& 刷新认知，看完就懂沃尔沃S90国产后到底有多牛已注销刷新认知，看完就懂沃尔沃S90国产后到底有多牛?征稿邮箱：那些在刚上市没有抢到的消费者，你们的机会来了。文
▍无念在今年9月的成都车展之上，沃尔沃推出了S90的进口版车型并公布了预售价格，然而，在众多业内人士对56.78万元的预售价格仍有微词的时候，国内限量的这390台新车已经在新车发布会后不久全部销售一空，有些消费者连影子都没看到，“败”的有些没有头脑。虽然对于中国市场来说，390台的配额有些杯水车薪，但这样高高挂起“Sold Out”的免战牌也让对这款车型感兴趣的消费者直接上升到了准备购买的高度，而国产车型即将上市的消息在本次车展上也不胫而走，更让人兴奋的是，它也向其“小弟”S60入华国产时的策略一样——选择轴距加长，这样一来，这些持币待购却无缘进口版本车型的消费者更是充满了期待！ 中国专属 中国专属 中国专属 发动机的事儿说三遍 与S90进口版本仅提供T6 2.0T涡轮增压发动机不同的是，国产S90长轴距版在中国市场提供代号为T4、T5、T8三种型号的发动机，除了T8发动机为进口之外，其他两款发动机皆为国产。值得一提的是，这次在中国国产的S90长轴距版也将在未来出口国外，届时将向国外消费者提供另外一款T6+AWD的车型，与中国市场产品严格区分开来。 在其他两款国产发动机中，代号为T4的发动机为中国市场专属，虽然代号不一样，但是T4和T5两款发动机依然同源，T4在设计中调低了部分输出功率，在整体工艺、技术以及排量上和T5发动机并无区别。虽然两款发动机都为国产，但为了保证发动机拥有国际化的品质，一些运动部件依然选用进口零件，而国产的零件仅用作与非运动性部件。准确点说，沃尔沃工厂的全球化标准也使得这两款发动机也将拥有国际化的品质和性能表现。 T4、T5发动机的国产改进也由中国技术团队牵头，针对中国地区车辆行驶环境的问题在原本T6车型才会在发动机缸盖上装配的双水套缸盖，有效提高发动机的降温冷却能力。活塞环进行了改造和升级，来提高润滑效果，减少摩擦，提高经济性。 不仅如此，这两款国产发动机还同时采用了Over Boost（超增加）的技术，在需要扭矩和功率突然增大的瞬间，行车电脑会延迟打开涡轮废气旁通阀，在提高涡轮转速的同时提升扭矩和动力表现，虽然时间仅有10秒钟左右，但T5发动机已经可以将最大扭矩调至350+30牛o米，这对于一款豪华商务为主的车型，这样的表现已经足够抢眼。除此之外，T4、T5发动机还具备中央顶置喷油嘴、超低震动以及低至6.9L/100km的绝佳燃油经济性，就目前的产品序列而言，T4铁定为中国上次行专属的发动机型号，而接下来会不会出口国际市场，就要看这款发动机在中国的表现了，不过，希望大大。 在变速箱方面，S90长轴距版所采用的爱信横置式8AT变速箱，这款变速箱同宝马UKL平台上所采用的8AT变速箱衍生与同一型号的变速箱，而这款变速箱在2013年的时候就第一次匹配沃尔沃车型，以后同宝马的匹配也是在原本的基础上进行的调校，所以从匹配程度以及技术成熟度方面，沃尔沃有理由确定他们所采用的变速箱在匹配度方面将更好。 专属中国调校的悬挂和底盘既然是中国专属，那主导设计依然是以中国团队为主，国产S90长轴距版的底盘设计与结构基本沿袭和进口版本车型。与欧美国家车型底盘偏向于云动性不同的是，由于中国路况的那方面原因，S90长轴距版在国产之后将底盘向舒适性方面靠拢，适应路况的同时也更加满足中国消费者的需求。是一款针对中国市场量身打造的车型。S90长轴距版车型的前桥在设计时延续沃尔沃车型保证乘员安全的品牌理念，通过优化整体结构来达到节省空间的目的，将更多的乘坐空间让给驾驶室，给乘员提供更加宽敞的乘坐舒适感。后悬挂也继续延续进口版本车型采用空气悬挂及4C主动减振器，优化的结构同样不占用后行李箱空间，使得S90长轴距版车型的后备箱宽大且平整，轻量化的簧下质量也对有助于提升操控响应。转向系统也完全沿用欧洲设计，全系标配带传动式EPAS，包含轻、中、重三种模式满足不同用户的转向力度，在运动和舒适之间找到了平衡点。 与跑车同款的虚拟测试环境 沃尔沃使用了法拉利和保时捷同款，目前全球最先进的Vi-Grade 虚拟底盘模拟器，能够提供包括著名的纽博格林赛道以及沃尔沃汽车在全球的测试基地跑道在内的多元虚拟环境。慈模拟器也大量运用在飞机、摩托车、铁路、赛车等行业，模拟测试的数据能够在仿真完成后即可进行提取并分析，测试的方法也能够进行快速的修改，可以通过该模拟器完成多维度、高频次的仿真模拟，对车辆的性能以及舒适度等多方面进行准确评估。 亦静亦动的性能表现国产S90长轴距版车型保留了多种驾驶模式选择的配置，它将提供ECO经济模式、Comfort舒适模式、Dynamic运动模式及Individual自定义模式。通过挡把边上的旋钮完成方向盘助力、制动系统、悬挂系统的相应调整，自定义模式还可以针对每一项进行单独选择，你的S90长轴距版可以定制私人独有的驾驶体验。除了出色的动力表现之外，S90长轴距版所标配的255/40/R19的米其林PS4高性能运动轮胎也让其在运动和静音方面得到了最佳的平衡，搭配全车NVH静音工艺，它可以很躁动；它，可以很安静。同时在智能安全方面，S90长轴距版车型依旧标配PA II系统，在0-130km/h完成自动驾驶的自动操作。同时，一些列诸如全景摄像头、CTA倒车车侧警示系统、
CitySafety等电子安全配置在一定程度上提升了其在行驶安全方面的表现。Sensus智能车载互联系统也在很大程度上通过车载以及同手机的信息交互完成车辆的部分操作功能，值得一提的是，Sensus所应用的APP也是针对中国用户本土化开发的产品，同时也支持carplay等车载系统，车载、手机无缝互联，在这个互联网的时代背景下，S90长轴距版紧跟时代潮流所向，在保证了安全方面用科技展示除安全之外，另一个积极进取的年轻形象。S90长轴距版车型的国产并不仅仅是加长这么简单，从以上资料中我们也可以清晰的看到，针对中国市场，沃尔沃对S90长轴距版车型进行了深入的本土化调整，从动力、配置、安全、以及底盘灯多方面着手，努力为中国消费者打造一款极具奢华体验的豪华轿车，现在看来这款还没上市的S90长轴距版车型，似乎做到了。推荐阅读：点击下方图片阅读
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并没有坐在驾驶座上试驾多少公里，但我仍认为沃尔沃S90是一款可爱的豪华轿车：外表有型、易于驾驶、车上五个座位中的任意一个都是你消磨时间的好地方。为了获得这些赞誉，经过改款的T8增加了不少前瞻性思维。
S90 T8搭载的混合动力系统是一套追求效率的传动系统，而在未来，我们将在越来越多的车型上看到这样的动力系统。机械增压和涡轮增压共同工作，充分榨取这台2.0升四缸发动机的动力，使其动力输出增加到313马力和400牛米的峰值扭矩。同时，一台87马力的电机驱动后轮，使得这辆沃尔沃成为全路况的混合动力车，在恶劣天气与糟糕路况下提供四轮驱动。总而言之，这辆豪华轿车有许多值得体验的地方。
无须担心的动力系统。
混合动力的T8五种驾驶模式下的任何模式都是无可挑剔。它可以切换至安静的纯电动模式（一次充电可以最多行驶33公里）。而在运动模式下，电机和发动机共同发挥最大推力，让这辆轿车在4.7秒内就能从0加速至98km/h。具官方所宣传称，即使电池电量耗尽，你也可以综合工况下每百公里8升的油耗量。如此庞大的车却又如此高的效率与动力，真是个值得尊敬的作品。
内饰更美。
使用了更多暴露的木材，甚至比你在当地时髦的咖啡店中还要多，音响系统的音质也更加出色。S90的内饰不仅仅你看见的更美。在这辆试驾车上有内饰升级包，里面有着你无法拒绝的内饰材料，而且这样的内饰设计比你在这个价位上看到的其他竞争对手更为现代。
易于操作的设计。
S90和沃尔沃旗下的V90与XC90一样，在车身内部应用了大量的技术，沃尔沃的工程师已经设法将所有功能都变得平易近人。比如，方向盘上的各类操作键简洁优雅，平板电脑一样的信息娱乐系统触摸屏看一眼就能操作，并不会让人的视线在屏幕上停留时间过长。最重要的是，我格外留意到沃尔沃独特的警报铃声：一些汽车发出嘟嘟的哀鸣声，而沃尔沃的停车传感器或者其他警报声都采用和弦音乐，我个人非常喜欢小提琴琴弦发出的声音，非常舒服。
扭矩转向。
由于汽油发动机只能驱动前轮，所以在加速时方向盘会感觉很飘并且有不自觉地扭动。即使在高速公路上行驶时，油电双擎共同驱动也会引起扭矩转向，这让S90很难成为一辆能轻松驾驭的车。
制动反馈不自然。
与许多（但不是全部）混合动力汽车的情况一样，S90在使用制动踏板时存在模糊又不可预测的反馈。当你每次使用制动踏板时，随着踏板行程的增加，脚上的反馈感会有显著变化。这是因为这辆车既有再生制动又有传统摩擦制动。这不是一个让你否定这辆车的理由，但是确实会让人烦心。
小烦恼很多。
没有一辆车是完美的，但这款全新的S90却充满了小毛病，其中的每一处都让我感到不快。电动换挡需要两次推动来进行倒车或者驱动的接合；自适应巡航控制速度只能设置为5迈（8公里）的倍数。这些都是应该值得注意的细节，即使S90已经如此优秀。
座位太高。
坐在S90后排，给我的感觉几乎就像坐在一辆SUV上。虽然这对于那些坚持需要驾驶视野的驾驶员来说是个好消息，但是对于那些想获得轿车座椅位置的人来说有些失望。我坐在S90上就仿佛告别了运动和灵活的驾驶体验。
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