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涡轮增压真的那么好吗？看了这些图再回答。
1905年苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明世界第台涡轮增压器为此后性能发动机产生提供良解决方案早期涡轮增压器主要应用在航空领域到20世纪30年代由于在赛车应用涡轮增压发动机已经变广为人知随后涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域先卡车然后轿车&涡轮增压器实际种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量它利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入气缸当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩空气进入气缸空气压力密度增可以燃烧燃料相应增加燃料量调整发动机转速就可以增加发动机输出功率&普通涡轮发动机能够在启动后久轻松达到600摄氏度而使用AVG技术涡轮会产生1000摄氏度温&令人称奇布加迪威龙其4涡轮发动机最温度能突破1600摄氏度面照片中福特涡轮增压发动机实验人员榨取这个发动机1000匹马力工作状态其工作温度达到1600度我们知道纯铁熔点1535℃如果采用合金材料这个排气管早已融化面看几张图看完这些你确定你还对涡轮增压有信心吗尤其福特这种缸内直喷+涡轮发动机喷油时压力达200巴旦事故造成油管开裂那整台车就颗凝固汽油弹所以途观当场火化自家老总也在情理之中
引用 qinmin520
18:23:49 发表于 主楼 的内容：
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18:48:28 | 来自
楼主你这太片面了，全球有多少增压的车在路上开要你来担心这担心那嘛btw现在的车受强烈冲击后发动机会自动断油的好吧
引用 取名真的好难啊
18:48:28 发表于 1楼 的内容：
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傻B1，那是福特吗
引用 面具千狼
18:49:07 发表于 2楼 的内容：
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18:49:07 发表在
傻B1，那是福特吗
嘴巴干净点。我转帖而已，你怎么跟狗似得逮着就咬？
引用 qinmin520
19:04:49 发表于 3楼 的内容：
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用不着涡轮，自吸油管暴了照样烧死，杞人忧天
引用 质量一般般
19:15:15 发表于 4楼 的内容：
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19:20:16 | 来自
千万不要按CTRL W
引用 gq_yan
19:20:16 发表于 5楼 的内容：
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这么高的温度在实际驾驶过程中基本很难出现，成熟的技术首要的要求就是安全，如果不安全无论多么先进的技术都不可能广泛应用的。
19:27:15 发表于 6楼 的内容：
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我喜欢自吸，省点心
引用 潜水看景
19:34:53 发表于 7楼 的内容：
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19:04:49 发表在
嘴巴干净点。我转帖而已，你怎么跟狗似得逮着就咬？
呵呵，谁是狗心理清楚，这个帖子好多年了，那时候福特在国内根本没涡轮，你不是黑是什么
引用 面具千狼
19:35:32 发表于 8楼 的内容：
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19:40:48 | 来自
不是欧洲排放管的严，高端车型基本还会坚持自吸，另外提示一点，涡轮的目的不是提高动力，而是节能
引用 yayahei999
19:40:48 发表于 9楼 的内容：
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涡轮增压技术还是非常好的，只不过要贵上好多银子，所以才买的乞丐车。
新福克斯第一辆车，希望5年后能换辆福特车系的大哥。
引用 珍爱人生-08 19:42:16 发表于 10楼 的内容：
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20:04:57 | 来自
没那么危险的，设计的时候已经做了很多的设计了。涡轮要动力有动力，又节能，我们国家没有那么普及是因为成本跟消费能力。锂电池刚开始还不是更危险，现在已经用在电车上了，况且涡轮技术也很成熟了。
引用 change伯格
20:04:57 发表于 11楼 的内容：
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不会有这么严重的 &满大街都是涡轮增压车 要是都这样 那还不天天出事啦 &这种应该属于极限测试 正常使用中 达不到这样的效果 &大多数都是城市代步 有的时候涡轮都没介入 涡轮有寿命 这个是肯定的 但是也不至于这么恐怖吧 &至于途观 &应该不是涡轮的问题 不然采用跟途观相同发动机的不都自己火花了嘛 &放心吧 没这么严重
引用 买车选车的平台
20:21:29 发表于 12楼 的内容：
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18:23:49 发表在
1905年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明了世界上第一台涡轮增压器，为此后高性能发动机的产生提供了良好的解决方案。早期的涡轮增压器主要应用在航空领域。到20世纪30年代，由于在赛车上的应用，涡轮增压发动机已经变得广为人知。随后，涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域，先是卡车，然后是轿车。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应...
轨道工程车所使用的涡轮增压的确是这样，不过它的最高速1800转，烧得没那么红，但是不得不承认，使用涡轮增压的汽车，舱内温度要比不用涡轮的高。温度高无非就是加速橡胶件，线束老化的最弊端。。
引用 martin福克斯
21:38:42 发表于 13楼 的内容：
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主题：理性比较 涡轮增压引擎真的比传统自然吸气更好吗?
UID：1912860
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理性比较 涡轮增压引擎真的比传统自然吸气更好吗?
如今，在咱们中国，好多消费者买车，头一句话就问销售“你们这车有涡轮嘛?”，买了车之后呢，各种跟身边的人吹牛比，我这个TSI，我这个ECOBOOST，那家伙，老大老大一个涡轮了，马力大，倍儿省油，好似涡轮增压是个多么先进的技术。确实，如今全世界各个厂家的都忙着推出自己的涡轮增压发动机，甚至很多曾经专注于制造大排量自然吸气引擎的厂家(宝马、法拉利)，也都开始推出装备了涡轮增压发动机的车型。那今天我就跟大家聊一聊，究竟涡轮增压发动机是不是就比自然吸气发动机更好。以及是什么原因造成了全球发动机涡轮化的这种趋势。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >在对涡轮增压和自然吸气两种发动机进行比较之前，我先来给大家介绍一下究竟什么是涡轮增压发动机。现在好多消费者，尤其是咱们中国的消费者，都把涡轮增压看成一种非常先进的技术，事实上根本并不是这样，全都是某些无德厂商为了忽悠消费者而推出的噱头，涡轮增压这项技术，早在百年前就已经诞生了。所谓的涡轮增压，就是为了增加发动机的进气量，在发动机上安装一个涡轮设备。这个设备分为两部分，一部分叫排气涡轮，一部分叫增压器。它的工作原理是这样的，发动机排出的废气驱动排气涡轮，之后排气涡轮再驱动同轴的增压器，增压器帮助发动机把更多的新鲜空气压入气缸，从而提高发动机的输出功率。事实上涡轮增压器从发动机启动之后就开始转动了，不过在发动机低负荷运转，或者说你油门踩得比较轻的时候，是感觉不到的，这个时候涡轮增压发动机其实就相当于一台自然吸气发动机。只有发动机达到了一定转速，涡轮才会介入，你才能感受到涡轮带给你的额外动力。理论上我们把发动机达到一定转速，涡轮开始介入时的这个点，叫做正压点。举个例子或许能让您更明白。就比如大众的EA1111.4TSI发动机，它在发动机达到1750转的时候涡轮才会发挥全部作用，我们把这个点就叫做正压点，涡轮的介入为发动机带来额外动力，同时突然迸发的动力也会显得比较突兀，降低了发动机的平顺性，这点我们在后边会详细说到。动力：接下来，我们就把涡轮增压发动机和自然吸气发动机各方面做一个详细的比较。首先呢，就是动力方面。好多消费者买了装备涡轮增压发动机的车型之后，都感觉“呦呵，这车动力真没毛病啊，起步之后感觉后背突然被人踹了一脚一样。”其实这就是涡轮增压发动机给人的一种错觉。之前我们提到过正压点这个概念，也就是说，在达到正压点之后，涡轮增压发动机扭矩突然提升，动力会有一个井喷式的增长，这个过程比较突兀，就让人感觉好像背后突然被踹了一脚，给人一种动力很强的错觉。事实上在同等动力水平的情况下，自然吸气发动机的功率更大，涡轮增压发动机的扭矩则更强一些。自然吸气发动机全段转速的动力输出都比较均衡，比较平顺。而涡轮增压发动机在低转速涡轮没有介入时动力较弱，中段转速时动力有个井喷式的爆发，但在高转速由于厂家要考虑发动机的耐用性等各方面原因，在达到一定转速时会打开增压器的旁通阀，这时你就会感觉动力突然就泄掉了。所以说，两种发动机动力方面只能说各有优势，但自然吸气引擎的平顺性，是涡轮增压引擎无法比拟的。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >重量：好多人认为涡轮增压发动机的重量一定会比自然吸气发动机轻，你问他为什么?他说：“很简单啊，我这个1.8T涡轮增压的，你那个2.5L自然吸气的，我排量小，重量肯定就轻啊”其实这个观点其实也是不对的。如果你单论引擎本体的重量，确实是1.8L的引擎更轻，不过你可别忘了后边还有个“T”呢。首先涡轮增压引擎进气要先经过增压器，排气要先经过排气涡轮，所以它需要一台更复杂的管路，而且高温的涡轮需要更大尺寸的中冷器和一套单独的润滑系统，再加上涡轮增压器本身的重量···所以涡轮增压引擎在重量上相对自然吸气引擎也没有优势。我们举个例子，装备于克尔维特Z06上的LS77.0L自然吸气引擎，底置凸轮轴，全铝材质打造，最大马力505匹，峰值扭矩630牛·米，重量只有170千克。最新一代宝马M3(F80)上的那台代号为S55B30的3.0T双涡轮增压发动机，最大马力431匹，峰值扭矩550牛·米，采用全铝和铝镁合金材质混合打造，重量为210千克。孰轻孰重，您体会一下。碳排放以及效率：因为某些厂家的公关和宣传，使得咱们国内的消费者普遍都认为涡轮增压引擎更省油，更环保，为什么呢?因为排量小。其实这种观点也是错误的。不过在某种情况下涡轮增压引擎确实更省油，就是在城市中这种走走停停，发动机处于低转速的工况下，这个时候涡轮没有介入，1.8T涡轮增压引擎就相当于1.8L自然吸气引擎。但是涡轮一旦介入，提供给发动机的空气温度极高，高温空气会使燃油的燃烧效率变低，此时涡轮增压引擎的效率就会明显落后于自然吸气引擎。而且如今日系厂商也没少在自然吸气引擎上下功夫，比如马自达阿特兹的创驰蓝天引擎这类的高压缩比发动机，采用了阿特金森循环和传统奥托循环两种循环方式交替工作的技术。在发动机低负荷运转不需要全部动力时，采用阿特金森循环，就是说发动机在吸气这个冲程只吸入半个气缸的空气，但是爆炸做工冲程的时候确实炸满整个气缸，这样就显著的提升了发动机的工作效率。而当需要更多动力的时候，再通过可变气门正时技术改变进气门的相位，切换为传统的奥托循环。这样的发动机不仅动力上不逊涡轮增压发动机，并且在效率以及碳排放上面都要远远优于涡轮增压发动机。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >咱们再举个例子，大众的EA8881.8TSI引擎对比马自达阿特兹2.5L创驰蓝天引擎，动力方面两个各有优势，大众的引擎扭矩更大，马自达的引擎功率更大，但是2.5L的创驰蓝天引擎就要比1.8TSI的EA888要省油，炭排放也更少。所以说，同等技术水平的涡轮增压引擎在工作效率方面也不如自然吸气引擎。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >既然涡轮增压引擎无论是平顺性、重量以及工作效率方面都不如同等技术水平的自然吸气引擎，那么为什么现在大多数欧洲的厂家还着力开发自己的涡轮增压引擎呢?他们傻吗?他们不傻，究其原因都是因为一个东西，排!量!税!排量税是价内税，也就是说它是包含在车价里的。在咱们中国，排量越大的进口车，排量税的增长率就越高。例如一辆4.0L排量的车，在国外卖100万，进入中国之后税率就达到了144%，也就是说在国内购买这辆车需要244万，恐怖不恐怖?而现在中国在那些欧洲车企看来是全球最大的汽车市场，迫于这种压力，它们才会研究涡轮增压引擎。比如曾经的宝马X5搭载一台4.8LV8自然吸气引擎，马力300多匹，在北美市场买5.6万刀，约合人民币35万元。这辆4.8L排量的X5进入中国需要缴纳144%的税，也就是35*2.44=85万。而现款宝马X5搭载3.0T直列六缸涡轮增压引擎，也是300多匹马力，在北美还是卖5.6万刀，约合人民币35万元。那么进口到中国之后，3.0T车型的税率约为66%，也就是35*1.66=57万，您体会一下，就因为换装了涡轮增压引擎，两辆X5的差价达到了近30万。所以自然吸气引擎是好，但是如果让您多花30万来买的话，您愿意吗?反正我是不愿意。所以说厂家不傻，他们知道自然吸气引擎更好，但是迫于市场的压力，迫于政府的压力，或者直说是迫于排量税的压力，让它们必须要寻找一种“投机取巧”的方式--涡轮增压。“涡轮是嗑药，自吸是自High，不是一个感觉，甚至不是一个境界。”
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打了兴奋剂是要被禁赛的。汽车一样。
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长知识了，家用还是自然吸气的好
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所以我买的是V6自然吸气
穷玩车，富玩表，无产阶级玩电脑
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华商头条下载都说涡轮增压发动机容易坏！真的是这样吗？
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可能是消费者对涡轮的可靠性仍然疑虑多多，很多品牌在产品讲解的过程中都会着重提到自家新型涡轮增压发动机的设计寿命能够达到20多万公里。那么为啥咱们的车跑个5、6万公里，发动机的问题就一堆呢？
有这样想法的人不在少数，但是顾爷在这里需要和大家讲清楚。说的20多万公里是指设计寿命，而大家误解为在这20多万公里不坏；当然这跟车企没有进一步解释清楚也有很大关系。
必须明白发动机设计寿命到了，并不意味着发动机不能用了，寿命是指涡轮扇叶的老化寿命，到了这个时间，涡轮效率变差，但还是可以继续使用。如果使用得当，涡轮扇叶的寿命还能进一步延长。既然不能根据设计寿命来判断发动机使用寿命，那怎么来延长发动机的使用寿命呢？大师来和大家好好讲下！
磨合期的使用必须注意
虽说发动机没有那么“娇嫩”，但磨合期作为发动机使用的伊始，还是需要特别注意的。在冷车启动后，不要往复踩动油门，保持发动机平稳运转。启动发动机后并不能马上形成良好的润滑条件，如果这个时候，不断踩动油门反复变换转速势必会加快发动机的磨损。
还有不要长时间在怠速工作状态下运转发动机。因为在怠速状态下曲轴的旋转力有限，带动曲轴箱内的机油飞溅到气缸内自然就会减少，无法形成有效的润滑油膜，气缸的磨损自然无法避免。
再者要平顺行驶，尽量减少剧烈的加减速驾驶习惯。发动机的稳定运转需要合理的机构配合间隙，猛烈的加减速会产生很强的冲击力，加剧这些配合间隙的变形和磨损，导致配合性能下将损坏发动机。
保证油、水、空气充足且纯净
当汽油和空气不足，将会出现燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象；而冷却水不足，会导致温度上升，功率下降，磨损加剧。当然除了保证充足外，纯净也是必须的。假若燃油不纯净，将导致精密配合机件磨损，配合间隙增大，造成漏油等现象。而冷却水的不纯净将会使冷却系水垢增加，妨碍发动机散热。所以平常开车，这个情况必须重视，要养成周期性检查的习惯。
常检查是否有松动现象
发动机在使用过程中，震动冲击和负荷不均等情况不可避免；所以经常检查螺母是否松动是很有必要的，避免因松动对机件造成损坏。除了这些检查，有一点也必须注意，那就是油封圈等密封件。尽量避免因密封件老化，而出现机油渗漏等现象。
定期更换机油
机油作为发动机的必需品，既可以起到降低机械运转产生的磨损，又可以带走发动机运转机构相互摩擦产生的金属粉末和热量。那么如果没有及时更换机油的话，这些金属粉末将会加剧发动机配合机构的磨损，从而影响发动机的使用寿命；当然这在新车阶段会比较明显。所以顾爷建议除了上述的要注意的事项外，这个更换机油的事也应当重视起来。
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小白请教。涡轮增压发动机真的像很多说的那么不堪吗？收藏
想上T。但是都说涡轮增压发动机保养贵，容易坏，说什么3年或者10万公里就不行了。真的这样吗？
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要是选自吸那没必要买速腾了。既然不怕死买速腾，肯定要上T。
三年跑了6万了，没问题
三年四万五的路过
会用会养，寿命10到15万。涡轮会越来越便宜，合资过几年能到小几千。无所谓。
涡轮会越来越普及，就像触屏手机会淘汰按键手机一样。省油第一。
我也在纠结1.4和1.6手动选哪个''就怕温度太高发动机会坏
我所在的这个城市满大街带t的大众车，几年的，十几年的都有，如果涡轮真的那么坑人，我感觉马路上也不会是现在这个现象了……
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