热门城市：
隐藏相同项.
高亮显示差异项
“●”代表有配置
“○”代表可选配置
“—”代表没有该配置
请选择品牌
请选择车系
2005款 宝马3系（进口） E90 325i
请选择品牌
请选择车系
2005款 宝马3系（进口） 330i
请选择品牌
请选择车系
请选择车型
请选择品牌
请选择车系
请选择车型
请选择品牌
请选择车系
请选择品牌
请选择车系
请选择品牌
请选择车系
请选择品牌
请选择车系
进口进口&&
中型车中型车&&
20052005&&
最高车速(km/h)
0-100加速时间(s)
工信部综合油耗(L)
百公里耗电量(kWh/100km)
两年不限里程两年不限里程&&
27602760&&
前轮距(mm)
15001500&&
后轮距(mm)
15131513&&
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
15201570&&
三厢车三厢车&&
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
发动机型号
N52B25BFN52B30BF&&
气缸容积(cc)
24972996&&
自然吸气自然吸气&&
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
DOHCDOHC&&
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
65006600&&
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
Double VANOS/ValvetronicDouble VANOS/Valvetronic&&
汽油汽油&&
97号(京95号)97号(京95号)&&
多点电喷多点电喷&&
铝镁合金铝镁合金&&
欧IV欧IV&&
电池管理系统
电动机最大功率(kW)
电动机最大扭矩(N·m)
电池支持最高续航里程
变速箱简称
6挡手自一体6挡手自一体&&
前置后驱前置后驱&&
中央差速器结构
前悬挂类型
双球节弹簧减震支柱前桥麦弗逊式独立悬挂&&
后悬挂类型
5连杆后悬架5连杆后悬架&&
电子液压助力电子液压助力&&
前制动器类型
通风盘式通风盘式&&
后制动器类型
通风盘式碟式&&
驻车制动类型
前轮胎规格
225/45R17225/45R17&&
后轮胎规格
225/45R17225/45R17&&
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入
制动力分配(EBD)
牵引力控制系统
发动机启停技术
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
车道偏离预警
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘加热
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
自适应远近光
可转向头灯
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
>>查看经销商报价
>>进入车系频道
>>查看经销商报价
>>进入车系频道我的宝马07款E90 325i，行使噪音大，刚刚更换了四个悬挂的避震，前轮急刹车的时候前面两个轮胎有明显的后移现象，维修师傅说是下摆臂的胶头坏了，期间已经做了四轮定位，四轮动平衡，对110码产生噪音没有任何改变。 我想问下，这种110码以上至130码的时候前轮摆动，噪音的具体原因
全部答案（共1个回答）
你好 这个可能是车的线路问题吧
您好：关于您所咨询的问题是这样的，车辆在低速行驶时熄火分为两种情况，如果是在抬起油门踏板滑行的状态下熄火，那么是由于发动机怠速控制系统工作异常所导致的，对此建议...
BMW 523i 和 525i 排汽都是2.5L cc, 但是引擎系统不一样, 即是ECU在两款车里是不同的, 所以 525i 的马力要比523i 大1/4, ...
您好：&BR&&&& 关于您所咨询的问题是这样的，车辆在低速行驶时熄火分为两种情况，如果是在抬...
答: 轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具。常用的轮胎气压 表有标杆式和指针式两种。使用注意事项如下。(1) 将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。 (2) ...
答: 合理确定汽车维护保养周期。参照汽车制造商 推荐的维护保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际 运行条件，对维护保养周期做适当的调整。也就是说，一般汽车技术状况良好...
答: 不论发动机是否在运转，只要点火开关接通，不可断开任何12V电气工作装置。因为在断开这些装置时，由于线圈的自感作用，会产生很高的瞬时电压，最高可达近万伏。这样高的...
答: 活塞环应具有良好的导热性能和足够的强度、耐腐蚀性；良好的弹性，在任何情况下均能与气缸壁保持良好的接触，以保证最好的密封性能；良好的耐磨性，与气缸保持良好的跑合性...
大家还关注
确定举报此问题
举报原因(必选)：
广告或垃圾信息
激进时政或意识形态话题
不雅词句或人身攻击
侵犯他人隐私
其它违法和不良信息
报告，这不是个问题
报告原因(必选)：
这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区
相关问答：123456789101112131415【维修保养】E90 325i 一言不合就熄火，原因令车主后悔不已...
一辆2011年的宝马3系325，底盘代号E90，已经行驶91798公里，客户反应在冷车或者等红灯时发动机偶尔熄火，没有检查控制信息，也没有任何故障灯点亮，并且重新发动后一切正常。
底盘号：SE57518
发动机号：N52
行驶里程：91798
故障分析及排除法
接车后，首先同客户一起验证故障现象，试车10公里，始终无法试出故障，但是等红灯时发动机偶尔会出现一两次转速上下波动100转左右的现象。
询问客户，此故障已经出现了3个月了，熄火频率有越来越高的趋势，客户之前已经尝试更换了不同加油站的98号汽油，添加过几瓶汽油添加剂，在其他修理厂进行过免拆积碳清洗，节气门清洗，可是故障均没有改善。
回店后，连接ISID诊断，竟然一个故障码没有！客户表示，在其他修理厂诊断时也没有发现任何故障码，所以一直没有诊断方向。
根据无故障码的故障检查，我们有3种检测方法。
第一，根据数据流查看发动机实时工作状态。
此方法要建立在维修者对这款发动机的正常工作数据非常了解的情况下才有可能确定诊断方向，根据某一数据异常，来分析相关系统或者元件出现故障的可能性。
第二，宝马ISTA诊断系统的相关诊断程序ABL。
宝马的ISTA诊断系统同样提供引导性故障诊断程序，即维修者要根据故障现象查找到相关涉及的系统ABL程序，再根据程序指令检查具体的系统部件，或测量实时数据，诊断电脑和维修者互相协作沟通达到确定故障点的目的。此方法一般在数据流分析无果时可以尝试进行，但多数情况下，体统给出的维修建议都很广泛，对具体故障点不能确定。
第三，维修经验。
各个品牌和各款发动机都有相关的通病或常见故障点，各品牌厂家也都有相应的平台提供维修措施，相关维修资料或者论坛也有很多案例进行交流分享，这对我们分析没有故障码的故障也大有帮助。
针对此车，首先，我们尝试读取数据流，在把发动机电脑（DME）全部数据流调出后，我们发现其中有一个重要数据比较异常，即空气流量计。
针对此款N52 2.5L 排量的6缸发动机，正常车辆在没有负荷的怠速下（关掉所有用电设备），空气流量应该在12-13KG/H左右，并且应该保持稳定状态，但是此车数据显示在16-21KG/H变化不稳定，查看发动机转速也偶尔有几十转的波动变化，见如下数据流图片1.2.3。
但是经验上看转速变化不至于使空气流量计变化如此之大。而又或者，是空气流量计数据异常导致转速轻微的变化呢？目前发动机没有出现熄火现象，所以暂时空气流量计问题还不敢确定。
再看进气压力数据，此款发动机装备有宝马可变进气升程系统VALVETRONIC。
这里说一下数据流中的进气压力数据，可以看到3张故障截图都显示进气压力在50mbar左右，此50mbar并非是进气歧管内的真空压力，而是进气歧管与大气压力之间的绝对压力之差，也就是相对压力，当然这个相对压力是负值。
从这个压力差可以计算出进气歧管内部绝对压力是963mbar左右（以标准大气压1013mbar为例)而正常不带VALVETRONIC系统的发动机，如宝马N54，进气歧管内部绝对压力仅430mbar左右，所以通过VALVETRONI系统可以明显降低真空阻力，降低发动机功率损失，提高进气效率，同样此系统如果出现故障，空气流量计数据也会发生异常，但是从进气歧管50mbar的数据来看，目前VALVETRONI系统可以使进气歧管保持压力，可以排除进气歧管和曲轴箱漏气的可能性。
通过数据流再读取其他的数据，如可变气门正时角度进气85度，排气为负的115度，正常，偏心轴角度27-30度左右，问题也不大，并且如果这些数据有问题，多数会有故障码产生。客户反应问题在冷热车都会出现，说明跟温度的关系也不大，可以排除进气温度，水温，机油品质的可能性。
查询宝马售后措施管理系统，确实有一个措施比较符合此车故障现象，如上图措施描述
按照官方措施，需要对发动机电脑程序进行升级。争得客户同意后，我们进行了全车编程设码。编程结束后查看DME数据流，空气流量计依然在16-21KG/H变化，暖车过程中甚至可以达到28KG/H。发动机虽然没有熄火，但是怠速稳定性却不是很好，发动机每隔几秒就有几十转的转速波动，明显感觉到发动机在不断进行转速调节，看来故障依然没有解决。
查看氧传感器数据，前氧传感器在2.0V变化，后氧在0.7V左右，也没有异常跳变现象。拔掉氧传感器，空气流量计数据不变，拆掉氧传感器看颜色上也没有发红中毒现象。
接着为了彻底排除漏气可能性，用烟雾测试仪尝试测试进气歧管和曲轴箱系统的密封性，测试正常不漏气。
由于客户之前也进行了免拆积碳清洗，汽油更换，所以客户不同意我们再次清洗积碳，要求我们先查其他可能的地方，由于此故障已经属于疑难故障了，遂申请店内技术支持。
经过与店内技术支持分析讨论，目前数据流唯一异常的地方就是空气流量计数据，而空气流量计对发动机的运行稳定性确实有很大的影响，导致熄火的可能性很大。
分析自然进气发动机空气流量计流量过高的原因大概有3种：
第一，发动机负荷过大，比如用电负荷大或者机械磨损，
第二，空气流量计本身信号失真，
第三，空气滤芯器进水变潮导致纸质变形而产生空气扰流产生测量偏差（真实案例经验）
（空气滤清器按照位置）
（空气滤清器纸质正常）
由简至繁，拆检空气滤芯器，拆下空滤上壳体后，发现空滤很新，基本没有脏污进水变形现象。如上图所示
在检查空滤的同时发现空滤的安装位置有问题，空滤尾部的固定卡口没有卡进空滤壳体座的卡槽内（图六红色标记位置）。这样会导致什么问题呢？
从图中可以明显看出，空滤安装不到位，导致空滤后方有其他空气在不经过空滤过滤的条件下进入空滤后方进气管中，这样在进气管前段（即空气流量计安装位置）就有两路空气流经过空气流量计，一路是经过空滤过滤的，流速慢，一路是未经过空滤过滤的空气，流速快，这样在空气流量计处测量到的空气量就由于流速偏差导致扰流，而使流量计测量偏差！重新安装好空滤后，查看空气流量计数据流可以保持在12-13KG/H基本不变，发动机转速平稳。
修复后的空气流量计数据
事后咨询客户，此车在四个月之前在外地修理厂做过三滤保养，保养后1个多月之后才出现这个现象，所以可以确定当时是由于空滤卡口没有完全卡到位导致车辆在长期使用颠簸的情况下慢慢的向外脱出，从而导致多余的空气不经过空滤进入到了进气管中。车辆交车半个月后回访客户，确定熄火故障已经彻底解决，并且客户十分肯定我店的故障检修能力！
通过这个故障的检修，我们也对N52发动机的数据流有了更深的认识，总结一下自然进气发动机空气流量的特点，通常，空气流量过低是因为进气歧管或者曲轴箱漏气导致，N52常见的有DISA阀漏气，气门室盖漏气，而空气流量过高通常由于空滤问题或者空气流量计本身故障导致。
欢迎各路维修高手提供有代表性维修案例
一经采用，必有酬谢！
?比原厂还原厂！实拍安装宝马行车记录仪详细过程
?实拍i8、M3隐形车衣施工全过程，内有福利
?iPhone手机设置BMWsky M铃声教程
?宝马、MINI故障灯查询系统说明
?BMWsky会员卡申请说明
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。拥有一部宝马320i或者325i，E90是一种怎样的体验？ - 知乎122被浏览105166分享邀请回答1920 条评论分享收藏感谢收起4816 条评论分享收藏感谢收起更多3 个回答被折叠（）拥有一部宝马320i或者325i，E90是一种怎样的体验？ - 知乎122被浏览105166分享邀请回答1920 条评论分享收藏感谢收起}