题，有限的资源到底给谁？
孙杨向AI财经社透露，神州租车前任COO钱治亚在任时，曾与巴歌出行沟通过多次。孙杨的建议是，你有资源我懂运营，可以采取合作的模式。不过，最后也没讨论出个所以然来。他甚至认为，直到现在，陆正耀也没有想清楚到底怎么做。
自2011年首家分时租赁公司出现以来，至今尚无真正实现盈利者。某些互联网背景的创业公司宣称局部市场打平或盈利，也仅限于市场规模不大的前提下，有的甚至是吸引投资人下注的PR策略。
事实上，目前注册的分时租赁公司虽然有数百家，但真正规模化运营的也就10家左右，千台车规模以上的更少。而且，仅在2017年就有友友用车、EZZY两家分时租赁企业倒闭，原因均是资金链断裂，现存玩家也大多依靠巨额投资维持运作。
那么，分时租赁行业究竟如何盈利，到底有没有未来？如果有的话，不同背景的公司又如何实现自己的未来？
目前来看，有主机厂商背景的分时租赁企业的确具有明显优势。以华夏出行为例，首先北汽集团拥有全系列新能源车辆产品，具备产品基础。其次，北汽集团长期与政府保持紧密合作关系，具备业务基础。最后，北汽集团具有丰富的出行服务运营经验，具备服务基础。
熊猫资本合伙人梁维弘表示，主机厂背景公司做分时租赁肯定有其优势，车的成本相对低，但更大的挑战是在运营层面，如何把效率提升起来。如果这个能力不够的话，哪怕拿到便宜的车也做不起来。
华夏出行总经理岳殿伟认为，要想取得盈利，第一要解决好停车资源的瓶颈，这个瓶颈的解决需要政府的政策支持。第二要靠企业的运营管控模式，降低运营管理成本。几年以后自动驾驶出现了，可能就是可以盈利的模式。
华平资本合伙人陈伟豪也认为，自动驾驶技术成熟了之后，分时租赁才有希望。“就看看北京，堵车那么严重，车要调来调去，其实分时租赁是一个运营特别重的模式。”陈伟豪说，这也是华平资本考察多年，仍没有在分时租赁领域进行投资的原因。
孙杨在租车领域创业多年，他认为分时租赁要想赚钱，比传统租车还要麻烦。“创业公司核心就是运营，说白了就是把脏活累活干了，就可以跟有资源或者有用户流量的大型平台和地方企业合作。这是创业公司在混战里能活下去的唯一筹码。”
“我们在中间的环节，上游有主机厂、经销商，下边有二手车，平行的还有运维服务商。只有把产业链条打通，才能真正赚钱。一个是提高效率，一个是降低成本。提高效率就看你的运营能力，降低成本是看能不能把产业链的资源整合在一起。”孙杨说。
与大多数分时租赁公司相比，巴歌出行的确更为灵活。据孙杨介绍，其车源有三种：第一，经营性租赁；第二，通过融资租赁购买；第三，加盟合作，对方提供车辆，巴歌出行提供平台和运营，互相分成。
与此同时，行业内关于汽油车、电动车孰优孰劣，换电模式与充电模式哪种更有前景的争论仍在继续。
“汽油车没有太大的发展前景，面临各种限制，运营成本也高。要想做大规模，新能源车是唯一的选择。”孙杨表示。
“我为什么对途歌的未来判断不好，收入可以增加，但是成本控制不好做，收入再多也是废的。”严道远直接表明态度。
作为投资人，真格基金董事李德力挺途歌。他向AI财经社透露，途歌已经有380万用户，日活用户超过几十万。目前在北京只有两千多台车，如果不加规模的话，已经实现单车盈利。他还透露，途歌目前也有电动车，但没有大规模地上，正在测试阶段。
对于换电模式，孙杨坚决不看好。首先，建换电站门槛很高，一个换电站就得几百万、上千万元的投资。其次，要获得所在城市的支持，才可以建很多换电站，确实很快、很方便，但是，换电模式存在运营上的尴尬，因为出租车也要用，经常会排队，导致人工成本和时间成本都很高。
据了解，在实际运作中，采用换电模式的盼达使用了一种变通的方法：一辆面包车上装十来个电池，到处去找车，人工换。
孙杨认为，未来的新能源车型充电肯定越来越快，续航里程越来越多，对充电桩的依赖并不是那么大。
严道远则没那么乐观。他直言，现在仍不敢大量订购新能源车，因为大都不适用于分时租赁。首先，用户体验不好。其次，哪怕一个厂家生产的车辆，不同批次质量都不一样。他认为，共享汽车其实没必要那么华丽，应该更皮糙一点，更简单，更易清洁，不容易被破坏。
岳殿伟也认为，共享汽车的车型一定要定制化。首先，价格不能太贵。其次，去繁化简，把私家车上的一些配置可以减掉，增加更为实用的功能。
▲两位年轻人在北京中关村观看由北汽推出的分时租赁的新能源汽车。图@视觉中国
熊猫资本投资经理刘炳一判断，未来分时租赁肯定要跟自动驾驶结合，车会慢慢地定制化，更适合分时租赁。他研究过李想的车和家即将推出的SEV，认为更适合分时租赁。
对于分时租赁行业的前景，严道远曾与微租车的杨洋有过争论，杨洋认为未来会有很多小公司存在。严道远认为不可能，他判断，未来分时租赁行业应该在5到10家，一类是EVCARD等车企背景的分时租赁公司，即使活不好也死不了。BAT三家中，除了不看好百度，AT两家各扶持一家没问题，像易开这样的独立第三方未来也能剩下一两家。
岳殿伟则判断，分时租赁的格局一定会发生变化，由于中国市场太大，一家吃不下来，未来可能会出现三个左右的巨头。
近一年，严道远与多数主流资本都交流过。他认为，目前主流资本对分时租赁项目还处于观望的态度，2018年下半年才是资本进场的高峰期，2019年下半年共享汽车将会迎来清场期。
“投资人不能改变这个行业，或者说不能改变创业成功的概率。最终，还是靠一个好的创业团队，它真的对这个事情想得很明白，知道该怎么样把成本降下来，可能每个人有不同的方式去解决。”梁维弘对AI财经社表示。但是，他不无遗憾地说，“起码到今天，我们还是没看到很好的解决方法。”
随着政策的明朗与资本的活跃，巨头们也在纷纷入场。2017年8月，滴滴宣布正式进入分时租赁市场。日，摩拜共享汽车在贵州落地。日，携程也宣布，正式上线共享租车业务，并计划借助该业务，直接切入汽车分时租赁场景。另据消息人士透露，BAT也在准备入场，春节后即有所动作。
但是，严道远并不看好互联网的打法。他认为，分时租赁行业就得慢，不像互联网行业没有边际成本，爆发肯定死掉。
在一次行业论坛上，摩拜单车CEO王晓峰问严道远，“你们每个城市怎么才这么点儿车？”严道远回应，“我一台车可以买多少辆单车？你的车扔到水里没事，我的车开一张罚单，一台车单车就没有了，怎么比？”
李德告诉AI财经社，最近途歌刚刚开过董事会，计划将帐上的7亿元人民币赶紧花出去。“赶紧买车，规模起不来，没有意义。2018年，分时租赁市场是一个规模化的战斗。”他透露，今年上半年，途歌将突破1万台车，到年底希望能达到两万台车。
易开也不再低调潜行。严道远透露，今年将在50个城市开通业务，车辆数量达到1万台。他告诉AI财经社，易开已经拿到网约车牌照，今年3月将在芜湖落地，再逐步向全国拓展。
“我们的分时租赁产品推出来，就应该进入收官阶段了。”也许在所有新入局者中，陆正耀最有底气，也最为自信。“即使不叫收官，最起码游戏规则已经变了。大家跟着我的游戏玩儿。能玩儿得起的就玩儿，玩儿不起的就不要玩儿了。”
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