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关于上海市逾期未年检车辆限期送检的通告
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&根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规要求，机动车未按要求期限进行安全技术检验的，不得上路行驶。目前，本市逾期未办理定期检验的车辆中（具体车辆名单可登陆上海市交通网
特此通告。
上海市交通委员会
上海市环境保护局
上海市公安局
二○一四年九月五日
版权所有 中华人民共和国交通运输部 维护单位 上海市城乡建设和交通委员会 ICP备案编号 京icp备号高速公路上运输车辆发生事故后施救费的认定
——江苏徐州中院判决三联公司诉丰县人保公司财产保险合同纠纷案
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&&&&裁判要旨&&运输车辆发生交通事故后，如行政主管部门未对运输车辆施救的各类费用作出强制性规定，则判断施救费用是否必要合理，应当按照一个谨慎的未投保的所有人在危险发生的情况下可能会采取的措施这一标准来衡量。&&案情&&日，原告江苏徐州三联运输有限公司（简称三联公司）为其所有的苏CF3969号半挂牵引车及苏CH696号半挂车在被告中国人民财产保险股份有限公司丰县支公司（简称丰县人保公司）处投保了机动车损失险、第三者责任险、盗抢险等险种，并投保了不计免赔附加险，被保险人为原告。保险合同约定两车的新车购置价分别为23.45万元、9万元，机动车损失险的保险金额按新车购置价确定。机动车损失险条款第五条约定：“发生保险事故时,被保险人为防止或减少被保险机动车的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过保险金额的数额。”第二十七条第（三）项约定：“……被施救的财产中，含有本保险合同未承保财产的，按被保险机动车与被施救财产价值的比例分摊施救费用。”日，三联公司的驾驶员师后永驾驶被保险车辆行驶至宿淮盐高速公路宿淮方向31KM处时，因过度疲劳发生单方交通事故，致高速公路路产损失及车辆损坏。该事故经宿迁市公安局交通巡逻警察支队宁宿徐高速公路一大队认定，师后永负全部责任。事故发生后，淮安经济开发区互通高速吊装中心前往事故地点对保险车辆及车载货物进行施救，三联公司为此花费施救费1.6万元。丰县人保公司认为三联公司支出的施救费明显过高，施救费应按照物价部门规定的相关标准计算。三联公司遂诉至法院。&&裁判&&江苏省丰县人民法院经审理认为，本次事故发生在高速公路上，涉案车辆损坏后丧失行驶能力，为避免车辆及货物损失扩大，三联公司在这种情况下选择专业施救单位进行施救是唯一的选择。至于施救单位对三联公司收取1.6万元的施救费用是否合理，要结合施救的难易程度、采取的施救措施及被施救财产的价值来综合认定。涉案车辆发生事故时装载1300张木工板，施救车辆时必须先将货物卸下，然后才能采取其他措施，施救难度较大，为此，施救单位动用了大量的人力、车辆。面对价值30余万元的财产和1.6万元的施救费用，三联公司选择后者并无不当，且该费用已实际发生，也未超过保险金额，丰县人保公司以施救费明显过高，应按物价部门规定的标准赔偿三联公司的抗辩理由不能成立，不应予以支持。法院判决：被告丰县人保公司赔偿原告三联公司扣除施救费中所含货物施救费后的保险金12923.5元。&&丰县人保公司不服一审判决，提起上诉。&&江苏省徐州市中级人民法院判决：驳回上诉，维持原判。&&评析&&1.施救费的认定标准&&施救费是被保险人为防止或者减少保险标的的损失所支付的必要的、合理的费用，该费用应由保险人承担，目的是鼓励被保险人积极施救，从而减少保险人和被保险人的损失。而判断施救费用是否必要合理，通常只能按照一个谨慎的未投保的所有人在危险发生的情况下可能会采取的措施这一标准来要求。本案中，事故发生在高速公路上，且车上载有价值30余万元的货物，三联公司或者说驾驶员本人并没有能力进行自救。为避免扩大损失，三联公司选择专业的施救单位进行施救，是此种情况下的唯一选择。而面对30余万元的车载货物与施救单位要求的1.6万元的施救费用，不论三联公司是否投保，该费用也并不过高。&&2.物价部门规定的赔偿标准与施救单位要求的赔偿费用冲突如何认定&&丰县人保公司之所以不同意赔偿施救费，主要理由即为该施救费明显高于物价部门认定的标准。丰县人保公司所说的物价部门的施救费标准，即为江苏省物价局、财政厅、交通厅的苏价服（号《江苏省高速公路清排障服务收费标准》中的清排障规定。从该规定中可以看出，相关的行政部门为规范高速公路清排障服务收费行为，保障服务者和被服务者双方的合法权益，对在高速公路上产生的清排障行为进行了明确的规定。但该文件仅是对清障车辆（拖车、吊车、平板车）针对25种故障车型在施救过程中所产生的清排障费用进行了规定，对于车辆抢修、货物保管、转运等劳务性服务费，则没有规定，对这些费用，应当按照行业定额标准或当地实际水平，由双方当事人协商解决。而丰县人保公司所主张的物价部门的施救费用，恰恰仅是按照上述文件的标准形成的车辆清排障费用，并不包括人工搬运以及吊装货物、重新包装捆扎等劳务性服务收费。因此，三联公司所支出的1.6万元的施救费，并不过高，应予认定。&&本案案号：（2011）丰商初字第158号，（2012）徐商终字第243号&&案例编写人：江苏省丰县人民法院
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车流太猛 海盐一收费站“变身”超限运输检测站
浙江在线07月27日讯
　　如今，01省道嘉兴东西大道车来车往，各种大吨位车辆穿梭其中，一派繁忙景象。昨天记者从县交通局获悉，面对车流量骤增特别是大吨位车辆不断增加的情况，原海盐北荡收费站正式被批准为超限运输检测站，用于公路超限超载治理工作。
　　从今年2月28日23时58分起，浙江省统一取消了二级公路收费，01省道嘉兴东西大道海盐高地、北荡收费站同步停止收费，北荡收费站随之退出历史舞台。但是，收费站取消之后，东西大道上的车辆明显增多，本版4月9日刊发的《东西大道车流量一月增加近10万辆次》一文反映的就是收费站取消一个多月后的情况。
　　昨天，记者从交通部门获悉，现在东西大道每天的车流量比记者上次采访时又增加不少，车流量已经达到18000多辆/天，高峰时期甚至高达22000辆/天，而去年这一数据为13000辆/天。车流量骤增导致事故频发，给周边居民生产生活带来影响。据不完全统计，3月、4月两个月，该路段事故发生率比去年同期增加23.4%，死亡率比去年同期增加33.3%，其中以大吨位车辆的事故居多。
　　与此同时，4月16日起，浙江省高速公路开始实施货车计重收费，货车载重量越大收费越高，如果车辆超限超载，通行费还要成倍增加。因此，许多满载或者超限的货车开始改走普通公路，这些大吨位车辆的增加对东西大道的道路、桥梁都可能带来严重破坏。县交通局相关负责人说：“虽然交通部门每年都要投入一两千万元甚至更多的资金，对东西大道海盐段进行路面大中修，但由于超载超限车辆对桥梁的破坏，因此而带来的交通安全隐患和经济损失已是一个不可忽视的问题。”
　　为此，今年3月以来，路政、交警等部门重点加强了对东西大道海盐段车辆的监管。上述负责人告诉记者，其中不少违章车辆通过打时间差、强行冲卡等方式千方百计逃避检查，除了对公路和桥梁造成损坏，还对执法人员的生命安全构成威胁，监管和执法难度加大，设立超限运输检测站已经迫在眉睫。
　　原北荡收费站位于交通流量较大的东西大道的关卡位置，拥有相对完备的办公、生活等建筑设施和监控、网络、计算机等设备，具备改造为公路超限运输检测站的良好条件，改造之后即可作为公路超限运输监测站。据悉，原北荡收费站变为超限运输检测站，可以有效控制东西大道的超限运输车辆，保护公路路面和桥梁，同时也有利于高速公路计重收费的顺利推进。
　　据嘉兴日报记者姚刘权实习生肖克通讯员朱世鹏周小燕
浙江在线新闻网站　　
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