&主题：为什么日本人富却很少买豪车？真相全在这里
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为什么日本人富却很少买豪车？真相全在这里
徐静波/文，亚洲通讯社社长，定居日本。
汽车诞生到现在，已经有100多年的历史。在我们的生活中，汽车是一种交通工具，也是一种高级玩具，许多时候，它还是一种身份与地位的象征。但是，我们发现，日本人对于汽车的认识正在发生巨大的改变，买车的人是越来越少，买豪车的人更是凤毛麟角。作为世界最大的汽车制造大国，日本社会到底在发生什么？这是我们很值得关注的问题。
日本有一个很大的经济团体，叫“经济团体联合会”，这个会的成员，都是主板上市公司，每一家公司都是世界行业的巨头，因此也被称为日本的“经济内阁”。
经济团体联合会在每年的1月上旬，都要举行一次新年会，这一次新年会，也是我们媒体人直接可以与日本经济界领袖们对话的机会。
在不久前举行的新年会上，我遇见了丰田汽车公司社长丰田章男先生。我对他说，2015年，丰田击败德国大众，再度成为世界最大汽车制造商，而且纯利润也超过2万3000亿日元，真是很了不起。丰田社长却说，前景不容乐观，在日本国内，我们的销售量在年年减少，年轻人对于自行车的兴趣要远远超过对于汽车的兴趣，说不定在哪一天，汽车会卖不出去。
丰田社长的话，并非是谦虚的客套，而是日本社会的现实。2015年，日本全国汽车的销售量是504万辆，比2014年减少了9%。而2015年，中国的汽车销售量是多少呢？2500万辆，是日本的5倍，而且保持了7%的增长的势头。
日本汽车销售量出现大幅下滑的最大原因，是因为年轻人远离汽车。一年一度的东京汽车展，人头济济的，都是中老年男人，很少看到年轻人的影子。
日本的年轻人为什么不买车？并不是他们没钱买车。日本的汽车比中国要便宜30%左右。像一辆丰田最高配置的卡罗拉，在日本只卖到230万日元，相当于13万人民币。13万人民币在日本是一个什么概念？就是一位百货公司年轻售货员一年不到的工资。
既然汽车这么便宜，年轻人为何不买？我跟我们通讯社的员工聊，他们说：买汽车是给自己的生活添麻烦。像东京、大阪、京都这样的大中城市，公共交通十分发达，坐上地铁轻轨，可以到达城市的任何一个角落，买了汽车，不仅家里需要一个停车场，到单位里上班，还得自己付停车费，汽车就是一个添乱的家伙。
日本经济新闻社做过一项市场调查，发现现在的日本年轻人在参加工作之后，第一想买的东西不是汽车，而是一部智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。在40多年前的上世纪70年代，汽车是排在第一位。那时，年轻人买一辆汽车带着女朋友到处兜风旅游，跟现在的中国是差不多。但是，日本社会现在沉淀了。所以，找老婆一定要找日本女人，因为日本的丈母娘对于女婿，第一不会要求有房子，第二不会要求有汽车，结婚成本很低。跟大家开玩笑了。
话说过来，既然日本的年轻人大多不买汽车，那么，一年500万辆汽车都卖给谁了呢？其实，大部分都卖给了农村。也就是说，日本社会是城里人不买车，乡下人买车。
日本的农村由于公共交通不发达，加上土地私有制，不能实现中国式的新农村城镇建设，因此，无论去超市，还是上班上学，私家车是万万离不开的。所以，即使在很偏僻的山区，日本人每一户家庭，几乎也都是人人有车，有的家庭有四五辆，外加一辆全家出游走亲戚的面包车。
我家附近有一家奔驰二手车店，我路过时，偶尔也会去转悠一下。奔驰200，只开了2万5000公里，看上去跟新车没啥两样，大家知道卖多少钱吗？只要150万日元，这是啥概念？就是说，你只要掏出8万5000元人民币，就可以把这辆奔驰车开回家。所以，下次有朋友开着奔驰车到东京成田机场去接你的时候，你千万别激动，别以为遇到了土豪大款。
日本的人均GDP是中国的5倍，富裕程度自然要超过中国，这是否就意味着日本满大街跑的都是豪华车呢？
前不久，我去日本的九州地区出差，特别留意高速公路的休息区，那里停放的汽车都是什么车？结果在熊本县和福冈县看到，停车场里的车，50%以上是黄牌照的车。
在日本，黄牌照的车意味着什么？意味着是排气量在660cc以下，属于QQ型车，日本称为“轻型车”。
日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布的2015年全国汽车销售报告显示，排名销售量前10位的车型中，轻型车占了7位。其中卖的最好的是丰田汽车公司的混合动力小型车，省油率为全球领先，每一升汽油能跑37公里。由于是混合动力，时速在50公里以下的话，使用的是车载电力，不耗汽油，这也就意味着，在市区里行使，基本上不花油钱。
这款汽车的标准售价为76万日元，政府环保型车补贴33万日元，个人实际支出为43万日元（约2万2000元人民币）。
汽车协会公布的数据称，2015年上半年，普通轿车的销售量为140万辆，而轻型汽车的销售量也达到84万辆。调查还显示，日本全国100户家庭中平均拥有轻型汽车54辆。而佐贺县、鸟取县、长野县的100户家庭的轻型汽车拥有量，都达到了90%。
为什么日本人现在买车，都倾向于买小型轻型车呢？因为这种轻型车售价低、省油、使用灵巧、养路费便宜，一年才只有1万日元（约600元人民币），很适合上班族、老年人、家庭主妇使用。
另外，日本的轻型汽车，除了车身短一些之外，各种配置和车内装修，几乎和普通的轿车没有多大的区别，换言之——并不寒碜。
日本社会还有一个怪现象——凡是开奔驰车的，往往会是两种人：一种是黑社会成员，另一种是暴发户。我常去日本国会采访，每次都特别留意国会的停车场，看看那些国会议员们都开什么车，发现都是清一色的黑色皇冠或雷克萨斯，看不到一辆外国名牌车。这背后除了议员们向社会表达爱国情怀之外，还有一种隐晦的东西，那就是顺应社会潮流，怕露富遭人白眼。
这并不是说，外国车在日本没有一点的市场，我们偶然的也会在街头看到外国车，但是除了奔驰之外，最多的是奥迪和大众，都是进口车，基本上都是德国制造。美国的通用和福特，在日本是无法成为上宾。法拉利偶然可以看到，但是悍马就很少见到了。
日本的大富豪，还是有钱有势的政治家，他们都开什么车呢？我接触到的日本首富、优衣库公司社长柳井正，他的坐车是丰田的雷克萨斯，售价800万日元（约40万元人民币）。鸠山由纪夫前首相的座车，是丰田的皇冠，售价480万日元（约24万元人民币）。而日本前首相村山富市则只有一辆破旧的自行车，估价只有250元人民币。
所以，汽车在日本人眼里，只是一个普通的交通工具，跟电冰箱洗衣机一样，属于 “家电”产品，而非是财富和身份的象征。没有人会在买车问题上相互攀比。自然，在大都市里生活，没有车不会被人瞧不起，有车的反而会“吓死宝宝”。我想，再过多少年，中国也会迎来这一个沉稳而理性的时代。
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别逗了。。。去日本转转就知道了。还是开车好，就是不好停车，乡下除外，其实日本跟中国差不多，赚的比咱们多5倍，花的比咱多5倍。别说什么电器，我说的是吃住行
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太对了。。
日本富人很少买豪车。 都去买烧机油，天天修的破车。。。。
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LZ转贴中所说的情况，在中国几个一线城市已经有苗头了。
现在我认识的90后年轻人，对汽车的热情跟我们当年完全不同，在他们看来，汽车就是个交通工具，再没有了我们当年当作一个人生目标来实现的动力。
也确实，现在几个大都市的公共交通越来越方便，不光是传统的公交地铁出租车，还有新兴的约车行业，将来汽车电气化和自动化完善了，在大都市里拥有私家车，就只剩下情结了。
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我看还有人说日本公交准时的。嘿嘿，因为我天气不好就是公交通勤，等半个小时是常事儿。并且只要在日本住久点的就知道日本公交车除了一两个大城市和旅游城市那频率低的，忙时一小时也就三四辆，碰上周末、节日车次就更少的可怜。
日本的轨道交通比国内是好很多，尤其是东京jr线、私铁、地铁等的覆盖真心好。但要是说bus系统，国内明显比日本方便。
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日本人要是有钱还是会买好车的，认识的一个教授，不知道什么途径弄个了欧版的宝马，在右舵的日本开左舵车非常不方便，还特别高兴。
我也问过我小老板，他说过要是有钱会买德国车，但现在一个人挣钱要养活五口人，暂时买不起。
东京圈不买车不是因为轨道交通太方便，高峰时的东京就是人肉罐头没人愿意挤的，而是开车成本太高。在日本有车首先要有或者租赁停车场，东京地价贵这个成本就上去了，并且都内停车场收费很贵，经常100日元只能停20到15分钟，单位一般也不提供免费停车场，得自己花钱。综合一算就很不值了。
现在国内大点的城市也这样了，没车出门不方便，有车到了没地方停……
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urin1010 发表于
买辆30万左右的豪华品牌入门级车，对中国当下城市居民的家庭也并不是很大的消费支出。在上海，随便一个小户型都好抵6辆以上这类车。日本欧洲我了解不多，只是旅游去过，但在美国呆的久。。美国人家庭年收入6w美元只能算经济条件中等偏下的，大致能买两辆BMW 3系。。国内若年收入能买两部BMW 3系（60万），算是颇为体面的人了。
所以就说普通人的收入支出，美国人买个BBA比国内容易很多。但是你在纽约旧金山普通街头观察，BBA能见度明显小于北上。
至于房子多少钱，和多数人无关。。拿我为例，厨房能换奔驰S，客厅能换宾利，然并卵，卖了我小孩就去不了重点初中了。所以不但不能换奔驰S，每个月还要往里贴钱。
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hxc 发表于
全世界的有钱人都差不多——有钱任性，飞机都能买，豪车还算事儿？但有钱人在哪里都是少数。所以问题是，没钱是不是也要任性。。
纽约、旧金山、东京、巴黎、慕尼黑等地方我留意过，和北京上海比，BBA等豪华品牌能见度明显低很多
说的是市区普通道路，别拿豪宅区或者高档场所门口说事儿，那是有钱人的地盘儿买辆30万左右的豪华品牌入门级车，对中国当下城市居民的家庭也并不是很大的消费支出。在上海，随便一个小户型都好抵6辆以上这类车。
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lsheng 发表于
另一种解释超级简单，日本并不如GDP显示的那么富有。日本各种生活成本很高，平摊到汽车使用上以后，他们也就用得起现在用的。这个解释，至少适用于地球地区。很多人只看收入，从来不看消费水平的支出情况。只赚钱没有支出？
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yanw 发表于
可不是，现在网上到处都是这种搞笑的文章，什么这个国家那个国家的人不买高级车不买大房子之类的，
纯属扯淡，所有的不买都是应为穷，日本人不买豪车？去东京银座看看遍地豪车，说美国人不买房，那丫的次贷危机怎么来的，全世界的有钱人都差不多——有钱任性，飞机都能买，豪车还算事儿？但有钱人在哪里都是少数。所以问题是，没钱是不是也要任性。。
纽约、旧金山、东京、巴黎、慕尼黑等地方我留意过，和北京上海比，BBA等豪华品牌能见度明显低很多
说的是市区普通道路，别拿豪宅区或者高档场所门口说事儿，那是有钱人的地盘儿
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谁不会飞呀 发表于
人均月收入30万日元的国家算是没钱的话，天朝也就是个要饭的300000日元月收入这是正常职员的收入，就是买这车都困难。 本帖最后由 urin1010 于
13:20 编辑
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在中国买车的最大好处就是：
——爷不用走路了
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arboby 发表于
中国也会有这一天的，，，还等个10年。中国现在也是买低端车的多，长城宝骏长安捷达雅力士飞度
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中国也会有这一天的，，，还等个10年。
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yanw 发表于
可不是，现在网上到处都是这种搞笑的文章，什么这个国家那个国家的人不买高级车不买大房子之类的，
纯属扯淡，所有的不买都是应为穷，日本人不买豪车？去东京银座看看遍地豪车，说美国人不买房，那丫的次贷危机怎么来的，说得好！
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主要原因还是没钱，世界上不管哪个国家，穷人还是大多数。
看看美国好莱坞那些明星医生律师云集的高尚街区，哪会看见一辆小车？都是大牌欧美豪车
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我认为富裕之后，文明程度和消费观念都会更加成熟一些，我说的是群体，不能拿个别人的例子来代表群体。比如，现在只有很少的人炫耀自己最新的苹果手机（也许不是那么直白，只是朋友圈里发张图片），但是大多数人还会炫耀手机么？高档手机这个东西，放在15年前是可以炫耀一下子的，汽车的道理一样。
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小肥仔 发表于
如果我们的公交系统能够做到那样便捷，准时，有序，我觉得不开车也没有多大问题。不光是硬件要提升，使用这些硬件的人的意识也要提升
就像拉链式通行，你进一步，我进一步，交通才能有序
光指望硬件提升，城市的主流群体的意识还停留在有钱就应该买忽略占地面积的大车、公共资源反正是公共的不多占点就亏了的层面上的话，这事不可能解决的了
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另一种解释超级简单，日本并不如GDP显示的那么富有。日本各种生活成本很高，平摊到汽车使用上以后，他们也就用得起现在用的。这个解释，至少适用于地球地区。
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沉睡布丁 发表于
日本不少大城市买非K-car的普通车需要提供车位证明，但是房子和车位太贵，停车费也太贵，我在大阪东京看很多都是600-1000日元一小时，一天6000的话，一个月20个工作日就是10多万日元，一个刚参加工作的人月收入也就20-30万日元，停车就花掉30-50%了，不划算，虽然车便宜但是有屁用，政府就是让你停不起，所以大城市的人买普通车的人少。北上广深以后也会进化成这样吧。如果我们的公交系统能够做到那样便捷，准时，有序，我觉得不开车也没有多大问题。
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尼古拉斯小白 发表于
虽然不知道日本人中年人都玩啥，但我觉得中国能玩的其实也不少啊，玩香的玩串的玩玉石的玩核的文玩不少，都挺烧钱就是了。有次在茶室认识一个朋友，玩龟的，1万多块钱买只野生山龟在家供养起来，一群龟友互相交流经验，那人说特么有一次那只龟还咬他一口，手指半块肉不见了，把我笑死了。足以见得有很多玩的东西，投入其中乐趣自然是有的。嗯，还有晒龟的便便的照片的
便便挂在龟腚上，跟龟一般长或更长一点，佩服佩服~~~
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homes 发表于
就算想给别人添麻烦也要花得起那个钱吧看情况吧，给别人添麻烦也有很多种的
比如说，只是为了自己方便，不在乎社会公德，觉得没有摄像头便违规占用逆向车道或应急车道，这类给别人添麻烦的机会全世界哪个国家都有的，而且跟花多少钱买车无关
但众所周知，我们国家和日本、欧洲在这方面的差距相当明显。就不拿那些排长队行车不占用逆向道路和应急车道的图片来跟天朝的情况做对比了，一搜一大把，大家都很爱贴这个
承认差距没问题，关键是承认差距之后怎么做
可以骂天朝落后1000年什么的，表示不可救药，然后从善如流继续做符合不可救药特质的事情
也可以约束自己，做一些不合天朝时宜的不管天朝爱不爱你自己都爱自己的事情
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炎和永远 发表于
尽量小的停车面积，是尽可能不给别人添麻烦，这是日本多数老百姓的常识----当然，抢邻居的地是另外一回事，不在这里谈
不管在哪个城市哪个国家，只要城市路面和停车资源紧张，开大车就是给别人添麻烦-----如果没有这样的意识，再有钱也永远是暴发户和土鳖就算想给别人添麻烦也要花得起那个钱吧
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阶段不一样，以前看凤凰28少见程度起码是现在宝马，，
丰田出自行车拉倒
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沉睡布丁 发表于
另外关于奢侈品，是有一个理论的，人类群体对于奢侈品的发展程度分为三个时期，
最开始叫培育期，也就是90年代中国人刚开始接触奢侈品的那种时候，奢侈品只是极少数人用的东西，绝大部分人可能连品牌都没听过，随着收入增长开始逐步了解这些品牌；
然后是炫耀期，还是少部分人用奢侈品，但大部分人已经了解这些品牌，有个一两件奢侈品可以成为炫耀的东西，这也是目前中国所处的阶段；
最后是成熟期，奢侈品已经成为大部分人生活中的一部分，基本上都买得起，或多或少都有一两件，而且当做一种日常的工具，除非你有很多，基本上不再作为炫富的工具，不会本身很穷但是拼命要买奢侈品来炫，发达国家已经进入成熟期。
车这个东西，很多中国人还是当成奢侈品在炫耀的，买个车很多时候是比拼面子，虽然豪车还有炫富的作用，但是在发达国家整个社会的接受度已经完全不一样了。是的，在日本买个什么豪车还真不能摆谱，显摆更不大可能。那里就我所知的，游艇之类的就不必说了，老百姓有玩德国相机的，也推崇老徕卡、蔡司之类的；玩各种音响的；还有土豪玩世界顶级小提琴的（钢琴不知道有没有）。很早很早曾经有过报道，说日本一貌似收废品的孤独老人，死后在他的阁楼上发现大批世界名琴（小提琴），警察几乎都下不去脚。当代的有富二代偷人家世界名琴的，还有大把人在试验怎样短时间把新琴迅速变成世界名琴的，手段相当变态，是咱们所不能理解的。
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日本人大都是有闲钱了买豪车，中国人大都是没闲钱也要买豪车。
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yanw 发表于
可不是，现在网上到处都是这种搞笑的文章，什么这个国家那个国家的人不买高级车不买大房子之类的，
纯属扯淡，所有的不买都是应为穷，日本人不买豪车？去东京银座看看遍地豪车，说美国人不买房，那丫的次贷危机怎么来的，+1
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沉睡布丁 发表于
另外关于奢侈品，是有一个理论的，人类群体对于奢侈品的发展程度分为三个时期，
最开始叫培育期，也就是90年代中国人刚开始接触奢侈品的那种时候，奢侈品只是极少数人用的东西，绝大部分人可能连品牌都没听过，随着收入增长开始逐步了解这些品牌；
然后是炫耀期，还是少部分人用奢侈品，但大部分人已经了解这些品牌，有个一两件奢侈品可以成为炫耀的东西，这也是目前中国所处的阶段；
最后是成熟期，奢侈品已经成为大部分人生活中的一部分，基本上都买得起，或多或少都有一两件，而且当做一种日常的工具，除非你有很多，基本上不再作为炫富的工具，不会本身很穷但是拼命要买奢侈品来炫，发达国家已经进入成熟期。
车这个东西，很多中国人还是当成奢侈品在炫耀的，买个车很多时候是比拼面子，虽然豪车还有炫富的作用，但是在发达国家整个社会的接受度已经完全不一样了。发达国家进化到玩游艇、玩飞机阶段了
游艇、飞机绝对是奢侈品
&版权所有：&&&&有钱不一定能把汽车音响改装好，误区很多！
摘要：现在读者对于知识的要求越来越高，笔者也认为已经到了为汽车音响爱好者写下一系列升级专栏的时候了。汽车音响在最近的10年进步非常快，但根本的观念则不会变，希望大家能从中得到一些灵感和一些感触。
编辑：安宝来源：汽车装具网
长久以来汽车音响改装界作风非常保守，且由于消费者本身对音响认识不够，被音响店宰杀而仍沾沾自喜的消费者实在不胜枚举。店家的水平参差不齐，大多数是从不听现场音乐会，不学乐器又不玩家用音响的学徒出身，在安装与木工方面确实有相当水平，但在调校方面就很缺乏有系统的训练过程。有位老前辈说过，花在汽车音响的钱有一半是浪费的，但问题是往往不知道浪费在哪里。
我们对汽车音乐的高品质追求并且对车子造成伤害，那么我们在改装时该注意什么呢？
音响改装专业技术：
很多车主在响改装上，图个便宜，加上音响行业发展前景好，出现不同改装水平的人员进入该行业，很多车族随意选择一家便宜的店面进行音响改装，但不得不说音响改装时需要一定的技巧的。有经验的师傅对音响改装的线路以及改装细节和技巧都熟知的，这样改装之后的音响，对我们的安全来说也是有保障的。
音响主机的功放能力：
很多喜欢重低音效果的音质，在音响的主机功放上也是花尽心思，调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放能容易烧坏线路，这也是就是我们常说在音响改装中出现自燃的情况。
音响改装中有很多细节需要注意的，不仅要留意线路问题，还有音响本身特性，专业的技术水平，这些都是保证音响效果好的前提，车主不可随意进行音响改装。
当今汽车音响改装的十大误区
误区一：车上喇叭越多越好、音响效果越好
喇叭越多，音响效果就越好。这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。
误区二：按车子的原车位安装，改装不留痕迹
请大家分清楚什么是改装？改，就是改动，改变的意思。特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换车载吗？显然这是不可能的吧。而现在最常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的，因为倒模一对A柱最少也要花6小时以上，而且技术要就相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。在这一点上我觉得是做的非常好的。真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。
误区三：线材是不值钱的
线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米。还有喇叭线，音频线，特别是音频线，便宜的几十块，好的几百块，上千块，上万块都有。而这些所谓&不值钱&是线材确偏偏在音响的音质优劣中却起着非常重要的决定作用。这就好比一辆很好的跑车，如果没有好的道路，那怎么能跑的快？
误区四：调音是免费的
调音是免费的，这是很多车主都普遍认为的。而且还是觉得理所当然，为什么会出现这种情况？原因很简单，改装店都觉得音响是在自己这里装的，调下音也就不说钱不钱了，。其实大家都知道，汽车音响改装调音是最难学的，最难掌握的一种技能。可是为什么大家都把这种这么掌握的技能都免费送出去哩？没错，是为了让音响系统更好的发挥出效果。可是车主却不知道，调音师们在这一块上消耗了多少时间和精力才能有这种功底。所以，大家以后如果有那位师傅是免费帮您调音的，买多2包烟给那师傅吧。
误区五：安装需要多少时间？1天？时间太长了
改装的时间太长，相信这也是大家最常遇到的&借口&了。其实做汽车音响改装行业的师傅们真的是太辛苦了，因为车主给的时间不够，改装工艺就做不好，也没法做。就连最简单的布线在时间紧迫的压力下，相信师傅们想弄好点，也就力不从心了。所以建议大家给装音响尽量给师傅们充足的时间。
误区六：我的原车主机音质很好的，我的原车喇叭音质很好的
众所周知，无论是什么车子，卖的都是车子的本身，有卖车内坐的舒适的奔驰车，有卖驾驶刺激的宝马车，有卖安全的沃尔沃等等，但是却没有一款车是说车内的音响很好的。所以要想音响效果好，改装就是必须的。那么到底要如何改装哩，这个请按照自己的个人需要来改。因为我们是要玩音响，而不是被音响玩。千万不要听从什么人的瞎吹，要知道无论是什么都要只买对的，不买贵的。
误区七：我听谁谁谁说那套什么喇叭音质很好
我听谁谁谁说那套什么喇叭的音质很好，致命改装误区。大家要知道我们装音响是装的自己听的，不是装给那个谁谁谁听的。任何一个人对音响的理解和感受都是不一样的。建议大家无论是什么喇叭，功放，主机。都要自己亲自去了解，要知道自己想要的音响风格是什么才能选出一套有自己风格味道的好音响。这就好比去饭店吃饭，别人喜欢的菜自己就一定认为好吃了吗？道理其实是很简单。
误区八：为什么我的低音没有声音的?
为什么我的低音炮没有声音？专业汽车音响改装最害怕就是听到这句话了。告诉大家纯低音是没有声音出来的，要知道在音响中为什么会有不同的喇叭单元？因为每个单元要负责不同的岗位嘛。高音负责高频声音，中音负责中频，中低音负责低频和一些中频，超低音负责一些超低频的声音的，当然在频响中还有更多的细分。而一套好音响，在在驾驶位上是不能够听到后面的喇叭有声音发出的，甚至是感到。
误区九：不做隔音可不可以？
不做隔音可不可以？关于隔音这一块，有些人觉得作用不大，有些人觉得很有必要。而我认为一套好的音响跟隔音有没有做好有很大的关系。其实大家都了解同样的一套的喇叭在试音柜听效果好不错，怎么搬上车就完全变味了？告诉大家，答案在于音箱的问题。而做隔音就是为了让车门板可以达到接近于音响的效果。因为声音是靠震动发出的，车子没有做隔音，开音响的时候喇叭啦震动，车子的铁皮也在震动，这样就会抵消很多低频的，音响的效果自然就大打折扣了。
误区十：我想用U盘来听歌
我想用U盘来听歌。我想这句在一般人看来觉得非常理解，但是如果是在发烧友看来，那就会显得很另类了。不过听音乐嘛，只有自己觉得好听就可以了。毕竟现在的碟子也不便宜，听U盘音质虽然差点，但是选择性多。
我个人觉得要提升国内汽车音响改装水平，唯有从提升消费者的水平做起，当消费者懂得够多时才有能力去要求店家。在美国，大多的消费模式是店家处于安装者的地位，消费者大多都能对自己的系统能有所规划，而后再向店家咨询系统的可行性与器材的选择。反观国内的环境非常恶劣，大多由总代理绑死店家。
因此你到某家店就只会告诉你某品牌是世界极品，其它品牌弃之如敝屣，正因为这种不正常的市场结构使得消费者可以得到的信息非常不合理。
现在读者对于知识的要求越来越高，笔者也认为已经到了为汽车音响爱好者写下一系列升级专栏的时候了。汽车音响在最近的10年进步非常快，但根本的观念则不会变，希望大家能从中得到一些灵感和一些感触。
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责任编辑：安宝
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