目前物流园区种类繁多 没有统一的规范标准
中华写字楼网　发布日期： 9:55:40
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新闻提要 &&&
　我国物流园区种类繁多，没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象，把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。
&&& （）：目前物流园区种类繁多 没有统一的规范标准
&& 近年来我国物流园区发展很快，热度不减，特别是随着电商与快递的发展，推动了城市物流的快速发展，也对物流园区的建设和运营，提出了更多的需求和更高的要求。但是，无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区，在规划、建设和运营等各个方面，都还存在许多需要注意的问题。
　&　据中国物流与采购联合会、中国物流学会发布数据显示，我国目前各类物流园区数共计754家。但是按照我们国家的行政区划，全国地级以上城市287个，县级市和县2100个，市辖区852个，合计3239个。各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区，把物流产业作为拉动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。据不完全统计，目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此保守估计，我国各类物流园区的数量也应当在数千家!
　　我国物流园区种类繁多，没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象，把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。但是在实际建设和运营中，往往会演化成各种不同具体业态。比如按照物流园区的规模和功能，广义的物流园区又分为物流园区(狭义的，一般是政府主导，占地从几千亩到几十平方公里不等)、物流基地(一般占地在几百亩，吸引其他物流企业入驻)和物流中心(一般占地也就几万平方米，大型物流企业自用为主)三大类。
　　随着众所周知的调控政策的持续影响，地产商开始介入物流园区项目，物流园区的开发模式也呈现多元化，包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。而且，物流园区的经营模式也从仓库到增值服务，对物流园区的后期运营提出了更高的要求!
　　因此，物流园区在具体规划、建设和运营时，要重点考虑以下7个方面的问题。
　　1、深刻把握宏观经济发展环境和项目地的城市产业结构与市场客户需求
　　在进行物流园区项目选择时，首先要考虑的不是政府政策，也不是投资者的实力，而是市场需求是否支持项目发展。
　　物流园区项目的宏观把握有三个要点：
　　(1)宏观经济环境分析。一般来说，宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。三个层面即全国层面、省市(地区)层面、本地层面。而两条主线即总体经济和物流行业，包括现状，特点，问题，趋势等。
　　(2)当地城市产业结构分析。一是了解当地城市主导产业的构成，以及支撑主导产业的重点企业分布。二是当地物流产业发展情况，包括发展现状，未来规划，相关优惠政策等。
　　(3)市场需求分析。当地物流需求是产地物流?如果是，那么主要企业是谁?主要产品是什么?或是销地物流?如果是，那么主要需求企业是谁?需求什么?还是中转地物流?如果是，本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求?
　　2、要踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业
　　考察宏观市场需求后，还要实地调研项目周边市场竞争的状态，寻求可供选择的差异化策略。
　　物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行：
　　(1)周边主要产业(工业)园区。即对项目所在地一定半径区域内的各类产业(工业)园区情况进行分析研究，包括这些园区的发展目标，功能布局，未来规划，入驻企业，优惠政策等。这些园区有可能为项目提供市场需求，也可能与项目产生竞争。
　　(2)周边物流园区及其入驻企业。包括已经建成正在经营的和规划中拟建的各类商贸市场、货运市场，以及这些市场的主要入驻企业和业户。对重点市场和企业进行深度访谈，进行优劣势对比分析，从而形成实地市场调研报告，供项目决策参考。
　　(3)潜在客户需求。具体了解项目地的主要制造、商贸、以及第三方物流企业情况。对这些企业进行物流需求调查，了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户，要进行逐个的“地毯式”调研，为项目后期招商积累客户。
　　3、项目地的区位交通情况，是项目战略定位的客观基础
　　城市的区位与交通，是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说，区位交通是客观存在的，难以改变的。因此，要给予足够的重视。
　　(1)区位优势。具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质(是工业城市，是商贸城市，还是旅游城市?)，目前的经济总量以及发展趋势，人口规模等。宏观上，了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用。是核心枢纽?还是辅助从属?微观上，要具体了解项目地周边四邻情况。即项目所在区域的控制性规划，周边相邻的都有什么项目规划。
　　(2)交通优势。根据项目初步定位和项目周边的实际情况进行分析。如：公路，即临近项目地的高速公路，国道，省道，以及其它道路。铁路，特别是与铁路货运站的距离和目前铁路运输的大宗物资主要种类是什么。港口，了解当地港口集装箱，散杂货，特种码头等情况，保税监管情况。机场，一般附加值高的货品会关注机场货运。(如果建设空港物流园区会重点进行分析。)在交通优势分析中，一般以某种运输方式为主进行分析。如公路港主要考虑公路情况，也会考虑多式联运的可能性。
　　4、项目的具体战略定位和规划设计
　　物流园区项目的战略定位是项目成功的关键。而目前很多物流园区项目没有达到预想效果，主要是忽视前期的战略定位，结果就是先天不足，无法满足客户需求。
　　把握物流园区项目的战略定位，主要是以下三个方面：
　　(1)基本的战略定位。即根据市场需求、区位交通和投资企业掌控的优势资源，确定项目的基本定位。是做商贸型物流园区还是货运型物流园区?如果做货运型物流园区，是单纯的公路港，还是公铁联运，铁海联运等等?要具体化，市场针对性要强。战略定位包括市场定位(细分市场在哪里)，客户定位(具体是哪些企业入驻)，产品定位(园区的建筑形态如何)，品牌定位(市场形象如何)等。
　　(2)主要功能确定以及分区的空间布局。项目的主要功能。即项目有哪些主要功能，如办公、交易、仓储、配送、信息、配套服务等等。各功能区的主要经济技术指标，以及相互关系。比如，每个功能区多大面积，将来计划有多少家企业入驻。平均每家企业的办公面积，仓储面积和停车需求如何。各功能区的空间布局以及相互关系。既要考虑项目建设的外观形象，也要考虑各功能区的业务互动和效率优化。
　　(3)具体规划设计。包括建筑形态(外观和内部)，道路规划(人车分流)，景观绿化等。而且具体规划设计既要考虑租售经营的需要，也要具体照顾物流作业的技术需要。
　　5、要在开工前确定项目的开发和盈利模式
　　大家都知道，物流园区是投资大、周期长的项目。传统的物流园区就是依靠园区收入。而现代物流园区要成为第四方物流服务平台，需要向入驻企业提供增值服务。因此，确定园区项目的经营模式，才能形成园区建设与运营的良性发展。
　　(1)土地规划。物流园区用地一般属物流用地，因自身配套服务需要(国家规定物流用地比照工业用地)，可以根据实际情况申请部分市场(商业)用地。土地价格与当地政府具体洽谈，协议确定。也要走招拍挂流程。在规划条件方面，配套部分保持在20-30%为宜。
　　(2)开发原则。正因为物流园区项目占地面积大，建设周期长，而且招商、培育也需要一定时间。因此，建议物流园区项目的开发原则为：统一规划，分期开发;滚动发展，分块管理。
　　(3)经营模式。物流园区的具体经营模式有三种，一是全部持有，二是全部销售，三是租售结合。因物流园区投资大，全部持有的资金压力也就比较大。而如果全部销售，也难以对入驻企业(业户)进行整合管理。因此，采取租售结合的模式是最佳的选择。
　　(4)项目后期运营的收入结构。除了房屋(含物业费)外，还有业务整合收入(入驻企业产生新的业务需要)，信息服务收入(为入驻企业和相关企业提供)，以及其它收入。
　　6、做好项目的后期运营管理服务，是决定项目成功的保证
　　物流园区项目的成功，市场调研是前提，战略定位是关键，运营管理服务是保证。做好物流园区的后期运营管理服务工作，就是要“1+1”，即建设一个体系――园区公共服务体系，搭建一个平台――物流信息服务平台。
　　(1)园区公共服务体系。包括5个方面：一是专业性物业管理服务。如同住宅小区的物业管理，为入驻企业和客户提供基本的保安、保洁、工程维修等基本服务。二是一体化行政服务。包括统一办理工商注册，税务登记、银行开户代办，统一开具发票，办理行政许可(开展物流业务的行政审批)等。争取引进相应的工商、税务、银行机构，以及政府行业管理部门入驻园区。三是企业管理服务。因为入驻物流园区的企业大部分是中小型企业，园区要有专门的机构和人员为它们提供人力资源、财务记账、法律合同等服务。也可以推荐社会机构长期合作。四是业务整合服务。为入驻企业提供业务信息，提供辅助性业务服务(如配送、装卸等)，使得入驻企业集中核心业务成长。五是物流金融服务，包括贷款，担保，保险，融资租赁和仓单质押。这点是很多物流企业想做而又难以做到的。
　　(2)物流信息服务平台。包括2个方面，一个是外部的公共信息服务，另一个就是园区内部的业务管理信息系统。由园区统一开发建设业务管理信息系统，既可以满足入驻企业业务管理的电子商务需要，也会降低这方面整体的投资和费用。
　　7、获得政府的相关扶持政策
　　物流产业列入国家十大产业振兴规划，物流园区作为重点工程，可以得到各级政府的政策支持和资金扶持。
　　(1)国家产业政策导向和资金支持。物流园区项目在当地政府(发改委)办理立项手续后，要争取列为省重点工程项目。由此向国家有关部门申请扶持政策。
　　(2)当地政府的具体有关政策。土地政策：土地价格在挂牌前签订协议确定。规费政策：项目开发建设过程中，市区两级行政事业收费减免。税收政策：无论建设期和经营期，园区项目缴纳的税收，地方(市区两级)留成部分至少可以做到“免二年再减半征收三年”。特别要提醒的是，入驻企业要享受同样的税收优惠政策。这点对未来招商、吸引入驻企业来说很重要!其他政策：如政府代办项目手续办理，行业规范管理(政府下发文件，要求相关企业进驻，便于招商)，以及实际的财政资金支持等。
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城市分站：谢晓刚：快递员从业为何没有国家强制标准？
发布时间： 09:32:58来源：SRC-13
　　20日下午5时40分许，湖南一名快递员工尹某猝死在株洲合泰大街上，临死前，他坐在地上，告诉路人，“他好累。”（11月23日《华商报》）
　　毫无疑问，快递员因累狱死是社会之殇。每年双11时节，快递员高薪难聘就会成为社会舆论焦点，可又有谁会去认真思索和认识快递员这个群体？
　　事实上，如果真有天下掉馅饼的事儿，快递员又岂会成为姥姥不疼、婆婆不爱的行当？如此跑跑腿又能拿高薪事儿，为何就入不了流呢？原因很简单，这份钱难挣，为份苦难受，个中滋味只有从业人员才知道。
　　众所周知，目前各家快递公司并没有庞大的固定快递员工队伍，大都是以散工形式聘请，按劳取酬，以计件方式付费。从这个角度来说，快递员是“无组织、无依靠”的群体。但他们的存在与我们生活息息相关，影响着我们的日常生活，或者已经成为我们购物消费不可或缺的一部分。
　　针对个人信息泄密及快递安全等问题，国家层面和行业都出台了强制性标准、实名制快递等办法，甚至对于快递三轮车也出台了国家强制性标准，这些标准的出台都是基于安全和城市限电摩的需要，无可厚非。但是，想想看，为何就没有一个快递员从业强制性标准呢？
　　如果快递员从业有了国家强制性标准，快递员才会有真正的社会地位，他们的保险、工作时间、待遇等等问题都会迎刃而解。一旦快递员从业有了国家强制性标准后，对于解决目前存在的消费者信息泄漏、推进快递实名制也是非常有利的。
　　当快递员从业有了国家强制性标准后，快递公司用工也就会规范，从业人员也不会是五花八门，快递员的维权、劳动权也会有了法律的保障，这才是解决当下快递业乱象的根本所在。
　　因此，不断曝出的快递员因累猝死街头的新闻，社会民众除了“蓝瘦香菇”外，更应该要有深层次的思考，政府监管部门也要积极主动作为，在陆续出台了快递业实名制、行业安全强制性标准、快递三轮车国家强制性标准之后，是不是也该研究出台快递员从业标准了，这不仅是对快递从业人员权益的保障，更是整治快递业乱象，确保快递业持续健康发展的必须。
　　稿源：荆楚网
　　作者：谢晓刚
（作者：谢晓刚&&编辑：刘展）货运价格怎么算
关于货运价格是否有国家标准，现时许多物流公司没有公开单位价格标准，由自公司打价，没_百度知道
货运价格怎么算
关于货运价格是否有国家标准，现时许多物流公司没有公开单位价格标准，由自公司打价，没
货运价格怎么算关于货运价格是否有国家标准，现时许多物流公司没有公开单位价格标准，由自公司打价，没什么标准给客户权衡，并监控。
我有更好的答案
1、国家是有一个范围标准的。物价局与工商部门就会管运价这块。2、物流涉及环节比较多，而且每个环节采用不同的方法，收费会不一样。最后货运价格给到客户，也会不一样。3、一般物流公司会根据货物大小，轻重，包装情况，时效，提供服务进行收费。你可以在发货前直接询问。4、线路问题也会造成运费不同，比如同样是到达某个省的二级城市，有的是直接到达，有的是需要中转。如果价格太离谱可以向行业协会，工商部分，物流所在的物流园进行投诉。
采纳率：90%
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