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有关于充电电池的知识，希望能帮到大家。
充电电池基本知识教材-非常全面的,所有常用的电池
充电电池简介 电池的主要性能指标
1.安全性能
影响最大的是爆炸和漏液，主要与电池的内压、结构和工艺设计有关（比如安全阀失效、锂
离子电池没有保护电路等）。
按照IEC标准和国标规定，镍氢和镍镉电池是指在25±5℃的条件下，以0.1C充电16小时，以
0.2C放电至1.0V时放出的容量。
锂离子电池是指在常温的条件下，以恒流(1C)、恒压（4.2V）充电3小时，以0.2C放电至
2.75V时放出的容量。
容量单位：安时（Ah）或毫安时（mAh）
是指电流流过电池内部所受到的阻力。充电电池的内阻很小，一般要用专门仪器测试。充电
态内阻和放电态内阻有差异，放电态内阻稍大，而且不太稳定。内阻越大，消耗的能量越大
，充电发热越大。随着电池使用次数的增多，电解液消耗及活性物质减少，内阻会增大，质
量越差，内阻增大越快。
4.循环寿命
电池可重复充放电的次数。寿命与容量成反比，与充放电条件密切相关，一般充电电流越大
，寿命越短。
5.荷电保持能力
指自放电率。与电池材料、生产工艺和储存条件有关，一般温度越高，自放电率越高。
6.大电流放电能力
主要与电池材料、生产工艺有关，一般用于动力电池。
充电电池的典型结构
5.钢壳/塑胶外壳
充电电池的可靠性测试项目
1.循环寿命
2.不同倍率放电特性
3.不同温度放电特性
4.充电特性
5.自放电特性
6.不同温度自放电特性
7.储存特性
8.过放电特性
9.不同温度内阻特性
10. 高温测试
11. 温度循环测试
12. 跌落测试
13. 振动测试
14. 容量分布测试
15. 内阻分布测试
16. 静态放电测试ESD
电池常用标准
IEC,GB/T,GB/T
IEC.1/GB/T/GB/T
锂离子电池:
GB/T/GB/T或者SANYO或松下标准
优点 1.比能量密度高：是镍镉电池的1.5-2倍多。
3.无记忆效应
4.循环寿命长：在正确使用条件下可循环使用500次以上。
1.自放电率高：满电常温下存储自放电率30～35％
2.高温性能差
3.在过充和过放时会排出气体
镍氢电池工作原理
镍氢电池的正极主要成分为氢氧化镍Ni(OH)2，负极主要为无污染物质贮氢合金粉（M），电
解液是氢氧化钾的水溶液。
镍氢电池设计时，容量实际上是由正极限制的，负极容量设计过剩，以保证过充电时候，正
极产生的氧气可以到负极反应，电池的内压不会有明显升高。
镍氢电池的充电方式
　　充电是将充电电池恢复其原始容量的过程，为使电池达到长期使用的目的，必须通过适
当的充电方法充电，目前较好的方式是-△V值控制充电，此外还可以采用其它的控制方法。
1. 应在环境温度10～30℃下充电，此时充电效率最佳。环境温度低于0℃时，电池内气体吸
收反应不充分，造成电池内压升高，激活安全阀，使电池泄漏，性能恶化。而环境温度高于
40℃时，充电效率会下降。这会使电池性能恶化，发生泄漏。
2. -△V值：5-10mV/只，充电过程中，如果电压从其峰值下落5到10mV则终止充电，充电转为
3. dT/dt值：0.8～1℃/min，用热敏电阻或温度传感器探测电池温度，单位时间内电池温度
上升达到预设值时，终止充电并转为涓流。
4. TCO：电池充电最高温度，D型、F型、2/3M型及M型电池为48℃，其他电池为50℃，如果充
电过程中电池过热会对电池寿命及其他性能造成影响，为此，当电池温度达到预设值，终止
充电并转为涓流充电。-△V检测线路在开始充电后一定时间内启动，但在此时间内dT/dt 可
5. 初始延时：10分钟，防止-△V检测线路在开始充电后一定时间内启动。因为，镍氢电池在
放置较长时间或过放后充电电压会有波动（假-△V），此时延时的设定是为防止此假-△V误
触发使充电终止。
6. 涓流充电电流：1/30～1/20C，如果涓流充电电流过大，电池温升会增加，造成电池性能
7. 充电总时间：10～20小时（视充电电流的大小），即使是涓流充电，长时间过充也会造成
电池性能恶化，为防止涓流或其他充电下过充，建议设立一个保护性的总充电时间控制。
8. 要坚决避免反极充电。反极充电会造成电池内压升高，激活安全阀，使电池泄漏，性能恶
化，甚至电池会破裂。
9. 不要将电池反极充电或大电流过充，否则会造成气体快速产生，使电池内压增加，电池鼓
胀或破裂。
镍氢电池的放电注意事项
1.镍氢电池的放电终止电压非常关键，必须在1.0～1.1V之间，超过了这个终止电压可能有过
放的危险，过放会造成排气，对电池损害很大。
2.放电时环境温度应在-10～45℃度，超过此范围，放电容量会严重下降，长期在高低温环境
下工作，容量会衰减很快。
3.放电电流影响放电效率。在放电电流为0.1 C～2 C之间放电效率最佳。
4.过放电会损害电池特性，放电时要有过放保护。
1.将电池储存在干燥、无腐蚀性气体、温度在-20～35℃之间的地方。
2.长期储存会加速电池自放电和活性物质钝化，电池电压和容量会下降重复几次充放电循环
后，电池可恢复原有性能，所以要定期充电。
电池使用后期，电池内阻增加，还有可能发生内部短路。充电器和充电电路应考虑电池使用
末期电池失效发热的安全问题。
不要将任何东西直接焊接在电池上。这可能会损坏电池内部的安全阀，破坏电池的安全性。
设备上安装（密闭的电池盒）
应避免设计使用密闭的电池盒，在一些情况下，电池有气体放出，如有点火源出现，可能有
电池破裂的危险。
组合电池的注意事项
1. 组合数量不要超过6个，只能串联使用。
2. 要严格控制放电电压，一般终止电压在1.1V（指单体电池电压）。
3. 要严格控制充电，不能过充，要用-△V控制。
锂离子电池
简介 锂离子电池的正极活性材料是钴酸锂（LiCoO2--氧化钴锂），负极活性材料是碳材。电
池通过正极的锂离子在负极的键入与迁出实现电池的充放电过程。锂离子电池有各种形状（
圆柱形、长方形等）以适合不同产品的需要，其容量一般有几百毫安时到几安时。另外，可
以将几个锂离子电池串联在一起，并与电池保护器封装在一起组成电池组。
1. 单体电压高：3.6～3.8V，充满电时的电压（终止充电电压）一般为4.2V，终止放电电压
不低于2.5V。
2. 比能量大：100～135Wh/kg，是镍氢的1.5倍，镍镉2倍。
3. 循环寿命长：一般500次，甚至1000次。
4. 安全，无公害，无记忆，无污染。
5. 自放电低：室温下满电存储1个月的自放电率约10％左右（镍镉25～30％，镍氢30～35％
6. 温度范围广：－20～+60℃
1. 成本高：LiCoO2价格高（几十万元/吨）。
2. 不能大电流放电，内阻相对较大，一般在0.5C以下放电。例如，一种容量为3Ah的锂离子
电池，在0.75A（0.25C）电流放电时，工作时间为4小时；若以2A（0.67C）电流放电时，工
作时间为1.25小时（相当于2.5Ah了）；若以3A（1C）电流放电，工作时间仅为为0.6小时（
相当于1.8Ah了）。
3. 需要保护电路控制。如果锂离子电池在使用过程中电压已降到2.5V后还继续使用，则称为
过放电（或过放），对电池有损害。
充电 锂离子电池充电的需求有：（1）过充保护——终止充电电压精度在额定值的1%之内（
过压充电可能对锂离子电池造成永久性损坏）。（2）锂离子电池的充电率（充电电流）应根
据电池生产厂的建议选用。虽然某些电池充电率可达2C（C为电池的容量），但常用的充电率
为（0.5～1.0）C。（3）如果充电电流过大会产生温度过高，不仅会损坏电池并可能引起爆
炸。因此在大电流充电时，需要对电池进行温度检测，并且在超过设定充电温度时能停止充
电以保证安全。（4）充电器电路中有设定的限流电阻，保证充电电流不超过设定的限制电流。
完善的充电器可对过放的电池进行挽救修复，即在充电前进行预处理。充电前检测电池
的电压：若电池电压大于2.5V，则按正常方式充电；若电池电压低于2.5V，则用小电流（约
1/10C的电流）充电，充到2.5V后再按正常方式充电。这种预充电的方式称为预处理。
目前的充电器常采用三段充电法，即预处理、恒流充电（快充）、恒压充电（充满）。
开始以设定的恒流充电，电池电压以较高的斜率增长，在充电过程中斜率逐步降低，充到接
近4.2V时，恒流充电阶段结束。接着以4.2V恒压充电，在恒压阶段充电时，电压几乎不变（
或稍有增加），充电电流不断下降。当充电电流下降到1/10C时，表示电池已充满，终止充电
。有的充电器在充电电流降到某一值时，启动定时器，经一段定时后，结束充电。
聚合物锂离子电池
聚合物锂离子电池是新一代锂离子电池，不仅具有液态锂离子电芯的高电压、长循环寿命、
放电电压平稳以及清洁无污染等特点，而且消除了液态锂离子电池存在的爆炸的安全隐患。
同时外形更灵活、方便，重量更轻巧。产品性能均达到或超过液态锂离子电池的技术指标，
更具安全性。 TCL聚合物锂电与液态电池对比：
1.安全性能好：外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，由于采用软包装技术，内
部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，一旦发生安全隐患，不会爆炸，只会鼓胀。
2.超薄设计：适合各种超薄电器，而液态锂离子电池在厚度做到3.6mm以下时存在技术瓶颈。
3.重量轻：聚合物锂电比同等规格的钢壳液锂轻40％。
4.容量大：聚合物比同等规格的钢壳液锂容量高10～15％。
5.内阻小：能够作到35mΩ以下，使电池容量能够更大发挥。
6.形状可定制：可根据客户的要求灵活定制电池的厚度、形状，并可做出弧形等特殊形状；
放电特性佳：聚合物锂电采用胶态电解质，具有更平稳的放电特性和更高的放电平台
据新华网报道：世界上第一辆聚合物锂离子电池电动轿车１５日在哈尔滨国际会展体育中心亮相。专家考核后认为，这种电动车用聚合物锂离子电池处于国际领先地位，具有广阔的应用前景。 记者在现场看到，这台电动红旗轿车的外观与普通的红旗轿车没有什么差别，但打开轿车的前后盖，可以看到由８６块聚合物锂离子电池取代了原来的汽油发动机。据该车司机杨喜海介绍，这台电动轿车在行驶中运行平稳，最高时速可达１２０公里，一次充电可供汽车行驶３１６公里。据悉，这种电动轿车的充电时间需要４个小时，使用普通的２２０Ｖ电源即可，在旅行中可以很方便地在宾馆、饭店等场所进行充电。 据了解，由黑龙江省中强能源科技有限公司研制的这种电动车用聚合物锂离子电池，有效地解决了一次充电行驶里程和初始价格这两个影响电动汽车发展的关键问题。与普通电池相比，该电池具有内阻明显减小，大电流放电性能显著提高等优势，可以满足动力车使用的需要。
铅酸蓄电池
2. 可做任何方位的摆置而不使电解液漏出
3. 安全排气
4. 可大电流放电
6. 高低温性能好
3. 比容量低
1. 阳板及阴板：阳板及阴板是由铅钙合金所作成之格子体再加上活化物质所构成。
2. 隔离板：是一种以玻璃纤维所组成之玻璃纤维布，具有高度之抗氧化性及耐热性，而在电
池内更具有高度之电解液吸收力及保液能力，且能满足离子之传导性。
3. 安全塞：在电池因不当的使用或过充电的结果，会导致电池内部压力不正常的提高，此时
安全塞会打开，使过多的气体释出电池，内部压力回复正常。
4. 电槽及中盖：主要为ABS或PP塑胶材质，具有足够之强度及耐酸性，也是为免除电池电解
液及气体之漏出。
充放电反应可以下面方程式来表示：
使用注意事项
1. 避免过充，否则将使电池大量排气，严重损害电池的寿命。
2. 避免过放，经常过放将会导致极板钝化，容量衰减。
3. 长期储存要定期充电。
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网站公告 /1
必须有一样
不以此谋生的工作
京公网安备
Copyright &
北京木之友文化有限责任公司 All Rights Reserved.电传动车辆用高功率锂离子电池性能分析研究
为研究功率型锂离子电池性能，对某35 Ah功率型锂离子电池单体进行了充放电特性试验和分析，由此获得功率型电池在不同温度和不同倍率下的充放电特性、内阻特性和温升特性。研究结果表明，低温下电池的充放电内阻较大，充放电性能衰减显著；常温下电池的内阻较小，充放电温升较小，大电流充放电的容量稳定性好，质量比能量高，作为电传动车辆主要或辅助动力源具有良好的应用前景。
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R t 迅速增至2005.4W 。锂离子在电极材度降低到－40℃时，
料中的扩散系数，也从20℃的1.70×10－12cm 2/s，逐步减小为0℃的1.55×10
温性能的有效途径。
cm /s，－20℃的2.05×10
cm /s，－40℃
2负极低温性能研究
锂离子电池低温充电时，在负极表面析出与沉积金属锂，不但与负极材料的粒径[13]，电解液[3]有关，还与低温时的充电倍率有关[14]。
Smart 等[3]认为通过研究锂/石墨半电池的交流阻抗，发现负极SEI 膜是锂离子传递过程中的主要阻力。Huang C.K. 等[15]则认为影响电池性能的主要因素是低温下锂离子在负极材料本身扩散速率慢，而非SEI 膜。在－20℃条件下，锂离子随着温度的降低，锂离子在负极的扩散较易脱出而较难嵌入。
能力急剧下降，造成极大的浓差极化。
王洪伟等[14]研究了充电倍率对于负极低温性能的影响。发现充电倍率越高，负极电位越低。这可能是由于充电倍率越Li +来不及嵌入负极，大，电池反应速度越大，电极极化越强，就在表明析出与沉积。金属锂和电解液反应生成的没有电子导电性的产物覆盖在负极表面，增加了负极表面的阻抗，导致电极极化进一步增大，电池电压再一次降低。这样反复的充放电使电池负极表面的SEI 膜逐渐加厚。电池中的电解液也在不断地与金属锂发生反应，使电解液大量减少，更进一步降低了锂离子电池的低温放电性能。冯祥明等[7]发现碳负极在25℃时电化学活性较好，－20℃时几乎表现不出充放电容量。这可能与碳负极在低温下可脱锂，但不能在低温下嵌锂有关。谢晓华等[11]通过比较全充态与全放态的锂离子电池阻抗，发现在20～－40℃范围内，嵌锂态的MCMB 电解液阻抗R e 基SEI 膜阻抗R f 、电荷传递阻抗R ct 随着温度降低逐渐本不变，
LiFePO 4/C才是决定电的2.12×10－14cm 2/s。可见低温条件下，池电化学性能的决定因素。因此通过修饰颗粒形貌，减小颗粒尺寸来增强锂离子扩散能力是提高LiFePO 4/C低温性能的有效手段。
张宾等不仅研究了LiFePO 4/C蓄电池在低温下的充放
电性能，评价了温度对电池充放电性能的影响；而且研究了电随着温度的降低，电池内池的生热特性。发现在不同的SOC ，
阻明显增大，而在常温和高温范围，内阻变化不明显。还发现电池以150A （1C ）放电时，电池生热速率不高，电池温升不快；当以300A （2C ）放电时，温升速率达到0.58℃/min，在半小时内温升超过16℃，因此电池热管理系统显得至关重要，电池在大电流放电时，需要具备较强温度调节能力的电池热管理系统对其进行温度调控。
1.2其他正极材料（LiCoO 2/C）低温性能研究
测试了LiCoO 2/C为正极材料锂离子电池
从－30～25℃的充放电行为。研究发现从0～－30℃，放电3.679V 3.522V （0℃）、（－10℃）、电压平台依次为3.762V
3.207V （－30℃）；（－20℃）、设计容量为80mAh 的电池77.9276.52实际放电容量为78.98（0℃）、（－10℃）、（－20℃）、68.55mAh （－30℃）。认为电池放电容量随着温度降低的原因是随着温度的降低，电解液的离子电导率随之降低，SEI 膜电阻和电化学反应电阻随之增大，导致低温下欧姆极化、浓差极化和电化学反应极化均增大。
电池制备工艺对电池性能影响同样很大。赵晖等组装导电剂比例，正极活性物质了18650电池研究了电解液体系，
颗粒度以及电极涂覆量对于电池低温性能的影响。研究发现：经电导率测试，选用的三种电解液电导率分别为8.2×10－4、9.7×10、10.8×10S/cm。电解液电导率对电池低温性能影
R ct &R f &R e 。而嵌锂态的MCMB 与对应增大, 且三者的关系为：
脱锂态的LiCoO 2/C相比，其阻抗对放电性能的影响较大。脱
R ct &R f &R e ，当温度低于－20℃时，三者的差锂态的MCMB ：
相比于嵌锂态更大，可见脱锂态MCMB 电极的电阻（R f +
响很大，电导率越大，离子传导速率越快，低温性能越好。导电剂比例在2%～5%之间时，电池常温放电容量基本一样，电池低温放电容量差别不大，导电剂比例适中的电池低温放电容量略高。这是由于导电剂比例过低时，离子在电极中的传导性能差；比例过高时，活性物质比例相应减少，降低了电池理论正极活性物质颗粒度D 50=6～15nm ，发现电池常温放电容量。
容量一样，低温放电容量占常温放电容量的比例也相同。电池的放电量随着涂覆量的减少而逐渐减少，原因是体积相同的情况下，涂覆量越少的电极相对越薄，集流体所占的体积较多，电池中装入的活性物质就相对较少，电池容量即降低。作1、2C 倍率放电性能，发现随着倍率者还研究了低温下0.5、
1C 放电时，增加，放电容量减小。小倍率0.5、各涂覆量的电池放电容量基本一致，而以2C 放电时，涂覆量适中的电池放涂覆量对于低温倍率有一定影响。电容量最高。可见，
由此可见，正极材料的电子导电性，离子传导性是限制锂离子电池低温性能的关键因素。通过掺杂改性，选择与相应正极材料适用的电解液和电极制备工艺等是改善锂离子电池低
R ct ）比嵌锂态的电阻大。因此也认为MCMB 是影响锂离子电池低温性能的主要因素。
碳负极这种低温条件不可嵌锂的现象可能引发安全问题，从而制约其在低温电池中的应用。针对碳负极存在的问题，结合PC 基低温电解液的运用，高杰等[16]对碳负极进行了改性研究。采用不同的包覆方法在石墨表面包覆一层金属、无定形碳或氧化物，以改善其性能。研究发现采用化学镀铜的方首次循环伏安测法制备的CMS 负极在PC 基电解液电池中，
包覆的铜粒子并不试没有出现纯CMS 负极的首圈不可逆峰。
参与化学嵌脱锂。认为化学镀铜并结合PC 基电解液的使用，可大大拓宽锂离子电池的低温使用极限，并有希望在－60℃以下获得较好的电化学性能。
2.2其他负极材料
Siders R.Charles 等[17]发现V 2O 5纳米纤维作为锂离子电池负极材料具有优良的低温性能。Charles 等用模板法制备了直45m m 、80m m 的纳米纤维，并测试了20、0、径分别为70nm 、
－20℃下的电池倍率放电性能。由于常温下，各直径尺度的
2011.12Vol.35No.12
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摘要：考察不同充电SOC（荷电状态StateofCharge的缩写）下的磷酸铁锂电池循环性能。实验结
电池成分磷酸铁锂电池锂钴电池锂锰电池锂钴镍电池C-LiFePO4LiCoO2LiMn2O4Li(NiCo)O2安全性及环保
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锂离子电池放电循环的发热特性研究
时间： 9:24:29来源：本站原创浏览次数：
【摘要】 发热特性的研究对于发展电池热管理系统具有重要意义.本文采用数值方法 对锂电池放电过程中的微观发热特性进行了研究,并对锂电池放电循环过程中固体电解质(SEI)膜和欧姆热的变化规律进行了分析,研究结果 表明:锂电池以高倍率(&5C)放电时,SEI膜产生的热量是锂电池发热的重要部分;随着放电循环的进行,锂电池负极颗粒表面SEI膜以线性规律增厚,导致电池SEI膜电阻不断增大;锂电池放电环境温度越高,锂电池负极SEI膜增厚越快,容量衰退越快。
【关键词】 锂离子电池； 热管理； 放电循环； 容量衰退； 固体电解质膜；&
& & 锂离子电池具有较高的比能量、放电电压和较好的循环寿命等优点， 被认为是纯电动汽车（EV) 和混合电动汽车（HEV) 的最佳储能设备之一。热管理系统是保证大功率锂电池组安全运行的核心技术之一， 温度太高会导致锂电池面体电解质（SEI) 膜的破坏， 从而缩短电池循环寿命， 并可能引起电池爆炸等安全问题。因此， 研究复杂工况条件下锂电池工作的热特性是开发电池热控技术的基础， 对于发展动力电池热管理系统具有重要的科学指导意义。
& & 目前， 对于锂电池发热特性的研究， 主要采用数值模拟和实验分析。在等Doyle提出的电化学模型和等bernardi提出的电池能量方程的基础上， 国内外学者已经发展了多个锂电池热电耦合模型， 如采用热电耦合模型计算了锂池在不同温度下的放电特性， 并且分析了与温度相关的参数对锂电池放电特性的影响。
& & 和采用热电耦合模型对卷绕式锂离子电池的温度进行了计算， 并对其内部不同热源的发热量进行了详细分析。j.vazquez-arenas等采用热电耦合模型对方形锂离子电池进行了模拟， 研究了电池温度对其放电特性和锂离子浓度分布的影响， 并对电池内部不同热源的发热量进行了定量分析。目前大多数文献有关锂电池热特性的研究均采用热电耦合模型， 但很少考虑到锂电池的容量衰退问题。锂电池在充放电循环过程中， 负极膜会由于的沉积逐渐增厚导致锂电池内阻增大， 从而会引起锂电池发热率的显著增加。等在锂电池的热电耦合模型中考虑了循环衰退问题， 分析了温度对锂电池容量衰退的影响， 但是其对锂电池的容量衰退过程采用由实验数据拟合函数， 建立的模型和研究结果仅适用于其研究的特定锂电池， 缺乏通用性。等提出了包括锂电池容量衰退过程的热电耦合模型， 但其采用的正极活性物质的溶解仅在锂锰电池中较为明显， 不适用于钴酸锂和铁锂电池， 而且该研究未给出锂电池循环过程中的热量变化特性。
& & 本文将同时考虑锂电池循环过程中的放电特性、热量特性和衰退过程， 对锂电池在充放电循环过程中的热量组成和热量变化特性进行数值研究。
& & 本文应用裡电池的热电稱合模型， 并考虑了电池循环衰退过程中SEI膜的变化对电池产生热量的影响， 详细分析了锂电池在循环过程中的热量变化及温度对锂电池寿命的影响， 得出如下结论：
1、在锂电池的高倍率（&5C）放电过程中，SEI膜产生的热量是锂电池发热量的重要组成部分， 占总热量的比率将超过14%；
2、随着放电循环的进行， 锂电池负极SEI膜将逐渐增厚， 且放电环境温度越高，SEI 膜增长越快，容量衰退越快；
3、SEI膜的厚度和电阻随放电循环次数的增大近似呈线性增大；
4、锂电池放电过程中的SEI膜产生的热量和温升将随放电循环次数的增加而逐渐增大。MINKLE 高倍率低温...商品大图
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