刘满全的日志
打包快递女人体
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美国查里瑟·泰勒·伍德《打包快递女人体》
看到美国画家查里瑟·泰勒·伍德绘画作品,让我联想到EMS ：美国又有了新兴行业《打包快递女人体》???
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暑假快递公司实习日记
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器快递不登门全靠自己取 如何彻底解决快递最后一公里？_网易新闻
快递不登门全靠自己取 如何彻底解决快递最后一公里？
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（原标题：快递不登门全靠自己取 如何彻底解决快递最后一公里？）
齐鲁网济南7月12日讯 现如今，网购已经成了人们生活中的一部分。收取快递的形式也在慢慢发生变化，以前大部分都是送货上门，现在面对面收快件的少了，短信通知取货的多了。在济南长清一处商场的很多商户就向记者倾诉，对于他们这些经常收发快递的来说，现在的快递是越来越不方便。一位店主告诉记者，现在手机里的短信大部分都是菜鸟驿站、妈妈驿站、快递信发的取件通知，这些快递投放点距离自己的店铺来回大约有一公里左右的路程，每一次取快递都需要花费自己10多分钟的时间，有的商户为了节省时间甚至专门开车取件。在商场附近记者发现，快递投放点都是一些不起眼的门头房，这里几乎承担了商场附近所有的快递投放。商店业主表示：“买个东西，快递还要去很远的地方拿，现在也没有办法。”为了证实这种说法，记者打通了取件通知短信里的联系电话。济南长清区商业街快递代收点工作人员表示：“这边派费低你不知道，城区派费高。这边一件才4毛钱，城区那边是1块钱。有的业务员来的早，你那边没开门，来得晚还得去公司交件去，快递员也很头疼，所以放在菜鸟驿站等一些站点上，自己去取去。”取个快递就得来回一公里左右的路程，确实够远的。记者了解到，这些快递投放点有一个名字，叫做菜鸟驿站。那么，这菜鸟驿站到底是做什么的？菜鸟驿站，是菜鸟网络的五大战略方向之一，而菜鸟网络是由阿里巴巴集团等投资公司以及部分快递公司共同建立的公共服务网络。通过高校创业的学生、在小区物业和小区超市、在连锁店，便利店等，通过社会化协同，解决快递的最后一公里问题。菜鸟驿站代理商介绍：“一对百和百对一。一个人送一百个客户，一个五分钟，这就五百分钟，但是百对一，还是五分钟。”据了解，快递的最后一公里面对的不是配送距离的问题，而是快递人员在送货上门时产生的送货时间冲突、送货效率低下、送货成本高昂等问题。有了菜鸟驿站等类似的快递投放点之后，不仅大大节省了配送时间，更重要的是避免了和客户的直接接触。菜鸟驿站代理商表示：“很多人不把快递员当人看，有的快递员被投诉，公司里罚钱，他们也没办法，快递员没人干了。有了我们，快递员不接触客户，由我们第三方来转交。我是以超市为节点，我不是专业做快递的，所以说客户没有敌意。而且我是一个免费的服务。”记者调查发现，菜鸟驿站作为快递配送的第三方，也是快递配送的最后一个环节，虽然提供的是免费服务，但是在快递最后一公里的问题上仍然面临着许多缺陷。“公司有奖励，你做好了给你奖励，做不好没钱，不挣钱。我一天收200个件，一件3毛钱。他给我钱，我再搭上人工，搭上房租、店面，搭上丢件，我是赔钱的。”菜鸟驿站代理商表示。许多菜鸟驿站的代理商之所以赔钱也要继续干下去的的原因，是因为菜鸟驿站的存在，在一定程度上为超市以及便利店聚拢了人气，成为了吸引客源的一个重要手段。由于菜鸟驿站不是正规的专业快递公司，也造成了许多快递丢失的现象。商店业户反映：“原来可能是送货上门，每个单元，每个地方都特别详细，他不会给我送错。现在都放在菜鸟驿站，别人随便报一个手机号码，就能把快递给取走，所以说也出现了很多丢件的问题。丢件的话他们赔的钱都特别少，而且处理周期特别长，所以我感觉这个也是一个问题。”
【编后】菜鸟驿站相对于专业配送服务来说，的确还有更多提高和进步的地方。菜鸟驿站该如何解决这一系列的问题呢？一方面需要企业自身定制合理的经营规范，另一方面需要政府主管部门来进一步加强管理，实现物流行业的稳定发展。在如何解决快递最后一公里的道路上，依然还有很长路的要走。
(原标题：快递不登门全靠自己取 如何彻底解决快递最后一公里？)
本文来源：齐鲁网
责任编辑：王晓易_NE0011
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一个快递员的工作日志：每天弯腰1200次
王向东每日奔忙在望京街头
　　每天骑电动车赶七八十公里，步行近10公里，爬楼30多趟，弯腰1200余次，完成300个快递包裹的拆袋、分拣、分放和装袋……这就是一位望京地区快递员春节前每日的工作量。
　　王向东是中通快递望京分部的普通一员。春节前这几天，是快递员们一年中最忙碌的时候。大家都在忙着回家团圆，他们却还要继续骑着电动车，迎着冷风派件、聚件、送件，他们的工作此时成了老百姓的“祝福中转站”。昨日，记者跟随着一名快递员感受了忙碌的一天。
　　翻检包裹准备出发
　　20多个快递员正在房间里忙着翻检自己片区里的包裹。能塞进背包的塞进背包，不能塞进背包的就绑到电动自行车的后座上。陕西小伙王向东今年刚过二十，力气出奇的大，一口气在车后面绑了二十多个大大小小的包裹，背上还背了一个七八公斤重的大背包。8时30分，快递员们陆续从公司出发。
　　王向东负责的路段有两所大学、七个住宅小区、两家大型国营单位，记者骑着车，跟在王向东身旁。刚从公司出发不到5分钟，他就接到了一个催件电话，“快到了，你再等十分钟，好吗？”挂了电话，小王喘着气儿一个劲地向前冲。
　　8分钟后，他到了客户家门口。6层，没有电梯，王向东把车子往小区口一停，噔噔噔地跑上楼。“您好！快递！”他敲门，过了好一会儿才有一个女孩应答：“等会儿！”又过了3分钟，还是没人开门，王向东有点着急，他又敲门了。“不能等会儿啊？！”还穿着睡衣的女孩不耐烦地开门，签字，一手把包裹从王向东手里拿过，一手“砰”地关上了门。
　　“碰到这样的顾客不生气啊？”记者问王向东，他笑着说，“早习惯了。”王向东说，他通常要在一幢大楼里来来回回往返三四次，“有的客户不在家，叫门没人应，等我离开小区了，他的电话又追来了。”他举了个生动的例子：春节前快件多得吓人，一上午就要送100多件，这就像是堵在路口的一百辆车，绿灯放行时，头车如果启动慢了，就意味着尾车要多等好几个灯。这几天，他天天都要被客户数落，“其实，这不赖我。”
　　正说着，王向东来到了第二个客户家，这位男士在淘宝上买了双鞋。“350元，找您一块。”王向东边说边把收下的钞票叠好，装进上衣兜里，再把扣子扣好，准备一会儿回去跟仓管对账，“这是代收货款服务，差错不得。”
　　中午12时
　　背上快件再次出发
　　王向东已经送完了第一批快件，可他没有丝毫轻松，而是忙着赶回公司。12时左右，同城其他点部的小三轮车开到，于是快递员们又纷纷出发了。
　　简单地吃了中午饭，王向东又装了十几个包裹出发了，他要这么一直工作到晚上七八点，直到把手头的件全部收派完。他告诉记者，春节前是快递员一年中工作压力最大的时候，几乎每天工作12到14个小时，日送件量突破300件，分拣货物重达数吨，负重最轻也要七八公斤，手机24小时开机，话费需要自己承担，而他们每月平均收入只有3400元……这些数字，勾勒出了王向东们每一天的工作状态。
　　等着送最后一个件
　　晚7时，王向东站在小区门口，等着送最后一个件。“客户说还有20分钟到，我再等等他。”他轻描淡写地告诉记者，这两天只睡了6个小时，白天要送件，晚上去排队买火车票，连排了两个晚上才买到。“再忙两天就可以回家了。”一提回家，王向东露出了难得一见的轻松和喜悦。J200
　　李刚 摄
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